Je! Ukanda wa majira ni nini na ni chapa gani ya kuchagua?

Matengenezo hayajakamilika bila kuangalia na, ikiwa ni lazima, kuchukua nafasi ya ukanda wa muda. Wafanyabiashara wengi wanalazimisha mmiliki wa gari kuchukua nafasi ya bidhaa hii wakati gari mpya inapita mileage maalum.

Katika nakala hii, tutazingatia jinsi kifupisho cha muda kinasimama, kwa nini kipengee hiki kinahitajika katika injini ya mwako wa ndani, ni hatari gani ya kupasuka kwake, wakati inahitaji kubadilishwa na mpya, jinsi ya kuchagua ukanda sahihi .

Je! Ukanda wa wakati katika gari ni nini?

Katika gari, ukanda wa wakati ni kitu katika mfumo wa pete iliyofungwa. Sehemu hiyo imetengenezwa na mpira wa kiufundi. Sehemu ya ndani imeimarishwa na nyuzi za sintetiki ambazo huzuia kipengee kutanuka na kuongeza ugumu wa bidhaa. Nje, ukanda ni laini, na ndani kuna meno.

Kipengele hiki pia huitwa ukanda wa kuendesha. Kila injini ina vipimo vyake na kwa hivyo ina vifaa vya kipenyo maalum cha ukanda. Pia kuna magari ambayo hutumia mnyororo badala ya mkanda wa mpira. Katika hakiki tofauti inaelezea juu ya modeli za gari zilizo na aina hii ya gari.

Mnamo miaka ya 1950, magari mengi yalitumia mlolongo, lakini aina hii ya kuendesha majira ilikuwa ya kelele sana na pia nzito. Kwa operesheni yake, damper na kiatu cha mvutano zinahitajika. Vipengele hivi vilifanya kifaa cha injini kuwa ngumu zaidi na kizito, ambacho kiliathiri sifa za nguvu za gari.

Wakati watengenezaji wa magari walijaribu kuchukua nafasi ya gari la mnyororo na gari la ukanda, mwanzoni waendeshaji wa magari hawakuichukua kwa shauku fulani. Lakini baada ya muda, ukanda wa wakati umeonyesha utendakazi wake: injini imekuwa tulivu, rahisi na rahisi kutunza.

Ili kuelewa ukanda ni wa nini, lazima kwanza uelewe ni wakati gani.

Wakati ni utaratibu wa usambazaji wa gesi, ambayo katika vitengo vingi vya nguvu vya kisasa imewekwa kwenye kichwa cha silinda. Imeundwa kwa usambazaji sahihi wa awamu (ulaji / kutolea nje) katika kila silinda ya injini. Maelezo ya wakati wa valve ni nini, imeelezewa katika hakiki nyingine... Utaratibu huu unafungua na kufunga valves za ulaji na za kutolea nje kwa kutumia camshaft (kwa usanidi na kazi za sehemu hii, soma hapa).

Kuna marekebisho 3 ya mifumo hii. Wanatofautiana kutoka kwa kila mmoja katika eneo la camshaft na valves. Hizi ndio aina za anatoa:

1. Valves ziko kwenye kichwa cha silinda na camshaft iko chini ya injini. Ili kuchochea muda wa valve, camshaft huendesha valves kupitia mikono ya mwamba na kushinikiza viboko. Urekebishaji kama huo wa wakati hairuhusu ukuzaji wa mapinduzi ya juu ya crankshaft, kwa sababu ambayo nguvu ya injini ya mwako wa ndani inateseka.
2. Valves ziko chini ya mtungi na sahani zilizo juu. Katika kesi hiyo, camshaft pia itakuwa iko chini ya injini, na cams tayari zinaendesha valves zenyewe. Motors hizi zina mfumo ngumu sana wa mafuta, ambao unachanganya matengenezo na ukarabati wa kitengo.
3. Aina ya kawaida ya utaratibu wa muda na camshaft ya juu na valves (kwenye kichwa cha silinda). Camshaft moja inaweza kutumika valves zote au tu ulaji au kutolea nje valves. Kuna marekebisho ambayo cams zinasisitiza juu ya mikono ya mwamba, na pia moja kwa moja kwenye valves.

Bila kujali ni aina gani ya utaratibu wa usambazaji wa gesi unatumiwa kwenye gari, kanuni yake ya utendaji ni sawa - kufungua valve inayofanana kwa wakati ambapo pistoni hufanya kutolea nje au kiharusi cha ulaji (ni nini viboko vya injini ni hapa). Wakati wa kufungua valve pia inategemea hali ya uendeshaji wa injini. Shifter ya awamu hutumiwa katika injini za kisasa.

Ikiwa utaratibu wa muda haujasanidiwa kwa usahihi, injini itakuwa thabiti kabisa. Katika hali mbaya, haitafanya kazi.

Je! Mkanda wa majira kwenye gari uko wapi?

Ukanda wa wakati uko upande wa pili wa flywheel (ni nini na ni marekebisho gani yaliyopo, soma hapa). Inafaa juu ya crankshaft na pulmesi za camshaft. Wanaweza kutengenezwa kwa njia ya gia pana au pulleys ya kawaida. Katika kesi ya kwanza, na mvutano dhaifu wa ukanda, haitateleza, kwa sababu ambayo mipangilio ya muda wa valve itabaki.

Kamba za kwanza ziliimarishwa na korti za chuma, lakini marekebisho zaidi ya laini ni yale ambayo ni pamoja na nyuzi za sintetiki. Mpira huhakikisha kelele ya chini ya sehemu hiyo. Bila kujali muundo wa pulleys za kuendesha gari, ukanda daima una meno, ambayo inahakikisha kujitoa bora kwa uso wa mawasiliano wa sehemu hizo.

Mbali na kuwekwa kwenye camshafts na crankshafts, ukanda pia unaunganisha kwenye kitengo na viambatisho vingine, kama vile pampu. Njia zingine zimeshikamana na gari kwa kutumia mikanda yao wenyewe.

Kimuundo, itakuwa rahisi kuunganisha mifumo yote na ukanda mmoja, lakini hii itapunguza kwa kiasi kikubwa maisha ya huduma ya kitu hiki. Bila kujali aina ya gari, watengenezaji wa magari wameifanya iwe rahisi iwezekanavyo kufikia ukanda ili iwe rahisi kuutazama na kuubadilisha.

Kila mfano wa gari una ukanda wake wa muda, kwani muundo wa motors ni tofauti. Katika kila kesi, kipenyo cha pete kitakuwa tofauti. Ili kuhakikisha nguvu ya juu ya urekebishaji wa kipengee hiki kwenye pulleys, inaingiliana kwa kutumia roller maalum (mara nyingi huuzwa na ukanda).

Je! Ukanda wa muda ni nini

Kulingana na aina ya injini, mchanganyiko tayari wa hewa na mafuta, au hewa tu (ikiwa injini ina sindano ya moja kwa moja), huingia kwenye silinda kupitia valves. Ili kila valve ifungue na kufunga kwa wakati, utaratibu wa usambazaji wa gesi lazima uoanishwe na utendaji crankshaft.

Kazi hii inafanywa na ukanda wa gari. Kazi ya ziada ya kitu hiki ni kuhakikisha kuzunguka kwa baridi kwa mfumo wa baridi (ikiwa muundo wa injini unapeana operesheni ya pamoja ya mifumo hii). Wakati injini inaendesha, ukanda huzunguka msukumo wa pampu. Pia, katika motors nyingi, mzunguko wa gari la ICE pia ni pamoja na usawazishaji wa pampu ya mafuta.

Kusudi na kanuni ya utendaji wa kifaa

Kwa hivyo, kama unaweza kuona, operesheni ya kusawazisha ya utaratibu wa usambazaji wa gesi na crankshaft inategemea ukanda wa muda. Njiani, inahakikisha utendaji wa pampu ya maji na pampu ya mafuta. Je! Kipengee hicho kinafanyaje kazi?

Kwa sababu ya ushiriki thabiti wa pulleys zote zinazohitajika kulingana na muundo wa injini ya mwako wa ndani, wakati gari linapoanza, starter inageuza flywheel, na hii inasababisha crankshaft kuzunguka. Utaratibu wa crank huanza kusonga bastola ndani ya mitungi.

Wakati huo huo, wakati huo hupitishwa kwa ukanda wa muda na kupitia hiyo kwa pulley ya camshaft. Kwa wakati huu, valves zinaanza kufungua na kufunga kulingana na ni kiharusi gani kinachofanyika kwenye mitungi.

Mfereji wa pampu ya maji huanza kuzunguka sawasawa, na gari la pampu ya mafuta limeamilishwa. Sensor ya msimamo wa Crankshaft (ni nini na ina kazi gani, inaelezea hapahurekebisha msimamo wa bastola kwenye silinda ya kwanza na kuamsha mchakato wa malezi ya cheche kwenye mfumo wa moto. Sehemu mpya ya mchanganyiko wa mafuta-hewa huingia kwenye mitungi kupitia vali za kufungua. Msukumo hutumiwa kwa mshumaa unaofanana, na BTC inawaka. Kitengo kisha kinaendesha bila msaada wa kuanza.

Ikiwa ukanda utateleza, usawazishaji wa kikundi cha silinda-pistoni na muda wa valve utavurugwa. Katika kesi hiyo, valves hazitafunguliwa kulingana na viboko vya magari. Kulingana na aina ya gari na kiwango cha ukiukaji wa mipangilio hii, injini ya mwako wa ndani itafanya kazi bila utulivu au hata duka kabisa. Kwa sababu hii, inahitajika kuangalia mara kwa mara mvutano wa pete ya gari.

Maelezo ya majina ya ukanda wa wakati

Kama ilivyoelezwa tayari, kila gari ina ukanda wake mwenyewe. Ili kuzuia dereva asichanganye sehemu hiyo, kuna alama ya bidhaa nje. Hapa kuna nakala ya kila mmoja wao. Kwa nambari, mtengenezaji huweka fiche idadi ya meno, lami na wasifu, na vile vile upana wa bidhaa. Kulingana na kuashiria viwango vya kimataifa (ISO), majina kwenye mikanda yanaweza kufafanuliwa kama ifuatavyo:

92147x19 - 92 (wasifu wa jino); 147 (idadi ya meno); 19 (upana).

Kwenye ukanda yenyewe kunaweza kuwa na takriban uandishi ufuatao: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Nambari ya kwanza inafanana na idadi ya meno, ya pili kwa upana wa bidhaa. Wengine wa majina hufunua maelezo kuhusu wasifu wa meno na vigezo vingine.

Uangalifu zaidi unapaswa kulipwa kwa maana halisi. Ukanda unaweza kuwekwa alama na CR, HNBR au EPDM. Kila mmoja wao anaonyesha nyenzo ambazo bidhaa hiyo imetengenezwa:

• CR - kloroprene. Ni mpira wa sintetiki. Nyenzo huvumilia mabadiliko ya hali ya hewa vizuri, haina kuchoma. Ikiwa gari mara nyingi huendesha kwenye barabara zenye vumbi, unapaswa kuzingatia nyenzo hii, kwani imeongeza upinzani wa abrasion. Inakabiliwa na petroli yenye fujo na mafuta ya injini. Kiwango cha joto la kufanya kazi ni kutoka -40 hadi +160 digrii.
• RPDM ni mpira-msingi wa ethilini-propylene-diene. Pia ni aina ya mpira bandia. Nyenzo zinaweza kuhifadhiwa kwa muda mrefu. Inakabiliwa na abrasion na joto la juu. Inavumilia vibaya mawasiliano na bidhaa za mafuta. Kiwango cha joto ni kutoka -40 hadi +150 digrii.
• HNBR - Mpira sugu wa Joto la juu (Hydroated Nitrile Butadiene Elastomer). Nyenzo hizo huvumilia mawasiliano na kemikali zinazotumika kwenye magari vizuri. Kulingana na kiwango cha acrylonitrile, bidhaa hiyo inaweza kuhimili theluji kali, lakini wakati huo huo haina sugu kwa athari za bidhaa za mafuta. Kiwango cha joto ni kati ya -50 na +160 digrii. Hii ndio nyenzo ghali zaidi kwa mikanda ya muda.

Katika fasihi ya kiufundi ya mashine, unaweza kupata vigezo vinavyohitajika kwa gari fulani. Mbali na jiometri ya ukanda, upinzani wa kuvaa kwa bidhaa pia ni parameter muhimu. Wakati wa kununua ukanda mpya, unahitaji kuzingatia mambo yafuatayo:

• Lazima iweze kuhimili mizigo mizito na kuhimili vikosi vya juu vya nguvu;
• Lazima ihifadhi mali zake, wakati wa baridi na majira ya joto;
• Lazima iwe sugu kwa kuvaa haraka;
• Profaili ya meno haipaswi kubadilika hadi mwisho wa maisha ya huduma;
• Wakati unyoosha, haipaswi kupoteza mali zake.

Ili kuzingatia mambo haya yote, unapaswa kununua bidhaa kutoka kwa wazalishaji wanaojulikana.

Aina za ukanda wa muda

Wacha tuangalie haraka aina za kawaida za mikanda ya muda. Kwa jumla, kuna marekebisho matatu ya vitu kama hivi:

• Na meno;
• Profaili ya umbo la kabari;
• Profaili ya umbo la V-V.

Katika magari ya kisasa, mikanda ya muda hutumiwa. Aina zilizobaki za wasifu hazijathibitishwa kidogo kama mikanda ya kuendesha gari, lakini aina kama hizo hutumiwa kufanya kazi, kwa mfano, jenereta au kontrakta.

Kwa habari ya wasifu wa meno, pia kuna aina kadhaa za hizo. Kila mmoja wao ana sifa zake, na wakati huo huo kusudi lake. Mashine ya kawaida hutumia ukanda wenye meno ya trapezoidal. Kuna mikanda yenye meno mviringo. Kusudi lao ni kusawazisha mifumo ya kitengo chenye nguvu zaidi. Vitengo vile vya nguvu vina torque nyingi, ambazo zinaweza kumaliza meno kwa mkanda wa kawaida.

Wakati wa kuangalia ukanda wa muda?

Kwa kawaida sio lazima kuangalia hali ya ukanda mara kwa mara. Kwa hili, matengenezo yaliyopangwa ya gari hutolewa. Orodha ya kazi katika kila kipindi cha kukimbia ni pamoja na kazi tofauti. Mara moja wakati wa mzunguko mzima wa kazi, upangaji wa ukanda uliopangwa unafanywa, na wakati wote, wasimamizi huangalia tu hali ya hii na vitu vingine vya mashine.

Cheki isiyopangwa ya ukanda wa kuendesha lazima ifanyike ikiwa kuna uharibifu wa gari, kwa mfano, bomba la mfumo wa baridi likapasuka, na antifreeze ikaingia kwenye gari la muda. Katika kesi hiyo, baada ya muda mfupi, unapaswa pia kuangalia hali ya sehemu zingine za mpira ambazo kioevu kimemwagika (au mafuta, ikiwa dereva anamwaga kwa bahati mbaya kwenye kitengo). Kemikali ambazo hufanya antifreeze, mafuta ya injini na mafuta zinaweza kuharibu bidhaa za mpira.

Kulingana na aina ya injini, nguvu yake na mfano wa gari, uingizwaji wa ukanda uliopangwa unafanywa baada ya kilomita 60-160.

Sababu nyingine ya kuangalia mara kwa mara hali ya kitu hiki ni wakati gari inapoanza kutoka kwa msukuma. Katika kesi hiyo, ukanda hufanya kazi ya kuanza, ambayo sio asili kwa sehemu kama hiyo, kwa sababu wakati injini inapoanza kwa njia hii, mzigo mkubwa hutolewa kwenye ukanda kuliko wakati wa mwanzo wa kawaida. Hii ni sababu muhimu kwa nini betri inapaswa kufuatiliwa (kwa utunzaji wa usambazaji wa umeme na operesheni yake sahihi, ona hapa).

Jinsi ya kuelewa kuwa unahitaji kubadilisha ukanda wa muda

Sio kawaida kwa ukanda kuvunjika bila hata kumaliza kazi ya rasilimali yote, ingawa mtengenezaji anaweka masafa ya ubadilishaji wake na pembe ndogo. Kwa sababu hii, mapendekezo ya watengenezaji sio kigezo pekee cha kuongozwa na.

Wakati ukaguzi wa kuona ni njia bora ya kuhakikisha kuwa ukanda wa wakati uko katika hali nzuri, unalindwa na sanda. Ulinzi sio rahisi kila wakati kuondoa, kwa hivyo ni muhimu kuzingatia mambo yafuatayo:

• Mbali na mileage, umri wa bidhaa pia ni muhimu. Haupaswi kutumia ukanda ambao umekuwa kwenye gari kwa zaidi ya miaka 7 (hii hufanyika wakati gari huendesha mara chache). Bidhaa za Mpira zina maisha yao ya rafu, baada ya hapo bidhaa hupoteza mali zake.
• Wakati malfunctions ilianza kuonekana kwenye mfumo wa kuwasha, lakini moto yenyewe unafanya kazi vizuri. Athari hii inaweza kuonekana wakati meno yanapita juu ya pulley. Kwa utapiamlo kama huo, gari inaweza kuongezeka mara tatu (kwa sababu zingine, soma tofauti) au usianze kabisa.
• Kuonekana ghafla kwa moshi kutoka kwa bomba la kutolea nje. Kwa kweli, kuna sababu nyingi za athari hii (soma juu ya zingine hapa), lakini na wakati unahusishwa na ukweli kwamba ikiwa wakati na muda wa valve haufanani, mafuta hayachomi kabisa, kwa sababu ambayo kichocheo kinateseka, na kwa kutokuwepo, chembe ambazo hazijachomwa ziko kwenye mkusanyiko mkubwa katika kutolea nje.
• Kuvaa sana kwenye meno kunaweza kusababisha kubonyeza sauti kutoka chini ya kofia. Walakini, kuzaa kwa pampu, jenereta na vifaa vingine pia kuna athari kama hiyo.
• Wakati muhuri wa mafuta ya crankshaft umevaliwa, mafuta hupenya na kuingia kwenye pulley. Ikiwa kiwango cha mafuta kwenye sump kinashuka kila wakati (kikiangaziwa na kijiti), lakini hakuna moshi wa hudhurungi wa kutolea nje, na doa ndogo la mafuta linaonekana kila wakati chini ya gari, unapaswa kuzingatia muhuri wa mafuta ya crankshaft na ubadilishe ukanda baada ya ukarabati, kwa sababu tayari umewasiliana na lubricant.
• Ikiwa kifuniko cha ukanda kinaweza kuondolewa kwa urahisi, ukaguzi wa kuona wa kipengee cha kuendesha unaweza kufanywa. Kabla ya kufanya uchunguzi kama huo, unahitaji kufunua mishumaa ili kugeuza gurudumu lisianze injini (ikiwa moto umewashwa kwa bahati mbaya). Ikiwa nyufa na kuvaa nzito kunapatikana, sehemu hiyo lazima ibadilishwe haraka iwezekanavyo.

Ni aina gani ya uharibifu inaweza kutokea na ukanda wa muda?

Hapa kuna uvunjaji wa ukanda wa kawaida:

1. Kutolewa kwa mvutano. Hii hufanyika kwa sababu ya uchakavu wa asili wa bidhaa. Kawaida parameter hii hukaguliwa karibu nusu ya maisha ya kipengee.
2. Kuvaa kasi ya meno. Shida hii mara nyingi hufanyika katika mikanda iliyo na mvutano zaidi. Ikiwa hakuna kitu kinachofanyika, ukanda utavunjika mara nyingi.
3. Ingress ya vitu vya kigeni kwenye gari la muda. Hii hufanyika mara chache, lakini bado inatokea kwenye orodha hii. Ikiwa hii itatokea, lazima bidhaa ibadilishwe haraka iwezekanavyo.
4. Meno yanateleza kwenye pulley. Ukosefu kama huo ni matokeo ya uingizaji wa mafuta kwenye meno au mvutano mbaya wa ukanda. Ikiwa hii itatokea kwa kiwango kisicho na maana, motor itaendelea kufanya kazi, lakini sio kwa ufanisi sawa. Sababu ni kwamba usawazishaji wa awamu na mzunguko wa saa ulipotea. Ikiwa meno yanateleza sana, injini inaweza kuvunjika kwa sababu ya bastola kugonga valve.
5. Kabari ya roller isiyofaa. Hii mara nyingi hufanyika wakati wa kununua bidhaa ya bei rahisi au kupuuza uingizwaji wake.
6. Ukanda uliovunjika. Kulingana na aina ya gari, shida hii inaweza kuwa sababu ya uharibifu anuwai ya kitengo cha umeme. Injini nyingi za kisasa zinapata uharibifu mkubwa kutoka kwa ukanda wa majira uliovunjika.

Wacha tuchunguze kuvunjika kwa mwisho kwa undani zaidi.

Ni nini kinachotokea ikiwa ukanda wa majira unavunjika

Wakati wa valve lazima urekebishwe ili wakati pistoni iko kwenye kituo cha juu kilichokufa, valves zinafungwa. Ikiwa wakati huu valve iko wazi, pistoni itaigonga na kuinamisha shina lake. Wakati ukanda wa injini ya gari unapovunjika, mawasiliano ya sehemu hizi mbili katika motors nyingi hayawezi kuepukika, kwani hakuna torque inayotolewa kwa shimoni la muda (valves huganda katika nafasi ya wazi), lakini crankshaft inaendelea kuzunguka na inertia.

Ili kuondoa shida hii, wazalishaji wengine wameunda maumbo maalum ya pistoni, mapumziko ambayo hufuata safu za diski za valve, ili wakati ukanda wa majira unavunjika, viboko havikunjiki. Lakini ICE nyingi zina pistoni za kawaida.

Kupasuka kwa kipengee cha wakati wa kuendesha gari katika hali nyingi husababisha mtaji wa kitengo cha nguvu: valves bend, kuvunja pistoni, na katika hali zingine (kwa mfano, katika injini za dizeli) hata sehemu za utaratibu wa crank huvunjika. Gharama ya urekebishaji mkubwa mara nyingi hulinganishwa na nusu ya bei ya gari kama hilo kwenye soko la baadaye.

Lakini mara nyingi kabari ya roller ya mvutano husababisha uharibifu mkubwa kwa kitengo. Katika kesi hiyo, ukanda hauwezi kuvunjika, lakini meno kadhaa yatakatwa, na injini ya mwako wa ndani yenyewe inakabiliwa na mzigo mkubwa. Mbali na uharibifu wa valves na pistoni, utaratibu wa crank unaweza kuinama.

Kwa kuzingatia hapo juu, kila dereva anahitaji kuchukua kwa uzito muda wa kubadilisha ukanda.

Hali ya nje ya bidhaa inaweza kusema juu ya yafuatayo:

• Chozi au sehemu ya korti iliyopigwa - mvutano mwingi;
• Jino lililokatwa (au kadhaa) - kipengee kimepanuliwa vibaya;
• Kufanya kazi kwa meno yote - mvutano usiofaa;
• Idadi kubwa ya nyufa - sehemu hiyo ni ya zamani au matumizi ya mara kwa mara kwa joto kali (juu au chini);
• Kuvaa umbali kati ya meno - mvutano mwingi au wa kutosha;
• Madoa ya mafuta - kuvaa muhuri wa mafuta ya pulley;
• Nyenzo ngumu sana - pete tayari ni ya zamani;
• Kufanya kazi kwenye sehemu ya mwisho - kipengee kimepigwa;
• Kuendesha hufanya kelele nyingi - mvutano duni.

Je, wewe mwenyewe ukarabati majira ya ukanda

Unaweza kuchukua nafasi ya kitu hiki mwenyewe, lakini chini ya hali moja. Dereva wa gari anapaswa kuwa mjuzi wa muundo wa gari lake. Kusawazisha viboko na awamu za injini ni moja wapo ya taratibu ngumu ambazo unahitaji kuzingatia hila nyingi. Ikiwa katika gari za zamani utaratibu wa muda una kifaa rahisi, basi shifters za awamu na mifumo mingine inaweza kusanikishwa katika motors za kisasa, kwa msaada ambao kitengo kinaweza kurekebisha njia zake za kufanya kazi.

Ili kuzuia makosa wakati wa kuchukua nafasi ya kitu hiki, ni muhimu kuwasiliana na wataalam ambao wana ujuzi wa kufanya kazi na injini maalum. Ili kurahisisha utaratibu huu, wazalishaji hutumia alama maalum kwa nyumba ya kuzuia injini na pulleys. Wakati wa kufanya kazi, ni muhimu sana kuhakikisha kuwa notches hizi zimewekwa sawa.

Kazi ya ukarabati hufanywa kwa mlolongo ufuatao:

• Ufikiaji wa bure kwa ukanda;
• Crankshaft imewekwa katika msimamo kwamba bastola ya silinda ya kwanza iko katika TDC;
• Makini na maandiko. Lazima zilingane;
• Tunavunja pete ya zamani na kukagua mihuri ya mafuta;
• Sio lazima kubadilisha ukanda tu. Ili kwamba hakuna shida na pampu na roller ya mvutano, seti nzima ya muda lazima ibadilishwe (rollers ya ukanda na mvutano, ikiwa kuna zaidi ya moja);
• Usafi wa pulleys unakaguliwa (ni muhimu sana kutoboa alama);
• Tunavaa ukanda na kuirekebisha na roller;
• Tunarekebisha mvutano kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji. Katika hali nyingi, parameter kuu ambayo unaweza kuamua ikiwa pete imeibana vya kutosha ni ifuatayo. Kwenye sehemu ndefu zaidi (kutoka pampu hadi gia ya camshaft), tunajaribu kugeuza ukanda na vidole viwili. Ikiwa ilifanywa kwa digrii 90, basi kipengee kimenyooshwa vya kutosha.

Waendeshaji magari wengine wanashangaa ikiwa inafaa kubadilisha pampu ya maji wakati wa kubadilisha ukanda. Sio lazima kufanya hivyo, lakini ikiwa mpango wa kuendesha pia unamaanisha uhamishaji wa bomba kwenye pampu, basi kwa sababu ya ujasiri ni muhimu kuifanya. Hii ni kwa sababu pampu ya maji iliyovunjika inaweza kubana na kupasua gari. Katika hali nyingine, sehemu hii lazima ibadilishwe wakati inabainika kuwa na makosa.

Jinsi ya kuchagua ukanda wa muda, ni nini kilichojumuishwa na bei

Wakati wa kuchagua pete mpya ya kuendesha, unahitaji kutoa upendeleo kwa asili, badala ya milinganisho. Dereva za kiwanda hudumu sana. Kwa suala la ubora, ni vitu vya asili tu vinavyolingana nao. Gharama yao, kwa kweli, ni kubwa kuliko wenzao wa bajeti, lakini kutakuwa na imani kwamba pete haitapasuka baada ya makumi ya maelfu ya kilomita.

Utafutaji wa ukanda mpya unapaswa kufanywa kwa kuangalia nambari ya VIN ya gari. Ikiwa hakuna habari juu ya gari maalum kwenye hifadhidata, unaweza kuchagua pete kulingana na vigezo vya gari (kutolewa, vifaa, aina ya injini ya mwako wa ndani). Kulingana na vigezo hivi, sio tu vipuri vya asili vilivyochaguliwa, lakini pia sawa.

Kabla ya kununua bidhaa, unapaswa kuangalia tarehe ya uzalishaji. Ni bora kuweka bidhaa safi - bidhaa za mpira zina maisha yao ya rafu. Ujanja mdogo: wakati wa utengenezaji, ukanda umewekwa alama kabla ya kukamilika. Kwa sababu hii, kila kitu kitakuwa na nambari tofauti.

Kulingana na mtengenezaji, pete za kuendesha zinauzwa moja kwa moja au kamili na rollers za uvivu. Kama ilivyoelezwa tayari, ni bora kuchukua nafasi ya kit, na sio kila sehemu kando. Ikiwa tu ukanda umebadilishwa, utazidisha roller ya mvutano, ambayo itavunja haraka ile ya pili. Ukosefu wa kazi yake itasababisha kuvaa kwa haraka kwa sehemu ya mpira, ambayo hivi karibuni itahitaji uingizwaji tena.

Kila mtengenezaji wa sehemu za magari ana sera yake ya bei, lakini asili ni ghali zaidi. Kwa njia, ni sehemu za bei ghali ambazo ni bandia, kwa hivyo kabla ya kununua, unapaswa kuzingatia uwepo wa cheti cha ubora cha mtengenezaji na hologramu zenye chapa kwenye ufungaji.

Upimaji wa chapa maarufu za mikanda ya wakati

Hapa kuna ukadiriaji mdogo wa wazalishaji wanaohusika katika utengenezaji wa vitu vya kuendesha wakati:

Manufacturer:	gharama:	Mabwawa:	Hasara:
Original	Kulingana na mfano wa gari	Bidhaa zenye ubora wa hali ya juu. Watengenezaji wa gari mara nyingi huwa na sehemu zao ambazo hufanya sehemu za magari yao.	Jamii ya bidhaa ghali zaidi.
contitech	Karibu 30 USD	Watengenezaji wa magari hutumia bidhaa hizi kutoshea magari yao kiwandani. Maisha ya rafu ni takriban asilimia 30 kwa muda mrefu kuliko ilivyopendekezwa kwa matumizi, ambayo huipa mikanda kiasi kikubwa cha usalama. Vaa sugu. Mambo ya ndani yanatibiwa na wakala anayezuia athari mbaya ya lubricant ya injini au antifreeze. Ikilinganishwa na milinganisho, inaweza kuhimili mzigo, asilimia 15 zaidi. Yanafaa kwa mifano mingi ya kigeni.	Mara nyingi bandia. Ghali.
Gates	Zaidi ya $ 30	Orodha kubwa ya chapa ambayo bidhaa inaweza kuwekwa. Udhamini wa mtengenezaji kwa kilomita elfu 50. au miaka 2 ya uhifadhi. Upana ni 34mm, kwa sababu ambayo kuvunjika hufanyika mara chache sana. Inatumika kwa seti kamili ya magari ya kiwanda. Inastahimili mwendo wa juu, na kuifanya ifaae kwa magari ya michezo.	Uingizwaji peke na seti. Ghali.
Dayco	Karibu 20 USD	Bidhaa za multilayer. Sio mbaya zaidi kuliko mfano kutoka kwa wazalishaji wengine.	Wananyoosha haraka sana. Mara nyingi bandia.
Bosch	Kati ya 15 USD	Ikiwa mashine inaendeshwa kwa uangalifu, basi maisha ya huduma ya ukanda ni kutoka km 60. Inaweza kusanikishwa kwa magari ya ndani na mifano ya kigeni. Kuna bandia chache. Wanahifadhi mali zao kwa muda mrefu. Urval kubwa.	Inapohifadhiwa kwa muda mrefu, bidhaa itakauka. Hakikisha kubadilika na roller ya mvutano.
AMD	Karibu 80 USD	Inauzwa mara moja kama seti na rollers tatu na kamba ya kusawazisha. Ili sehemu zisiharibike, kila moja yao imejaa utupu. Kelele ya chini. Kuzaa kwa roller hakuna kurudi nyuma. Ili kulinda dhidi ya bidhaa bandia, rollers zimewekwa alama maalum.	Bidhaa ya gharama kubwa zaidi. Licha ya ubora wa rollers, kupita inaweza kucheza. Wakati mwingine kit hicho hakina ukanda wa asili, lakini mfano kutoka kwa kampuni ya Kikorea Dongli.

Kwa kumalizia, video fupi juu ya kwanini mikanda kadhaa ya muda huisha kabla ya wakati:

MIKANDA YA WAKATI. WEWE UNAHITAJI WAPI BADILISHAJI WA UKANDA WA WAKATI WA HARAKA? Jinsi ya kuzuia ukanda wa majira uliovunjika?

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuamua wakati wa kubadilisha ukanda wa muda? 1 - ukiukaji wa uadilifu wa ukanda (nyufa, flaps, nk). 2 - kila sehemu ina maisha yake ya kazi (kwa mpira ni miaka 5-6 au kilomita 50-100 elfu).

Je, ukanda wa muda ni wa nini? Hii ni kipengele cha kuendesha gari ambacho kinasawazisha uendeshaji wa pistoni kwenye mitungi na utaratibu wa usambazaji wa gesi ili valves zimesababishwa kwa mujibu wa kiharusi kilichofanywa.

Usimbuaji wa ukanda wa saa ni nini? Muda unasimama kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Anajibika kwa ufunguzi / kufungwa kwa wakati kwa valves. Ukanda wa muda huunganisha crankshaft na camshaft.