Kwa nini injini ya gari ni kikosi. Sababu

Muundo wa injini unamaanisha operesheni yake thabiti kwa sababu ya utendaji wa mitungi yote, au utendaji wao wa sehemu. Kujikwaa kunafuatana na kupungua kwa nguvu kwa sababu ya kutofanya kazi kwa moja ya mitungi. Sababu kuu ya mara tatu iko katika ukiukaji wa mchakato wa mwako wa mchanganyiko.

Utambuzi wa wakati unaofaa wa makosa utaweka motor katika hali ya kufanya kazi kwa muda mrefu. 

Ishara tatu za gari

Kipengele kikuu cha muundo ni kupungua kwa nguvu. Hii hutokea kutokana na ukweli kwamba mchanganyiko wa mafuta-hewa huwaka kwa sehemu au hata huingia kwenye njia ya kutolea nje, ambapo moto hutokea. Mchakato huo unaambatana na vibration kali, ambayo inajidhihirisha katika hali zifuatazo:

• uvivu, kwa kasi kubwa injini inaendesha vizuri;
• hali ya joto ya injini;
• mzigo mkubwa;
• kujikwaa katika hali yoyote ya uendeshaji wa injini.

Kila hali inajidhihirisha chini ya hali fulani.

Sababu: kwa nini injini ni troit

Kuongezeka kwa mtetemeko wa injini hufanyika kwa sababu ya ukiukaji wa malezi ya mchanganyiko. Hii inasababisha mizigo ya ziada kwenye sehemu za silinda-pistoni na mifumo ya kuunganisha fimbo, na kwa hivyo inapunguza rasilimali yao. Sababu kuu:

• mafuta zaidi au chini hutolewa. Kwa kiasi kikubwa cha petroli, cheche haiwezi kuwasha kabisa mchanganyiko, kwa hivyo, wakati kanyagio cha kuharakisha kinasisitizwa, gari linaanza kushtuka, na mafuta yanaendelea kuwaka kwenye laini ya kutolea nje. Ikiwa kuna ukosefu wa mafuta, injini hufanya sawa, lakini hii inaweza kusababisha uchovu wa bastola kwa sababu ya baridi ya kutosha kutoka kwa sindano ya petroli.
• ukosefu wa oksijeni. Nguvu ya nguvu hukaa sawa na wakati kuna ukosefu wa mafuta. Ukosefu wa hewa unaweza kusababisha kichungi cha hewa chafu au sensorer ya oksijeni iliyoshindwa.
• mfumo wa moto haufanyi kazi kwa usahihi. Sababu ziko katika mpangilio wa pembe ya kuwasha, ambapo cheche inaweza kutolewa mapema au baadaye, mtawaliwa, mchanganyiko tena huwaka kabisa. Coil na kuziba kwa cheche pia huchangia kukwama wakati wa utapiamlo. Kwenye injini za kabureta na msambazaji msambazaji, pembe ya kuwasha inapotea mara nyingi, ambayo inahitaji marekebisho ya mara kwa mara.
• ukandamizaji mdogo. Kwa sababu hii, mwako kamili wa mchanganyiko unaofanya kazi hauwezekani kwa sababu ya ukiukaji wa kubana kwa silinda. Katika kesi hii, kukwama kunafuatana na anuwai ya kasi ya injini, wakati mwingine inaweza kuonekana wakati joto la uendeshaji wa injini linafikiwa.

Kwa hivyo, sababu ya injini ya utatu iko katika malfunctions ya mfumo wa kuwasha, mafuta na mifumo ya ulaji. Mara chache hii hufanyika kupitia kupungua kwa msongamano (kwa mileage ya juu), ambayo hufanyika kwa sababu ya kuongezeka kwa pengo kati ya silinda na pistoni au kwa sababu ya uchovu wa valve ya utaratibu wa usambazaji wa gesi. 

Spark plugs ni lawama

Jambo la kwanza unapaswa kuzingatia ni hali ya plugs za cheche. Sababu ya mara tatu inaweza kujificha kwenye pengo lisilofaa kati ya electrodes, au katika kuvunjika kwa mshumaa. Ikiwa kurekebisha pengo na kusafisha amana za kaboni hakusaidia, unapaswa kuchukua nafasi ya mishumaa na mpya na sifa zinazofaa. Inashauriwa kubadilisha mishumaa kila kilomita 20-30.

Ukaguzi wa waya za voltage

Waya za juu-voltage za mfumo wa kuwasha hutumiwa kwenye kabureta na vitengo vya sindano (na coil moja ya kuwasha). Inashauriwa kuchukua nafasi ya waya za BB kila kilomita 50000, kwani zina hatari kwa mazingira ya nje ya fujo. Makosa katika waya ambayo husababisha gari tatu:

• kuvunjika kwa waya (gizani, cheche inaonekana na uso uliopigwa wa waya),
• kuvaa vidokezo vya mpira,
• tofauti kati ya waya ni kubwa kuliko 4 kΩ.

Kuangalia waya unafanywa na multimeter: kuweka thamani ya upinzani katika kOhm, funga waya pande zote mbili na probes. Upinzani wa kawaida ni 5 kOhm.

Shida za usambazaji hewa

Mara nyingi mkosaji wa operesheni ya ICE isiyo thabiti iko kwenye mfumo wa ulaji. Injector ni hatari zaidi kwa shida kwani usambazaji wa oksijeni unachunguzwa na kudhibitiwa na sensorer. Orodha ya makosa yanayowezekana:

• valve kaba chafu (jiometri ya mtiririko wa hewa na idadi yake inasumbuliwa),
• chujio cha hewa kimefungwa
• utendakazi wa DMRV (sensa ya mtiririko wa hewa) au sensor kamili ya shinikizo na sensor ya joto ya ulaji (MAP + DTV),
• kushindwa kwa uchunguzi wa lambda (sensorer ya oksijeni),
• uvujaji wa hewa kutoka njia ya ulaji.

Uharibifu wowote hapo juu unasababisha ukiukaji wa mchanganyiko wa mchanganyiko, 

Uharibifu wa sindano na sindano

Injectors isiyofaa ya mafuta imedhamiriwa na mileage na ubora wa mafuta. Orodha ya makosa yanayowezekana:

• usumbufu katika operesheni ya kitengo cha kudhibiti injini,
• bomba iliyofungwa (kupunguzwa kwa kupitisha),
• kuvunja mzunguko wa umeme na moja ya bomba,
• kushuka kwa thamani kwa shinikizo kwenye reli ya mafuta,
• midomo inayovuja.

Ili kugundua mfumo wa mafuta ya sindano, inatosha "kusoma" ECU na skana kwa makosa. Ikiwa hakuna chochote kinachopatikana, ni muhimu kuosha pua na kioevu maalum, kurekebisha mtiririko, kuchukua nafasi ya vifungo vya kuziba, na kubadilisha chujio cha mafuta kwa sambamba. 

Wakati injini ya sindano ya troit

Ikiwa, katika kesi ya injini ya kabureta, sababu ya utatu imedhamiriwa kwa urahisi au kidogo, basi katika injini ya sindano inaweza kuwa haionekani sana. Sababu ya hii ni umeme, ambayo inadhibiti michakato yote kwenye gari.

Mifumo ambayo gari kama hizo zina vifaa ni ngumu kugundua. Kwa sababu hii, mtu asiye na uzoefu ni bora hata asijaribu kurekebisha kitu. Ni bora kulipia uchunguzi wa kompyuta kuliko kutumia pesa kwa ukarabati wa gharama kubwa kwa sababu ya utunzaji usiofaa wa sindano.

Kitu pekee ambacho unaweza kujiangalia katika gari kama hiyo ni uaminifu wa waya na hali ya plugs za cheche. Sindano zinaweza kuchunguzwa kama ifuatavyo. Kila bomba hubadilishwa na inayoweza kutumika. Ikiwa kujikwaa kwenye silinda fulani kutoweka, basi sehemu hii inapaswa kubadilishwa. Walakini, sindano yenyewe inaweza kudumu kwa muda mrefu ikiwa itatunzwa vizuri. Hii itasaidia nyongeza katika SGA ya petroli

Nyongeza ya petroli ya SGA. Kusafisha pua za sindano

Mara tu injini ya sindano ilipoanza kufanya kazi, utaftaji huu unapaswa kuongezwa mara moja kwa petroli. Ni bora, kwa kweli, kufanya hivyo kama njia ya kuzuia, na sio wakati shida tayari imeonekana. Inasukuma pua za pua ikiwa zimefungwa. Mbali na athari hii, wakala huzuia malezi ya kutu na jalada, kwa sababu ambayo bomba itafanya kazi kwa vipindi.

Mbali na kutunza mfumo wa kunyunyizia mafuta yenyewe, kusafisha pia kuna athari nzuri kwa vitu vingine. Kwa mfano, pampu ya mafuta, valves na vitu vingine vya usambazaji wa mafuta na mfumo wa sindano.

Ikiwa matumizi ya bidhaa hayakuleta matokeo unayotaka na gari inaendelea kuongezeka mara tatu, inamaanisha kuwa bomba za bomba tayari zimezibwa sana (hii ni ikiwa mshirika wa gari ana hakika kuwa shida iko kwenye bomba) na kusafisha hakutasaidia.

Ikiwa injini inaendesha baridi

Katika vuli au katika hali ya hewa ya joto ya majira ya joto, motor inaweza pia kuwa tatu, haswa wakati wa kuanza kwa baridi. Ikiwa shida itatoweka mara tu motor inapowasha moto, basi unapaswa kuzingatia waya wa hali ya juu. Wakati insulation imechoka, nishati hupotea (kuvunjika kwa ganda), na mapigo dhaifu hutumiwa kwa mishumaa. Mara tu mashine inapowasha moto na unyevu hupuka kutoka kwa waya, utapiamlo hupotea, kwa sababu uvujaji umeondolewa peke yake.

Kwa sababu ya hii, hata ikiwa kuna cheche, nguvu yake haitoshi kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa. Tatizo hili linatatuliwa kwa kubadilisha kebo. Bora kubadilisha kit nzima. Kuliko baada ya muda kukabiliwa na shida kama hiyo ya waya mwingine.

Ikiwa injini ya injini haifanyi kazi

Ukosefu sawa kama huo hugunduliwa kwa njia sawa na utatu chini ya mzigo. Hakuna sababu maalum za kuvunjika huku. Wakati wa kufanya kazi, injini inaweza kuanza mara tatu kwa sababu zile zile ambazo tayari zimejadiliwa hapo juu.

Ikiwa motor inaendesha peke yake bila kazi, na shida hupotea kwa kasi inayoongezeka, sababu ya hii inaweza kuwa valve iliyoteketezwa (isiyo na maana). Wakati ukandamizaji unapoongezeka chini ya mzigo (mafuta na hewa hazina wakati wa kupita kwenye shimo dogo kwenye valve iliyochomwa), silinda inarudi katika hali yake ya kawaida ya utendaji.

Ili kuhakikisha kuwa shida iko haswa katika uchovu wa valve, karatasi huletwa kwenye bomba la kutolea nje wakati injini inaendesha. Ikiwa madoa ya mafuta yanaonekana wazi juu yake, inafaa kuwasiliana na mtaalam.

Je! Ni nini matokeo ya injini tatu

Ikiwa hauzingatii muundo wa tatu wa gari kwa muda mrefu, basi kuna hatari kubwa ya "kupata" kwa kubadilisha. Ya kwanza kutofaulu ni milima ya injini na sanduku za gia, ambazo hupunguza kabisa mitetemo na mtetemo. Orodha ya matokeo yanayowezekana:

• kuvaa haraka kwa injini ya mwako wa ndani inasaidia;
• ongezeko la pengo kati ya pistoni na silinda, kama matokeo - kupungua kwa ukandamizaji;
• matumizi makubwa ya mafuta;
• kutofaulu kwa sensorer ya oksijeni na kichocheo kwa sababu ya joto la juu katika mfumo wa kutolea nje (mafuta huwaka katika kutolea nje nyingi au resonator)
• kuongezeka kwa matumizi na mafuta ya injini;
• chumba cha mwako na silinda ya injini hufunikwa na amana za kaboni.

Nini cha kufanya ikiwa kikosi cha injini: uchunguzi na ukarabati

Kwa udhihirisho wa dalili za kwanza za utatu, inahitajika kufanya utambuzi wa injini ya elektroniki. Katika hali nyingi, shida iko katika utendakazi wa mfumo wa kuwasha au moja ya sensorer zilizotajwa hapo juu.

Ikiwa kila kitu kinafaa, unapaswa kuangalia hali ya filters za mafuta na hewa, pamoja na uwezekano wa kuwepo kwa kunyonya (haijulikani kwa hewa). Ikiwa kila kitu kiko katika mpangilio na mifumo ya mafuta na ulaji, sensorer zote ziko katika mpangilio mzuri - angalia ukandamizaji, na ikiwa iko chini ya kilo 11 / cm3, basi pengo kati ya silinda na pistoni imeongezeka au valve ya wakati imewaka. nje.

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuamua ikiwa injini ni troit au la? Kwa uvivu, injini hutetemeka, kwa mwendo injini inapoteza nguvu yake (inapungua wakati gesi inashinikizwa, inaruka wakati wa kuongeza kasi), ulafi wa injini umeongezeka, kasi inaelea.

Kwa nini injini inaweza mara tatu? Kuna sababu nyingi: malfunctions katika mfumo wa kuwasha (mara nyingi), mfumo wa mafuta, katika utaratibu wa usambazaji wa gesi, na umeme na malfunctions ya kitengo cha nguvu.

Kwa nini gari huanza kuongezeka mara tatu wakati inapokanzwa? Katika injini za petroli, hii inaweza kuwa kutokana na kuwaka kwa mwanga, ukosefu wa cheche, uvujaji wa wiring ya kulipuka, kiasi kidogo cha mafuta, matatizo ya sindano, kiasi cha chini cha hewa, nk.