Moshi wa samawati kutoka kwa kutolea nje

Wakati mashine inafanya kazi, bidhaa za mwako hutolewa kutoka kwa kutolea nje, ambazo zimepita hatua ya kupunguza sauti na kutenganisha vitu vyenye madhara. Utaratibu huu daima unaongozana na malezi ya moshi. Hasa ikiwa injini bado ni baridi, na ina unyevu au baridi kali nje, moshi utakuwa mzito, kwani ina idadi kubwa ya condensate (inakotoka, inasema hapa).

Walakini, mara nyingi kutolea nje sio tu moshi, lakini ina kivuli fulani, ambacho kinaweza kutumiwa kuamua hali ya injini. Fikiria kwanini moshi wa kutolea nje ni bluu.

Kwa nini huvuta moshi wa bluu kutoka kwenye bomba la kutolea nje

Sababu pekee ya moshi ina rangi ya hudhurungi ni kwa sababu mafuta ya injini yanawaka kwenye silinda. Mara nyingi shida hii inaambatana na ukiukwaji wa injini, kwa mfano, huanza kukimbia, mafuta kila wakati yanahitaji kuongezwa, idling ya kitengo haiwezekani bila kujaza gesi, kuanza injini wakati wa baridi (mara nyingi dizeli inakabiliwa na shida) ni ngumu sana, nk.

Unaweza kutumia jaribio rahisi kugundua ikiwa mafuta yameingia kwenye mafuta. Tunaanza injini, chukua karatasi na kuibadilisha kwa kutolea nje. Ikiwa bomba hutupa matone ya mafuta, matangazo yenye mafuta yatatokea kwenye karatasi. Matokeo ya hundi hii yanaonyesha shida kubwa ambayo haiwezi kupuuzwa.

Vinginevyo, matengenezo ya gharama kubwa yatapaswa kufanywa. Kwa kuongezea mtaji wa injini, kibadilishaji kichocheo itabidi ibadilishwe hivi karibuni. Kwa nini mafuta na mafuta yasiyowaka hayaruhusiwi kuingia kwenye kipengee hiki, inaelezewa katika hakiki tofauti.

Kawaida, injini ya zamani, ambayo inakaribia marekebisho makubwa, itavuta moshi na kutolea nje ya hudhurungi. Hii ni kwa sababu ya uzalishaji mkubwa kwenye sehemu za kikundi cha silinda-pistoni (kwa mfano, kuvaa kwa pete za O). Wakati huo huo, ukandamizaji katika injini ya mwako wa ndani hupungua, na nguvu ya kitengo pia hupungua, kwa sababu ambayo kasi ya usafirishaji inakuwa chini ya nguvu.

Lakini sio kawaida moshi wa bluu kuonekana kutoka kwa bomba la kutolea nje na gari zingine mpya. Hii mara nyingi huzingatiwa wakati wa joto wakati wa baridi. Wakati injini ni moto, athari hupotea. Hii inaweza kutokea wakati dereva anatumia mafuta bandia, na nusu-sintetiki au maji ya madini kwa jumla yanaonyeshwa katika maagizo ya uendeshaji wa gari (soma juu ya tofauti kati ya vifaa hivi hapa).

Hii hufanyika wakati lubricant ya kioevu kwenye injini baridi inapoingia kupitia pete za kukandamiza kwenye cavity ya silinda. Wakati petroli (au dizeli) inapowaka, dutu hii imechomwa kidogo, na iliyobaki itaruka ndani ya anuwai ya kutolea nje. Wakati injini ya mwako wa ndani inapo joto, sehemu zake hupanuka kidogo kutoka kwa joto, kwa sababu ambayo pengo hili linaondolewa, na moshi hupotea.

Sababu zifuatazo zinaathiri yaliyomo kwenye moshi wa gari:

• Injini ya mwako wa ndani ni moto kiasi gani (soma juu ya hali ya joto ya injini katika makala nyingine; kuhusu serikali za joto za injini ya dizeli, soma hapa);
• Je! Mafuta ya injini yanakidhi mahitaji ya mtengenezaji wa ICE;
• Idadi ya mapinduzi ya crankshaft wakati wa joto-up na kuendesha gari;
• Masharti ambayo gari inaendeshwa (kwa mfano, katika hali ya hewa ya unyevu na baridi, fomu za kutuliza katika mfumo wa kutolea nje, ambayo inaweza kuondolewa kwa kuendesha haraka kwenye barabara kuu kwa rpm thabiti).

Mara nyingi, ishara za kwanza za shida na injini na mafuta zinazoingia kwenye silinda zinaweza kuonekana na moshi mwingi (vuli na msimu wa baridi), wakati gari lina joto. Kuangalia mara kwa mara kiwango cha mafuta kwenye sump itasaidia kuamua kuwa injini imeanza kuchukua grisi na inahitaji kujazwa tena.

Mbali na bluu kwenye kutolea nje, sababu zifuatazo zinaweza kuonyesha uwepo wa mafuta kwenye mitungi:

1. Kitengo cha nguvu huanza mara tatu;
2. Injini huanza kula kiasi kikubwa cha mafuta (katika hali za hali ya juu, takwimu hii inaweza kuongezeka hadi 1000ml / 100km);
3. Amana ya kaboni ilionekana kwenye plugs za cheche (kwa maelezo zaidi juu ya athari hii, ona hakiki nyingine);
4. Pua zilizofungwa, kwa sababu ambayo mafuta ya dizeli hayapuliziwi ndani ya chumba, lakini hutiwa ndani yake;
5. Ukandamizaji huanguka (juu ya ni nini na jinsi ya kuipima, soma hapa) ama katika mitungi yote, kwa sababu katika moja yao;
6. Katika baridi, injini ilianza kuanza kuwa mbaya, na hata duka wakati wa operesheni (mara nyingi huzingatiwa katika injini za dizeli, kwani kwa hali yao ubora wa mwako wa mafuta hutegemea ukandamizaji);
7. Wakati mwingine, inaweza kusikia harufu ya moshi inayoingia ndani ya chumba cha abiria (ili kupasha mambo ya ndani, jiko huchukua hewa kutoka kwa chumba cha injini, ambapo moshi inaweza kuingia ikiwa gari limesimama na upepo unavuma barabarani kutoka nyuma) .

Jinsi mafuta yanaingia kwenye mitungi

Mafuta yanaweza kuingia kwenye silinda kupitia:

• Ukandamizaji uliopikwa na pete za mafuta zilizowekwa kwenye pistoni;
• Kupitia pengo lililoonekana kwenye sleeve ya mwongozo wa valve, na vile vile kwa sababu ya kuvaa mihuri ya shina ya valve (mihuri ya mafuta ya valve);
• Ikiwa kitengo kina vifaa vya turbocharger, basi utendakazi wa utaratibu huu pia unaweza kusababisha kuingizwa kwa mafuta kwenye sehemu ya moto ya mfumo wa kutolea nje.

Kwa nini mafuta huingia kwenye mitungi

Kwa hivyo, mafuta yanaweza kuingia kwenye mfumo wa kutolea nje moto au silinda ya injini na shida zifuatazo:

1. Muhuri wa mafuta ya valve umechakaa (kwa maelezo zaidi juu ya kuchukua nafasi ya sehemu hii, ona hapa);
2. Ukali wa valve (moja au zaidi) umevunjika;
3. Mikwaruzo imeundwa ndani ya mitungi;
4. Pete za bastola zilizokwama au kuvunjika kwa baadhi yao;
5. Jiometri ya silinda imevunjwa.

Wakati valve inapochomwa, mara moja huonekana - gari haina nguvu sana. Moja ya ishara za valves zilizochomwa moto ni kupungua kwa kasi kwa ukandamizaji. Wacha tuangalie kwa karibu shida hizi hapa chini.

Mihuri ya shina la valve iliyovaa

Mihuri ya valve lazima iwe rahisi. Zimewekwa kwenye shina la valve ili kuondoa lubricant kutoka kwa shina ya valve ili kuzuia kuvaa. Ikiwa sehemu hii inakuwa ngumu, inasisitiza shina kuwa mbaya zaidi, na kusababisha grisi kuingia ndani ya patupu ya ghuba au duka.

Wakati dereva anatumia injini ya kuvunja injini au anawasha gari kwa kupakana, kupitia kofia ngumu au zilizopasuka, mafuta zaidi huingia kwenye silinda au hubaki kwenye kuta za anuwai ya kutolea nje. Mara tu joto kwenye patupu linapoongezeka, grisi huanza kuvuta sigara, ikitengeneza moshi na kivuli cha tabia.

Kasoro katika hali ya mitungi

Hii inaweza kutokea wakati takataka, kama mchanga wa mchanga na hewa, inapoingia kwenye silinda ikiwa kichungi cha hewa kimeraruka. Inatokea kwamba wakati wa kubadilisha au kuangalia cheche za plugs, dereva anajali, na uchafu kutoka nafasi ya karibu-milele huingia kwenye kuziba vizuri.

Wakati wa operesheni, chembe za abrasive za kigeni hupata kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda. Kwa sababu ya athari kali ya kiufundi, kioo cha uso kimekwaruzwa, grooves au scuffs huunda juu yake.

Hii inasababisha ukiukaji wa kubana kwa bastola na mitungi, kwa sababu ambayo kabari ya mafuta haitoshi, na lubricant huanza kuonekana kwenye patiti la kazi.

Sababu nyingine ya kuonekana kwa chembe za abrasive kwenye mitungi ni mafuta duni. Madereva wengine hupuuza kanuni za kubadilisha mafuta, na chujio cha mafuta nayo. Kwa sababu hii, idadi kubwa ya chembe za chuma hujilimbikiza katika mazingira (zinaonekana kama matokeo ya kupungua kwa sehemu zingine za kitengo), na polepole kuziba kichungi, ambacho kinaweza kusababisha kupasuka kwake.

Wakati gari limesimama kwa muda mrefu, na injini yake haianza mara kwa mara, kutu inaweza kuonekana kwenye pete. Mara tu injini inapoanza, jalada hili hukwaruza kuta za silinda.

Sababu nyingine ya ukiukaji wa kioo cha silinda ni matumizi ya vipuri vya hali ya chini wakati wa kukarabati injini. Hizi zinaweza kuwa pete za bei rahisi au bastola zenye kasoro.

Kubadilisha jiometri ya silinda

Wakati wa operesheni ya kitengo cha nguvu, jiometri ya mitungi hubadilika hatua kwa hatua. Kwa kweli, hii ni mchakato mrefu, kwa hivyo ni kawaida kwa motors zilizo na mileage ya juu, na zile ambazo tayari zinakaribia ukarabati mkubwa.

Kuamua utendakazi huu, inahitajika kuchukua gari kwenye kituo cha huduma. Utaratibu unafanywa kwa kutumia vifaa maalum, kwa hivyo haiwezi kufanywa nyumbani.

Tukio la pete

Pete za kukandamiza na mafuta hufanywa na kipenyo kidogo kidogo kuliko pistoni. Wana kipande upande mmoja ambayo inaruhusu pete kubanwa wakati wa usanikishaji. Kwa wakati, wakati wa kutumia mafuta mabaya au mafuta na uundaji wa amana za kaboni, pete inashikilia kwenye mtaro wa pistoni, ambayo inasababisha kuvuja kwa kikundi cha silinda-pistoni.

Pia, malezi ya amana za kaboni kwenye pete huharibu uondoaji wa joto kutoka ukuta wa silinda. Mara nyingi katika kesi hii, moshi wa hudhurungi hutengenezwa wakati gari inaongeza kasi. Shida hii inaambatana na kupungua kwa ukandamizaji, na nayo mienendo ya gari.

Sababu nyingine ya kuonekana kwa moshi wa kijivu kutoka kwa kutolea nje ni utapiamlo katika uingizaji hewa wa crankcase. Gesi ya crankcase yenye shinikizo kubwa inatafuta wapi pa kwenda na inaunda shinikizo kubwa la mafuta, ambayo huanza kufinya kati ya pete za pistoni. Ili kurekebisha shida hii, unapaswa kuangalia kitenganishi cha mafuta kilicho juu ya injini (kwenye magari ya zamani zaidi) chini ya shingo ya kujaza mafuta.

Sababu zisizo za kawaida za moshi wa bluu

Mbali na shida zilizoorodheshwa, malezi ya moshi wa hudhurungi yanaweza kutokea katika hali nadra zaidi, isiyo ya kiwango. Hapa kuna baadhi yao:

1. Gari mpya ilianza kuvuta moshi. Kimsingi, athari kama hiyo inaonekana wakati injini ya mwako wa ndani inapokanzwa. Sababu kuu ni sehemu ambazo hazijasugua kwa kila mmoja. Wakati motor inafikia kiwango cha joto la kufanya kazi, pengo hupotea kati ya vitu, na kitengo kinaacha kuvuta sigara.
2. Ikiwa mashine ina vifaa vya turbocharger, mafuta yanaweza kuvuta hata kama kikundi cha silinda-bastola na valves ziko katika hali nzuri ya kufanya kazi. Turbine yenyewe inafanya kazi kwa sababu ya athari za gesi za kutolea nje kwenye msukumo wake. Wakati huo huo, vitu vyake huwashwa polepole na joto la kutolea nje na kuacha silinda, ambayo wakati mwingine huzidi digrii 1000. Vifaru vilivyochakaa na vifungo vya kuziba huacha kubaki mafuta ambayo hutolewa kwa lubrication, ambayo ambayo kadhaa huingia kwenye anuwai ya kutolea nje, ambayo huanza kuvuta na kuchoma nje. Shida kama hiyo hugunduliwa kwa kuvunja sehemu ya turbine, baada ya hapo hali ya msukumo wake na patiti karibu na mihuri huangaliwa. Ikiwa athari za mafuta zinaonekana juu yao, basi vitu vinavyoweza kubadilishwa lazima zibadilishwe na mpya.

Hapa kuna sababu zingine nadra zaidi za mafuta kuingia kwenye mitungi au bomba za kutolea nje:

• Kama matokeo ya kupasuka kwa gari mara kwa mara, pete au madaraja kwenye mapumziko ya pistoni;
• Wakati kitengo kinapozidi joto, jiometri ya sketi ya pistoni inaweza kubadilika, ambayo inasababisha kuongezeka kwa pengo, ambalo haliondolewa na filamu ya mafuta;
• Kama matokeo ya nyundo ya maji (kuhusu ni nini, na jinsi ya kulinda gari kutokana na shida kama hiyo, soma hakiki nyinginefimbo ya kuunganisha inaweza kuharibika. Shida kama hiyo inaweza kuonekana wakati ukanda wa wakati umepasuka (katika injini zingine, ukanda uliovunjika hauongoi mawasiliano kati ya bastola na vali wazi);
• Wamiliki wengine wa gari hutumia vilainishi vya hali ya chini kwa makusudi, wakidhani kuwa bidhaa zote ni sawa. Kama matokeo - amana za kaboni kwenye pete na tukio lao;
• Kuongeza joto kwa injini au vitu vyake vingine kunaweza kusababisha kuwaka kwa mchanganyiko wa mafuta-hewa (hii mara nyingi husababisha kupasuka) au kuwaka moto. Kama matokeo - kuzunguka kwa pete za pistoni, na wakati mwingine hata kabari ya gari.

Dalili nyingi zilizoorodheshwa zinahusiana na visa vya hali ya juu zaidi. Kimsingi, shida hufanyika kwenye silinda moja, lakini sio kawaida shida kuonekana katika "bakuli" kadhaa. Katika mabadiliko ya kwanza kwenye rangi ya kutolea nje, inafaa kuangalia ukandamizaji wa injini ya mwako wa ndani na hali ya plugs za cheche.

Matokeo

Orodha ya sababu kuu za kuonekana kwa kutolea nje kwa hudhurungi kutoka kwa bomba sio ndefu sana. Hizi ni mihuri ya valve, pete zilizovaliwa au, katika hali iliyopuuzwa zaidi, silinda iliyokatwa. Inaruhusiwa kupanda magari kama haya, lakini hii ni kwa hatari yako mwenyewe na hatari. Sababu ya kwanza ni kwamba moshi wa hudhurungi unaonyesha matumizi ya mafuta - itahitaji kuongezwa. Sababu ya pili ni kwamba kupanda kwenye gari isiyofaa husababisha kuvaa kupita kiasi kwa baadhi ya sehemu zake.

Matokeo ya operesheni kama hiyo itakuwa matumizi ya mafuta kupita kiasi, kupungua kwa mienendo ya gari, na, kama matokeo, kuvunjika kwa sehemu yoyote ya kitengo. Ni bora kwenda mara moja kugundua utaftaji wakati moshi ya tabia inavyoonekana, ili baadaye usipoteze pesa nyingi kwa ukarabati unaofuata.

Maswali na Majibu:

Nini cha kufanya ikiwa moshi wa bluu unatoka kwenye bomba la kutolea nje? Katika magari mapya au baada ya urekebishaji mkubwa wa injini ya mwako wa ndani, unahitaji kusubiri kidogo mpaka sehemu zimevaliwa. Katika hali nyingine, itabidi uende kwa matengenezo, kwani hii ni ishara ya kutofanya kazi vizuri kwa injini ya mwako wa ndani.

Kwa nini gari lina moshi wa bluu? Hii ni kutokana na ukweli kwamba pamoja na mafuta, mafuta pia huingia kwenye mitungi. Kwa kawaida, mafuta huchoma karibu 0.2% ya matumizi ya mafuta. Ikiwa taka imeongezeka hadi 1%, hii inaonyesha malfunction ya motor.