Viwango vya Joto la Uendeshaji wa Injini ya Dizeli

Injini yoyote ya mwako ndani ina ufanisi mkubwa inapofikia joto fulani. Kama kwa kitengo cha petroli, parameter hii tayari ipo. hakiki tofauti... Sasa wacha tuzungumze juu ya huduma ambazo injini ya dizeli inayo.

Pato lake la juu tayari litategemea moja kwa moja ikiwa serikali ya joto huhifadhiwa ndani yake au la. Wacha tuchunguze kwanini joto fulani la kitengo ni hali muhimu kwa utendaji wake laini.

Uwiano wa ukandamizaji

Hali ya kwanza ambayo itaamua ikiwa injini inafikia joto linalohitajika ni uwiano wa ukandamizaji. Neno hili linaelezewa kwa undani. hapa... Kwa kifupi, inategemea jinsi hewa ndani ya silinda imeshinikizwa, ikiwa mafuta ya dizeli kwenye chumba huwasha au la. Katika kitengo cha kufanya kazi, parameter hii inaweza kufikia mamia ya digrii 6-7.

Tofauti na kitengo cha petroli, injini ya dizeli hutoa mwako wa mafuta kwa kuingiza sehemu kwenye hewa moto. Kiasi zaidi katika silinda kinabanwa, ndivyo joto lake litakavyokuwa juu.

Kwa sababu hii, motor imewekwa ili uwiano wake wa kukandamiza kukuza mwako sare wa mafuta, na sio mlipuko mkali, mara tu inapoanza kunyunyiza. Ikiwa ukandamizaji unaoruhusiwa wa hewa umezidi, basi mchanganyiko wa mafuta-hewa hautakuwa na wakati wa kuunda. Hii itasababisha moto usiodhibitiwa wa mafuta ya dizeli, na kuathiri vibaya sifa za nguvu za injini ya mwako wa ndani.

Injini ambazo mchakato wa kufanya kazi unahusishwa na malezi ya uwiano wa compression ulioongezeka huitwa moto. Ikiwa kiashiria hiki kinazidi mipaka inayoruhusiwa, basi kitengo kitapata upakiaji wa joto wa ndani. Zaidi ya hayo, kazi yake inaweza kuongozana na mpasuko.

Kuongezeka kwa mafadhaiko ya joto na mitambo husababisha kupunguzwa kwa maisha ya kazi ya gari au vitu vyake, kwa mfano, utaratibu wa crank. Kwa sababu hizo hizo, sindano inaweza kushindwa.

Joto la kufanya kazi linaloruhusiwa la injini za mwako za ndani za dizeli

Kulingana na urekebishaji wa kitengo cha nguvu, joto la utendaji la kitengo kimoja linaweza kutofautiana na parameter hii ya analog nyingine. Ikiwa vigezo vinavyoruhusiwa vya kupokanzwa kwa hewa iliyoshinikizwa kwenye silinda hukutana, injini itafanya kazi vizuri.

Madereva wengine wanajaribu kuongeza uwiano wa kukandamiza ili iwe rahisi kuanza injini baridi wakati wa baridi. Katika nguvu za kisasa, mfumo wa mafuta una vifaa vya kuziba. Wakati moto unapoamilishwa, vitu hivi huwasha moto sehemu ya kwanza ya hewa ili iweze kutoa mwako wa mafuta baridi ya dizeli yaliyopuliziwa wakati wa kuanza baridi kwa injini ya mwako ndani.

Injini inapofikia joto la kufanya kazi, mafuta ya dizeli hayatoi sana, na huwasha kwa wakati. Katika hatua hii tu ufanisi wa injini huongezeka. Pia, joto la kufanya kazi huharakisha mwako wa HTS, ambayo inahitaji mafuta kidogo. Hii huongeza ufanisi wa gari. Kiasi kidogo cha mafuta, kutolea nje kutakuwa safi, kwa sababu ambayo kichungi cha dizeli (na kichocheo, ikiwa iko kwenye mfumo wa kutolea nje) itafanya kazi vizuri kwa muda mrefu.

Joto la kufanya kazi la kitengo cha nguvu linachukuliwa kuwa katika kiwango cha 70-90^оC. Kigezo sawa kinahitajika kwa analog ya petroli. Katika hali nyingine, joto haliwezi kuzidi 97^оC. Hii inaweza kutokea wakati mzigo kwenye gari unapoongezeka.

Matokeo ya joto la chini la injini

Katika tukio la baridi, dizeli lazima ipate moto kabla ya kuendesha. Ili kufanya hivyo, anza kitengo na uiruhusu iendeshe kwa kasi ya uvivu kwa muda wa dakika 2-3 (hata hivyo, muda huu unategemea nguvu ya baridi - joto la hewa liko chini, injini inazidi joto). Unaweza kuanza kusonga wakati mshale unaonyesha 40-50 kwenye kiwango cha joto cha mfumo wa baridi^оS.

Katika baridi kali, gari haliwezi joto juu, kwa hivyo joto hili linatosha kumpa injini mzigo mdogo. Mpaka kufikia joto la kufanya kazi, mapinduzi yake hayapaswi kuongezeka kwa zaidi ya elfu 2,5. Unaweza kubadili hali ya nguvu zaidi wakati antifreeze inapowasha hadi digrii 80.

Hapa kuna nini kitatokea ikiwa injini ya dizeli inafanya kazi katika hali iliyoboreshwa, sio joto la kutosha:

1. Ili kuongeza kasi, dereva atahitaji kushinikiza kasi zaidi, ambayo itasababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya dizeli;
2. Zaidi ya mafuta kwenye chumba, mbaya zaidi itawaka. Hii itasababisha masizi zaidi kuingia kwenye mfumo wa kutolea nje, na kusababisha amana nene kwenye seli za kichungi cha chembe. Itabidi ibadilishwe hivi karibuni, na kwa kesi ya gari zingine hii ni utaratibu ghali;
3. Mbali na uundaji wa jalada kwenye kichungi cha chembechembe, masizi yanaweza kuzingatiwa kwenye atomizer ya bomba. Hii itaathiri ubora wa atomization ya mafuta. Katika hali nyingine, mafuta ya dizeli huanza kujaza, na sio kusambazwa kwa matone madogo. Kwa sababu ya hii, mafuta huchanganyika vibaya na hewa, na haina wakati wa kuchoma kabla ya mwisho wa kiharusi cha pistoni. Hadi kufunguliwa kwa valve ya kutolea nje, mafuta ya dizeli yataendelea kuwaka, ambayo itasababisha bastola ya ndani kupita kiasi kupita kiasi. Hivi karibuni, na hali hii, fistula huunda ndani yake, ambayo itasababisha mabadiliko makubwa ya kitengo;
4. Shida kama hiyo inaweza kutokea kwa valves na pete za O;
5. Pete za bastola zilizoshindwa hazitatoa ukandamizaji wa kutosha, ndiyo sababu hewa haitakuwa na joto la kutosha kwa mwako mwako wa mchanganyiko wa hewa na mafuta ya dizeli.

Moja ya sababu motor inachukua muda mrefu sana kufikia joto la kufanya kazi ni ukosefu wa kutosha. Hii inaweza kuwa kwa sababu ya uchovu wa bastola, kuvaa kwa pete za O, kuchoma kwa valves moja au zaidi. Pikipiki kama hiyo haianza vizuri wakati wa baridi. Ikiwa angalau ishara hizi zinaonekana, unapaswa kuwasiliana na mshauri kwa ushauri.

Faida na hasara za injini za dizeli

Faida za kitengo cha dizeli ni pamoja na mambo yafuatayo:

• Hawana heshima kwa suala la ubora wa mafuta. Jambo kuu ni kwamba kichungi ni nzuri (ikiwa kuna chaguo, basi inafaa kusimama kwenye muundo na mifereji ya maji kwa condensate);
• Ufanisi mkubwa wa kitengo ni 40, na katika hali nyingine - 50% (analog ya petroli inasababishwa na moto wa kulazimishwa, kwa hivyo ufanisi wake ni asilimia 30);
• Kwa sababu ya kuongezeka kwa msongamano, mafuta huwaka kwa ufanisi zaidi kuliko toleo la petroli, ambalo hutoa ufanisi mzuri;
• Kiwango cha juu ndani yao kinapatikana kwa kasi ya chini;
• Licha ya dhana potofu ya kawaida, dizeli ina kutolea nje rafiki kwa mazingira kuliko injini ya petroli wakati mifumo ya gari inafanya kazi vizuri.

Licha ya faida nyingi juu ya injini ya petroli, dizeli ina hasara kadhaa kubwa:

• Kwa kuwa mifumo hiyo, kwa sababu ya kuongezeka kwa ukandamizaji na kupona kwa nguvu zaidi kwa kasi ndogo, uzoefu wa mizigo iliongezeka, sehemu zinafanywa kwa vifaa vya kudumu, ambayo inafanya ukarabati wa kitengo kuwa ghali zaidi ikilinganishwa na mji mkuu wa injini ya petroli;
• Nyenzo zaidi hutumiwa kufanya sehemu ziweze kuhimili mizigo ya juu, ambayo inasababisha kuongezeka kwa misa ya mifumo. Inertia katika vitengo kama hivyo hupungua, na hii inathiri vibaya nguvu ya juu ya kitengo;
• Urafiki wa mazingira wa injini ya dizeli inaruhusu kushindana na mwenzake wa petroli, lakini wakati huo huo haishindani kwa heshima na mitambo ya umeme, ambayo hivi karibuni imekuwa maarufu;
• Mafuta ya dizeli yana uwezo wa kuganda kwenye baridi, na wakati mwingine hata inageuka kuwa gel, ndiyo sababu mfumo wa mafuta hauwezi kusambaza sehemu inayohitajika kwa reli. Kwa sababu hii, dizeli haziwezi kutumika katika latitudo za kaskazini kuliko "ndugu" zao za petroli;
• Injini za mwako wa dizeli zinahitaji mafuta maalum ya injini.

Kwa undani zaidi juu ya misingi ya injini ya dizeli imeelezewa kwenye video hii:

Dizeli kwa dummies. Sehemu ya 1 - vifungu vya jumla.