Mtihani wa haraka: VW Golf 2,0 TDI DSG Sinema (2020) // Bado Unaweka Vigezo?

Kwanza kabisa, napenda kutaja kwamba Gofu mpya ya kizazi cha nane sio mpya tena. Tulikutana naye kwa mara ya kwanza katika ofisi ya wahariri katika uwasilishaji rasmi mnamo Januari, na kisha akajitokeza kwenye vipimo mnamo Machi (jaribio lilichapishwa saa AM 05/20), mara tu baada ya uwasilishaji wa nyumbani, kisha akawekwa na injini ya petroli. Lakini hata ingawa tulikuwa wakati wateja wanazidi kuangalia magari yanayotumia mafuta mbadala au angalau injini za petroli, bado nadhani bado kuna idadi kubwa ya wateja ambao wataapa na dizeli angalau wakati ujao.

Wakati huo huo nadhani ni gorofa toleo la lita mbili na uwezo wa kilowatts 110, ambayo ni kituo cha ofa ya Gofu, inayomfaa zaidi. Ukweli, hii ndio toleo la hivi karibuni la injini maarufu ya Volkswagen iliyo na lebo ya EVO, ambayo tayari tumejaribu kwenye Škoda Octavia mpya, na katika toleo hili utapata pia chini ya kiti cha Seat Leon mpya. Kwanza kabisa nikiri hilo kwamba mimi mwenyewe siko upande wa wale wanaolinda dizeli kwa gharama yoyote, lakini ni kweli kwamba katika miaka ya hivi karibuni shauku yangu kwao imepotea kidogo.

Iwe hivyo iwezekanavyo, usafirishaji katika gari la jaribio ulibainika kuwa sawa wakati wa jaribio, na kwa haki kabisa naweza kuiita mahali bora kabisa ndani ya gari. Kwa kuongeza kasi zaidi, inaonekana kwamba Volkswagen, pamoja na "farasi" 150 waliorekodiwa kwenye cheti cha usajili, pia walimficha Mchile na wanandoa wa Lipizzans wenye afya katika kutolewa kwa mwisho.kwa hivyo injini ya silinda nne inaendesha vizuri. Mimi mwenyewe sikuzipata, lakini hata zile ambazo zinapatikana hazionekani zinahitaji chakula. Mzunguko wa kawaida ulionyesha mtiririko Lita 4,4 kwa kilomita 100, na pia kuendesha kwa kasi kwenye barabara kuu, matumizi hayajaongezeka hadi zaidi ya lita tano.

Ni wazi kuwa kufanya kazi na injini kama hiyo ni kazi ngumu kwa vifaa vingine, na jambo la kwanza ambalo litateseka ni sanduku la gia. Ilikuwa ni otomatiki, au tuseme roboti iliyo na nguzo mbili, iliunganishwa na motor kwa kutumia teknolojia mpya ya Shift-by-Wire, ambayo ilighairi unganisho la mitambo kati ya lever na sanduku la gia. Kimsingi, siwezi kumlaumu kwa sababu anafanya kazi yake, lakini bado anajua jinsi ya kujitolea chini ya shinikizo, ambayo inamaanisha anaweza kukaa kwenye gia ya chini sana kwa muda mfupi au mbili wakati wa kufunga. anza, lakini katika maeneo mengine inachanganya kidogo.

Wakati wa kuendesha gari, Gofu mpya inaweza kushawishi na kufikia yote au angalau matarajio ya dereva. Utaratibu wa uendeshaji wa gari ni sahihi, lakini wakati mwingine dereva hajui kinachoendelea chini ya magurudumu ya mbele. Kwa kuongezea, imewekwa na mfumo rahisi wa uchafuzi wa DCC, ambayo, hata hivyo, haileti tofauti kubwa kwa safari.... Chasisi ni ngumu sana, ambayo hakika itapendeza madereva yenye nguvu, na abiria wa nyuma hawataridhika kidogo. Vinginevyo, axle ya nyuma ni ngumu, kwa hivyo hisia za matoleo ya michezo hutarajiwa kuwa bora zaidi kwani axle ya nyuma itawekwa kando hapo.

Niliandika katika utangulizi kuwa ushindani una kazi kubwa ya kufanya kukamata Gofu. Injini inathibitisha taarifa hii, na mambo ya ndani, angalau kwa maoni yangu, ni kidogo kidogo. Yaani, wahandisi walinuia kuachana kabisa na swichi za zamani za mwamba na kuzibadilisha na nyuso zenye kugusa.

Kwa mtazamo wa kwanza, mfumo hufanya kazi vizuri, mfumo wa urambazaji ni wazi na picha sawa ya ramani pia inaweza kutazamwa kwenye jopo lenye dijiti kamili. Hata onyesho la hali ya mafuta limewekwa dijiti na bila shaka chaguzi nyingi za kubinafsisha onyesho zinapaswa kupongezwa, kwani kwa upande mmoja inawezekana kuchagua kati ya matumizi ya mafuta, kasi, nk, na kwa upande mwingine kuangalia. hali ya mfumo wa usaidizi.

Sura maalum katika Gofu ni kuendesha otomatiki. Gofu mpya ina vifaa kudhibiti rada, ambayo sio tu breki wakati gari inakaribia gari polepole, lakini pia inaweza kurekebisha kasi kulingana na mipaka ya kasi na hata njia iliyochaguliwa... Kwa mfano, ataweza kukadiria kuwa kasi inayopendekezwa ya kona ni, kwa mfano, kilomita 65 kwa saa, na kuirekebisha, hata kama kikomo ni kilomita 90 kwa saa. Mfumo hufanya kazi vizuri sana, na ingawa mwanzoni nilikuwa na wasiwasi kidogo juu ya kazi yake, hivi karibuni niligundua kuwa tathmini yake ilikuwa sahihi.

Mfumo unastahili kukosolewa, lakini kwa masharti, kwa sababu tu ya kazi kwenye wimbo. Yaani, mfumo (unaweza) kutumia kama marejeleo ya vikomo vilivyowekwa awali ambavyo vilikuwa vinatumika wakati fulani uliopita lakini si vya sasa tena. Mfano mahususi ni maeneo ya vituo vya utozaji vya zamani, ambapo Gofu mpya ilitaka kupunguza kasi kwa kasi hadi kilomita 40 kwa saa... Haifai na ni hatari, haswa ikiwa dereva asiye na shaka wa trela ya nusu-tani 40 ameketi nyuma. Kamera ya utambuzi wa ishara haisaidii hapa pia, mara kwa mara alama za barabarani zinazohusiana na kutoka kwa barabara kuu pia husababisha shida kwa mfumo.

Kwa kutumia mfumo wa infotainment, ilifanyika mara nyingi sana kwangu kwamba wakati wa kutafuta menyu sahihi - mchakato ambao wakati mwingine unahitaji kujifunza zaidi na kuvinjari kwa sababu ya uwekaji usio na mantiki wa vitu - bonyeza kwa bahati mbaya kitufe cha kudhibiti ujazo wa kiolesura au moja ya vifungo vya kiyoyozi... Juu ya hayo, utaftaji wa kazi unaweza kuwa mgumu na ngumu na mifumo yoyote ya wasaidizi ambayo inawasha na inadhihirisha wazi hatua yao kwenye skrini iliyoainishwa.

Nilikuwa na shida kidogo na mfumo wakati wa jaribio, kwani "huganda" mara kadhaa mwanzoni mwa safari, kama matokeo ambayo "nilipotea" kutumia tu kazi ambazo zilionyeshwa kwenye skrini sasa. Ikumbukwe kwamba mfano wa jaribio ulifanywa katika safu ya kwanza, kwa hivyo Volkswagen inaweza kutarajiwa kusuluhisha shida kwa muda na kusasisha mfumo, kama inavyofanya katika mazoezi mapya, kwa mbali.

Hapana Walakini, mfumo wa infotainment na dashibodi ni vitu viwili vya kabati, lakini sio pekee.... Nilishangazwa sana na taa iliyowekwa kwenye dashibodi, na vile vile kwenye milango ya mbele na nyuma. Hisia ndani huwa ya kupumzika na kupumzika.

Wanatunza pia ustawi wa dereva. kiti cha dereva kinachoweza kubadilika kwa umeme, bora katika safu hiyo, ambayo pia ina uwezo wa massage, na ergonomics bora, vifaa vya starehe ... Baadhi ya vitu hivi ni sehemu ya vifaa vya toleo la Kwanza, lakini vinaboresha uzoefu wa kuendesha, kwa hivyo nawashauri kwa mtu yeyote anayeweza kumudu.

Vipi kuhusu shina? Kwa kweli, hii ndio eneo ambalo siwezi kuandika kidogo. Yaani, ni lita moja tu kuliko mtangulizi wake. Napenda kutaja kwamba wakati wa jaribio tulifikiria juu ya marafiki watano kwenda Jamhuri ya Czech kwenye Gofu, lakini basi tuliamua kuondoka kwa magari mawili, ambayo kwa kweli ilikuwa chaguo sahihi. Kwa kweli, Gofu sio msafiri au gari la familia kamili ambalo lingeweza kuchukua familia kubwa kwenda baharini. Itabidi usubiri msafara.

Kwa hivyo je! Gofu bado ni alama ya sehemu ya C? Wacha tuseme hii ndio kesi ikiwa wewe ni msaidizi wa digitizing mambo ya ndani ya gari.. Katika kesi hii, karibu atakuvutia. Lakini wapenzi wa classics na vifungo vya kimwili watapenda kidogo. Hata hivyo, mechanics ya Gofu ni kitu ambacho bado unaweza kuchezea kamari bila kusita hata kidogo.

Mtindo wa VW Golf 2,0 TDI DSG (2020 г.)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.334 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	30.066 €
Punguzo la bei ya mfano.	33.334 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,8 s
Kasi ya juu:	223 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,7l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - makazi yao 1.968 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 3.500-4.000 rpm - upeo torque 360 Nm saa 1.600-2.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 7.
Uwezo:	223 km/h kasi ya juu - 0 s 100-8,8 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 3,7 l/100 km, uzalishaji wa CO2 99 g/km.
Misa:	gari tupu 1.459 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.960 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.284 mm - upana 1.789 mm - urefu 1.491 mm - wheelbase 2.619 mm - tank mafuta 50 l.
Sanduku:	381-1.237 l

tathmini

• Kama tulivyoona, Gofu mpya imechukua hatua kubwa mbele katika usanifishaji, ambayo inaweza kusababisha mgawanyiko kati ya wateja kuwa wafuasi na wale ambao wanaweza kukatishwa tamaa. Lakini linapokuja suala la uchaguzi wa injini, wale ambao hufukuza nje ya mji wana chaguo moja tu: dizeli! Ikilinganishwa na mashindano, hii inaweza kusaidia Gofu kunyoosha mizani kwa niaba yake.

Tunasifu na kulaani

magari

kiti cha dereva / nafasi ya kuendesha gari

dashibodi ya dijiti

Taa za matrix za LED

operesheni ya mfumo wa infotainment

kudhibiti rada ya kusafiri kwa rada