Kubadilisha mihuri ya shina ya valve kwenye injini ya gari - ishara za kuvaa na vidokezo

Ikiwa mihuri ya shina ya valve inashindwa, injini huanza kutumia mafuta zaidi. Wakati wa operesheni ya kitengo cha nguvu, kuna malezi mengi ya moshi mzito. Fikiria kwanini shida ya vitu hivi vidogo inaweza kuwa na athari mbaya kwa gari.

Kwa nini unahitaji mihuri ya shina ya valve

Muhuri wa mafuta ya shina la valve ni jina la sehemu hii. Kutoka kwa jina lake inafuata kwamba imewekwa kwenye valve katika utaratibu wa usambazaji wa gesi. Kazi ya kofia ni kuzuia mafuta grisi kuingia kwenye silinda kupitia valve wazi. Wanaonekana kama tezi za mpira zilizo na chemchem za kukandamiza.

Idadi ya sehemu hizi ni sawa na idadi ya valves. Wakati valve inafungua ufunguzi unaofanana, lazima iwe kavu. Lakini wakati huo huo, kwa sababu ya msuguano wa kila wakati, fimbo lazima ipokee lubrication muhimu. Athari zote mbili zinaweza kupatikana na misitu ya mpira. Kwa kuwa hutengenezwa kwa nyenzo za kunyooka, huchoka kama matokeo ya mafadhaiko ya kiufundi na ya joto, na pia kufichua mafuta ya injini.

Jinsi mihuri ya shina ya valve hufanya kazi

Shina la valve linaweza kutengenezwa kwa miundo miwili tofauti:

1. Cuff. Inasukumwa kwenye shina la valve na kuingizwa kwenye mwongozo wake. Inatoka kwa kichwa cha silinda. Zinagharimu kidogo (ikilinganishwa na muundo uliofuata) na zinaweza kubadilishwa haraka. Shida pekee ni kwamba kuvunja inahitaji kifaa maalum.
2. Muhuri wa mafuta ya valve. Inafaa chini ya chemchemi ya valve. Kipengee hiki hurekebisha kofia na pia kushinikiza kingo zake, kuhakikisha muhuri thabiti wa kichwa katika sehemu hii. Sehemu hizi zinaaminika zaidi, kwani hazipati mizigo kama hiyo ya joto kama milinganisho ya hapo awali. Pia, hawawasiliani moja kwa moja na sleeve ya mwongozo, kwa hivyo, mzigo wa mitambo kwenye kofia ni kidogo. Hakuna chombo maalum kinachohitajika kuchukua nafasi ya marekebisho kama haya. Ubaya ni bei kubwa. Ikiwa unununua seti ya bajeti ya kofia, unaweza kuishia kwenye vitu vya hali ya chini vilivyotengenezwa kutoka kwa nyenzo zisizo na utulivu. Upendeleo unapaswa kutolewa kwa chaguzi kutoka kwa acrylate au fluoroelastomer.

Ili utaratibu wa usambazaji wa gesi ufanye kazi bila kuvaa mapema kwa sehemu za kusugua, lazima iwe na kila siku mafuta ya kulainisha (jinsi utaratibu wa muda unavyofanya kazi na jinsi inavyofanya kazi imeelezewa katika nakala tofauti). Walakini, mafuta hayapaswi kuingia kwenye cavity ya silinda.

Ikiwa mihuri ya shina ya valve haikutumiwa kwa wakati, lubricant ingechanganywa na mafuta na hewa. Katika hali yake safi, BTC imeondolewa kwenye silinda bila mabaki baada ya mwako. Ikiwa mafuta yanaingia kwenye muundo wake, basi bidhaa hii huunda masizi mengi baada ya mwako. Inakusanya kwenye kiti cha valve. Hii inasababisha ukweli kwamba valve huacha kushinikiza kwa nguvu dhidi ya mwili wa kichwa, na, kwa sababu hiyo, kubana kwa silinda hupotea.

Mbali na valve, amana za kaboni hutengenezwa kwenye kuta za chumba cha mafuta (patiti isiyowasiliana na pete za mafuta), na kwenye bastola na pete za kukandamiza. Gari kama hiyo "inayovuta" inasababisha kupungua kwa ufanisi wake, na hupunguza maisha yake ya kufanya kazi.

Ishara kuu za kuvaa kwenye mihuri ya shina ya valve

Jinsi ya kuamua kuwa mihuri ya shina ya valve imekuwa isiyoweza kutumiwa na inahitaji kubadilishwa? Hapa kuna baadhi ya "dalili" kuu:

• Injini ilianza kuchukua mafuta. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba kofia haikusanyi grisi, lakini inaingia kwenye chumba cha silinda.
• Dereva anapobonyeza kichocheo, moshi mzito kijivu au mweusi hutolewa kutoka kwa bomba la kutolea nje, ambalo halisababishwa na injini baridi kuanza wakati wa msimu wa baridi (jambo hili linaelezewa kwa undani hapa).
• Kwa sababu ya kujenga kaboni nzito, valves hazifungi vizuri. Hii inathiri ukandamizaji, ambayo inasababisha kupungua kwa utendaji wa injini ya mwako wa ndani.
• Amana za kaboni zilionekana kwenye elektroni wakati wa ubadilishaji wa vipuli vya cheche. Soma zaidi juu ya aina za amana za kaboni ndani hakiki tofauti.
• Katika hali iliyopuuzwa zaidi, operesheni laini ya injini bila kazi imepotea.
• Pamoja na mifumo sahihi ya moto na usambazaji wa mafuta, matumizi ya mafuta yameongezeka sana. Ni muhimu kuhakikisha kuwa tabia ya kuendesha gari ya dereva haibadiliki kuelekea mtindo wa fujo.

Hakuna ishara yoyote kwenye orodha hii ni ushahidi wa asilimia 100 wa kofia zilizovaliwa. Lakini kwa jumla, hufanya iwezekane kuamua kuwa shida ziko kwenye mihuri ya valve.

Katika magari ya zamani ya tasnia ya auto ya ndani, kuvaa kutaanza kujidhihirisha baada ya gari kufikia kilomita elfu 80. Katika mifano ya kisasa, nyenzo za kuaminika hutumiwa, kwa sababu ambayo sehemu zina rasilimali iliyoongezeka (karibu kilomita elfu 160).

Wakati mihuri ya shina ya vali imepoteza unene na kuanza kutoa mafuta, injini itaanza kupungua kwa nguvu kila baada ya kila kilomita kusafiri.

Matokeo ya kuendesha gari na mihuri ya shina ya valve iliyovaliwa

Kwa kweli, unaweza kuendesha gari na mihuri ya shina ya valve iliyovaliwa kwa muda. Lakini ikiwa dereva atapuuza ishara zilizo hapo juu, ataanza hali ya kitengo kiasi kwamba, mwishowe, atatumia rasilimali yake, hata bila kupitisha mileage iliyowekwa.

Wakati ukandamizaji kwenye mitungi unashuka, dereva atalazimika kubana injini ili kudumisha utawala wa kawaida wa kuendesha. Ili kufanya hivyo, atahitaji kutumia mafuta zaidi. Mbali na mazingatio ya kiuchumi, kuendesha gari na kofia zilizochakaa itasababisha operesheni isiyokuwa thabiti ya magari.

Kitengo cha nguvu kitapoteza kasi ya uvivu polepole. Kutakuwa na shida na kuanza injini, na kwenye taa za trafiki na njia za reli, dereva atahitaji kusukuma gesi kila wakati. Hii inavuruga, ambayo hupunguza majibu yake katika hali za dharura.

Wakati injini inapoanza kutumia kiasi kikubwa cha mafuta, motorist lazima aongeze lubricant. Ikiwa kiasi chake kinaanguka chini ya kiwango cha chini, injini inaweza kupata njaa ya mafuta. Kwa sababu ya hii, ukarabati wa ICE hakika itakuwa ghali.

Ikiwa gari ina kichocheo katika mfumo wa kutolea nje, sehemu hii itashindwa haraka, kwani jukumu lake kuu ni kusafisha kutolea nje kutoka kwa uchafu unaodhuru uliomo kwenye moshi. Kubadilisha kibadilishaji kichocheo katika gari zingine ni ghali zaidi kuliko kufunga mihuri mpya ya shina ya valve.

Mbali na usalama (hata ikiwa dereva anauwezo wa kuendesha gari hivi kwamba anaweza kufanya vitendo kadhaa wakati anaendesha kwa wakati mmoja), motor itapata dhiki ya ziada. Na kwa sababu ya kuongezeka kwa amana za kaboni ndani ya kitengo, sehemu zake zitawaka zaidi (kwa sababu ya safu ya ziada, upitishaji wa mafuta wa vitu vya chuma hupotea).

Sababu hizi huleta injini ya mwako wa ndani karibu na ukarabati. Kwa upande wa magari ya bajeti, utaratibu huu ni ghali sana hivi kwamba ni rahisi kununua gari lingine.

Kubadilisha mihuri ya shina ya valve

Ili ukarabati uwe wa hali ya juu, bwana lazima azingatie mapendekezo yafuatayo:

1. Utahitaji zana maalum ya kuondoa kofia zilizochakaa. Shukrani kwa hili, nafasi ya kuvunja sehemu zilizo karibu imepunguzwa;
2. Wakati mihuri ya mafuta inabadilishwa, ghuba ya injini na fursa. Ili kuzuia takataka kufika huko, lazima zifunikwa kwa uangalifu na kitambaa safi;
3. Ili kuzuia uharibifu wa muhuri mpya wa shina la valve wakati wa ufungaji, inapaswa kulainishwa na mafuta ya injini;
4. Haupaswi kununua vitu vya bei rahisi, kwani nyenzo zisizoaminika zinaweza kutumika kwa utengenezaji wao;
5. Magari ya zamani yanaweza kuwekwa mihuri mpya ya mafuta. Walakini, katika kesi ya motors za kisasa, kofia mpya tu lazima zitumike. Wenzake wa mtindo wa zamani hawapaswi kuwekwa.

Ikiwa kazi imefanywa kwa mara ya kwanza, basi ni bora kuifanya mbele ya bwana ambaye anaelewa ujanja wote wa utaratibu. Hii inapunguza nafasi ya kufanya kitu kibaya.

Kubadilisha mihuri ya shina ya valve na mikono yako mwenyewe

Ili kutekeleza kazi juu ya ubadilishaji wa mihuri ya shina ya valve, utahitaji zana muhimu - desiccant ya valves, wrenches ya saizi inayofaa, mandrel ya kusanikisha mihuri, na vile vile koleo maalum za kumaliza mihuri ya mafuta.

Kuna chaguzi mbili za kufanya kazi:

• Bila kuondoa kichwa cha silinda. Wakati wa kufanya utaratibu huu, ni muhimu kuzingatia kwamba wakati wa kubadilisha muhuri wa mafuta, valve inaweza kuanguka kwenye silinda. Kwa sababu hii, kituo cha juu kilichokufa lazima kiweke kwenye kila seti ya valve. Hii itashikilia pistoni mahali. Katika kesi hii, kazi itakuwa rahisi, kwani baada ya kubadilisha mihuri ya mafuta, hautahitaji kusaga kichwa kuchukua nafasi ya gasket.
• Pamoja na kuondolewa kwa kichwa. Utaratibu huo ni karibu sawa na ile ya awali, lakini ni bora kuifuata ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya gasket ya kichwa cha silinda njiani. Itakuja pia kwa urahisi wakati una shaka juu ya hali nzuri ya pete za kukandamiza na pistoni.

Uingizwaji wa mihuri ya mafuta hufanyika kulingana na mpango ufuatao:

• Ondoa kifuniko cha valve;
• Tunaweka TDC au kuvunja kichwa;
• Desiccant hutumiwa kukandamiza chemchemi na kutolewa watapeli;
• Ifuatayo, toa muhuri wa mafuta na koleo. Usitumie koleo, kwani zinaweza kutazama kioo cha shina la valve;
• Tunasanikisha kofia iliyotiwa mafuta na kuibonyeza kupitia mandrel na makofi mepesi ya nyundo (katika hatua hii, unahitaji kuwa mwangalifu sana, kwani sehemu hiyo imeharibika kwa urahisi);
• Inawezekana kuamua usanikishaji sahihi kwenye kiti cha kofia na sauti dhaifu ya tabia wakati wa bomba nyepesi na nyundo;
• Mihuri yote ya mafuta hubadilishwa kwa njia ile ile;
• Kavu valve (weka chemchem mahali pake);
• Tunakusanya utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Madereva wengine hutumia kemia maalum ya auto ambayo hufanya vitu vya zamani vya mpira kuwa laini zaidi, na hivyo kuongeza maisha yao ya kazi. Inawezekana kurejesha kofia zilizochakaa (ikiwa nyenzo ni ngumu tu), lakini hii sio haki kiuchumi, kwa sababu hivi karibuni utaratibu utahitaji kurudiwa.

Kwa kuwa wakati wa kusambaratisha na kusanyiko linalofuata la wakati inahitajika kuweka alama sahihi, itakuwa rahisi kutoa gari kwa wataalamu ambao wanajua jinsi ya kurekebisha motor vizuri.

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi ya kuchukua nafasi ya mihuri ya valve kwa urahisi:

kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve ni njia rahisi

Maswali na Majibu:

Je! ninahitaji kusaga valve wakati wa kuchukua nafasi ya kofia? Inategemea jinsi uingizwaji unafanywa. Ikiwa kichwa hakijaondolewa, basi sio lazima. Kwa kichwa cha silinda disassembled na injini kupita zaidi ya 50, basi unahitaji kuangalia hali ya valves.

Je, mihuri ya shina ya valve inaweza kubadilishwa bila kuondolewa kwa kichwa? Utaratibu kama huo unawezekana, lakini ikiwa pistoni wala valves hazijapikwa na amana za kaboni ngumu. Ili usiondoe kichwa, unahitaji kutambua tatizo kwa wakati.