Kibali cha gari ni nini

Kuchagua gari mpya, mnunuzi anazingatia data tofauti: kwa nguvu ya injini, kwa vipimo na aina ya mwili. Lakini katika saluni ya gari, meneja atazingatia idhini.

Je! Parameter hii inaathiri nini na inaweza kubadilishwa kwenye gari lako? Wacha tujaribu kuelewa maswala haya.

Kibali cha gari ni nini

Wakati wa kuendesha, gari inapaswa kushikamana tu kwenye uso wa barabara na magurudumu yake. Hii ni moja ya sababu kuu za kuhakikisha faraja wakati wa kusafiri. Umbali kati ya chini ya gari na barabara inaitwa kibali.

Kwa usahihi, ni urefu kutoka kwa barabara hadi mahali pa chini kabisa kwenye gari. Wakati wa kununua usafiri, kwanza kabisa, unahitaji kuzingatia dhamana hii. Haijalishi ni nguvu gani na usafirishaji mzuri, ikiwa inagusa barabara kila wakati, itavunjika haraka (vitu muhimu mara nyingi huwa chini ya gari, kwa mfano, laini ya kuvunja).

Kwa saizi ya idhini, waendeshaji wa magari huamua jinsi gari litakavyopitika, na ikiwa inaweza kuendeshwa kwenye barabara maalum. Walakini, pamoja na uwezo wa kuvuka nchi nzima, idhini ya ardhi inaathiri utulivu wa gari barabarani. Kwa sababu ya hii, kibali cha juu kitaruhusu mashine kushinda vizuizi (kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za nchi na mashimo kirefu). Kibali cha chini kitatoa nguvu bora, na kwa hiyo mtego mzuri na utulivu wa pembe (tutazungumza juu ya ufanisi wa suluhisho hili baadaye).

Sababu ya kuamua

Kwa madereva wengi, dhana ya kibali cha gari ni sawa na umbali kutoka chini hadi makali ya chini ya bumper ya mbele. Sababu ya maoni haya ni kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye barabara na chanjo duni, ni bumper ambayo mara nyingi huteseka. Bumper iliyovunjika pia inaonekana katika magari ambayo madereva wao wanapenda kuegesha karibu na barabara au theluji wakati wa baridi.

Ingawa urefu wa bumper ya mbele una jukumu kubwa katika kubainisha urefu wa safari ya gari, ukingo wake sio sehemu ya chini kabisa ya gari kila wakati. Katika magari ya madarasa tofauti, urefu wa bumper ya mbele itakuwa tofauti:

• Kwa magari ya abiria (sedans, hatchbacks, gari za kituo, nk), parameter hii inatofautiana kutoka milimita 140 hadi 200;
• Kwa crossovers - kutoka milimita 150 hadi 250;
• Kwa SUVs - kutoka milimita 200 hadi 350.

Kwa kweli, hizi ni nambari za wastani. Bumpers nyingi za kisasa zina vifaa vya ziada na sketi ya kinga iliyotengenezwa kwa plastiki laini ya mpira. Wakati dereva anaweka gari lake karibu iwezekanavyo kwa kikwazo cha wima (kwa mfano, ukingo), sketi inashikamana nayo na sauti kali inasikika kwenye gari.

Ili kuzuia uharibifu wa sketi au bumper yenyewe wakati wa maegesho, mtengenezaji huandaa magari na sensorer za maegesho. Mara nyingi, mfumo huu huunda onyo la kusikika au unaonyesha video ya eneo moja kwa moja mbele ya bamba. Chini ya sensorer ya maegesho imewekwa, kuna uwezekano mkubwa wa kugundua kizuizi hatari mbele ya gari.

Kibali cha ardhi ni nini?

Katika fasihi ya kiufundi ya usafirishaji, parameter hii imeonyeshwa kwa milimita, hata hivyo, kuna njia za kiufundi ambazo kibali kinaweza kufikia mita mbili (matrekta ya kusindika shamba la pamba). Katika magari ya abiria, parameter hii inatofautiana kutoka sentimita 13 hadi 20.

SUV zina kibali cha juu cha ardhi. Hapa kuna "wamiliki wa rekodi":

• Hummer (mfano H1) - sentimita 41 (kidogo chini ya urefu wa matrekta kadhaa, kwa mfano, kwa MTZ hufikia 500 mm);
• UAZ (mfano 469) - 30 cm;
• Katika kizazi cha kwanza mfano wa Volkswagen Touareg, ulio na kusimamishwa kwa hewa, idhini ya ardhi inaweza kubadilishwa, na urefu wa gari hutofautiana kutoka 237 mm hadi 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) ina kibali cha cm 22.

Kulingana na aina ya kusimamishwa na muundo wa gari, idhini ya ardhi itapungua ikiwa abiria watakaa kwenye kabati na kuweka mzigo mzito kwenye shina. Uzito wa gari hupata zaidi, kusimamishwa kwa sags, na gari hupungua. Kwa sababu hii, ili gari la chini liendesha salama zaidi kwenye sehemu yenye vilima ya barabara ya vumbi, dereva anaweza kuuliza kila mtu atoke kwenye gari.

Si kuridhika na kibali: ni thamani ya kufanya kitu

Ikiwa kuna fursa hiyo, basi ikiwa kibali haifai, ni bora kuhamisha kwenye gari lingine. Katika kesi hii, unaweza kuchagua mfano ambao una kibali cha juu cha ardhi kutoka kwa kiwanda. Bila shaka, njia hii sio nafuu, hasa ikiwa huwezi kuuza gari lako kwenye soko la sekondari kwa bei nafuu.

Hapa kuna mambo machache unayoweza kufanya ili kuinua gari lako:

1. Badala ya magurudumu ya kawaida, weka diski na radius iliyoongezeka au kuweka matairi na wasifu ulioongezeka. Kwa uboreshaji huo, jambo la kwanza ambalo speedometer itaonyesha ni kasi isiyo sahihi, na odometer itahesabu vibaya umbali uliosafiri. Katika kesi hii, ni muhimu kujitegemea kuhesabu kosa na kuzidisha usomaji wa chombo halisi na mgawo uliohesabiwa mapema. Pia, wasifu wa mpira uliobadilishwa au kipenyo cha gurudumu kitaathiri ushughulikiaji wa gari kwa ubaya zaidi.
2. Boresha kusimamishwa kwa gari kwa kusakinisha vifyonzaji vya juu vya mshtuko. Urekebishaji kama huo pia una shida kadhaa. Awali ya yote, wataalam watakusaidia kuchagua dampers sahihi ili hii haiathiri sana faraja wakati wa kuendesha gari. Ikiwa gari bado iko chini ya udhamini, basi uboreshaji huo unaweza kusababisha kukataa kituo cha huduma kufanya matengenezo ya bure kutokana na kuingiliwa na muundo wa gari.
3. Sakinisha vihifadhi otomatiki. Katika kesi hii, mashine haitapungua sana wakati wa kubeba. Lakini wakati huo huo, spacers katika chemchemi hufanya kusimamishwa kuwa ngumu, ambayo pia itaathiri vibaya faraja ya safari.

Je! Ninabadilishaje kibali cha ardhi?

Wamiliki wengine wa gari hupunguza idhini ya ardhi ya gari ili kuongeza kugeuza au kuifanya iwe imara wakati wa kona. Yote inategemea eneo ambalo usafiri utasafiri.

Ili kushinda ardhi ya eneo mbaya, unahitaji kibali cha juu cha ardhi ili usiharibu injini au vitu vingine vilivyo karibu na ardhi. Kuendesha gari kwenye barabara kuu itahitaji kibali cha chini, kwa sababu katika kesi hii kuna mashimo machache barabarani (ingawa hii inategemea eneo la ardhi - katika maeneo mengine unahitaji SUV tu).

Kuna njia kadhaa za kudharau, au kinyume chake - kuongeza idhini ya ardhi. Hapa kuna baadhi yao:

• Sakinisha magurudumu ya kawaida. Ikiwa diski zilizo na kipenyo kidogo zimewekwa, hii inaweza kuwa sio nzuri sana. Lakini wakati wa kufunga rekodi za eneo kubwa zaidi, mwili wa ziada unaweza kuhitajika, kwa mfano, kuongeza saizi ya matao ya gurudumu;
• Ufungaji wa mihuri kwenye chemchemi ya kusimamishwa. Uuzaji wa gari huuza spacers maalum za mpira ambazo zinaweza kuwekwa kati ya zamu. Hii inaweza kufanya gari kuwa refu zaidi, lakini chemchemi itapoteza unene. Lazima uwe tayari kwa safari ngumu. Njia hii ina shida moja zaidi - majanga yote yatapunguzwa kwa kiwango kidogo, ambayo itaathiri vibaya muundo wa gari;
• Wazalishaji wengine wa gari wameanzisha kusimamishwa kwa adaptive. Kulingana na hali iliyochaguliwa, mfumo yenyewe unaweza kubadilisha kibali. Pamoja kwa njia hii - gari inaweza kushinda kutofautiana kwa barabara ya mbali, lakini mara tu barabara inapokuwa sawa, gari inaweza kupunguzwa na kubadilishwa kwa kuendesha haraka. Ubaya wa kisasa kama hicho ni kwamba kusimamishwa kwa hewa hugharimu pesa nzuri, ndiyo sababu haifai kwa wamiliki wa utajiri wa mali;
• Kuweka racks ya juu au kinyume chake - chini;
• Kuondoa ulinzi wa injini. Kipengee hiki kinapunguza umbali kutoka sehemu ya chini kabisa ya gari hadi barabarani, lakini urefu wa gari yenyewe haubadilika.

Ikumbukwe kwamba utaftaji-auto huu una shida kadhaa kubwa. Kwanza, kubadilisha eneo la gurudumu kutaathiri usahihi wa usomaji wa kasi na usomaji wa odometer. Na ikiwa chasisi ya gari ina vifaa vya sensorer za ziada, kazi yao pia inaweza kuwa sio sahihi. Kwa mfano, kitengo cha kudhibiti kitapokea data juu ya mapinduzi ya gurudumu, lakini habari hii haitaambatana na ukweli, kwa sababu ambayo mafuta yatahesabiwa vibaya, nk.

Pili, kufanya mabadiliko kwenye muundo wa gari kutaathiri vibaya ubora wa safari na utulivu wake barabarani. Hii mara nyingi ina athari mbaya kwa uendeshaji na kusimamishwa. Kuongeza kibali kunasababisha kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka-nje ya barabara, lakini huathiri vibaya tabia yake kwa kasi kubwa.

Vile vile vinaweza kusema juu ya wale ambao wanataka kutengeneza gari la michezo kutoka kwa farasi wao wa chuma. Ikiwa utaweka vifaa ambavyo vinadharau gari, basi unahitaji kuwa tayari kufanya maelewano fulani. Kwa hivyo, usafirishaji wa kisasa utafanya iwezekane kuendesha tu kwenye barabara tambarare, na ulinzi wa injini utashikilia kila wakati kasoro kadhaa.

Tatu, katika nchi zingine, mabadiliko katika muundo wa gari bila idhini inayofaa yanaadhibiwa na sheria, na anayependa kutengeneza gari atalazimika kulipa faini.

Makala ya kupima saizi ya idhini

Jinsi ya kupima usahihi kibali? Wengine hufanya hivyo kwa kuamua umbali kutoka chini ya bumper hadi barabara. Walakini, katika hali nyingi hii sio utaratibu sahihi. Ukweli ni kwamba bumper ya nyuma daima itakuwa juu kuliko ile ya mbele, na gari la mbele mara nyingi huwa chini. Kwa kuongezea, bumpers wengi wana sketi ya mpira ambayo hushushwa haswa kuonya dereva juu ya kikwazo kilicho juu sana.

Waendeshaji magari wengi huchukulia bumper kama sehemu ya chini kabisa ya gari, kwani mara nyingi sehemu hii inateseka wakati wa kuegesha karibu na ukingo au wakati gari linaingia kikwazo kikubwa. Kwa kweli, wakati gari linapovunja, mwili wake huwa unasonga mbele kidogo, kwa hivyo bumper ya mbele mara nyingi hushikilia milima tofauti.

Walakini, kwenye modeli nyingi za gari, hata bumper ya mbele sio mahali pa karibu zaidi chini. Mara nyingi sehemu hii imetengenezwa kwa njia ya kuongeza pembe ya kutoka - hii ndio wakati gari linashuka kutoka kilima kirefu kwenda kwenye barabara tambarare. Hali kama hizo hupatikana katika sehemu nyingi za maegesho na barabara kupita.

Hapa kuna jinsi ya kupima urefu wa kibali:

• Gari inapaswa kupakiwa, kama katika hali ya kawaida - uzani wa dereva, tanki kidogo haijajaa, tairi ya vipuri kwenye shina na mzigo wa ukubwa wa kati (hadi kilo 10);
• Tunaweka gari kwenye shimo;
• Kiwango na kitu ngumu (kiwango ni bora) inafaa chini ya gari kwa upana wa magurudumu. Vipengele vya kusimamishwa na kuvunja havizingatiwi wakati wa kupima, kwani ni nadra kushikamana na gari;
• Tunapima kibali kwa alama kadhaa. Na ya kwanza iko chini ya injini, ambayo ni katika sehemu ya chini kabisa ya ulinzi wa magari (haipaswi kuondolewa, kwani inazuia injini ya mwako wa ndani kutoka kwa viharusi muhimu dhidi ya vizuizi barabarani). Jambo la pili ni machela. Ngazi imewekwa chini ya gari na urefu unapimwa kwa alama kadhaa. Thamani ndogo itakuwa kibali cha gari. Hii ni ya mbele;
• Sehemu ya chini ya gari nyuma itakuwa boriti ya nyuma. Utaratibu unafanana na ule uliopita. Kama ilivyo katika kesi ya kwanza, protrusions ya kusimamishwa na mfumo wa kuvunja pia haizingatiwi hapa - haiathiri uamuzi wa kupitishwa kwa gari.

Kigezo kingine ambacho kinapaswa kuzingatiwa wakati wa kuamua kupitishwa kwa mashine ni pembe ya kutoka. Kwa kweli, hakuna mtu anayetembea barabarani wakati anaendesha gari ili kupima kila kutofautiana. Walakini, angalau kuibua, unahitaji kuzoea jinsi karibu dereva anaweza kuegesha kando ya barabara, au kile kina cha kiwango cha juu kinaruhusiwa katika msimu wa baridi ili usiharibu bumper.

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi ya kupima parameta hii:

Njia ya Audi Q7 3.0 TDI / pembe za kuondoka - mtihani wa pembe

Kwa pembe za njia / milango, inategemea moja kwa moja na urefu wa sehemu ya gari iliyo upande wa nje wa magurudumu kutoka mbele hadi nyuma, ambayo ni urefu kutoka mwisho wa bumper hadi upinde wa gurudumu. Kwa muda mrefu hood, itakuwa ngumu zaidi kuendesha kilima kirefu, kama lori la kukokota.

Kwa nini ni muhimu kujua umbali huu?

Kibali cha juu cha ardhi kinampa dereva ujasiri kwamba gari litaweza kushinda kikwazo kikubwa, iwe ni theluji ya theluji, mlango wa mwinuko wa overpass, nk. bila madhara kwa gari.

Ni muhimu kulipa kipaumbele kwa parameter hii kabla ya kununua gari jipya. Aina nyingi za kisasa za magari ya abiria zina kibali cha karibu milimita 160. Kwa ajili ya uendeshaji katika jiji kubwa na barabara bora, kibali hicho cha ardhi kinatosha kabisa.

Lakini ikiwa dereva husafiri mara kwa mara kwenye barabara za nchi, basi atahitaji sio gari yenye nguvu tu, bali pia gari iliyo na kibali kilichoongezeka cha ardhi. Wakati wa kuchagua gari, unahitaji kuzingatia mambo haya. Lakini katika mikoa mingi ya nafasi ya baada ya Soviet, hata katika miji mikubwa, barabara zinaacha kuhitajika, hivyo itakuwa ya vitendo zaidi kuchagua gari na kibali cha juu cha ardhi.

Jinsi ya kujipima mwenyewe?

Ugumu wa kupima kibali uko katika hitaji la kuingia chini ya gari. Mara nyingi inageuka kuamua kwa usahihi parameter hii kutoka kwa shimo la ukaguzi. Bila kujali njia iliyochaguliwa (gari imesimama juu ya lami au imesimama juu ya shimo, na kuna bar ya gorofa chini ya gari), hatua ya chini kabisa ya gari ni ya kwanza kuibua.

Kwa kutumia kipimo cha tepi au mtawala, pima umbali kutoka kwa hatua hii hadi mstari wa usawa chini yake. Thamani ndogo zaidi, ikiwa kipimo kinafanywa katika sehemu kadhaa za gari, itakuwa tu kibali cha gari. Sio sahihi kupima umbali kutoka kwa makali ya chini ya bumper hadi chini.

Ili kibali kitatambuliwe kwa usahihi, vipimo lazima zichukuliwe si kwa gari nyepesi, lakini kwa mzigo wa kawaida (tank kamili ya mafuta, uzito wa dereva na abiria mmoja). Sababu ni kwamba gari kamwe huendesha bila kupakia. Angalau kuna mafuta kwenye tanki, dereva na angalau abiria mmoja wameketi kwenye cabin.

Maneno machache kuhusu overhangs

Mara nyingi katika nyaraka za kiufundi za gari, urefu wa overhangs mbele na nyuma hutajwa. Huu ni umbali kutoka sehemu ya mbali zaidi ya makali ya chini ya bumper hadi barabara. Kigezo hiki kikubwa, kuna uwezekano mdogo wa kuharibu bumper wakati wa maegesho karibu na kando.

Pembe ya kutoka/kuingia pia ina umuhimu mkubwa. Kigezo hiki kinahusiana moja kwa moja na urefu wa bumper. Kadiri bumper inavyokuwa fupi, ndivyo pembe inavyokuwa kubwa zaidi, na ndivyo uwezekano mdogo wa kugonga barabara kwa bumper unapoendesha gari kwenye lango lenye mwinuko wa eneo la maegesho au kuvuka barabara. Vile vile hutumika kwa njia za kutoka mwinuko.

Maadili ya kawaida ya kibali cha ardhi kwa magari ya abiria

Katika eneo la nchi za CIS, magari ya ndani bado yanajulikana kati ya wakazi wa miji midogo na vijiji. Sababu sio tu bei nafuu na upatikanaji wa vipuri vya magari hayo.

Mara nyingi gari la kigeni haliwezi kukabiliana na matuta kwenye barabara kutokana na kibali cha chini cha ardhi. Kwa hivyo, dereva anapaswa kuendesha polepole sana na kwa uangalifu kwenye barabara kama hizo. Gari la ndani lina kibali cha juu cha ardhi (hatua ya chini kabisa iko umbali wa milimita 180-190 kutoka chini), ambayo inatoa faida fulani kwenye matuta.

Ikiwa gari linaendesha kwenye barabara zisizo na theluji na zaidi au chini ya barabara za gorofa, basi kibali cha kawaida katika safu kutoka milimita 120 hadi 170 kinatosha kabisa kwa hali kama hizo. Magari mengi ya kisasa yana safu kama hiyo ya kibali.

Ikiwa ni lazima, mara kwa mara au mara nyingi huenda kwenye barabara na chanjo duni au kwenye primer, basi ni bora kuchagua kwa crossover. Watengenezaji wengi kwenye safu wana crossovers zilizojengwa kwa msingi wa gari la abiria. Tofauti kati ya mifano hii ni kibali kilichoongezeka cha ardhi.

Kimsingi, crossovers hujengwa kwa misingi ya hatchback (hatch-cross). Magari kama hayo yameundwa ili kuvutia hadhira kubwa kwa mfano wao unaopenda, lakini ambao haufai kwa magari ya kawaida ya abiria kwa sababu ya kibali cha chini cha ardhi. Lakini katika urval wa wazalishaji wengi kuna mifano tofauti ya crossovers ambayo ina uwezo mkubwa wa kuvuka nchi na iko katika sehemu ya bei sawa na magari ya kawaida ya abiria.

Je! Ni urefu gani wa kibali bora?

Kuamua ikiwa gari fulani inakidhi kiwango cha mtengenezaji, unahitaji tu kulinganisha viashiria. Kwa hivyo, kawaida ya gari nyepesi za magurudumu manne ni kibali cha milimita 120 hadi 170. Crossover ya kawaida inapaswa kuwa na kibali cha ardhi urefu wa sentimita 17-21. Kwa SUVs, kawaida ni zaidi ya milimita 200.

Ifuatayo, fikiria kesi wakati wapenda kutengeneza gari wanaamua kuongezeka, na wakati mwingine hata kupunguza kibali cha ardhi.

Ni wakati gani inafaa kuongeza idhini ya ardhi na jinsi ya kuifanya?

Wa kwanza kufikiria juu ya hitaji la utaratibu huu ni wamiliki wa SUV za bajeti au crossovers. Mara nyingi mifano hii ina mwili katika sura ya SUV, lakini ina sifa ya gari la kawaida la abiria. Lakini kwa kuwa mtengenezaji ametoa umbo la mwili kama hii, hii inahimiza wamiliki wa vielelezo kama hivyo kujaribu magari yao katika hali ya barabarani.

Na jambo la kwanza wenye magari kama hao ni kuongeza idhini ili wasiharibu chini na viambatisho. Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kwa matairi ya hali ya juu au rekodi kubwa.

Mara nyingi, wenye magari hubadilisha parameter hii sio tu kwa sababu za burudani. Ukweli ni kwamba ikiwa gari imebeba, basi kwenye barabara isiyo ya kawaida itashika chini mahali pengine au itaharibu ulinzi wa injini. Sababu nyingine ni wakati gari inagonga chini, ikianguka kwa kina kirefu (mara nyingi hii hufanyika wakati wa baridi kwenye barabara zisizo safi).

Kuweka racks za kawaida pia ni njia bora, lakini ghali zaidi. Marekebisho kadhaa ya vinjari vile vya mshtuko - uwezo wa kurekebisha urefu wao, lakini utahitaji kutumia pesa zaidi juu ya hii, na sio ya kupendeza kuua kusimamishwa kama huko barabarani (kwa njia, kuna aina kadhaa za vinjari vya mshtuko na faida na hasara zao hakiki tofauti).

Je! Kibali cha kuongezeka kwa ardhi kinatoa nini?

Sasisho hili lina pande mbili za sarafu. Pamoja itaongezewa uwezo wa kuvuka nchi nzima - hata ikiwa utalazimika kuegesha karibu na vizuizi iwezekanavyo, dereva katika hali nyingi atakuwa na ujasiri katika usalama wa mtu huyo. Pia, kwa kina kirefu, gari "haliwezi kukaa juu ya tumbo" mara nyingi, ambayo itakuwa raha ya kupendeza kwa dereva yeyote anayevuka barabara ya theluji.

Kwa upande mwingine, gari refu lina kituo cha juu cha mvuto, kwa hivyo unahitaji kuwa mwangalifu zaidi unapopindika na kupunguza mwendo kabla ya kugeuka. Kwa sababu ya nguvu dhaifu, umbali wa kusimama umeongezeka.

Na vipi kuhusu kibali kilichopunguzwa?

Kwa kupunguza kibali, hakuna haja ya hii, angalau kutoka kwa mtazamo wa vitendo. Mara nyingi hii hufanywa kwa sababu za urembo. Na hilo ni suala la ladha. Wamiliki wengine wa gari huwekeza pesa nyingi katika kuboresha gari zao, lakini magari yanayotambaa kando ya barabara hayaonekani poa kabisa.

Hautaweza kuendesha kwa kasi kwenye gari kama hilo, kwa sababu wakati wa kuongeza kasi na kusimama, mwili lazima uelekeze. Kwenye gari lililopigwa chini, hii itafuatana na kuvunjika kwa mara kwa mara kwa bumper au kusaga kwa kutisha na chafu ya kuvutia ya cheche kutoka kwa uharibifu wa ulinzi wa injini. Ili kuepuka hili, utahitaji kufunga kusimamishwa kwa michezo. Lakini kuendesha gari kama hilo katika barabara za kawaida ni kama kuendesha gari bila viingilizi vya mshtuko.

Kwa kuongezea, hata ukiendesha gari kama hilo kuzunguka jiji katika hali ya "maisha marefu", kilomita ya kwanza kabisa - na itabidi ugundue kitu cha kutambaa juu ya mwendo kasi. Kwa watazamaji walio na simu za rununu, hii itakuwa ya kuvutia.

Lakini hata ikiwa hautaendesha gari kwa wazimu kama huu, utaratibu huu hautaongeza vitendo kwa usafirishaji wa kaya. Lakini kama kwa magari ya michezo, hapa kibali cha chini kina jukumu muhimu. Nguvu ya kona basi ina jukumu muhimu katika wepesi wa gari la michezo.

Hapa kuna sababu zingine za kutodharau gari lako:

Je! Ninahitaji kudharau Lada Vesta. Faida na hasara za kudharau Vesta - 50

Jinsi ya kuchagua kibali kwa gari?

Ikiwa uchaguzi wa kubuni na mfuko wa chaguo ni suala la upendeleo wa kibinafsi, basi kuchagua gari kwa kibali ni muhimu zaidi kuliko suala la ladha. Ikiwa gari linaendeshwa kwenye barabara na ubora wa Ulaya, basi kibali cha ardhi kinaweza kuwa cha chini sana.

Kwa magari ya michezo, hii ni parameter muhimu, kwa kuwa kwa kibali cha juu cha ardhi kwa kasi nzuri, nguvu ya chini inaweza kupotea, ndiyo sababu magari ya michezo yanaweza wakati mwingine kuondoka chini, kupoteza traction kwenye magurudumu.

Ikiwa dereva anaishi katika eneo la nafasi ya baada ya Soviet, basi hata katika hali ya jiji, wataalam wanapendekeza kununua gari na kibali cha angalau milimita 160. Katika majira ya joto, inaweza kuonekana kuwa gari inaweza kuwa chini, lakini wakati wa baridi, kwenye barabara isiyosafishwa vizuri, hata kibali hicho kinaweza kutosha.

Makini

Wakati wa kurekebisha gari ili kuipa uchezaji zaidi, wamiliki wa gari huweka bumpers zenye makali ya chini kuliko toleo la kawaida. Ikiwa gari inashiriki katika mashindano ya michezo, basi hii ni ya manufaa hata, kwani bumpers za michezo huboresha aerodynamics ya gari.

Lakini kwa matumizi ya kila siku, hata katika mazingira ya mijini, hii sio wazo bora. Sababu ni kwamba safari za kila siku zinafuatana na hitaji la kuendesha gari kupitia matuta ya kasi au kuegesha karibu na ukingo. Bumper ya gharama kubwa na nzuri yenye makali ya chini katika hali kama hizo mara nyingi huteseka zaidi.

Kwa hivyo, kabla ya kuweka gari lako kwa tuning kama hiyo, ni muhimu kutathmini hatari zote za uharibifu wa bumpers. Ikiwa mashine itaendeshwa kwenye barabara za nchi, basi kibali chake kinapaswa kutosha ili ulinzi wa crankcase uweze kuwekwa, ambayo italinda sufuria ya mafuta kutokana na kuvunjika.

Nini unahitaji kujua

Ikiwa unapanga kuendesha gari katika hali ya nje ya barabara, pamoja na kibali cha gari, mmiliki wa gari lazima azingatie vigezo vingine vya jiometri ya mwili wa gari. Hapa ndio unahitaji kulipa kipaumbele:

• utulivu wa longitudinal. Hii ni angle ya juu ya mteremko ambayo gari inabakia imara, au mawasiliano ya magurudumu yote yenye uso wa barabara. Kujua parameter hii, dereva anaweza kudhibiti wakati wa rollover ya gari katika mwelekeo wa longitudinal (mbele au nyuma).
• utulivu wa kupita kiasi. Huu ndio upeo wa pembe ya gari ambapo gari hudumisha mguso wote wa gurudumu na uso wa barabara. Kujua parameter hii, dereva ataweza kudhibiti wakati gari linazunguka upande mmoja.
• Kona ya kuondoka. Hii ni pembe kati ya kiraka cha mawasiliano cha gurudumu la nyuma na barabara na sehemu ya nje ya bumper ya nyuma. Kigezo hiki ni muhimu sio tu kwa magari yanayofanya kazi katika hali ya nje ya barabara. Viwanja vya ngazi nyingi vya maegesho ya gari na barabara za juu mara nyingi huwa na pembe ya mwinuko ili kuokoa nafasi. Kwa sababu ya tofauti kati ya pembe ya kutoka na parameta inayofanana kwenye gari, gari linaweza kushikamana na bumper ya nyuma wakati magurudumu tayari iko kwenye sehemu ya usawa ya barabara, na bumper ya nyuma bado iko juu ya kutoka.
• Pembe ya kuingia. Hii ni pembe kati ya kiraka cha mawasiliano cha gurudumu la mbele na barabara na sehemu ya nje ya bumper ya mbele. Kama ilivyo kwa pembe ya kutoka, parameta hii ni muhimu wakati wa kuingia kwenye barabara kuu au maegesho ya ngazi nyingi.
• Pembe ya njia panda. Hii ni pembe ambayo hutengenezwa na pointi tatu za gari: kiraka cha mawasiliano ya gurudumu la mbele, kiraka cha mawasiliano cha gurudumu la nyuma na uso wa barabara na katikati ya chini kati ya magurudumu. Pembe hii ni muhimu wakati gari linashinda milima ndogo lakini ya juu, kwa mfano, vikwazo vya kasi ya ukubwa wa desturi. Katika kesi hiyo, urefu wa juu wa sehemu ya kati ya gari ni jambo muhimu. Magari yaliyo na wheelbase fupi yatakuwa na pembe kali zaidi ya njia panda, ambayo inamaanisha kuwa kwa mchanganyiko wa njia ya juu na pembe za kutoka, gari kama hilo litashinda kwa ujasiri barabara ndogo ya vilima. Mfano wa hii ni jiometri ya hali ya juu ya Suzuki Jimny SUV dhidi ya Ford Explorer au nyingine inayolingana na magurudumu marefu.
• Kina cha meli. Hii ni mstari wa usawa wa masharti, ambao ni wa juu zaidi kuliko kibali cha gari. Kigezo hiki kinaruhusu gari kushinda mkondo wa maji au dimbwi kubwa ili maji yasiingie ndani ya gari au kuharibu vifaa vya umeme kwenye chumba cha injini. Katika mifano yenye uwezo wa kushinda kivuko cha kina, jenereta, starter na vifaa vingine vya umeme vimewekwa juu kama muundo wa gari unaruhusu.

Video kwenye mada

Kwa kumalizia, video fupi juu ya jinsi unaweza kujitegemea kuongeza kibali cha gari bila uboreshaji mkubwa wa muundo wake:

Jinsi ya kuongeza kibali cha gari na mikono yako mwenyewe?

Maswali na Majibu:

Kibali cha chini cha ardhi ni nini? Magari ya michezo na sedan zingine zina kibali cha chini cha ardhi. Ni kati ya sentimita 9 hadi 13. Kibali cha juu cha ardhi katika SUVs ni angalau 18, upeo wa sentimita 35.

Kibali kinapaswa kuwa nini? Kibali bora ni kati ya sentimita 15 na 18. Hii inakuwezesha kuendesha gari katika hali tofauti: wote katika jiji na kwenye barabara za nchi.

Kibali cha ardhi ni nini? Kibali cha ardhi kinamaanisha kibali cha ardhi cha gari. Hii ni umbali kutoka kwa kipengele cha chini kabisa cha gari (mara nyingi sump ya injini) kwenye uso wa barabara.