Ni nini mshtuko wa mshtuko na jinsi inavyofanya kazi

Mshtuko wa mshtuko ni jambo muhimu la kusimamishwa kwa gari, iliyoundwa iliyoundwa kulipa faraja kwa chasisi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zisizo sawa. Fikiria ni nini mshtuko wa mshtuko, jinsi inavyofanya kazi, kuna aina gani na jinsi ya kuibadilisha.

Je! Ni mshtuko wa mshtuko

Kivutio cha kisasa cha mshtuko ni njia ngumu ambayo hupunguza mitetemo, inachukua mshtuko na inahakikisha mawasiliano ya mara kwa mara ya magurudumu na uso wa barabara wakati gari linasonga. Imewekwa karibu na gurudumu. Kwa msaada wa mfumo wa lever, mizigo ya mitambo (mshtuko na mitetemo) huhamishwa kutoka kwa gurudumu linalozunguka kwenda kwa utaratibu.

Sehemu hii ina vifaa vya chemchemi, ambayo hutoa kurudi haraka kwa shina baada ya kukandamizwa wakati wa kugonga mapema. Ikiwa mchakato huu haufanyiki haraka, basi gari litakuwa lisilodhibitiwa barabarani.

Historia ya kuonekana kwa mshtuko wa mshtuko

Wakati usafiri ukiendelea, wabunifu walifikia hitimisho kwamba pamoja na kitengo cha nguvu na ufanisi na mwili imara, gari lilihitaji kusimamishwa vizuri ambayo ingepunguza mapigo kutokana na matuta katika barabara. Wachukuaji wa mshtuko wa kwanza walikuwa na athari mbaya - katika mchakato wa kuendesha gari, walitikisa sana usafiri, ambayo ilisababisha usimamizi kuteseka sana.

Vinyonyaji vya mshtuko wa chemchemi vilipunguza mitetemo ya mwili kwa sehemu kwa sababu ya nguvu ya msuguano kati ya shuka, lakini athari hii haikuondolewa kabisa, haswa na mzigo wa kuvutia wa gari. Hii ilisababisha wabunifu kuendeleza vipengele viwili tofauti. Mmoja alikuwa na jukumu la kulainisha athari kutoka kwa gurudumu linalokuja kwa mwili, na lingine lilirejesha kiraka cha mawasiliano cha gurudumu, likichipua, haraka kuleta kitu cha unyevu kwenye nafasi yake ya asili.

Mwanzoni mwa karne iliyopita, kipengele tofauti cha kusimamishwa kwa unyevu kilitengenezwa. Ilikuwa kifyonzaji cha mshtuko wa msuguano kavu, ambacho kilijumuisha diski za msuguano. Wachukuaji wa kwanza wa mshtuko wa telescopic wa mafuta ya pistoni walionekana katika miaka ya 50 ya karne iliyopita. Msingi wa kazi yao ilikuwa kanuni ya msuguano wa maji.

Ubunifu wa vifaa vya kunyonya mshtuko vile vilikopwa kutoka kwa muundo wa chasi ya ndege. Aina hii ya muundo wa mshtuko hutumiwa hadi leo.

Ubunifu wa mshtuko wa mshtuko

Vipimo vingi vya mshtuko vinajumuisha vitengo vifuatavyo:

• Bomba la chuma lenye mashimo (silinda). Kwa upande mmoja, imechorwa. Jicho limefungwa kwa sehemu hii, ambayo inaruhusu strut iwekwe kwenye kitovu cha gurudumu. Hifadhi imejazwa na kioevu (mchanganyiko wa gesi na kioevu au gesi tu), ambayo hulipa mzigo wakati bastola imeshinikizwa. Tezi ya shina imewekwa kwenye upande wazi ili kuzuia maji kutoka nje ya patupu.
• Fimbo ya kunyonya mshtuko. Hii ni baa ya chuma, sehemu ambayo inategemea mfano wa utaratibu. Inafaa ndani ya tangi. Kwa upande mmoja, fimbo imeambatanishwa na msukumo wa kutia, na kwa upande mwingine, pistoni imeambatanishwa nayo, imewekwa ndani ya silinda.
• Bastola. Kipengee hiki huhamia ndani ya silinda, na kutengeneza shinikizo kwenye kioevu au gesi ndani ya bomba.
• Valve ya kupitisha. Imewekwa kwenye bastola na ina bandari nyingi zilizo na vali zilizobeba chemchemi. Wakati pistoni inahamia, kundi moja la valves linasababishwa, ikitoa kufurika kutoka kwenye cavity chini ya pistoni hadi sehemu iliyo juu yake. Kukimbia laini kunahakikishwa na upinzani kwa sababu ya mashimo madogo (kioevu hakina wakati wa kusonga haraka kati ya mifereji). Utaratibu kama huo hufanyika wakati wa kiharusi kilichorudishwa (wakati pistoni inapoinuka), tu katika kesi hii valves za kikundi kingine husababishwa.

Kifaa cha mifumo ya kisasa ya damper inaboreshwa kila wakati, ambayo huongeza ufanisi wao na kuegemea. Ubunifu wa vitu vya mshtuko vinaweza kutofautiana sana kulingana na muundo wa muundo. Walakini, kanuni ya operesheni bado haibadilika. Wakati wa kusukuma, fimbo husogeza bastola ndani ya silinda ambayo kioevu au gesi hukandamizwa.

Wakati mwingine vichujio vya mshtuko vinachanganyikiwa na chemchemi za gesi, ambazo zimewekwa mbele ya shina au kwenye hood. Ingawa zinafanana kwa muonekano, kila moja hutimiza kazi tofauti. Dampers hupunguza mshtuko, na chemchem za gesi huhakikisha ufunguzi mzuri na kushikilia vifuniko nzito.

Kuna tofauti gani kati ya vidhibiti vya mshtuko na struts

Mshtuko wa mshtuko na strut huwekwa tofauti. Muundo wa strut huondoa hitaji la kuunganisha mpira wa juu na mkono. Imeunganishwa na lever na mpira tu chini, na juu ni imewekwa katika kuzaa kutia.

Mshtuko wa mshtuko yenyewe umewekwa kwa kutumia vitalu vya kimya bila kuzaa kwa msukumo. Katika strut, shina ina kipenyo kikubwa, na kwenye mshtuko wa mshtuko, ina kipenyo kidogo. Shukrani kwa njia hii ya kufunga, rack ina uwezo wa kuona mizigo ya multidirectional, na absorber mshtuko - tu kando ya mhimili wake. Mshtuko wa mshtuko unaweza kuwa sehemu ya strut.

Kwa nini unahitaji absorbers mshtuko

Wakati wa kubuni magari, waendelezaji wa mapema walikabiliwa na changamoto kubwa. Wakati wa kuendesha barabarani, dereva alipata usumbufu mbaya kutoka kwa kutetemeka kila wakati. Kwa kuongezea, kwa sababu ya mizigo, sehemu za chasisi zilishindwa haraka.

Ili kuondoa shida, bomba za mpira ziliwekwa kwenye magurudumu pamoja nao. Kisha chemchemi zilionekana, ambazo zilizima ukiukwaji, lakini usafirishaji haukuwa na utulivu. gari likayumba sana kwenye matuta.

Vifanyizi vya kwanza vya mshtuko vilionekana mnamo 1903, na vilikuwa katika mfumo wa chemchemi zilizounganishwa na levers karibu na kila gurudumu. Zilikuwa zimewekwa kwenye gari za michezo, kwani magari ya farasi hayakuhitaji mfumo kama huo kwa kasi ndogo. Kwa miaka mingi, maendeleo haya yameboreshwa, na milinganisho ya majimaji imebadilisha viboreshaji vya mshtuko wa msuguano.

Wakati wa kuendesha gari juu ya matuta, magurudumu ya mashine lazima yawasiliane kila wakati na uso. Ubora wa mshtuko wa mshtuko pia utaathiri utunzaji wa gari.

Wakati wa kuongeza kasi kwa gari, mwili hurejea nyuma. Kwa sababu ya hii, mbele ya gari imepakuliwa, ambayo hupunguza mtego wa magurudumu ya mbele na barabara. Wakati wa kusimama, mchakato wa kugeuza hufanyika - mwili unasonga mbele, na sasa mawasiliano ya magurudumu ya nyuma na ardhi yamevunjika. Wakati wa kona, mzigo huenda upande wa pili wa gari.

Kazi ya vichungi vya mshtuko sio tu kupunguza mshtuko, kutoa faraja ya juu kwa dereva, lakini pia kudumisha mwili wa gari katika msimamo thabiti wa usawa, kuizuia kugeuza (kama ilivyokuwa katika gari zilizo na kusimamishwa kwa chemchemi), ambayo huongeza utunzaji wa gari.

Aina na aina ya absorbers ya mshtuko wa gari

Vipokezi vyote vya mshtuko vimegawanywa katika aina tatu:

1. Majimaji. Hifadhi ina mafuta, ambayo, chini ya hatua ya pistoni, inapita kutoka ndege moja ya hifadhi hadi nyingine.
2. Gesi-hydraulic (au mafuta ya gesi). Katika muundo wao, chumba cha fidia kinajazwa na gesi, ambayo hupunguza uwezekano wa kuvunjika kwa chini kwa sababu ya upakiaji mwingi.
3. Gesi. Katika mabadiliko kama haya, gesi kwenye silinda inayofanya kazi chini ya shinikizo hutumiwa kama damper.

Kwa kuongezea, mifumo ya damper imegawanywa katika:

• bomba moja;
• bomba-mbili;
• inayoweza kubadilishwa.

Kila muundo una muundo wake na kanuni ya utendaji.

Monotube (monotube) vinjari vya mshtuko

Marekebisho ya bomba moja ni kizazi kipya cha mifumo ya uchafu. Zina muundo rahisi na zinajumuisha:

• chupa iliyojazwa na mafuta na gesi (kati ya mifano ya bomba moja kuna gesi kabisa);
• fimbo inayohamisha pistoni kuu ndani ya silinda;
• pistoni, iliyowekwa kwenye fimbo, ina vifaa vya kupitisha ambayo mafuta hutiririka kutoka kwa cavity moja hadi nyingine;
• bastola inayotenganisha inayotenganisha chumba cha mafuta na chumba cha gesi (katika hali ya mifano iliyojaa gesi, kitu hiki hakipo).

Marekebisho kama haya hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Wakati mafuta kwenye hifadhi yamebanwa, valves za pistoni hufunguliwa. Shinikizo chini ya silinda hupunguzwa na maji yanayofurika kupitia mashimo madogo kwenye pistoni. Fimbo hupunguzwa polepole kulipia majanga wakati gari linatembea.

Cavity ya gesi imejazwa na nitrojeni. Kwa sababu ya shinikizo kubwa (zaidi ya 20 atm.), Bastola haifiki chini ya silinda, ambayo hupunguza uwezekano wa mshtuko wa mshtuko kupenya kwenye matuta makubwa.

Aina mbili za mirija ya kunyonya mshtuko

Leo ni jamii ya kawaida ya mshtuko. Zinajumuisha vitu vifuatavyo:

• Mwili, ndani ambayo chupa moja zaidi imewekwa. Katika nafasi kati ya kuta za vyombo kuna gesi na cavity ya fidia.
• Chupa (au silinda inayofanya kazi) imejazwa kabisa na kioevu kinachoshtua mshtuko. Chini ni valves za ulaji na za kutolea nje.
• Fimbo inayosukuma pistoni ni sawa na katika toleo la bomba moja.
• Pistoni iliyo na valves za kuangalia. Baadhi hufunguliwa wakati bastola inashuka chini, wakati zingine hufunguliwa wakati inarudi juu.

Taratibu hizo hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Fimbo hushinikiza kwenye pistoni, na kusababisha mafuta kutiririka kwenda juu ya silinda inayofanya kazi. Ikiwa shinikizo linaongezeka sana (gari huendesha juu ya mapema - jolt kali hufanyika), basi valves za chini za chupa inayofanya kazi husababishwa.

Kuingia kwa mafuta ndani ya uso wa fidia (nafasi kati ya kuta za silinda inayofanya kazi na nyumba) hukandamiza hewa katika sehemu ya juu ya chumba. Utulizaji wa vikosi vya rebound hufanyika kwa sababu ya operesheni ya bastola na chini, kwa njia ambayo mafuta hurudi kwenye chumba cha kazi.

Vifanyizi vya mshtuko wa pamoja (mafuta ya gesi)

Aina hii ya vitu vya mshtuko vilibadilisha aina ya hapo awali. Ubunifu wa mifumo ni sawa na marekebisho ya majimaji. Tofauti yao tu ni kwamba katika sehemu zenye mchanganyiko wa gesi gesi iko chini ya shinikizo la anga 4-20, na kwa majimaji - chini ya shinikizo la kawaida la anga.

Hii inaitwa kurudisha gesi. Sasisho hili huruhusu watengenezaji wa magari kuboresha utunzaji wa magari yao. Kuhifadhi gesi kunatumika kama pamoja ya ziada ya upanuzi ambayo huongeza ufanisi wa rack. Vipande vya damper vya mbele na nyuma vinaweza kuhitaji shinikizo tofauti za gesi kwenye chumba cha upanuzi.

Vipengele vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa

Aina hii ya absorbers ya mshtuko imewekwa kwenye gari za gharama kubwa zilizo na kazi ya uteuzi wa uso wa barabara. Taratibu hizo zinafanana na marekebisho ya bomba mbili, tu zina hifadhi ya ziada. Inaweza kupatikana karibu na chapisho, au imetengenezwa kwa njia ya bomba lingine lililowekwa ndani ya mwili (hutengeneza patiti ya ziada ya kuchanganyikiwa).

Vinjari vile vya mshtuko hufanya kazi sanjari na kituo cha kusukuma maji, ambacho hubadilisha shinikizo kwenye shimo la gesi, ikitoa kusimamishwa sifa zinazohitajika. Mabadiliko katika vigezo yanafuatiliwa na umeme. Marekebisho hayo hufanywa kutoka ndani ya gari kwa kutumia vifungo vya kudhibiti vinavyolingana. Aina za kawaida za mipangilio ni:

• Kiwango. Mshtuko wa mshtuko hufanya kazi kawaida. Kusimamishwa ni laini katika mpangilio huu, ambayo inafanya safari iwe vizuri zaidi. Katika kesi hii, kusafiri kwa vitu vya mshtuko ni kubwa zaidi kuliko mipangilio mingine. Mashimo kwenye barabara kwenye kabati hayasikii.
• Faraja. Shinikizo la gesi kwenye chumba cha fidia huongezeka kidogo ili kuongeza ugumu wa rebound. Madereva wengi hutumia huduma hii. Inachukuliwa kuwa "maana ya dhahabu" kati ya raha ya safari na utunzaji wa gari.

• Barabara kuu. Kiharusi katika hali hii inakuwa fupi hata. Imewashwa kwa kuendesha gari kwenye barabara tambarare. Upungufu katika uwazi wa usukani (kama upo) unaonekana katika mpangilio huu. Mashine itaishi laini chini ya mzigo mzito.
• Mchezo Ikiwa unaendesha kwenye barabara za kawaida katika hali hii, dereva anaweza kuhitaji daktari wa tiba hivi karibuni. Mwili wa gari hupeleka kwa usahihi kila bonge la barabara, kana kwamba gari halikuwa na kusimamishwa kabisa. Walakini, uwepo wa hali hii hukuruhusu kukagua jinsi ubora wa gari unafanywa. Usikivu wa uendeshaji unahisiwa. Kubadilika kidogo kwa mwili kunahakikisha upeanaji upeo.

Vinjari vile vya mshtuko hutumiwa kuandaa modeli za gharama kubwa za gari. Pia hutumiwa kwa usanidi wa kitaalam. Kwa msaada wa kusimamishwa kama hii, huwezi kubadilisha tu ugumu wa kurudi tena, lakini pia ubadilishe idhini ya gari.

Dampers za zamani zaidi zinazoweza kurekebishwa zinaonekana kama combo ya kawaida ya mapacha. Thread hukatwa kwenye nyumba ya rafu, ambayo kituo cha chemchemi kinakumbwa. Marekebisho haya huitwa coilover. Marekebisho hayo hufanywa kwa mikono na ufunguo (kwa kugeuza nati ya msaada, ikisongesha ama juu au chini).

Tazama pia video kuhusu kifaa na uainishaji wa viambata mshtuko:

Mshtuko wa mshtuko. Kifaa, tofauti, kusudi, gesi, mafuta.

Ambayo absorbers mshtuko ni bora

Kila aina ya mshtuko wa mshtuko ina faida na hasara zake. Kwa kweli, chagua struts na chemchemi kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji wa mashine. Mifano "laini" zitatoa faraja iliyoongezeka wakati wa safari, lakini wakati huo huo itapunguza mvuto wa gurudumu. Na zile "ngumu", athari tofauti inazingatiwa - utulivu wa gari unaboreshwa kwa kupunguza raha kwa dereva na abiria.

1. Bomba moja. Faida ya strap kama hizo ni:

• Udhibiti wa mashine ya usahihi. Wanazuia gari kuyumba na kupunguza roll wakati wa kona.
• Wanaweza kusanikishwa kichwa chini. Shinikizo la nyuma na mafuta hazijachanganywa kwa sababu ya bastola inayoelea.
• Baridi ya silinda inayofanya kazi ni bora zaidi, kwa sababu hewa hupiga moja kwa moja kwenye kuta zake. Kwa sababu ya kukosekana kwa nyumba, saizi ya bastola na hifadhi huongezeka, kwa sababu anuwai ya mshtuko wa mshtuko hupanuliwa ikilinganishwa na wenzao wa bomba mbili.

Miongoni mwa hasara ni yafuatayo:

• Yana hatarini kuharibika. Kwa kuwa hawana vifaa vya ganda, hata mabadiliko kidogo ya chupa husababisha kutofaulu kwa utaratibu mzima - pistoni haiwezi tena kusonga kwa uhuru ndani ya tanki. Suluhisho pekee la shida hii ni kuchukua nafasi ya rack.
• Usikivu mkubwa wa mabadiliko ya joto la kawaida. Joto ni la nje, shinikizo la gesi linaongezeka, ambayo huongeza ugumu wa kusimamishwa.

2. Bomba mbili. Faida za muundo huu ni:

• Ubunifu rahisi, ambayo inafanya kuwa na bei rahisi kuliko wenzao wa zamani.
• Silinda ya mtumwa inalindwa kutokana na uharibifu wa nje. Mwili wa rack hutumika kama bafa.
• Ni mali ya jamii ya "laini" absorbers mshtuko.

Ubaya ni pamoja na mambo yafuatayo:

• Upepo wa juu wa mafuta. Hewa kwenye uso wa gesi iko kwenye shinikizo la anga, kwa hivyo ni rahisi kwa vinywaji kuchangamana nayo. Shida inaendelea hata wakati wa kubadilisha hewa ya kawaida na nitrojeni.
• Baridi duni. Silinda ya mtumwa, kwa kweli, ina ganda mara mbili, kwa sababu ambayo, wakati msuguano wa pistoni, mafuta huwaka, maji yake huongezeka, na mshtuko wa mshtuko unakuwa laini zaidi.

3. Pamoja. Kwa kuwa vichujio vya mshtuko wa mafuta-gesi ni toleo bora la mirija ya kawaida ya mapacha, zina faida na hasara sawa. Tofauti yao kuu ni ukosefu wa aeration kwa sababu ya shinikizo kubwa katika maji ya nyuma ya gesi.

4. Marekebisho. Jamii hii ya dampers ni hatua inayofuata katika mabadiliko ya kusimamishwa kwa gari. Faida zao:

• Marekebisho ya operesheni ya damper kwa barabara inayofaa. Hii itakuruhusu kuchagua nafasi nzuri kati ya utulivu wa gari na raha ya safari.
• Viboreshaji vya bajeti ni rahisi kurekebisha - geuza karanga ya kubana ili kubana au kulegeza chemchemi. Aina ghali zaidi za moja kwa moja hutoa ushujaa mzuri wa ugumu wa kusimamishwa. Katika kesi hii, inatosha kusonga mdhibiti kwa nafasi inayofaa. Mifano zingine huruhusu marekebisho tofauti ya vipande vya mbele na vya nyuma.

Ikiwa gari halijafungwa kutoka kwa kiwanda na kusimamishwa kwa adapta, kuiweka kunaweza kuharibu mlima wa strut. Kubadilisha sifa za kiwanda cha gari kunaweza kuboresha utendaji wa gari, lakini wakati huo huo kupunguza sana maisha ya huduma ya sehemu kadhaa za kusimamishwa na chasisi.

Wakati wa kuchagua kati ya aina ya vimelea vya mshtuko wa mafuta na gesi, unapaswa kuzingatia:

1. gharama - gesi ni ghali zaidi kuliko mafuta;
2. faraja na uimara - toleo la gesi ni gumu kuliko toleo la mafuta, kwa hivyo haifai kuendesha gari kwenye barabara za nchi, hata hivyo, hudumu zaidi kuliko zile za kioevu;
3. utunzaji wa gari - toleo lililojaa gesi ni bora kwa kuendesha gari, kwani inahakikisha utulivu wa gari kwenye bends na mwelekeo mdogo, na pia hupunguza umbali wa kusimama... Mifano zilizojazwa na mafuta zimeundwa kwa upimaji wa kuendesha, kama kwa kasi kubwa, kwa sababu ya swing na roll, traction inazidi kupungua.

Hapa kuna video nyingine kukusaidia kujua ni mshtuko gani bora zaidi:

Ambayo absorbers mshtuko ni bora na ya kuaminika zaidi - gesi, mafuta au gesi-mafuta. Karibu ngumu

Jinsi ya kuangalia vipande vya mshtuko

Kuamua utendakazi wa racks, unahitaji kufuata utaratibu rahisi. Kwa kasi ya 20-30 km / h. bonyeza breki kwa kasi. Ikiwa vitu vya mshtuko vimetatua rasilimali yao, gari "itauma" mbele, au sehemu ya nyuma itaruka.

Unaweza pia kujaribu kusimamishwa kwa barabara zenye matuta na zenye vilima. Ikiwa mashine hutetemeka zaidi ya kawaida, racks zimeisha muda na lazima zibadilishwe.

Njia nyingine ya kuangalia vimelea vya mshtuko iko kwenye shaker. Utaratibu kama huo utasaidia kuamua hali ya mifumo, na jinsi inahitajika kubadilishwa haraka.

Uhitaji wa uingizwaji unaonekana kama matokeo ya uvaaji wa asili wa sehemu, na pia kwa sababu ya mizigo mingi kwenye utaratibu wa damper (kupakia mara kwa mara na kuendesha haraka juu ya matuta).

Nyenzo ya kunyonya mshtuko

Kila sehemu ya gari au pikipiki ina rasilimali yake ya kufanya kazi. Hii ni kweli hasa kwa taratibu ambazo mara kwa mara zinakabiliwa na mizigo nzito. Maisha ya huduma ya mshtuko wa mshtuko moja kwa moja inategemea usahihi wa dereva (anaendesha karibu na matuta au kukimbilia juu yao kwa kasi ya juu), hali ya barabara na uzito wa gari.

Gari la wastani linaloendeshwa katika CIS linahitaji kuchukua nafasi ya vifyonza vya mshtuko baada ya takriban kilomita 60-70. Katika kesi hii, inashauriwa kufanya uchunguzi kila elfu 20.

Makosa na jinsi ya kuwatambua?

Kwa kuibua, utendakazi wa vifaa vya kunyonya mshtuko unaweza kutambuliwa na asili ya uchafu wakati wa kuendesha. Ikiwa gari lilianza kuzunguka kwa njia isiyo ya kawaida wakati wa kuendesha kwenye barabara zisizo sawa, basi vifaa vya mshtuko vinapaswa kutambuliwa. Ili kufanya hivyo, kwanza kabisa, unahitaji kukagua hali ya wachukuaji wa mshtuko na anthers zao.

Damper iliyoshindwa itapakwa mafuta (kioevu cha kufanya kazi kimetoka kwenye chombo). Uvujaji wa mafuta kwenye mwili au anthers ni sababu ya kuchukua nafasi ya mshtuko wa mshtuko. Utendaji wa sehemu hii unachunguzwa na jaribio la kugeuza mwili wa gari kwa mwelekeo wa wima (bonyeza na kutolewa mara kadhaa, kujaribu kuongeza amplitude ya oscillation, kutumia juhudi zaidi kila wakati). Mshtuko mzuri wa mshtuko hautaruhusu gari kuzunguka, lakini itasimamisha oscillation karibu mara moja.

Jinsi ya kuchukua nafasi ya vitu vya mshtuko

Vipokezi vya mshtuko hubadilishwa katika mlolongo ufuatao.

1. Inua mashine kwenye lifti. Ikiwa imeinuliwa na jacks, basi, wakati wa kubadilisha viboreshaji vya mshtuko wa mbele, gari lazima liwekwe kwenye brashi ya mkono, na wakati wa kufunga zile za nyuma, gia inapaswa kuwashwa (katika magari ya nyuma-magurudumu, magurudumu ya mbele lazima yazuiliwe kwa njia nyingine, kwa mfano, tumia choki).
2. Ondoa mlima kwenye knuckle ya usukani.
3. Wakati wa kubadilisha vipande vya mbele, ncha ya uendeshaji imeondolewa.
4. Ondoa kufunga kwa shina kwenye fani ya msaada.

Rack imewekwa kwa mpangilio wa nyuma.

Kutumia mfano wa VAZ 2111, inaonyeshwa jinsi utaratibu unafanywa:

Kubadilisha viingilizi vya mshtuko wa mbele VAZ

Mapendekezo kutoka kwa wataalamu:

• Kabla ya kusakinisha strut mpya (inatumika kwa muundo wa bomba mbili), absorber ya mshtuko lazima ipigwe ili hewa iache silinda inayofanya kazi. Ikiwa hii haijafanywa, basi wakati wa safari itaonekana "kuzama" kwa pistoni. Kusukuma hufanywa kama ifuatavyo: kiingilizi cha mshtuko, kilichogeuzwa na shina chini, kimeshinikizwa vizuri, kimewekwa kwa sekunde 2-3, katika hali hii imegeuzwa na baada ya sekunde 3-5. toa vizuri. Kisha rack imegeuzwa chini, subiri sekunde kadhaa, na kurudia utaratibu mara tatu hadi nne. Baada ya kutokwa na damu, absorber ya mshtuko inapaswa kuhifadhiwa katika wima, kwani itawekwa kwenye gari.
• Usitumie ufunguo wa nyumatiki kukaza mlima wa shina. Hii inaweza kusababisha shina kupotosha na kuharibu muhuri wa mafuta. Ikiwa hii haifanyiki, kuongezeka kwa nguvu kutaleta mvutano katika fimbo ya mshtuko, ambayo inaweza kusababisha kuvunjika kwa mapema.
• Ni marufuku kabisa kurekebisha shina na koleo na zana zingine za kukandamiza. Hii itaharibu kioo cha fimbo. Kitufe maalum kinapaswa kutumiwa kurekebisha.
• Gari lazima lishuishwe juu ya kuinua au jack kabla ya kukaza mwisho wa nati ya shina. Kwa hivyo fimbo itapotoshwa vizuri na haitavunja au kuvunja wakati wa safari. kizuizi cha kimya.

Madereva wa magari hawakubaliani juu ya uingizwaji tata wa vinjari vya mshtuko. Wengine wanaamini kuwa kila kitu kinahitaji kubadilishwa mara moja, wakati wengine wana hakika kuwa kuchukua nafasi ya sehemu iliyoharibiwa ni ya kutosha.

Ingawa kila dereva anaamua mwenyewe jinsi ya kukarabati gari lake, wataalam wanasisitiza ubadilishaji wa jozi - hata ikiwa mtu yuko nje ya mpangilio, basi badilisha wote upande (iwe mbele au nyuma). Kwa sababu ya kuvaa uchovu, sehemu za zamani pamoja na mpya zinaweza kupunguza ufanisi wa kusanyiko lote. Kwa hali yoyote, kumbuka kuwa sehemu moja yenye kasoro inaweza kuathiri vibaya sehemu zingine muhimu za kusimamishwa au chasisi.

Wakati wa kubadilika

Katika hali gani ni muhimu kubadilisha safu:

• kama matokeo ya ukaguzi wa macho, athari za kuvuja kwa maji zilifunuliwa kwenye mwili;
• deformation ya mwili wa rack;
• ugumu wa kusimamishwa umeongezeka - makofi yanayoonekana kwa mwili hufanyika kwenye mashimo;
• gari ikalegea kwa dhahiri (mara nyingi mshtuko mmoja wa mshtuko unashindwa, kwa hivyo gari litateleza kwa upande unaofanana).

Video ifuatayo inaonyesha moja ya chaguzi za jinsi ya kugundua utendakazi wa kusimamishwa mwenyewe:

Vidokezo vya Dereva - Jinsi ya Kugundua Wanyonyaji wa Mshtuko (Undercarriage)

Ikiwa kubisha kunaonekana kwenye kusimamishwa, lazima uwasiliane na kituo cha huduma mara moja. Mabadiliko kama hayo kwenye gari hayawezi kupuuzwa, kwa sababu usalama wa sio tu mmiliki wa gari iliyoharibiwa, lakini pia watumiaji wengine wa barabara hutegemea wao.

Video - jinsi vidhibiti vya mshtuko hufanya kazi

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi viboreshaji vya kisasa vya mshtuko hufanya kazi, na kifaa chao pia kinazingatiwa:

Jinsi vidhibiti vya mshtuko vinavyofanya kazi

Video - jinsi ya kutofautisha mshtuko mbaya kutoka kwa mzuri

Video ifuatayo inaonyesha jinsi unavyoweza kuamua kwa uhuru ikiwa vifaa vya kunyonya mshtuko bado ni nzuri kwenye gari au tayari ni mbaya, na vinahitaji kubadilishwa:

Jinsi ya kutofautisha mshtuko mbaya kutoka kwa mzuri

Video "Jinsi ya kurekebisha mshtuko wa mshtuko"

Baadhi ya magari yana vifaa vya kufyonza mshtuko vinavyoweza kubadilishwa. Hivi ndivyo zinavyoweza kurekebishwa (kwa kutumia kifyonzaji cha mshtuko wa mafuta ya hewa cha CITYCOCO kwa skuta ya umeme ya Skyboard kama mfano):

Jinsi ya kurekebisha vifyonza vya mshtuko wa mafuta ya hewa CITYCOCO Scooters za umeme 2020 SKYBOARD citycoco

Maswali na Majibu:

Je, ni kidhibiti cha mshtuko kwenye gari? Hii ni bomba nene, imefungwa kwa upande mmoja, na kwa upande mwingine pistoni ya chuma imeingizwa ndani yake. Cavity katika bomba imejaa dutu ambayo hupunguza athari kutoka kwa gurudumu, ambayo hupitishwa kwa mwili.

Je, kuna aina gani za vidhibiti vya mshtuko? Kuna marekebisho matatu kuu: mafuta, gesi na mafuta ya gesi. Chaguo la majaribio ni chaguo la magnetic. Sehemu inaweza kuwa na bomba moja au mbili. Kunaweza pia kuwa na hifadhi ya mbali.

Jinsi ya kuamua ikiwa kizuizi cha mshtuko kina kasoro? Kifyonzaji chenye kasoro cha mshtuko hugunduliwa na unyevu wa vibration. Inahitajika kushinikiza sehemu inayolingana ya mwili - na kinyonyaji cha mshtuko kinachofanya kazi, gari halitazunguka.