Umbali wa kuvunja gari: Kila kitu Unachohitaji Kujua

Hebu wazia ni ajali ngapi zingepungua ikiwa magari yangesimama mara moja. Kwa bahati mbaya, sheria za msingi za fizikia zinasema kuwa hii haiwezekani. Umbali wa kusimama hauwezi kuwa sawa na mita 0.

Ni kawaida kwa watengenezaji wa gari "kujivunia" juu ya kiashiria kingine: kuongeza kasi hadi 100 km / h. Kwa kweli, hii pia ni muhimu. Lakini itakuwa nzuri kujua ni umbali wa mita ngapi umbali wa kusimama utapanuka. Baada ya yote, ni tofauti kwa magari tofauti. 

Katika nakala hii, tutakuambia ni nini kila dereva anahitaji kujua juu ya kuacha umbali ili kuwa salama barabarani. Buckle up na twende!

Je! Umbali wa gari ni nini?

Umbali wa kusimama ni umbali ambao gari husafiri baada ya kuamsha mfumo wa kusimama hadi itakaposimama. Hii ni parameter ya kiufundi tu ambayo, pamoja na mambo mengine, usalama wa gari umeamua. Kigezo hiki hakijumuishi mwendo wa mwitikio wa dereva.

Mchanganyiko wa mmenyuko wa dereva kwa dharura na umbali kutoka mwanzo wa kusimama (dereva akabonyeza kanyagio) hadi kituo kamili cha gari huitwa umbali wa kusimama.

Umbali wa kusimama ni nini

Sheria za trafiki zinaonyesha vigezo muhimu ambavyo operesheni ya gari ni marufuku. Kikomo cha juu ni:

Aina ya Usafiri:	Umbali wa kusimama, m
Pikipiki / moped	7,5
Gari	14,7
Basi / lori lenye uzito wa hadi tani 12	18,3
Lori yenye uzito zaidi ya tani 12	19,5

Kwa kuwa umbali wa kuacha moja kwa moja inategemea kasi ya gari, umbali uliotajwa hapo juu unaofunikwa na gari wakati kasi inapungua kutoka kilomita 30 / h inachukuliwa kuwa kiashiria muhimu. (kwa magari) na 40 km/h. (kwa magari na mabasi) hadi sifuri.

Umbali wa kuacha

Mwitikio wa polepole sana wa mfumo wa kusimama daima husababisha uharibifu wa gari na mara nyingi kwa majeraha kwa wale walio ndani yake. Kwa uwazi: gari linaloenda kwa kasi ya kilomita 35 / h litagongana na kikwazo na nguvu inayofanana na ile ya kuanguka kutoka urefu wa mita tano. Ikiwa kasi ya gari wakati wa kugongana na kikwazo imefikia 55 km / h, basi nguvu ya athari itafanana wakati wa kuanguka kutoka ghorofa ya tatu (90 km / h - ikianguka kutoka sakafu ya 9, au kutoka urefu wa mita 30).

Matokeo haya ya utafiti yanaonyesha jinsi ilivyo muhimu kwa dereva kufuata hali ya mfumo wa kusimama kwa gari, na vile vile kuvaa tairi.

Fomula ya umbali wa kusimama?

Fomula ya umbali wa kusimama

Umbali wa kusimama kwa gari - huu ni umbali uliosafirishwa kati ya wakati ambapo dereva alihisi hatari na gari likasimama kabisa. Kwa hivyo, inajumuisha umbali uliosafirishwa wakati wa majibu (sekunde 1) na umbali wa kusimama. Inatofautiana kulingana na kasi, hali ya barabara (mvua, changarawe), gari (hali ya breki, hali ya tairi, nk), na hali ya dereva (uchovu, madawa ya kulevya, pombe, nk).

Hesabu ya umbali wa kusimama kavu - formula

Ili kuhesabu umbali unaosafirishwa na gari kwenye uso kavu wa barabara, watumiaji wanahitaji tu kuzidisha sehemu ya kumi ya kasi yenyewe, ambayo inatoa equation ifuatayo: (V/10)²=Umbali kavu wa kusimama .

• Kwa kasi ya 50 km / h, umbali wa kusimama = 5 x 5 = 25 m.
• Kwa kasi ya kilomita 80 / h, umbali wa kuacha = 8 x 8 = 64 m.
• Kwa kasi ya 100 km / h, umbali wa kusimama = 10 x 10 = 100 m.
• Kwa kasi ya 130 km / h, umbali wa kusimama = 13 x 13 = 169 m.

Hesabu ya umbali wa kusimama kwa mvua - formula

Watumiaji wa barabara wanaweza pia kuhesabu umbali wa kusimama wa gari lao linapoendesha kwenye sehemu zenye unyevunyevu wa barabara. Wanachotakiwa kufanya ni kuchukua umbali wa kusimama katika hali ya hewa kavu na kuongeza nusu ya umbali huo wa kusimama katika hali ya hewa kavu, wakitoa mlinganyo ufuatao: (V/10)²+((V/10)²/2)=umbali unyevu wa kusimama.

• Kwa kasi ya kilomita 50 / h, hali ya hewa ya mvua umbali wa kusimama = 25 + (25/2) = 37,5 m.
• Kwa kasi ya kilomita 80 / h, hali ya hewa ya mvua umbali wa kusimama = 80 + (80/2) = 120 m.
• Kwa kasi ya kilomita 100 / h, hali ya hewa ya mvua umbali wa kusimama = 100 + (100/2) = 150 m.
• Kwa kasi ya kilomita 130 / h, hali ya hewa ya mvua umbali wa kusimama = 169 + (169/2) = 253,5 m.

Mambo yanayoathiri umbali wa kusimama

Sababu kadhaa zina ushawishi fulani juu ya wakati wa majibu ya dereva: kiwango chake cha pombe katika damu, matumizi yake ya madawa ya kulevya, hali yake ya uchovu, na kiwango chake cha kuzingatia. Mbali na kasi ya gari, hali ya hewa, hali ya barabara na kuvaa tairi pia huzingatiwa wakati wa kuhesabu umbali wa kuvunja.

Umbali wa majibu

Neno hili, pia huitwa umbali wa mtazamo-majibu ni umbali ambao gari husafiri kati ya wakati dereva anapotambua hatari na wakati ambapo habari inachambuliwa na ubongo wake. Kawaida tunazungumza muda wa wastani sekunde 2 kwa madereva wanaoendesha katika hali nzuri. Kwa wengine, wakati wa majibu ni mrefu zaidi, na hii mara nyingi hujumuishwa na kasi ya kupindukia, ambayo ina athari ya moja kwa moja ya kuongeza sana hatari ya mgongano.

Umbali wa kusimama

Tunapozungumza juu ya umbali wa kusimama, tunamaanisha umbali ambao gari husafiri. kuanzia wakati dereva anabonyeza kanyagio la breki mpaka gari litakaposimama kabisa. Kama ilivyo kwa umbali wa majibu, kadiri gari linavyoenda kasi, ndivyo umbali wa kusimama unavyoongezeka.

Kwa hivyo, fomula ya umbali wa kusimama inaweza kuwakilishwa kama:

Jumla ya umbali wa kusimama = umbali wa majibu + umbali wa kusimama

Jinsi ya kuhesabu jumla ya muda wa kuacha na umbali wa jumla wa kuacha?

Kama tulivyoona hapo juu, dereva anahitaji muda wa kuamua juu ya kusimama. Hiyo ni, kuguswa. Kwa kuongezea, inachukua muda kuhamisha mguu wako kutoka kwa kanyagio la gesi kwenda kwa kanyagio la kuvunja na kwa gari kuguswa na hatua hii. 

Kuna fomula ambayo huhesabu njia ya majibu ya dereva wastani. Huyu hapa:

(Kasi katika km / h: 10) * 3 = umbali wa majibu katika mita

Wacha tufikirie hali hiyo hiyo. Unaendesha gari kwa kilomita 50 / h na unaamua kuvunja vizuri. Wakati unafanya uamuzi, gari litasafiri 50/10 * 3 = mita 15. Thamani ya pili (urefu wa umbali halisi wa kusimama), tumezingatia hapo juu - mita 25. Kama matokeo, 15 + 25 = 40. Huu ndio umbali ambao gari lako litasafiri hadi utakaposimama kabisa.

Ni mambo gani yanayoathiri kusimama kwa kusimama na umbali?

Tayari tumeandika hapo juu kuwa sababu nyingi huathiri umbali wa kuacha. Tunashauri kuzingatia yao kwa undani zaidi.

Kasi

Hii ndio sababu muhimu. Hii inamaanisha sio tu kasi ya kuendesha gari, lakini pia kasi ya athari ya dereva. Inaaminika kuwa majibu ya kila mtu ni sawa, lakini hii sio kweli kabisa. Uzoefu wa kuendesha gari, hali ya afya ya binadamu, matumizi ya dawa na yeye, n.k zina jukumu. Pia, "madereva wazembe" wengi hupuuza sheria na wanasumbuliwa na simu za rununu wakati wa kuendesha gari, ambayo, kwa sababu hiyo, inaweza kusababisha athari mbaya.

Kumbuka jambo moja muhimu zaidi. Ikiwa kasi ya gari inaongezeka maradufu, umbali wake wa kusimama unakua mara nne! Hapa uwiano wa 4: 1 haufanyi kazi.

Hali za kusafiri

Bila shaka, hali ya uso wa barabara huathiri urefu wa laini ya kusimama. Kwenye wimbo wa barafu au wa mvua, inaweza kukua wakati mwingine. Lakini hizi sio sababu zote. Unapaswa pia kuwa na wasiwasi juu ya majani yaliyoanguka, ambayo matairi huteleza kabisa, hupasuka kwenye uso, mashimo, na kadhalika.

Matairi

Ubora na hali ya mpira huathiri sana urefu wa laini ya kuvunja. Mara nyingi, matairi ya gharama kubwa hutoa mtego mzuri kwenye barabara. Tafadhali kumbuka kuwa ikiwa kina cha kukanyaga kimechakaa zaidi ya thamani inayoruhusiwa, basi mpira hupoteza uwezo wa kukimbia maji ya kutosha wakati wa kuendesha gari kwenye barabara yenye mvua. Kama matokeo, unaweza kukutana na jambo lisilo la kupendeza kama aquaplaning - wakati gari inapoteza mvuto na kuwa isiyodhibitiwa kabisa. 

Ili kufupisha umbali wa kusimama, inashauriwa kudumisha shinikizo mojawapo ya tairi. Ni ipi - mtengenezaji wa otomatiki atakujibu swali hili. Ikiwa thamani inapotoka juu au chini, mstari wa kusimama utaongezeka. 

Kulingana na mgawo wa kujitoa kwa matairi kwenye uso wa barabara, kiashiria hiki kitakuwa tofauti. Hapa kuna meza ya kulinganisha ya utegemezi wa umbali wa kusimama kwa ubora wa uso wa barabara (gari la abiria ambalo matairi yake yana mgawo wa wastani wa kushikamana):

	60km / h	80 km / h.	90 km / h.
Asphalt kavu, m.	20,2	35,9	45,5
Asphalt ya mvua, m.	35,4	62,9	79,7
Barabara iliyofunikwa na theluji, m.	70,8	125,9	159,4
Glaze, m.	141,7	251,9	318,8

Kwa kweli, viashiria hivi ni vya jamaa, lakini zinaonyesha wazi jinsi ni muhimu kufuatilia hali ya matairi ya gari.

Hali ya kiufundi ya mashine

Gari inaweza tu kuingia barabarani ikiwa katika hali nzuri - hii ni axiom ambayo haiitaji uthibitisho. Ili kufanya hivyo, fanya uchunguzi wa kawaida wa gari lako, fanya ukarabati wa wakati unaofaa na ubadilishe giligili ya kuvunja.

Kumbuka kwamba rekodi za kuvunja zilizochakaa zinaweza kuongeza laini ya kusimama mara mbili.

Usumbufu barabarani

Wakati gari likiwa katika mwendo, dereva hana haki ya kuvurugwa kuendesha gari na kudhibiti hali ya trafiki. Sio usalama wake tu unategemea hii, lakini maisha na afya ya abiria, na pia watumiaji wengine wa barabara.

Hapa kuna kile kinachotokea katika ubongo wa dereva wakati dharura inatokea:

• tathmini ya hali ya trafiki;
• kufanya uamuzi - kupunguza au kuendesha;
• majibu ya hali hiyo.

Kulingana na uwezo wa kuzaliwa wa dereva, kasi ya mwitikio wa wastani ni kati ya sekunde 0,8 na 1,0. Mpangilio huu ni juu ya dharura, sio mchakato wa karibu wa moja kwa moja wakati unapunguza kasi kwenye barabara inayojulikana.

Wakati wa majibu + Umbali wa kuacha = Umbali wa kuacha

Kwa wengi, kipindi hiki cha wakati huonekana sio muhimu kuzingatia, lakini kupuuza hatari kunaweza kusababisha athari mbaya. Hapa kuna meza ya uhusiano kati ya majibu ya dereva na umbali uliosafiri na gari:

Kasi ya gari, km / h.	Umbali hadi wakati ambapo breki imeshinikizwa (wakati unabaki sawa - sekunde 1), M.
60	17
80	22
100	28

Kama unavyoona, hata sekunde inayoonekana isiyo na maana inaweza kuchelewesha. Ndio sababu kila dereva wa magari hapaswi kamwe kuvunja sheria: "Usivurugike na ushikamane na kikomo cha kasi!"

Kupunguza kasi wakati wa kufunga

Sababu anuwai zinaweza kumvuruga dereva kuendesha:

• simu ya rununu - hata tu kuona ni nani anayepiga simu (wakati wa kuzungumza kwenye simu, majibu ya dereva ni sawa na ya mtu aliye katika hali ya ulevi hafifu);
• kuangalia gari linalopita au kufurahiya mandhari nzuri;
• kuvaa mkanda;
• kula chakula wakati wa kuendesha;
• kuanguka kwa DVR huru au simu ya rununu;
• ufafanuzi wa uhusiano kati ya dereva na abiria.

Kwa kweli, haiwezekani kufanya orodha kamili ya sababu zote ambazo zinaweza kumvuruga dereva kuendesha gari. Kwa kuzingatia hii, kila mtu anapaswa kuwa mwangalifu kwa barabara, na abiria watanufaika na tabia ya kutomsumbua dereva kuendesha.

Hali ya ulevi wa pombe au dawa za kulevya

Sheria za nchi nyingi duniani zinakataza kuendesha gari ukiwa umenywa dawa za kulevya au pombe. Hii si kwa sababu madereva wamekatazwa kufurahia maisha kwa ukamilifu. Umbali wa kusimama kwa gari hutegemea hali hii.

Wakati mtu ana chini ya ushawishi wa madawa ya kulevya au pombe, majibu yake hupunguzwa (hii inategemea kiwango cha ulevi, lakini majibu yatakuwa polepole). Hata kama gari lina mifumo ya juu zaidi ya breki na wasaidizi, kushinikiza kanyagio cha breki kuchelewa sana katika dharura kutasababisha ajali. Mbali na kufunga breki, dereva mlevi humenyuka polepole zaidi kwa hitaji la kufanya ujanja.

Je! Ni umbali gani wa kusimama kwa kasi ya 50, 80 na 110 km / h.

Kama unavyoona, kwa sababu ya anuwai nyingi, haiwezekani kuunda meza wazi inayoelezea umbali halisi wa gari la kibinafsi. Hii inathiriwa na hali ya kiufundi ya gari na ubora wa uso wa barabara.

Wastani wa data ya umbali wa kusimama ya gari la abiria na mfumo wa kufanya kazi, matairi ya hali ya juu na majibu ya dereva wa kawaida:

Kasi, km / h.	Umbali wa karibu wa kusimama, m
50	28 (au miili sita ya gari)
80	53 (au miili 13 ya gari)
110	96 (au majengo 24)

Hali inayofuata ya masharti inaonyesha kwa nini ni muhimu kuzingatia kikomo cha kasi na sio kutegemea breki "kamili". Ili kusimama mbele ya uvukaji wa watembea kwa miguu kutoka kasi ya 50 km / h hadi sifuri, gari litahitaji umbali wa karibu mita 30. Ikiwa dereva anakiuka kikomo cha kasi na anaenda kwa kasi ya kilomita 80 / h, basi wakati akijibu kwa umbali wa mita 30 kabla ya kuvuka, gari litamgonga mtembea kwa miguu. Katika kesi hiyo, kasi ya gari itakuwa karibu 60 km / h.

Kama unavyoona, haupaswi kamwe kutegemea kuegemea kwa gari lako, lakini itakuwa sahihi kuzingatia mapendekezo, kwa sababu yamechukuliwa kutoka kwa hali halisi.

Ni nini huamua umbali wa kusimama wastani wa gari yoyote

Kwa muhtasari, tunaona kwamba umbali wa kusimama kwa gari yoyote inategemea mchanganyiko wa sababu kama hizi:

• kasi ya gari;
• uzito wa mashine;
• utaftaji wa breki;
• mgawo wa kujitoa kwa matairi;
• ubora wa uso wa barabara.

Majibu ya dereva pia huathiri umbali wa gari.

Kwa kuzingatia kuwa katika dharura ubongo wa dereva unahitaji kushughulikia habari nyingi, kuzingatia kikomo cha mwendo ni amri ya kwanza kabisa, ambayo umuhimu wake hautaacha kujadiliwa.

Je! Kipimo kinachukuliwa lini na vipi

Mahesabu ya umbali wa kusimama itahitajika wakati gari linachunguzwa baada ya ajali mbaya (uchunguzi wa kiuchunguzi), wakati wa upimaji wa kiufundi wa mashine, na vile vile baada ya mfumo wa kisasa wa kuvunja.

Kuna mahesabu anuwai ya mkondoni ambayo dereva anaweza kujitegemea kuangalia vigezo hivi vya gari lake. Mfano wa kikokotoo kama hicho ni kwa kiungo hiki... Unaweza kutumia kikokotoo hiki barabarani. Jambo kuu ni kupata mtandao. Baadaye kidogo, tutazingatia ni njia gani zinazoweza kutumiwa kuhesabu parameta hii.

Jinsi ya kuongeza kiwango cha kupungua

Kwanza kabisa, ufanisi wa kupungua kwa kasi unategemea usikivu wa dereva. Hata mfumo bora wa kusimama na seti kamili ya wasaidizi wa elektroniki hawawezi kubadilisha sheria za fizikia. Kwa hivyo, kwa hali yoyote haipaswi kukengeushwa kutoka kuendesha gari kwa kupiga simu (hata ikiwa mfumo wa bure unatumiwa, majibu ya madereva kadhaa yanaweza kupungua sana), ujumbe wa maandishi na kutazama mandhari nzuri.

Jambo muhimu pia ni uwezo wa dereva kutarajia dharura. Kwa mfano, unapokaribia makutano, hata ikiwa barabara ya sekondari iko karibu na barabara kuu, na kuna ishara "Toa njia", dereva anahitaji kuzingatia zaidi. Sababu ni kwamba kuna waendesha magari ambao wanaamini kuwa saizi ya gari yao inawapa ukingo barabarani, bila kujali ishara. Katika hali kama hizo, ni bora kuwa tayari kwa dharura ya dharura kuliko kujua baadaye ni nani atakayejitolea kwa nani.

Kugeuza na kuendesha barabarani lazima ifanyike kwa umakini sawa, haswa ukizingatia matangazo ya vipofu. Kwa hali yoyote, mkusanyiko wa dereva huathiri wakati wa athari na, kama matokeo, kupungua kwa gari. Lakini sio muhimu sana ni hali ya kiufundi ya gari, na pia uwepo wa mifumo ya ziada inayoongeza ufanisi wa kusimama.

Pia, ikiwa dereva anachagua mwendo salama, hii inaweza kufupisha umbali wa gari. Hii ni kwa kuzingatia matendo ya dereva.

Kwa kuongezea, inahitajika kuzingatia mzigo wa mashine, na pia uwezo wa mfumo wa kusimama. Hiyo ni, sehemu ya kiufundi ya gari. Mifano nyingi za kisasa za gari zina vifaa vya amplifiers tofauti na mifumo ya ziada, ambayo hupunguza sana njia ya majibu na wakati wa kusimama kamili kwa gari. Njia hizi ni pamoja na viboreshaji vya kuvunja, mfumo wa ABS, na wasaidizi wa elektroniki kuzuia mgongano wa mbele. Pia, ufungaji wa pedi zilizoboreshwa na diski hupunguza sana umbali wa kusimama.

Lakini bila kujali jinsi "huru" umeme wa gari au waendeshaji wa kuaminika wa mfumo wa kuvunja, hakuna mtu aliyeghairi usikivu wa dereva. Mbali na hayo hapo juu, ni muhimu sana kufuatilia afya ya mifumo hiyo na kutekeleza matengenezo yaliyopangwa kwa wakati unaofaa.

Kusimama na kusimama umbali wa gari: ni tofauti gani

Umbali wa kusimama ni umbali ambao gari husafiri kutoka wakati dereva anapobonyeza kanyagio wa breki. Mwanzo wa njia hii ni wakati mfumo wa kuvunja unapoamilishwa, na mwisho ni kituo kamili cha gari.

Thamani hii daima inategemea kasi ya gari. Kwa kuongezea, daima ni quadratic. Hii inamaanisha kuwa umbali wa kusimama daima ni sawa na kuongezeka kwa kasi ya gari. Ikiwa mwendo wa gari ni mara mbili ya upeo, gari litasimama kabisa kwa umbali wa mara nne ya wastani.

Pia, thamani hii inathiriwa na uzito wa gari, hali ya mfumo wa kusimama, ubora wa uso wa barabara, na vile vile kuvaa kwa kukanyaga kwenye magurudumu.

Lakini michakato inayoathiri kusimama kamili kwa mashine ni pamoja na kipindi cha muda mrefu zaidi kuliko wakati wa kujibu wa mfumo wa kusimama. Dhana nyingine muhimu pia inayoathiri kupungua kwa gari ni wakati wa majibu ya dereva. Hiki ni kipindi cha muda ambacho dereva huguswa na kikwazo kimegunduliwa. Dereva wa wastani huchukua karibu sekunde moja kati ya kugundua kikwazo na kushinikiza kanyagio la kuvunja. Kwa wengine, mchakato huu unachukua sekunde 0.5 tu, na kwa wengine inachukua muda mrefu zaidi, na anaamsha mfumo wa kuvunja tu baada ya sekunde mbili.

Njia ya athari huwa sawa sawa na kasi ya gari. Wakati wa kuguswa kwa mtu fulani hauwezi kubadilika, lakini kulingana na kasi, wakati huu gari litafunika umbali wake. Idadi hizi mbili, umbali wa kusimama na umbali wa majibu, huongeza hadi umbali wa mashine.

Jinsi ya kuhesabu jumla ya muda wa kuacha na umbali wa jumla wa kuacha?

Haiwezekani kufanya mahesabu sahihi kwenye gari la kufikirika. Mara nyingi umbali wa kusimama huhesabiwa na kile thamani hii ilikuwa kwa gari fulani kwa kasi fulani. Kama tulivyosema tayari, kuongezeka kwa umbali wa kuacha ni quadratic kwa kuongezeka kwa kasi ya gari.

Lakini pia kuna takwimu za wastani. Inachukuliwa kuwa gari la abiria la ukubwa wa kati kwa kasi ya 10 km / h ina umbali wa kusimama wa 0.4 m. Ikiwa tunachukua uwiano huu kama msingi, basi inawezekana kuhesabu umbali wa kusimama kwa magari yanayotembea kwa kasi ya kilomita 20 / h (thamani ni 1.6 m) au 50 km / h (kiashiria ni mita 10), na kadhalika.

Ili kuhesabu umbali wa kusimama kwa usahihi, unahitaji kutumia habari ya ziada. Kwa mfano, ikiwa utazingatia kiwango cha upinzani wa tairi (mgawo wa msuguano wa lami kavu ni 0.8, na kwa barabara ya barafu ni 0.1). Kigezo hiki kinabadilishwa katika fomula ifuatayo. Umbali wa kusimama = mraba wa kasi (kwa kilomita / saa) umegawanywa na mgawo wa msuguano ulioongezeka kwa 250. Ikiwa gari inakwenda kwa kasi ya 50 km / h, basi kulingana na fomula hii, umbali wa kusimama tayari ni 12.5 mita.

Ili kupata takwimu maalum ya njia ya mmenyuko wa dereva, kuna fomula nyingine. Mahesabu ni kama ifuatavyo. Njia ya athari = kasi ya gari iliyogawanywa na 10, halafu ongeza matokeo kwa 3. Ukibadilisha gari lile lile linaloenda kwa kasi ya 50 km / h kwenye fomula hii, njia ya athari itakuwa mita 15.

Kusimama kamili kwa gari (kasi sawa ya kilomita 50 kwa saa) itatokea kwa 12.5 + 15 = mita 27.5. Lakini hata hizi sio mahesabu sahihi zaidi.

Kwa hivyo, wakati wa kusimama kamili kwa gari huhesabiwa na fomula:

P (full stop) = (kipenyo cha mgawo wa ufanisi wa kusimama na kasi ya kwanza ya kusimama iliyogawanywa na kuzidisha kasi ya mvuto na mgawo wa kushikamana kwa matairi kwa lami) + wakati wa majibu ya dereva + kipindi cha operesheni ya mfumo wa breki + kuongezeka kwa wakati wa ukuaji wa vikosi vya kusimama na 0.5.

Kwa hivyo, kama unavyoona, sababu nyingi zinaathiri uamuzi wa gari kamili, ambayo inaweza kuwa tofauti kabisa kulingana na hali barabarani. Kwa sababu hii, kwa mara nyingine tena: dereva lazima kila wakati awe na udhibiti wa kile kinachotokea barabarani.

Jinsi ya kuongeza kiwango cha kupungua

Ili kupunguza umbali wa kusimama katika hali tofauti, dereva anaweza kutumia moja ya njia mbili. Mchanganyiko wa hizi utakuwa bora:

• Mtazamo wa dereva. Njia hii inahusisha uwezo wa dereva kutarajia hali hatari na kuchagua kasi salama na umbali sahihi. Kwa mfano, kwenye wimbo wa gorofa na kavu, Moskvich inaweza kuharakisha, lakini ikiwa barabara ni ya kuteleza na yenye vilima na mtiririko mkubwa wa magari, basi katika kesi hii itakuwa bora kupungua. Gari kama hilo litapungua kwa ufanisi zaidi kuliko gari la kisasa la kigeni. Inafaa pia kuzingatia ni mbinu gani ya kuvunja dereva hutumia. Kwa mfano, kwenye gari ambalo halina mfumo wowote wa usaidizi, kama vile ABS, utumiaji mkali wa breki hadi kusimama mara nyingi husababisha upotezaji wa traction. Ili kuzuia gari kuruka kwenye barabara isiyo imara, ni muhimu kutumia kuvunja injini katika gear ya chini na kukandamiza mara kwa mara kanyagio cha kuvunja.
• Marekebisho ya gari. Ikiwa mmiliki wa gari ataandaa gari lake na vitu vyenye ufanisi zaidi ambavyo uvunjaji hutegemea, basi ataweza kuongeza kasi ya kupungua kwa gari lake. Kwa mfano, unaweza kuboresha utendaji wa kusimama kwa kufunga pedi bora za kuvunja na diski, pamoja na matairi mazuri. Ikiwa gari hukuruhusu kusanikisha mifumo ya ziada juu yake au hata mifumo ya msaidizi (kuzuia kufuli, msaidizi wa kusimama), basi hii pia itapunguza umbali wa kuvunja.

Video kwenye mada

Video hii inaonyesha jinsi ya kuvunja breki ipasavyo wakati wa dharura ikiwa gari halina ABS:

Somo la 8.7. Breki ya dharura bila ABS

Jinsi ya kuamua kasi kando ya umbali wa kusimama?

Sio kila dereva anajua kuwa umbali wa kusimama kwa gari kwa kasi ya 60 km / h, kulingana na hali ya kusimama, inaweza kuwa mita 20 au 160. Uwezo wa gari kupungua kwa kasi inayotakiwa inategemea uso wa barabara na hali ya hewa, na pia juu ya utulivu na udhibiti wa sifa za kuvunja gari.

Ili kuhesabu kasi ya kusimama kwa gari unahitaji kujua: kupungua kwa kasi, umbali wa kuvunja, wakati wa kukabiliana na kuvunja, mabadiliko mbalimbali katika nguvu ya kusimama.

Njia ya kuhesabu kasi ya gari kutoka kwa urefu wa umbali wa kusimama: 

V - kasi katika km / h;
S - umbali wa kusimama kwa mita;
K_т - mgawo wa kuvunja gari;
K_sc - mgawo wa kujitoa kwa gari kwenye barabara;

Maswali na Majibu:

1. Jinsi ya kuamuab kasi kando ya umbali wa kusimama? Ili kufanya hivyo, zingatia aina ya uso wa barabara, wingi na aina ya gari, hali ya matairi, na wakati wa majibu ya dereva.

2. Jinsi ya kuamua kasi ya gari bila umbali wa kusimama? Jedwali la wakati wa majibu ya dereva hulinganisha kasi ya takriban. Inastahili kuwa na DVR iliyofungwa kwa kasi.

3. Je! Ni umbali gani unaojumuisha umbali wa kusimama? Umbali uliosafiri wakati wa breki zinatumika, na pia umbali uliosafiri wakati wa kushuka kwa hali thabiti kusimama kabisa.

4. Je! Ni umbali gani wa kusimama kwa kasi ya kilomita 40 / h? Asphalt ya mvua, joto la hewa, uzito wa gari, aina ya matairi, upatikanaji wa mifumo ya ziada ambayo inahakikisha kusimama kwa kuaminika kwa gari - yote haya yanaathiri matokeo ya mtihani. Lakini kwa lami kavu, kampuni nyingi zinazofanya utafiti kama huo hutoa data sawa. Kwa kasi hii, umbali wa kusimama wa gari la abiria uko ndani ya mita 9. Lakini umbali wa kusimama (mwitikio wa dereva wakati dereva anaona kikwazo na kubonyeza breki, ambayo inachukua karibu sekunde moja kwa wastani + umbali wa kusimama) itakuwa mita 7 zaidi.

5. Je! Ni umbali gani wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h? Ikiwa gari inaharakisha hadi 100 km / h, basi umbali wa kusimama kwenye lami kavu itakuwa karibu mita 59. Umbali wa kusimama katika kesi hii utakuwa mita 19 zaidi. Kwa hivyo, tangu wakati kikwazo kinapatikana barabarani ambayo inahitaji gari kusimama, na hadi gari lisitishe kabisa, umbali wa zaidi ya mita 78 unahitajika kwa kasi hii.

6. Je! Ni umbali gani wa kusimama kwa kasi ya 50 km / h? Ikiwa gari inaharakisha hadi 50 km / h, basi umbali wa kusimama kwenye lami kavu itakuwa karibu mita 28. Umbali wa kusimama katika kesi hii utakuwa mita 10 zaidi. Kwa hivyo, tangu wakati kikwazo kinapatikana barabarani ambayo inahitaji gari kusimama, na hadi gari lisitishe kabisa, umbali wa zaidi ya mita 38 unahitajika kwa kasi hii.