Jinsi ya kuamua kuvaa tairi
yaliyomo
- Jinsi ya kuamua kuvaa mpira
- Kwa nini uzingatie kuvaa
- Life Maisha ya huduma ya tairi ya gari
- 📌 Ambayo hufanya matairi kuchakaa haraka
- Je! Ni hatari gani za kupanda kwenye matairi yaliyochakaa?
- Aina za kuvaa tairi na sababu zake
- Njia za kuangalia uvaaji
- Wear Kuvaa kukanyaga kwa matairi ya majira ya joto na majira ya baridi
- Mfumo wa kuhesabu kuvaa
- OncHitimisho
Jinsi ya kuamua kuvaa mpira
Jambo muhimu zaidi la kuangalia ili kuelewa kuwa kuvaa tairi imekuwa muhimu na ni wakati wa kuzibadilisha ni viashiria vya kuvaa ambavyo wazalishaji wa matairi huweka kwa uangalifu chini ya mitaro ya kukanyaga. Kwa kawaida, chapa za tairi huhesabu kina cha chini cha kukanyaga kwa mabaki kulingana na jinsi tairi inavyodumisha utendaji wake, kama vile kasi na kuondolewa kwa maji kutoka kwa kiraka cha mawasiliano.
Puuza uingizwaji wa tairi kwa wakati unaofaa haifai sana, kwani inategemea wao usalama wa watu kwenye gari.
Ya chini ya kina cha mabaki ya kukanyaga kwa tairi, mbaya zaidi huondoa maji kutoka kwa kiraka cha mawasiliano na, ipasavyo, huongeza hatari ya kutiririka kwa maji. Kuvaa karibu na kiwango cha juu kinachoruhusiwa hakutakuruhusu ujisikie ujasiri kwa zamu, na kwenye barabara za changarawe na uchafu, sehemu dhaifu itaonekana.
Kwa nini uzingatie kuvaa
Kila sehemu ya mashine huvaa kwa kiwango kimoja au nyingine na inahitaji kubadilishwa kwa muda. Katika kesi ya matairi ya gari, ubora wao hauathiri tu usalama wa abiria na dereva kwenye gari fulani, lakini pia watumiaji wengine wa barabara.
Kufuatilia hali ya matairi yako ni sehemu ya matengenezo ya kawaida ya gari lako. Mwendesha magari mwangalifu huangalia mara kwa mara kiwango cha mafuta kwenye injini, kiwango cha baridi, utumiaji wa mfumo wa kuvunja, na pia taa za taa.
Kina cha kuchora kimeunganishwa kwa usawa na sababu kama hizi:
- Utunzaji wa gari. Urefu wa chini wa muundo, uchafu mdogo na maji vitaondolewa, na hii huongeza hatari ya kupoteza udhibiti wa mashine wakati wa kuendesha kupitia madimbwi. Wakati wa kona kwenye barabara za vumbi, gari linaweza kuteleza kwa sababu ya mtego mbaya.
- Umbali wa kusimama. Kukanyaga huvaliwa kunapunguza mtego wa matairi, hata kwenye lami kavu, ambayo huongeza umbali wa kusimama chini ya hali sawa za utendaji.
- Kuvaa kwa usawa kwa sabuni kunaweza kuonyesha shida kadhaa za gari, kwa mfano, usawa wa gurudumu au hitaji la kurekebisha mpangilio wa gurudumu.
Life Maisha ya huduma ya tairi ya gari
Wazalishaji wengi huweka maisha ya juu ya miaka kumi. Walakini, takwimu hii ni ya jamaa. Hapa kuna sababu kuu zinazoathiri kufaa kwa mpira wa magari:
- Jinsi tairi lilihifadhiwa;
- Iliendeshwa chini ya hali gani;
- Uzee kuzeeka.
Maisha ya rafu ni kipindi kilichowekwa na mtengenezaji wakati tairi haipotezi mali zake. Kipindi hiki huanza kutoka tarehe ya utengenezaji, na sio kutoka tarehe ya ununuzi. Habari hii inaweza kupatikana upande wa tairi. Inaonekana kama nambari nne. Mbili za kwanza zinaonyesha wiki, na zingine zinaonyesha mwaka wa utengenezaji.
Kwa mfano, kununua "mpya" ya mpira ambayo imekuwa katika hisa kwa miaka minne, unaweza kuitumia kwa zaidi ya miaka sita (ikiwa kipindi cha udhamini ni mdogo kwa miaka 10). Hata ikiwa imehifadhiwa kwa usahihi, mpira huelekea kuzeeka, ndiyo sababu microcracks huonekana juu yake, na hupoteza unyoofu wake.
Inafaa pia kuzingatia kwamba aina tofauti za matairi huundwa kwa hali ya msimu wa baridi na msimu wa joto. Kuna pia aina ya tatu - msimu wote. Waendesha magari wengine hutumia kuokoa pesa.
Kwa mfano, wamiliki wa gari za magurudumu ya mbele "hufunga" magurudumu ya nyuma kwenye mpira kama huo ili wasinunue seti kamili ya zile za msimu wa baridi na majira ya joto. Kwa kweli, madereva wenye uzoefu hawapendekezi kufanya "majaribio" kama hayo, kwani toleo la "ulimwengu wote" lina rasilimali ndogo, na sio ya kuaminika kama mfano wa msimu fulani.
TMatairi ya majira ya joto
Katika utengenezaji wa matairi ya gari, kuongeza unyoofu wao, wazalishaji huongeza mpira kwa muundo wake (pamoja na vitu vya ziada vinavyoathiri ubora wa bidhaa). Polymer hii hupata mali tofauti kwa joto tofauti:
- nyuzi -70 huanza kutenganisha;
- inakuwa giligili kwa digrii + 180-200;
- kwa +250 mpira huvunjika kuwa vitu vyenye gesi na kioevu.
Kwa kuwa katika msimu wa joto joto la hewa na uso wa barabara huzidi thamani ya digrii +10, mpira mdogo huongezwa kwa muundo wa matairi kuliko mpira.
Kwa sababu ya kuongezeka kwa ugumu, matairi kama haya yanakabiliwa na kuvaa kuliko ile ya msimu wa baridi. Kukanyaga ndani kwake sio kirefu (mara nyingi 7-8 mm), kama toleo la msimu wa baridi, kwani jukumu lake kuu ni kukimbia maji na uchafu kutoka chini ya gurudumu. Kwa chaguzi za msimu wa baridi, ni muhimu kwamba theluji haikai kati ya lamellas, kwa hivyo muundo ndani yao ni wa kina na pana.
Mbali na sifa hizi, unahitaji pia kuzingatia upendeleo wa mitindo ya kuendesha gari. Kwa hali iliyopimwa, tabia zingine za matairi zinahitajika (muundo, ugumu, kina na upana wa muundo), kwa kuendesha gari kwa ujanja mkali - zingine, na kwa njia ya barabarani - zingine.
Matairi ya majira ya joto hayana kelele kama matairi ya msimu wa baridi. Katika kipindi chote cha operesheni, wanapata shida kidogo kwa sababu ya mabadiliko ya joto (ni joto kwenye karakana wakati wa baridi, na baridi barabarani), na vile vile kwa sababu ya mabadiliko makali ya ubora wa uso wa barabara (wakati wa msimu wa baridi, kunaweza kuwa na theluji barabarani wakati wa safari moja, barafu, maji).
Kwa kuzingatia sifa hizi, maisha ya huduma ya matairi ya majira ya joto karibu yanafanana na yale yaliyotangazwa na mtengenezaji.
Hapa kuna jaribio fupi la video la matairi ya majira ya joto:
Matairi ya majira ya baridi
Tofauti ya kwanza kati ya matairi ya msimu wa baridi na ile ya kiangazi ni unyumbufu wao kwa sababu ya kuongezeka kwa yaliyomo kwenye mpira. Bila polima hii, mpira kwenye joto la chini sio tu unapoteza plastiki, lakini pia huanza mchakato wa mabadiliko yake ya glasi. Kwa sababu ya hii, mafadhaiko ya kawaida wakati wa safari ya utulivu inaweza kuwa mbaya kwa matairi ya majira ya joto ikiwa ni kufungia nje.
Kwa kuwa gari mara nyingi huendesha sehemu za theluji wakati wa msimu wa baridi, matairi ya msimu wa baridi yanahitaji kukanyaga zaidi na sipe pana. Shukrani kwa hili, muundo haujafungwa na theluji, na tairi "inashikilia" sio safu laini ya theluji na matope, lakini kwa uso mgumu. Tabia hizi ni muhimu sana sio tu wakati wa kona, lakini pia wakati wa kuendesha kupanda.
Hapa kuna jedwali la kulinganisha la jinsi ufanisi wa matairi ya msimu wa baridi hubadilika katika hali ya kina tofauti cha kukanyaga (kwa mfano, matairi 185/60 R14 na digrii tofauti za kuvaa huchukuliwa):
| Baridi, tembea 8 mm. | Baridi, tembea 7,5 mm. | Baridi, tembea 4 mm. | |
| Mtego wa theluji,% | 100 | 60 | 48 |
| Kuumega theluji,% | 100 | 97 | 86 |
| Utengenezaji wa maji,% | 100 | 95 | 73 |
| Kuumega kwa lami kavu,% | 100 | 106 | 118 |
| Braking juu ya lami mvua,% | 100 | 103 | 93 |
Kwa kuzingatia unyoofu wa nyenzo, kukanyaga kwa aina hii ya tairi huchoka haraka kuliko ile ya wenzao wa kiangazi. Ingawa wazalishaji mara nyingi huweka maisha sawa ya huduma kwa matairi ya majira ya joto na majira ya baridi, mwisho hupendekeza kubadilisha wakati wa kupita:
- gari la abiria (hadi 2000 kg.) 40-45 000 km;
- lori (tani 2-4) km 60;
- lori (zaidi ya kilo 4.) 000-65.
Angalia pia ukadiriaji wa matairi ya msimu wa baridi (2019):
📌 Ambayo hufanya matairi kuchakaa haraka
Kuna sababu zinazoathiri kiwango cha kuvaa tairi. Utunzaji tu wa hali bora utaruhusu kudumisha ubora wa mpira wa gari ndani ya mipaka iliyowekwa na wazalishaji, lakini hii haipatikani sana. Hapa kuna sababu ya kuvaa mapema:
- Kutofuata masharti ya uhifadhi. Unaweza kuhifadhi matairi na bila diski, hali tu zitatofautiana. Matairi na rekodi yanaweza kusimamishwa au kuwekwa upande wao. Bila diski, matairi yanaweza kuhifadhiwa tu wima (hayajasimamishwa). Chumba kinapaswa kuwa na hewa ya kutosha, miale ya jua haipaswi kuanguka kwenye mpira (vifuniko maalum vinaweza kutumika), haipaswi kuwa na unyevu mwingi au kavu sana ndani yake.
- Shinikizo lisilo sahihi. Wakati mahitaji ya shinikizo yanapofikiwa (mara nyingi mapendekezo haya huwekwa na watengenezaji wa gari kwenye nguzo ya B upande wa dereva au ndani ya kofia ya gesi), kukanyaga kutavaa sawasawa. Kuendesha matairi yenye umechangiwa au gorofa hupunguza muda kati ya kununua seti mpya.
- Ubora wa nyenzo. Mifano ya Bajeti mara nyingi hushindwa baada ya takriban misimu miwili ya kazi, na chapa huchukua muda mrefu - nne, na wakati mwingine saba.
- Ubora wa uso wa barabara. Changarawe kali, mashimo makali, matuta, nk. huunda mzigo mkubwa wa kutofautiana, ambayo husababisha ubadilishaji wa mpira.
- Mtindo wa kuendesha. Kuongeza kasi na kusimama kwa kasi, kuendesha gari kwa kasi kubwa, zamu kali - yote haya yanaweza kupunguza maisha ya kazi ya matairi.
- Upakiaji wa mara kwa mara wa mashine. Mzigo mzito unasonga katikati ya mvuto nyuma ya gari. Operesheni ya mara kwa mara katika hali hii haitahitaji tu kuchukua nafasi ya matairi ya nyuma, lakini pia inaweza kusababisha uharibifu wa vitu vya kusimamishwa.
Je! Ni hatari gani za kupanda kwenye matairi yaliyochakaa?
Kwanza kabisa, kupanda juu ya matairi yaliyochoka kunajaa ajali. Hivi karibuni au baadaye, kwa sababu ya kukatwa au kuchomwa, tairi itapasuka wakati wa kuendesha haraka, ambayo itasababisha mabadiliko makali katika trafiki ya gari. Sio kila dereva na sio katika hali zote anaweza kukabiliana na kuendesha gari kama hilo. Katika hali nzuri, gari litagonga mwendo wa kusimama au kizuizi kingine cha barabara.
Shida ya pili ya kupanda kwenye matairi yaliyochakaa ni kuvuta vibaya. Hii ni hatari sana wakati wa baridi na katika hali ya hewa ya mvua. Joto la barabara na mazingira yanapopungua, matairi hupungua sana, ambayo hupunguza zaidi mvuto. Kuongeza kasi, kuendesha na kusimama - yote haya hupoteza ufanisi wake. Hii inafanya kuendesha mashine kuwa hatari zaidi.
Kama unavyojua, matairi ya msimu wa baridi huwa na kukanyaga zaidi, ambayo inashikilia barabarani, na sio kwenye theluji isiyo na msimamo. Kwa kawaida, mito isiyo na kina, gari haitakuwa imara katika theluji. Ukigonga dimbwi kwa kasi, kukosekana kwa karibu kwa sipes hakika itasababisha kuelea kwa maji.
Lakini kukanyaga huvaliwa hufanya gari kuwa thabiti zaidi juu ya lami kavu. Sababu ni kwamba mpira wa bald hutoa mtego mzuri juu ya uso huu kwa sababu ya eneo kubwa la mawasiliano. Pamoja na hayo, kila dereva analazimika kufuatilia hali ya matairi ya gari lake.
Aina za kuvaa tairi na sababu zake
Shida katika sehemu zingine za gari inaweza kuathiri hali ya kukanyaga. Kiashiria hiki wakati mwingine huashiria kwamba gari linatumiwa vibaya.
Habari hii itakusaidia kujua ni nini dereva anafanya vibaya au wakati shida maalum itaonekana kwenye gari. Pia itafaa ikiwa utaamua kununua matairi yaliyotumiwa. Chini ni aina kuu za kuvaa na kile zinaonyesha.
OrmNa kawaida
Kukanyaga sawasawa kunaonyesha kuwa matairi yamehifadhiwa vizuri. Hii pia hutumika kama kiashiria cha kuweka sahihi kwa chasisi ya gari. Mbali na kuvaa, ni muhimu pia kuzingatia uwepo wa vijidudu.
📌Kakati
Inaonyesha kwamba gari inaendesha kwa magurudumu yaliyopigwa zaidi. Kwa kuwa mpira umekuwa mgumu kwa sababu ya shinikizo lililoongezeka, gurudumu inazingatia barabara tu katika sehemu ya kati.
IlPili
Aina hii ya kuvaa ni kawaida kwa kukimbia kwenye matairi gorofa. Katika kesi hii, kiraka cha mawasiliano kinahamia kingo. Mbavu za ugumu zimebeba, na uso mbaya wa barabara hufanya kazi yake.
-Upande mmoja
Aina hii ya kuvaa ni kawaida kwa magari yaliyo na jiometri ya axle isiyo sahihi. Ikiwa matairi yamechoka zaidi kwa ndani, basi hii inaonyesha chumba cha diski hasi. Kuvaa nje ni ishara ya camber nzuri.
Rim za ubora wa chini pia zinaweza kuwa shida. Pamoja na athari kali (shimo lenye kingo kali, ukingo, nk), inaweza kuharibika, lakini kwa nje inaweza kutambulika.
OtsMadoa
Uvaaji huu mara nyingi unaonyesha usawa wa magurudumu yasiyofaa. Ikiwa kusawazisha hakusaidii kurekebisha shida, unahitaji kupeleka gari kwenye kituo cha huduma kwa utambuzi wa kusimamishwa. Levers inaweza kuwa na kasoro au stramp damper.
Iform Uniform kwenye kila tairi kutoka kwa jozi na axle moja
Inatokea kwamba tairi la kushoto limechoka zaidi kuliko kulia (au kinyume chake). Uwezekano mkubwa, hii inamaanisha kuwa wakati wa kununua mitungi mpya, mmiliki wa gari hakuangalia tarehe ya uzalishaji wao. Matairi kutoka kwa makundi tofauti yanaweza kuvaa tofauti. Ikiwa hii sio sababu, basi usawa wa gurudumu unapaswa kuchunguzwa.
ToSawino
Kwa kuendesha kwenye mchanga ulio wazi na unyevu sana, matairi maalum huundwa - "alligator" au "kifungo". Wanajulikana na muundo wa block na pande zilizo na mviringo. Uvaaji wa sawtooth unaweza kuonekana kwenye matairi haya. Hii hufanyika kwa sababu ya kusafiri mara kwa mara kwenye barabara zenye lami.
Pia, shida hii inaonekana wakati pembe ya vidole vya gurudumu sio sahihi.
Kwa kuongeza, angalia muhtasari wa video ya aina za kawaida za kuvaa na jinsi ya kuzirekebisha:
Njia za kuangalia uvaaji
Kuna njia kadhaa za kuangalia kufaa kwa matairi kwa matumizi zaidi. Wacha tuangalie zile maarufu zaidi.
📌 Vaa kiashiria
Kina cha chini cha kukanyaga mabaki ya matairi ya msimu wa joto na msimu wa baridi ni 1,6 mm. Watengenezaji kawaida huweka viashiria vyao vya kuvaa halali kwa urefu huu, na uvumilivu mdogo kwenda juu. Unaweza kupima kina cha eneo lao ukitumia kipimo maalum cha kina au mtawala. Katika kesi ya pili, thamani inaweza kuwa sio sahihi.
Kupata viashiria hivi ni rahisi kutosha. Ziko chini ya sehemu za kukanyaga za tairi, na kwenye ukuta wa pembeni wamewekwa alama na alama maalum ya TWI. Mahali fulani kuashiria hii inaweza kuonekana kama uandishi, mtu anaiweka alama na pembetatu, na wazalishaji wengine hata huchora picha na nembo zao.
Kiashiria cha kuvaa dijitali
Wazalishaji wengine wa tairi hutumia mfumo maalum wa namba - indexes, ambayo husaidia dereva kuamua kiwango cha kuvaa mpira. Leo, kuna aina tatu kuu za viashiria vya digital:
- Na idadi kadhaa kutoka 2 hadi 8. Kuashiria kunafanywa kwa milimita.
- Imegawanywa, ambayo nambari hukazwa mahali pamoja kwa kina tofauti. Kwa kuvaa, thamani inayoonyesha kiwango cha mabadiliko ya kuvaa.
- Na idadi kadhaa. Alama hii inafanywa kama asilimia ya urefu wa kukanyaga.
Kuamua kuvaa tairi kwa njia hii, hakuna zana za ziada zinazohitajika. Kila kitu kinakuwa wazi kwa mtazamo mmoja kwenye mpira.
Tire Tairi ya kubadilisha rangi
Njia ya kuvutia ufafanuzi kuchakaa kwa matairi, ambayo yalikuja na wabunifu wa China. Inajumuisha kubadilika kwa rangi ya tairi, kulingana na kiwango cha uchungu. Hatua kwa hatua, rangi ya kukanyaga hubadilika kutoka nyeusi hadi rangi ya machungwa.
Ga kupima kina cha Profaili
Hii ni kifaa kinachokuruhusu kupima kina cha mitaro ya kukanyaga. Kulingana na muundo, inaweza kuwa ya kiufundi au ya elektroniki. Kuangalia kuvaa kwa mpira na kupima inachukuliwa kuwa sahihi zaidi, kwani hukuruhusu "kuonyesha" kukagua kila sehemu ya tuhuma ya tairi.
Vifaa hivi vinapatikana sana kwenye soko na ni gharama nafuu. Unaweza kununua kupima kina cha kukanyaga karibu na uuzaji wowote wa gari au kwenye wavuti.
Wear Kuvaa kukanyaga kwa matairi ya majira ya joto na majira ya baridi
Kulingana na sheria, kina kirefu cha muundo wa matairi ya majira ya joto ni milimita 1,6, na kwa matairi ya msimu wa baridi - milimita 4.
Mbali na upeo huu, kuna marekebisho ya aina tofauti za magari (matairi ya majira ya joto):
| Aina ya gari: | Punguza thamani ya kuvaa, mm. |
| Mizigo ya abiria na tani za chini | 1,6 |
| Mizigo | 1,0 |
| Basi | 2,0 |
| Pikipiki | 0,8 |
Kwa matairi pana ya majira ya joto, kiwango cha chini ni 1,6mm. kidogo sana, kwa hivyo wataalam wanapendekeza kuibadilisha na kina cha mabaki ya kukanyaga ya mm 3,0.
Usisubiri mpira uvae kwa kiwango cha chini. Hii inaongeza hatari ya kuongezeka kwa umbali wa kusimama kwenye barabara zenye mvua na upigaji maji, kwani kukanyaga hakina ufanisi tena katika kuondoa maji kutoka kwa kiraka cha mawasiliano.
Mfumo wa kuhesabu kuvaa
Ili kuhesabu kwa usahihi kuvaa tairi, unapaswa kutegemea zaidi ya kina cha muundo wa mabaki. Asilimia ya kiashiria hiki itaonyesha ikiwa inafaa kununua mfano fulani uliotumiwa au ni bora kuchimba na kununua kit mpya. Kiashiria hiki kinahesabiwa kwa kutumia fomula ifuatayo:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Z ni asilimia ya kuvaa kwenye tairi fulani.
Amax ni urefu wa awali wa picha. Kiashiria hiki kinaweza kupatikana katika maelezo ya sifa kwenye wavuti ya mtengenezaji. Ikiwa habari kama hiyo haipatikani, basi unaweza kuzingatia thamani ya wastani. Kwa matairi ya majira ya joto ni 8 mm, na kwa matairi ya msimu wa baridi - 9 mm. (mfano wa nchi kavu - 10 mm.)
Anow ni urefu wa sasa. Takwimu hii inapatikana kwa kupima kina kwa alama 6-10 tofauti. Thamani ya chini hubadilishwa katika fomula.
Amin ni kiwango cha chini kinachoruhusiwa kwa muundo maalum (jedwali hapo juu).
Fomula hii itasaidia kuamua maisha ya tairi iliyobaki.
Tazama kwanini haupaswi kungojea kukanyaga kwa kiwango cha chini kinachoruhusiwa:
OncHitimisho
Ingawa kila dereva anapaswa kufuatilia urefu wa muundo kila wakati, ni muhimu kuzingatia maisha ya huduma ya bidhaa (ni hadi miaka 10). Hata kama kukanyaga hakukuwa na wakati wa kuchaka wakati huu, mpira hupoteza mali zake. Unyofu wake unazidi kuwa mbaya, hupasuka na huongeza vioksidishaji. Katika kesi hii, uingizwaji unapaswa kufanywa mwishoni mwa maisha ya huduma.
Matengenezo ya wakati wa chasisi na kusimamishwa kwa gari, shinikizo linalofaa na uhifadhi sahihi wa msimu utasaidia kuongeza maisha ya matairi wakati wa operesheni inayotumika ya gari.
Kwa kumalizia, tunatoa video fupi juu ya nini inaweza kuwa hatari kununua mpira "mpya" mikononi mwako:
Maswali ya kawaida:
Jinsi ya kuangalia kuvaa tairi? Magurudumu ya kuendesha yataisha zaidi. Kuvaa kwa uzito kutaonekana mara moja juu ya ukaguzi wa kuona wa gurudumu.
Jinsi ya kupima kina cha kukanyaga? Upimaji wa kina cha kukanyaga hutumiwa kuamua kina cha muundo wa kukanyaga. Vipimo lazima zichukuliwe juu ya gurudumu lote katika maeneo angalau 8. Thamani ya chini inazingatiwa. Usitegemee matairi ya kiashiria kwani kuvaa inaweza kuwa sawa.
Je! Tairi mpya ina mm ngapi za kukanyaga? Vipindi vya msimu wa baridi (mbio) vina kina cha kukanyaga hadi 17mm. Marekebisho ya barabarani - zaidi ya 17mm. Mpira wa kawaida una kina cha muundo wa 7.5-8.5mm (majira ya joto) na 8.5-9.5mm (msimu wa baridi).
