Injini za DOHC na SOHC: tofauti, faida na hasara

Kabla ya kuchagua gari, mmiliki wa gari la baadaye anakabiliwa na habari nyingi, akilinganisha maelfu ya sifa. Nambari hii inajumuisha aina ya injini, pamoja na mpangilio wa kichwa cha silinda, ambacho kitajadiliwa zaidi. Je, ni injini ya DOHC na SOHC, ni tofauti gani, kifaa, faida na hasara - soma.

📌Injini ya SOHC ni nini

 Single Over Head Camshaft (camshaft moja ya juu) - motors vile walikuwa kwenye kilele cha umaarufu katika miaka ya 60-70 ya karne iliyopita. Mpangilio ni camshaft ya juu (kwenye kichwa cha silinda), pamoja na mipangilio kadhaa ya valve:

• kuingizwa kwa valves kupitia mikono ya mwamba, ambayo imewekwa kwenye mhimili tofauti, wakati valves za ulaji na za kutolea nje zimepangwa kwa umbo la V. Mfumo kama huo ulitumika sana kwa magari ya Amerika, injini ya ndani ya UZAM-412, ilikuwa maarufu kwa sababu ya upigaji silinda bora;
• kutekelezwa kwa valves kutumia miamba, ambayo hufanywa na nguvu ya cams ya shimoni inayozunguka, wakati valves zimepangwa kwa safu;
• uwepo wa wasukuma (wainuaji wa majimaji au fani za kutia), ambazo ziko kati ya valve na kamera ya camshaft.

Leo, wazalishaji wengi wa magari yaliyo na injini ya valve 8 hutumia mpangilio wa SOHC kama toleo la msingi, sawa na bei rahisi.

Historia ya injini ya SOHC

Mnamo 1910, kampuni ya Maudslay ilitumia aina maalum ya utaratibu wa usambazaji wa gesi wakati huo kwenye modeli 32 za HP. Upekee wa injini iliyo na wakati kama huo ni kwamba kuna camshaft moja tu katika utaratibu, na ilikuwa iko juu ya mitungi kwenye kichwa cha kuzuia.

Kila valve inaweza kuendeshwa na mikono ya rocker, rockers au pusher cylindrical. Injini zingine, kama vile Triumph Dolomite Sprint ICE, hutumia viboreshaji tofauti vya valve. Kikundi cha kuingiza huendeshwa na wasukuma, na kikundi cha duka huendeshwa na rockers. Na kwa hili, camshaft moja ilitumika.

📌Je! Injini ya DOHC ni nini

 Injini ya DOHC ni nini (camshafts mbili za juu) - ni toleo lililoboreshwa la SOHC, kwa sababu ya uwepo wa camshafts mbili, iliwezekana kuongeza idadi ya valves kwa silinda (kawaida valves 4), aina mbili za mpangilio hutumiwa kwa sasa. :

• valves mbili kwa silinda - valves ni sambamba kwa kila mmoja, shimoni moja kwa kila upande;
• valves nne au zaidi kwa silinda - valves imewekwa sambamba, shimoni moja ya injini ya silinda 4 inaweza kuwa na valves 2 hadi 3 (VAG 1.8 20V ADR injini).

Kuenea zaidi ni motors za DOHC kwa sababu ya uwezo wa kurekebisha sehemu za ulaji na kutolea nje, na pia kuongezeka kwa idadi ya valves bila kupakia cams nyingi. Sasa injini za turbo zimesanidiwa peke na camshafts mbili au zaidi, ikitoa ufanisi zaidi.

Historia ya uundaji wa injini ya DOHC

Wahandisi wanne wa Peugeot walihusika katika ukuzaji wa injini ya muda wa aina ya DOCH. Timu hii baadaye iliitwa "Kikundi cha Nne". Kabla ya kuanza kukuza mradi wa nguvu hii ya nguvu, wanne walifanikiwa katika mbio za gari. Wakati wa ushiriki wao katika mbio, kiwango cha juu cha kasi ya injini kilikuwa elfu mbili kwa dakika. Lakini kila mwanariadha anataka kulifanya gari lake kuwa la haraka zaidi.

Maendeleo haya yalitegemea kanuni iliyoonyeshwa na Zukkareli. Kulingana na wazo lake, camshaft ya utaratibu wa usambazaji wa gesi imewekwa juu ya kikundi cha valve. Shukrani kwa hii, wabunifu waliweza kutenga sehemu zisizohitajika kutoka kwa muundo wa kitengo cha nguvu. Na ili kuboresha ufanisi wa usambazaji wa gesi, valve moja nzito ilibadilishwa na mbili nyepesi. Kwa kuongezea, camshaft ya kibinafsi ilitumika kwa ulaji na kutolea nje valves.

Mwenzake, Henri, alifanya mahesabu muhimu ili kuanzisha wazo la muundo wa magari uliobadilishwa katika maendeleo. Kulingana na mahesabu yake, nguvu ya injini ya mwako ndani inaweza kuongezeka kwa kuongeza kiwango cha mchanganyiko wa mafuta-hewa ambayo itaingia kwenye mitungi katika mzunguko mmoja wa kitengo cha nguvu. Hii ilifanikiwa kwa kufunga vali mbili ndogo kwenye kichwa cha silinda. Watafanya kazi hiyo kwa ufanisi zaidi kuliko valve moja kubwa ya kipenyo.

Katika kesi hii, BTC itaingia kwenye mitungi katika sehemu ndogo na bora zilizochanganywa. Shukrani kwa hili, matumizi ya mafuta yamepunguzwa, na nguvu yake, badala yake, imeongezeka. Maendeleo haya yamepokea kutambuliwa, na yametekelezwa katika nguvu nyingi za kisasa.

DOHC na valves mbili kwa silinda

Leo, mipangilio kama hiyo haitumiki. Katika miaka ya 70 ya karne ya ishirini, injini ya valve mbili-shaft mbili iliitwa 2OHC, na ilitumika katika magari ya michezo kama vile Alfa Romeo, mkutano wa hadhara "Moskvich-412" kulingana na kichwa cha silinda cha aina ya SOHC. 

DOHC na valves nne kwa silinda

Mpangilio ulioenea ambao umepata njia yake chini ya kofia ya maelfu ya magari. Shukrani kwa camshafts mbili, iliwezekana kusanikisha valves 4 kwa kila silinda, ambayo inamaanisha ufanisi zaidi kwa sababu ya kuboreshwa kwa ujazo na kusafisha silinda. 

📌Jinsi DOHC inatofautiana na SOHC na aina nyingine za injini

Tofauti kuu kati ya aina mbili za motors ni idadi ya camshafts, pamoja na utaratibu wa kupitisha valve. Katika visa vya kwanza na vya pili, camshaft iko kila wakati kwenye kichwa cha silinda, valves huendeshwa kupitia mikono ya rocker, rockers au lifters hydraulic. Inaaminika kuwa V-valve SOHC na 16-valve DOHC zina nguvu sawa na uwezo wa torati kwa sababu ya muundo wa muundo.

📌Faida na hasara za DOHC

Kuhusu faida:

• ufanisi wa mafuta;
• nguvu ya juu ikilinganishwa na mipangilio mingine;
• fursa nyingi za kuongeza nguvu;
• chini ya kelele ya kufanya kazi kwa sababu ya matumizi ya fidia ya majimaji.

Ubaya:

• sehemu za kuvaa zaidi - matengenezo ya gharama kubwa zaidi na ukarabati;
• hatari ya awamu nje ya usawazishaji kwa sababu ya kufunguliwa kwa mnyororo au ukanda wa muda;
• unyeti wa kiwango cha ubora na mafuta.

📌Faida na hasara za SOHC

Kuhusu faida:

• matengenezo ya bei rahisi na rahisi kwa sababu ya muundo rahisi;
• uwezo wa kufunga na turbocharger na mpangilio wa V-umbo la valves;
• uwezekano wa ukarabati wa kibinafsi wa matengenezo ya magari.

Ubaya:

• ufanisi mdogo sana kulingana na DOHC;
• matumizi makubwa kulingana na injini ya valve 16 kwa sababu ya nguvu haitoshi;
• kupungua kwa maisha ya injini wakati wa kuweka;
• hitaji la umakini wa mara kwa mara kwa mfumo wa muda (kurekebisha valves, kukagua wasukuma, kuchukua nafasi ya ukanda wa muda).

Kwa kumalizia, tunatoa video fupi juu ya tofauti kati ya aina hizi mbili za motors:

SOHC dhidi ya DOHC | Autotechlabs

Maswali na Majibu:

Je! Ni magari gani yana injini za DOHC. Magari ya usambazaji wa gesi ya DOHC yametumika kwenye magari tangu miaka ya 1960. Hapo awali, ilikuwa marekebisho na valves mbili kwa silinda (moja kwa ghuba, moja kwa duka). Vipu vya ulaji na kutolea nje vilitegemea camshaft moja. Baadaye kidogo, ukanda wa muda na camshafts mbili ulionekana, silinda moja tu inategemea valves nne (mbili kwenye ghuba, mbili kwenye duka). Orodha kamili ya injini kama hizo ni ngumu kukusanya, lakini automaker inaonyesha usanidi huu wa utaratibu wa usambazaji wa gesi na uandishi unaofaa kwenye kifuniko cha kichwa cha silinda au kwenye hati za kiufundi.

Ni mashine gani ni injini za SOHC. Ikiwa gari ni darasa la uchumi, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba utaratibu wa usambazaji wa gesi wa injini ya mfano huu utakuwa na camshaft moja kwa valves zote. Kilele cha umaarufu wa injini kama hizo huanguka mwishoni mwa miaka ya 60 na 70, lakini katika magari ya kisasa, marekebisho ya vitengo vya umeme na utaratibu kama huo wa usambazaji wa gesi hupatikana. Aina hii ya wakati inathibitishwa na uandishi unaofanana kwenye kifuniko cha kichwa cha silinda.