Yote juu ya kuweka kichwa cha silinda kwenye gari

Ili kufanya motor iwe rahisi kukarabati, na kwa ujumla iliwezekana kukusanya sehemu zote kuwa kitengo kimoja, injini imetengenezwa na sehemu kadhaa. Kifaa chake ni pamoja na kizuizi cha silinda, kichwa cha silinda na kifuniko cha valve. Pallet imewekwa chini ya gari.

Wakati sehemu zimeunganishwa kwa kila mmoja (ndani ya aina kadhaa, aina ya shinikizo huundwa), nyenzo ya kutuliza imewekwa kati yao. Kipengele hiki huhakikisha kukazwa, kuzuia kuvuja kwa kituo cha kufanya kazi - iwe hewa au kioevu.

Moja ya kuvunjika kwa injini ni uchovu wa gasket kati ya block na kichwa. Kwa nini shida hii inatokea na jinsi ya kuitengeneza? Wacha tushughulikie maswali haya na mengine yanayohusiana.

Je! Gasket ya kichwa cha silinda ni nini kwenye gari?

Mashimo mengi ya kiufundi hufanywa katika makazi ya magari (mafuta hutolewa kupitia wao kwa kulainisha au huondolewa baada ya kusindika mifumo yote kurudi kwenye sump), pamoja na mitungi yenyewe. Kichwa kinawekwa juu yake. Mashimo ya valves hufanywa ndani yake, na vile vile vifungo vya utaratibu wa usambazaji wa gesi. Muundo umefungwa kutoka juu na kifuniko cha valve.

Gasket ya kichwa cha silinda iko kati ya kizuizi na kichwa. Mashimo yote muhimu hufanywa ndani yake: kiufundi, kwa kufunga na kwa mitungi. Ukubwa na idadi ya vitu hivi inategemea muundo wa gari. Pia kuna mashimo ya mzunguko wa antifreeze kando ya koti ya injini, ambayo hutoa baridi ya injini ya mwako wa ndani.

Gaskets hufanywa kwa paronite au chuma. Lakini pia kuna milinganisho ya asbesto au kutoka kwa polima ya elastic. Madereva wengine hutumia kifuniko cha silicone kisicho na joto badala ya gasket, lakini hii haifai, kwani dutu iliyozidi baada ya kukusanyika kwa gari inaweza kuondolewa tu kutoka nje. Ikiwa silicone inazuia sehemu yoyote (na hii ni ngumu sana kuwatenga), basi hii inaweza kuathiri vibaya utendaji wa injini.

Sehemu hii inaweza kupatikana kwa urahisi katika duka lolote la sehemu za magari. Gharama yake ni ya chini, lakini kazi ya uingizwaji wake itamgharimu mmiliki wa gari kiasi kikubwa. Kwa kweli, hii pia inategemea mfano wa injini.

Gharama kubwa ya kazi ni kwa sababu ya ukweli kwamba uingizwaji wa gasket unaweza kufanywa tu baada ya kutenganisha kitengo. Baada ya kusanyiko, unahitaji kurekebisha wakati na kuweka awamu zake.

Hapa kuna kazi kuu za gasket ya kichwa cha silinda:

• Huweka gesi iliyoundwa baada ya kuwasha kwa VTS kutoka nje ya nyumba ya magari. Kwa sababu ya hii, silinda inaendelea kubana wakati mchanganyiko wa mafuta na hewa unabanwa au unapanuka baada ya kuwaka;
• Inazuia mafuta ya injini kuingia kwenye patiti ya antifreeze;
• Inazuia kuvuja kwa mafuta ya injini au antifreeze.

Bidhaa hii ni ya jamii ya matumizi, kwani kwa muda inakuwa isiyoweza kutumiwa. Kwa kuwa shinikizo nyingi huundwa kwenye mitungi, nyenzo zilizochakaa zinaweza kutoboa, au kuchoma. Hii haipaswi kuruhusiwa, na ikiwa hii ilitokea, ni muhimu kuchukua nafasi ya sehemu hiyo haraka iwezekanavyo. Ikiwa unapuuza hitaji la ukarabati, unaweza kuharibu injini ya mwako wa ndani.

Jinsi ya kuelewa kuwa gasket ya kichwa cha silinda imevunjika?

Huna haja ya kufanya uchunguzi mgumu kutambua uchovu wa gasket. Hii inaonyeshwa na ishara maalum (na wakati mwingine kuna kadhaa), ambayo inalingana na uharibifu huu. Lakini kwanza, hebu fikiria ni kwanini spacers huharibika.

Sababu za kuvunjika

Sababu ya kwanza ya kuvaa nyenzo mapema ni makosa wakati wa mkusanyiko wa kitengo. Katika maeneo mengine, kuta za nyenzo za kutuliza ni nyembamba, ambayo inafanya kuwa rahisi kupasuka. Ubora wa bidhaa ni jambo muhimu pia katika kuamua masafa ya uingizwaji wake.

Adui kuu wa nyenzo ya gasket ya kichwa ni uchafu. Kwa sababu hii, wakati wa uingizwaji, ni muhimu sana kuhakikisha kuwa hakuna vitu vya kigeni (hata mchanga) vinavyopata kati ya kizuizi na kichwa. Pia jambo muhimu ni ubora wa nyuso zinazounganisha. Wala mwisho wa block, wala kichwa haipaswi kuwa na kasoro kwa njia ya chips au ukali.

Sababu nyingine ya kuchomwa haraka kwa gasket ni urekebishaji sahihi wa kichwa cha silinda. Bolt ya kufunga lazima iwe imekazwa kwa kiwango fulani, na vifungo vyote lazima viingizwe kwa mlolongo. Kwa mfuatano gani, na kwa nguvu gani bolts inapaswa kukazwa, mtengenezaji anaarifu katika fasihi ya kiufundi kwa gari au maagizo ya kitanda cha kutengeneza ambacho gasket iko.

Wakati mwingine joto kali la gari husababisha ukweli kwamba ndege ya gasket imeharibika. Kwa sababu ya hii, nyenzo zitateketea haraka na moja ya ishara zifuatazo itaonekana.

Ishara za gasket ya kichwa cha silinda iliyopigwa

Moja ya dalili maarufu ni bangs kubwa kutoka kwa silinda fulani (au kadhaa) wakati wa operesheni ya injini. Hapa kuna ishara zingine ambazo zinaonyesha shida na nyenzo ya kutuliza:

• Muundo wa injini Hii inaweza kutokea (ikiwa mifumo ya mafuta na moto iko katika hali nzuri ya kufanya kazi) wakati pengo limeundwa kati ya mitungi. Utapiamlo huu hugunduliwa kwa kupima ukandamizaji. Walakini, shinikizo la chini na hatua tatu pia ni dalili za "ugonjwa" mbaya zaidi wa gari. Sababu za utatu huambiwa hapa, na vipimo vya shinikizo vilijadiliwa hapa;
• Mara nyingi - kuonekana kwa gesi za kutolea nje katika mfumo wa baridi. Katika kesi hii, uchovu ulitokea katika eneo ambalo laini ya koti hupita;
• Kuchochea moto kwa motor. Hii hufanyika ikiwa kingo za silinda huwaka. Kwa sababu ya hii, gesi za kutolea nje huwaka joto zaidi, ambayo husababisha kutawanyika kwa joto mbaya kutoka kwa kuta za silinda;
• Mafuta katika mfumo wa baridi. Katika kesi ya kwanza, mmiliki wa gari ataona matangazo ya grisi kwenye tank ya upanuzi (saizi yao inategemea kiwango cha uchovu). Katika pili, emulsion itaunda kwenye mafuta. Ni rahisi kuona ikiwa unachukua kijiti baada ya kuendesha gari. Povu nyeupe itaonekana juu ya uso wake;
• Kuchoma moto kati ya mitungi kunaweza kujidhihirisha kama mwanzo mgumu wa baridi wa kitengo cha nguvu, lakini baada ya joto, utulivu wake unarudi;
• Kuonekana kwa matone ya mafuta kwenye makutano ya block na kichwa;
• Kutolea nje nene na nyeupe na kupunguza utulivu wa antifreeze bila uvujaji wa nje.

Nini cha kufanya ikiwa gasket ya kichwa cha silinda imevunjika

Katika kesi hii, suluhisho pekee la shida itakuwa kuchukua nafasi ya kipengee kilichochomwa na mpya. Gharama ya nyenzo mpya ya kukamata inategemea mtengenezaji na sifa za bidhaa, lakini kwa wastani, mmiliki wa gasket ya gari atagharimu karibu dola tatu. Ingawa anuwai ya bei ni kutoka dola 3 hadi 40.

Walakini, fedha nyingi zitatumika kufanya kazi hiyo, na pia kwa matumizi mengine. Kwa hivyo, wakati bolt ya kufunga haijafunguliwa, haiwezi kutumika tena mara ya pili - ibadilishe iwe mpya. Gharama ya seti ni karibu $ 10 zaidi.

Ifuatayo, unahitaji kuangalia ubora wa uso wa mwisho wa kichwa na uzuie. Ikiwa ni lazima (na hii mara nyingi hufanyika), nyuso hizi zimepigwa mchanga. Pia itachukua kama dola kumi kulipia kazi hii, na gasket tayari itahitaji kununua moja ya kutengeneza (safu ya kusaga inazingatiwa). Na hiyo tayari imetumia karibu $ 25 (kwa viwango vya bajeti), lakini kwa kweli hakuna kitu kimefanywa bado.

Kulingana na sifa za muundo wa gari, kuondoa kichwa kunaweza kuambatana na kazi ya ziada ya kukomesha. Ili kuzuia kosa lisiloweza kutengenezwa na sio kuharibu vifaa vya gharama kubwa, hii lazima ikabidhiwe kwa mtaalam. Kulingana na mkoa, mchakato mzima utachukua karibu dola 50 kwa kuongeza gharama ya bidhaa zinazotumiwa.

Baada ya kuchukua nafasi ya nyenzo za kutuliza, unapaswa kuendesha kwa muda, ukiangalia kwa karibu operesheni ya injini ya mwako wa ndani. Ikiwa hakuna dalili za gasket ya kuteketezwa, basi pesa hutumiwa vizuri.

Jinsi ya kubadilisha gasket ya kichwa cha silinda kwa usahihi

Mpango wa kuvunja gasket ya zamani unaweza kuwa tofauti, kwani kuna marekebisho mengi ya motors. Kwenye aina zingine, sehemu nyingi au viambatisho lazima viondolewe kwanza. Msimamo wa camshaft ya muda inapaswa pia kuzingatiwa kabla ya kuondoa ukanda wa gari.

Kufutwa kwa kichwa yenyewe lazima pia kutekelezwe kulingana na mpango fulani. Kwa hivyo, vifungo vya kufunga vinapaswa kufunguliwa kwa zamu, na kisha tu vifunguliwe kabisa. Kwa vitendo kama hivyo, bwana huhakikisha utulizaji sare wa sare.

Wakati mwingine msukumo wa zamani wa nywele huvunjika wakati wa kufutwa. Ili kuifungua, unaweza kuchukua bomba ndogo na kipenyo kidogo na kuiunganisha kwa sehemu iliyokwama ya bolt kwenye block. Kwa urahisi, unaweza kulehemu nati hadi mwisho wa bomba. Ifuatayo, kitufe kinaondolewa kipande kilichobaki cha kibakiza.

Nyuso za vitu vya kuunganishwa husafishwa kwa uangalifu kutoka kwenye mabaki ya nyenzo za zamani. Ifuatayo, inakaguliwa ikiwa kuna kasoro yoyote kwenye tovuti ya ufungaji wa gasket mpya, pini mpya zimepigwa ndani, gasket mpya imewekwa, kichwa cha kuzuia kinawekwa kwenye pini na kifuniko kinawekwa. Vifungo lazima viimarishwe peke na wrench ya torque, peke kulingana na mpango uliotolewa na mtengenezaji.

Kidogo juu ya matokeo ya kazi isiyofaa:

Uingizwaji sahihi wa gasket ya kichwa cha silinda | Athari

Je! Ninahitaji kunyoosha kichwa cha silinda baada ya kuchukua nafasi ya gasket

Hapo awali, mafundi-magari walipendekeza kunyoosha (au kubana kichwa cha silinda kwa bidii) baada ya kilomita 1000. Katika kesi ya nyenzo za kisasa, hitaji la utaratibu kama huo limetengwa.

Kiasi cha fasihi ya huduma huonyesha hitaji la kurekebisha valves na kuangalia hali ya ukanda wa wakati, lakini kuangalia wakati wa kukaza haijaripotiwa.

Ikiwa gasket iliyoagizwa kutoka nje na sealant inayotumiwa inatumiwa, na mpango wa kawaida wa kukaza wrench hutumiwa (2 * 5 * 9, na wakati wa mwisho umeletwa kwa digrii 90), basi uimarishaji wa bolts hauhitajiki.

Moja ya mlolongo wa kukaza bolt

Kuna mpango mwingine: kwanza, vijiti vyote vimevutwa kwa juhudi ya kilo 2, halafu zote - kwa kilo 8. Halafu, wrench ya torati imewekwa kwa nguvu ya kilo 11,5 na kuvuta digrii 90. Mwishowe - unahitaji kuongeza nguvu ya 12,5 na pembe ya mzunguko - 90 g.

Chuma au kichwa cha kichwa cha silinda ya paronite: ambayo ni bora

Kwa kumalizia, kidogo juu ya aina mbili za gaskets: paronite au chuma. Sababu muhimu ambayo chaguo inategemea ni mapendekezo ya mtengenezaji wa gari. Ikiwa mtengenezaji anabainisha kuwa nyenzo ya metali itatumiwa, hii haiwezi kupuuzwa. Vile vile hutumika kwa analog ya paronite.

Baadhi ya huduma za chaguzi zote mbili ni:

Nyenzo:	Kwa injini ipi:	Specifikationer bidhaa:
Maungano	Turbocharged au kulazimishwa	Ina nguvu maalum; Hasara - inahitaji usanikishaji sahihi haswa. Hata ikitembea kidogo, uchovu unahakikishwa karibu mara baada ya usanikishaji.
Paronite	Kawaida sio kulazimishwa na anga	Nyenzo rahisi zaidi ikilinganishwa na analog ya chuma, kwa hivyo inazingatia zaidi nyuso; Ubaya - kwa joto la juu (joto la injini au matumizi katika kitengo cha turbocharged) hubadilika haraka.

Ikiwa gasket imewekwa vibaya, basi hii itajulikana mara moja - mara tu injini itakapoanza, itaungua, au bastola zitashikilia muhuri wa chuma. Katika hali nyingine, ICE haitaanza kabisa.

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuelewa kwamba unahitaji kubadilisha gasket ya kichwa cha silinda? Gesi za kutolea nje hutoka chini ya kichwa cha silinda, shina kati ya mitungi, kutolea nje huingia kwenye baridi, antifreeze inaonekana kwenye silinda au mafuta katika antifreeze, injini ya mwako wa ndani huwaka haraka.

Je, inawezekana kuendesha gari na gasket ya kichwa cha silinda iliyopigwa? Ikiwa mafuta yanachanganywa na baridi, basi kwa hali yoyote haipaswi. Ikiwa baridi inaruka ndani ya bomba, basi baadaye itabidi ubadilishe pete, kofia, nk. kutokana na uchakavu wao mkubwa.

Gasket ya kichwa cha silinda ni ya nini? Inazuia mafuta kuingia kwenye koti ya baridi na baridi kwenye vifungu vya mafuta. Pia hufunga uhusiano kati ya kichwa cha silinda na kizuizi ili gesi za kutolea nje zielekezwe kwenye bomba.