Utaratibu wa crank ya injini: kifaa, kusudi, jinsi inavyofanya kazi

Katika injini za mwako wa ndani, kuna njia mbili zinazowezesha kusonga magari. Ni usambazaji wa gesi na crank. Wacha tuangalie madhumuni ya KShM na muundo wake.

Je! Ni utaratibu gani wa injini

KShM inamaanisha seti ya vipuri ambavyo huunda kitengo kimoja. Ndani yake, mchanganyiko wa mafuta na hewa katika sehemu fulani huwaka na kutoa nguvu. Utaratibu huo una aina mbili za sehemu zinazohamia:

• Kufanya harakati za laini - pistoni inasonga juu / chini kwenye silinda;
• Kufanya harakati za kuzunguka - crankshaft na sehemu zilizowekwa juu yake.

Node inayounganisha aina zote mbili za sehemu inauwezo wa kubadilisha aina moja ya nishati kuwa nyingine. Wakati motor inafanya kazi kwa uhuru, usambazaji wa vikosi huenda kutoka kwa injini ya mwako wa ndani hadi kwenye chasisi. Magari mengine huruhusu nishati kuelekezwa nyuma kutoka kwa magurudumu hadi kwenye motor. Haja ya hii inaweza kutokea, kwa mfano, ikiwa haiwezekani kuanza injini kutoka kwa betri. Uhamisho wa mitambo hukuruhusu kuanza gari kutoka kwa pusher.

Je! Utaratibu wa kubana injini ni nini?

KShM inaweka njia zingine, bila ambayo ingewezekana kwa gari kwenda. Katika magari ya umeme, motor ya umeme, shukrani kwa nishati inayopokea kutoka kwa betri, mara moja huunda mzunguko unaokwenda kwa shimoni la usafirishaji.

Ubaya wa vitengo vya umeme ni kwamba wana akiba ndogo ya umeme. Ingawa watengenezaji wanaoongoza wa magari ya umeme wameinua baa hii hadi kilometa mia kadhaa, idadi kubwa ya waendeshaji magari hawana huduma ya gari kama hizo kwa sababu ya gharama kubwa.

Suluhisho pekee la bei rahisi, shukrani ambayo inawezekana kusafiri umbali mrefu na kwa kasi kubwa, ni gari iliyo na injini ya mwako wa ndani. Inatumia nguvu ya mlipuko (au tuseme upanuzi baada yake) kuweka sehemu za kikundi cha silinda-pistoni.

Madhumuni ya KShM ni kuhakikisha kuzunguka kwa sare ya crankshaft wakati wa harakati za rectilinear ya pistoni. Mzunguko mzuri bado haujafikiwa, lakini kuna marekebisho ya mifumo ambayo hupunguza kutetemeka kwa sababu ya milio ya ghafla ya pistoni. Injini 12-silinda ni mfano wa hii. Pembe ya kuhamishwa kwa cranks ndani yao ni ndogo, na ushawishi wa kikundi chote cha mitungi husambazwa kwa idadi kubwa ya vipindi.

Kanuni ya utendaji wa utaratibu wa crank

Ikiwa unaelezea kanuni ya utendaji wa utaratibu huu, basi inaweza kulinganishwa na mchakato unaotokea wakati wa kuendesha baiskeli. Baiskeli kwa njia nyingine hubonyeza kanyagio, akiendesha gari kwa mzunguko.

Harakati ya mstari wa pistoni hutolewa na mwako wa BTC kwenye silinda. Wakati wa mlipuko mdogo (HTS imeshinikizwa kwa nguvu wakati huu cheche inatumiwa, ndio sababu kushinikiza mkali hutengenezwa), gesi hupanuka, ikisukuma sehemu hiyo hadi nafasi ya chini zaidi.

Fimbo ya kushikamana imeunganishwa na crank tofauti kwenye crankshaft. Inertia, na vile vile mchakato sawa katika mitungi iliyo karibu, inahakikisha kuwa crankshaft inazunguka. Bastola haigandi katika sehemu za chini na za juu.

Mchoro wa crankshaft unaunganishwa na flywheel ambayo uso wa msuguano wa maambukizi umeunganishwa.

Baada ya kumalizika kwa kiharusi cha kiharusi cha kufanya kazi, kwa utekelezaji wa viboko vingine vya gari, bastola tayari imeanza kwa sababu ya mapinduzi ya shimoni la utaratibu. Inawezekana kwa sababu ya utekelezaji wa kiharusi cha kiharusi cha kufanya kazi kwenye mitungi iliyo karibu. Ili kupunguza kutetemeka, majarida mepesi yamekamilika kwa kila mmoja (kuna marekebisho na majarida ya mkondoni).

KShM kifaa

Utaratibu wa crank ni pamoja na idadi kubwa ya sehemu. Kwa kawaida, zinaweza kuhusishwa na vikundi viwili: wale ambao hufanya harakati na wale ambao hubaki wakiwa wamekaa mahali pamoja kila wakati. Wengine hufanya harakati anuwai (za kutafsiri au za kuzunguka), wakati zingine hutumika kama fomu ambayo mkusanyiko wa nishati inayofaa au msaada wa vitu hivi unahakikishwa.

Hizi ni kazi zinazofanywa na vitu vyote vya utaratibu wa crank.

Zuia crankcase

Kizuizi kinatupwa kutoka kwa chuma cha kudumu (katika magari ya bajeti - chuma cha kutupwa, na katika gari ghali zaidi - aluminium au alloy nyingine). Mashimo na njia zinazohitajika hufanywa ndani yake. Mafuta ya baridi na ya injini huzunguka kupitia njia. Mashimo ya kiufundi huruhusu vitu muhimu vya motor kuunganishwa katika muundo mmoja.

Mashimo makubwa ni mitungi yenyewe. Pistoni huwekwa ndani yao. Pia, muundo wa block una msaada wa fani za msaada wa crankshaft. Utaratibu wa usambazaji wa gesi iko kwenye kichwa cha silinda.

Matumizi ya chuma cha kutupwa au aloi ya alumini ni kwa sababu ya ukweli kwamba kitu hiki kinapaswa kuhimili mizigo ya hali ya juu na ya joto.

Chini ya crankcase kuna sump, ambayo mafuta hukusanya baada ya lubrication ya vitu vyote. Ili kuzuia shinikizo la gesi kupita kiasi kutoka kwenye patupu, muundo huo una njia za uingizaji hewa.

Kuna magari na sump mvua au kavu. Katika kesi ya kwanza, mafuta hukusanywa kwenye sump na hubaki ndani yake. Kipengee hiki ni hifadhi ya ukusanyaji na uhifadhi wa grisi. Katika kesi ya pili, mafuta hutiririka ndani ya sump, lakini pampu inasukuma ndani ya tank tofauti. Ubunifu huu utazuia upotezaji kamili wa mafuta katika hali ya kuvunjika kwa sump - sehemu ndogo tu ya lubricant itavuja baada ya injini kuzimwa.

Silinda

Silinda ni kitu kingine kilichowekwa kwenye gari. Kwa kweli, hii ni shimo na jiometri kali (bastola lazima iwe sawa ndani yake). Wao pia ni wa kikundi cha silinda-pistoni. Walakini, katika utaratibu wa crank, mitungi hufanya kama miongozo. Wanatoa harakati iliyothibitishwa kabisa ya bastola.

Vipimo vya kitu hiki hutegemea sifa za motor na saizi ya pistoni. Kuta zilizo juu ya muundo zinakabiliwa na kiwango cha juu cha joto kinachoweza kutokea kwenye injini. Pia, katika kile kinachoitwa chumba cha mwako (juu ya nafasi ya pistoni), kuna upanuzi mkali wa gesi baada ya kuwaka kwa VTS.

Ili kuzuia kuvaa kupindukia kwa kuta za silinda kwenye joto la juu (katika hali nyingine inaweza kuongezeka sana hadi digrii 2) na shinikizo kubwa, zimetiwa mafuta. Filamu nyembamba ya fomu za mafuta kati ya pete za O na silinda kuzuia mawasiliano ya chuma na chuma. Ili kupunguza nguvu ya msuguano, uso wa ndani wa mitungi hutibiwa na kiwanja maalum na husafishwa kwa kiwango bora (kwa hivyo, uso huitwa kioo).

Kuna aina mbili za mitungi:

• Aina kavu. Mitungi hii hutumiwa hasa kwenye mashine. Wao ni sehemu ya block na huonekana kama mashimo yaliyotengenezwa kwenye kesi hiyo. Ili kupoza chuma, njia zinafanywa nje ya mitungi kwa mzunguko wa baridi (koti ya injini ya mwako wa ndani);
• Aina ya mvua. Katika kesi hii, mitungi itatengenezwa kwa mikono tofauti ambayo imeingizwa kwenye mashimo ya block. Zimefungwa kwa uaminifu ili mitetemo ya ziada isitengenezwe wakati wa utendaji wa kitengo, kwa sababu ambayo sehemu za KShM zitashindwa haraka sana. Vitambaa kama hivyo vinawasiliana na baridi kutoka nje. Ubunifu kama huo wa gari hushambuliwa zaidi (kwa mfano, wakati mikwaruzo ya kina imeundwa, sleeve inabadilishwa tu, na sio kuchoka na mashimo ya block yanasagwa wakati wa mtaji wa gari).

Katika injini zenye umbo la V, mitungi mara nyingi huwa haijawekwa sawa kwa kila mmoja. Hii ni kwa sababu fimbo moja ya kuunganisha hutumikia silinda moja, na ina mahali tofauti kwenye crankshaft. Walakini, pia kuna marekebisho na fimbo mbili za kuunganisha kwenye jarida moja la fimbo ya kuunganisha.

Zuia silinda

Hii ndio sehemu kubwa zaidi ya muundo wa magari. Kichwa cha silinda kimewekwa juu ya kitu hiki, na kati yao kuna gasket (kwa nini inahitajika na jinsi ya kuamua utendakazi wake, soma katika hakiki tofauti).

Mapumziko hufanywa kwenye kichwa cha silinda, ambacho huunda cavity maalum. Ndani yake, mchanganyiko wa mafuta-hewa ulioshinikizwa huwashwa (mara nyingi huitwa chumba cha mwako). Marekebisho ya gari zilizopozwa na maji zitakuwa na kichwa na njia za mzunguko wa maji.

Mifupa ya injini

Sehemu zote za KShM zilizounganishwa katika muundo mmoja, huitwa mifupa. Sehemu hii hugundua mzigo kuu wa nguvu wakati wa operesheni ya sehemu zinazohamia za utaratibu. Kulingana na jinsi injini imewekwa kwenye sehemu ya injini, mifupa pia inachukua mizigo kutoka kwa mwili au fremu. Katika mchakato wa harakati, sehemu hii pia inagongana na ushawishi wa usafirishaji na chasisi ya mashine.

Ili kuzuia injini ya mwako wa ndani kusonga wakati wa kuongeza kasi, kupunguza kasi au kuendesha, fremu imeunganishwa vizuri kwa sehemu inayounga mkono ya gari. Ili kuondoa kutetemeka kwa pamoja, milima ya injini iliyotengenezwa kwa mpira hutumiwa. Sura yao inategemea muundo wa injini.

Wakati mashine inaendeshwa kwenye barabara isiyo na usawa, mwili unakabiliwa na mafadhaiko ya torsional. Ili kuzuia motor kuchukua mizigo kama hiyo, kawaida huambatishwa kwa alama tatu.

Sehemu zingine zote za utaratibu zinahamishika.

piston

Ni sehemu ya kikundi cha bastola cha KShM. Sura ya pistoni pia inaweza kutofautiana, lakini jambo kuu ni kwamba hutengenezwa kwa njia ya glasi. Juu ya pistoni inaitwa kichwa na chini inaitwa sketi.

Kichwa cha pistoni ndio sehemu nene zaidi, kwani inachukua mkazo wa joto na mitambo wakati mafuta yamewashwa. Uso wa mwisho wa kipengee hicho (chini) unaweza kuwa na sura tofauti - gorofa, mbonyeo au concave. Sehemu hii huunda vipimo vya chumba cha mwako. Marekebisho na unyogovu wa maumbo anuwai hukutana mara nyingi. Aina hizi zote za sehemu hutegemea mfano wa ICE, kanuni ya usambazaji wa mafuta, nk.

Grooves hufanywa pande za pistoni kwa usanikishaji wa pete za O. Chini ya mitaro hii kuna mapumziko ya mifereji ya mafuta kutoka sehemu hiyo. Sketi hiyo huwa na umbo la mviringo, na sehemu yake kuu ni mwongozo ambao unazuia kabari ya pistoni kama matokeo ya upanuzi wa joto.

Kulipa nguvu ya hali, bastola hutengenezwa kwa vifaa vya aloi nyepesi. Shukrani kwa hili, ni wepesi. Chini ya sehemu hiyo, pamoja na kuta za chumba cha mwako, hukutana na joto kali. Walakini, sehemu hii haipozwa na kuzungusha baridi katika koti. Kwa sababu ya hii, kipengele cha aluminium kinaweza kupanuka kwa nguvu.

Pistoni imepozwa mafuta kuzuia kukamata. Katika modeli nyingi za gari, lubrication hutolewa kawaida - ukungu wa mafuta hukaa juu ya uso na kurudi ndani ya sump. Walakini, kuna injini ambazo mafuta hutolewa chini ya shinikizo, ikitoa utaftaji bora wa joto kutoka kwa uso mkali.

Pete za pistoni

Pete ya pistoni hufanya kazi yake kulingana na sehemu gani ya kichwa cha pistoni imewekwa katika:

• Ukandamizaji - juu kabisa. Wanatoa muhuri kati ya silinda na kuta za pistoni. Kusudi lao ni kuzuia gesi kutoka kwenye nafasi ya pistoni kuingia kwenye crankcase. Ili kuwezesha usanikishaji wa sehemu hiyo, kata hufanywa ndani yake;
• Kafuta mafuta - hakikisha kuondolewa kwa mafuta kupita kiasi kutoka kwa kuta za silinda, na pia kuzuia kupenya kwa grisi kwenye nafasi ya pistoni. Pete hizi zina miamba maalum ya kuwezesha mifereji ya mafuta kwa mitaro ya kukimbia ya pistoni.

Upeo wa pete daima ni kubwa kuliko kipenyo cha silinda. Kwa sababu ya hii, hutoa muhuri katika kikundi cha silinda-pistoni. Ili gesi na mafuta zisipitishe kwenye kufuli, pete hizo huwekwa katika sehemu zao na mipaka inafaa kulingana na kila mmoja.

Nyenzo inayotumiwa kutengeneza pete inategemea matumizi yao. Kwa hivyo, vitu vya kukandamiza mara nyingi hutengenezwa kwa chuma cha juu cha kutupwa na kiwango cha chini cha uchafu, na vitu vya mafuta vinafanywa na chuma cha juu.

Pini ya pistoni

Sehemu hii inaruhusu pistoni kushikamana na fimbo ya kuunganisha. Inaonekana kama bomba la mashimo ambalo limewekwa chini ya kichwa cha bastola kwa wakubwa na wakati huo huo kupitia shimo kwenye kichwa cha fimbo cha kuunganisha. Ili kuzuia kidole kusonga, imewekwa na pete za kubakiza pande zote mbili.

Ukarabati huu unaruhusu pini kuzunguka kwa uhuru, ambayo hupunguza upinzani kwa harakati za pistoni. Hii pia inazuia malezi ya kufanya kazi nje tu kwenye kiambatisho kwenye bastola au fimbo ya kuunganisha, ambayo inaongeza sana maisha ya kazi ya sehemu hiyo.

Ili kuzuia kuvaa kwa nguvu ya msuguano, sehemu hiyo imetengenezwa na chuma. Na kwa upinzani mkubwa kwa mafadhaiko ya joto, hapo awali ni ngumu.

Kuunganisha fimbo

Fimbo ya kuunganisha ni fimbo nene na mbavu za ugumu. Kwa upande mmoja, ina kichwa cha bastola (shimo ambalo pini ya pistoni imeingizwa), na kwa upande mwingine, kichwa cha kuunganishwa. Kipengele cha pili kinaweza kuanguka ili sehemu hiyo iondolewe au kusanikishwa kwenye jarida la crankhaft crank. Ina kifuniko ambacho kimeshikamana na kichwa na bolts, na kuzuia kuvaa mapema kwa sehemu, kuingiza na mashimo ya lubrication imewekwa ndani yake.

Msitu wa kichwa cha chini huitwa fimbo ya kuunganisha. Imetengenezwa na sahani mbili za chuma zilizo na tendrils zilizopindika kwa kutia kichwa.

Ili kupunguza nguvu ya msuguano wa sehemu ya ndani ya kichwa cha juu, msitu wa shaba unasisitizwa ndani yake. Ikiwa imechoka, fimbo nzima ya kuunganisha haitahitaji kubadilishwa. Bushing ina mashimo ya usambazaji wa mafuta kwa pini.

Kuna marekebisho kadhaa ya fimbo za kuunganisha:

• Injini za petroli mara nyingi zina vifaa vya kuunganisha na kontakt ya kichwa kwenye pembe za kulia hadi kwenye mhimili wa fimbo ya kuunganisha;
• Injini za mwako wa dizeli zina viboko vya kuunganisha na kiunganishi cha kichwa cha oblique;
• Injini za V mara nyingi zina vifaa vya fimbo za kuunganisha pacha. Fimbo ya pili ya kuunganisha ya safu ya pili imewekwa kwa ile kuu na pini kulingana na kanuni sawa na ile ya pistoni.

Shimoni

Kipengee hiki kinajumuisha vifungo kadhaa na mpangilio wa kukabiliana na majarida ya fimbo ya kuunganisha kulingana na mhimili wa majarida kuu. Tayari kuna aina tofauti za crankshafts na huduma zao hakiki tofauti.

Madhumuni ya sehemu hii ni kubadilisha mwendo wa tafsiri kutoka kwa pistoni kuwa mzunguko. Pini ya crank imeunganishwa na kichwa cha chini cha kuunganisha fimbo. Kuna fani kuu katika sehemu mbili au zaidi kwenye crankshaft kuzuia mtetemeko unaosababishwa na kuzunguka kwa usawa kwa cranks.

Crankshafts nyingi zina vifaa vya kukabiliana na kunyonya vikosi vya centrifugal kwenye fani kuu. Sehemu hiyo imetengenezwa kwa kutupa au kugeuzwa kutoka tupu moja kwenye lathes.

Pulley imeambatanishwa na kidole cha mguu cha crankshaft, ambacho huendesha utaratibu wa usambazaji wa gesi na vifaa vingine, kama vile pampu, jenereta na gari la hali ya hewa. Kuna flange kwenye shank. Ndege ya kuruka imeshikamana nayo.

Flywheel

Sehemu yenye umbo la diski. Aina na aina za magurudumu tofauti na tofauti zao pia zinajitolea makala tofauti... Inahitajika kushinda upinzani wa kukandamiza kwenye mitungi wakati pistoni iko kwenye kiharusi cha kukandamiza. Hii ni kwa sababu ya hali ya diski ya chuma iliyozungushwa.

Ukingo wa gia umewekwa mwishoni mwa sehemu. Gia ya bendix ya kuanza imeunganishwa nayo wakati injini inaanza. Kwa upande ulio kinyume na flange, uso wa flywheel unawasiliana na diski ya clutch ya kikapu cha maambukizi. Nguvu kubwa ya msuguano kati ya vitu hivi inahakikisha upitishaji wa torque kwenye shimoni la sanduku la gia.

Kama unavyoona, utaratibu wa crank una muundo tata, kwa sababu ambayo ukarabati wa kitengo lazima ufanyike peke na wataalamu. Kupanua maisha ya injini, ni muhimu sana kuzingatia matengenezo ya kawaida ya gari.

Kwa kuongeza, angalia ukaguzi wa video kuhusu KShM:

Utaratibu wa Crank (KShM). Misingi

Maswali na Majibu:

Ni sehemu gani zimejumuishwa kwenye utaratibu wa crank? Sehemu za stationary: block silinda, block block, silinda liners, liners na fani kuu. Sehemu za kusonga: pistoni yenye pete, pini ya pistoni, fimbo ya kuunganisha, crankshaft na flywheel.

Jina la sehemu hii ya KShM ni nini? Huu ni utaratibu wa crank. Inabadilisha harakati za kurudisha za bastola kwenye mitungi kuwa harakati za kuzunguka za crankshaft.

Je, kazi ya sehemu zisizobadilika za KShM ni nini? Sehemu hizi zina jukumu la kuongoza kwa usahihi sehemu zinazohamia (kwa mfano, harakati za wima za pistoni) na kuziweka kwa usalama kwa mzunguko (kwa mfano, fani kuu).