Kichwa cha silinda: muhimu zaidi juu ya muundo, operesheni na malfunctions
yaliyomo
Tangu kuanzishwa kwa injini ya kwanza ya mwako wa ndani, kitengo hicho kimepata marekebisho mengi. Njia mpya ziliongezwa kwenye kifaa chake, ilipewa maumbo tofauti, lakini vitu vingine vilibaki bila kubadilika.
Na moja ya mambo haya ni kichwa cha silinda. Ni nini, jinsi ya kuhudumia sehemu hiyo na uharibifu mkubwa. Tutazingatia haya yote katika hakiki hii.
Ni nini kichwa cha silinda kwenye gari kwa maneno rahisi
Kichwa ni sehemu ya muundo wa kitengo cha nguvu cha mashine. Imewekwa juu ya kizuizi cha silinda. Ili kuhakikisha uunganisho wa unganisho kati ya sehemu hizo mbili, bolting hutumiwa, na gasket imewekwa kati yao.
Sehemu hii inashughulikia mitungi ya block kama kifuniko. Vifaa vya gasket hutumiwa ili kioevu cha kiufundi kisivuje kwenye pamoja na gesi zinazofanya kazi za injini (mchanganyiko wa mafuta-hewa au gesi za upanuzi zilizoundwa wakati wa mlipuko wa MTC) hazitoroki.
Ubunifu wa kichwa cha silinda hukuruhusu kusanikisha utaratibu ndani ambao unahusika na uundaji wa VTS na usambazaji wa agizo na wakati wa kufungua vali za ulaji na kutolea nje. Utaratibu huu unaitwa ukanda wa muda.
Je! Kichwa cha silinda kiko wapi
Ikiwa unainua kofia, unaweza kuona kifuniko cha plastiki mara moja kwenye chumba cha injini. Mara nyingi, muundo wake ni pamoja na ulaji wa hewa wa kichungi cha hewa na moduli ya kichungi yenyewe. Kuondoa kifuniko kufungua ufikiaji wa gari.
Inafaa kuzingatia kuwa gari za kisasa zinaweza kuwa na viambatisho tofauti. Ili kufika kwenye gari, unahitaji kutenganisha vitu hivi. Muundo mkubwa ni motor. Kulingana na muundo, kitengo kinaweza kuwa na mpangilio wa urefu au wa kupita. Inategemea gari - nyuma au mbele, mtawaliwa.
Kifuniko cha chuma kimefungwa juu ya injini. Kawaida sana ni muundo maalum wa injini - boxer, au kama vile pia inaitwa "boxer". Katika kesi hii, inachukua nafasi ya usawa, na kichwa hakitakuwa juu, lakini upande. Hatutazingatia injini kama hizo, kwani wale ambao wana uwezo wa kununua gari kama hiyo hawajishughulishi na matengenezo ya mwongozo, lakini wanapendelea huduma.
Kwa hivyo, katika sehemu ya juu ya injini ya mwako wa ndani kuna kifuniko cha valve. Imewekwa juu ya kichwa na kufunga utaratibu wa usambazaji wa gesi. Sehemu iliyo kati ya kifuniko hiki na sehemu nene zaidi ya injini (block) ndio kichwa cha silinda.
Kusudi la kichwa cha silinda
Kuna mashimo mengi ya kiufundi na mashimo kichwani, kwa sababu ambayo sehemu hiyo hufanya kazi nyingi tofauti:
- Kwenye kifuniko cha kifuniko kilichomwagika, vifungo vinafanywa kwa kusanikisha camshaft (soma juu ya kusudi na huduma za kipengee hiki katika hakiki tofauti). Hii inahakikisha usambazaji bora wa awamu za muda kulingana na kiharusi ambacho pistoni hufanya katika silinda fulani;
- Kwa upande mmoja, kichwa kina njia za ulaji na kutolea nje manifolds, ambayo imewekwa kwa sehemu na karanga na pini;
- Kupitia mashimo hufanywa ndani yake. Baadhi ni iliyoundwa kwa kufunga kipengee, zingine kwa kufunga ghuba na vali. Pia kuna visima vya mishumaa ambavyo mishumaa imeingiliwa ndani (ikiwa injini ni dizeli, basi plugs za mwangaza zimefungwa ndani ya mashimo haya, na aina nyingine ya mashimo hufanywa karibu nao - kwa kufunga sindano za mafuta);
- Kwa upande wa kizuizi cha silinda, mapumziko hufanywa katika eneo la sehemu ya juu ya kila silinda. Katika injini iliyokusanyika, cavity hii ni chumba ambacho hewa imechanganywa na mafuta (muundo wa sindano ya moja kwa moja, kwa chaguzi zingine zote za injini, VTS imeundwa katika anuwai ya ulaji, ambayo pia imewekwa kichwani) na mwako wake umeanzishwa;
- Katika nyumba ya kichwa cha silinda, njia zinafanywa kwa mzunguko wa maji ya kiufundi - antifreeze au antifreeze, ambayo hutoa kupoza kwa injini ya mwako wa ndani na mafuta kwa lubrication ya sehemu zote zinazohamia za kitengo.
Nyenzo ya kichwa cha silinda
Injini nyingi za zamani zilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Nyenzo hizo zina nguvu kubwa na upinzani dhidi ya deformation kwa sababu ya joto kali. Upungufu pekee wa injini ya mwako wa ndani ni uzito wake mzito.
Ili kuwezesha muundo, wazalishaji hutumia aloi nyepesi ya aluminium. Kitengo kama hicho kina uzani kidogo kuliko mfano wa hapo awali, ambao una athari nzuri kwa mienendo ya gari.
Gari la kisasa la abiria litakuwa na injini kama hiyo. Mifano ya dizeli ni ubaguzi katika kitengo hiki, kwani shinikizo kubwa sana huundwa katika kila silinda ya injini kama hiyo. Pamoja na joto la juu, sababu hii inaunda hali mbaya kwa matumizi ya aloi nyepesi ambazo hazitofautiani kwa nguvu zao. Katika usafirishaji wa mizigo, matumizi ya chuma cha kutupwa kwa utengenezaji wa injini bado. Teknolojia inayotumiwa katika kesi hii ni ya kutupa.
Ubunifu wa sehemu: ni nini kilichojumuishwa kwenye kichwa cha silinda
Tumezungumza tayari juu ya nyenzo ambayo kichwa cha silinda kinafanywa, sasa wacha tuangalie kifaa cha kitu. Kichwa cha silinda yenyewe inaonekana kama kifuniko cha mashimo na mapumziko mengi na mashimo.
Hii inaruhusu matumizi ya sehemu na taratibu zifuatazo:
- Utaratibu wa usambazaji wa gesi. Imewekwa katika sehemu kati ya kichwa cha silinda na kifuniko cha valve. Utaratibu ni pamoja na camshaft, mfumo wa ulaji na kutolea nje. Valve imewekwa katika kila shimo kwenye ghuba na bandari ya mitungi (idadi yao kwa silinda inategemea aina ya ukanda wa muda, ambao umeelezewa kwa undani zaidi katika ukaguzi kuhusu muundo wa camshafts). Kifaa hiki hutoa usambazaji hata wa awamu za usambazaji wa VTS na uondoaji wa gesi ya kutolea nje kulingana na viboko vya injini ya viboko 4 kwa kufungua na kufunga valves. Ili utaratibu wa kufanya kazi vizuri, muundo wa kichwa una vitengo maalum vya msaada, ambapo fani za camshaft (moja au zaidi) imewekwa;
- Gaskets za kichwa cha silinda. Nyenzo hii imeundwa ili kuhakikisha kubana kwa uhusiano kati ya vitu hivi viwili (jinsi ya kufanya ukarabati kuchukua nafasi ya nyenzo za gasket imeelezewa. katika nakala tofauti);
- Njia za kiufundi. Mzunguko wa baridi hupita kupitia kichwa (soma juu ya mfumo wa kupoza motor hapa) na lubrication tofauti ya injini ya mwako ndani (mfumo huu umeelezewa hapa);
- Kwa upande katika nyumba ya kichwa cha silinda, njia zinafanywa kwa ulaji na kutolea nje manfolds.
Mahali ya kuweka utaratibu wa muda pia huitwa kitanda cha camshaft. Inafaa katika viunganisho vinavyolingana kwenye kichwa cha gari.
Vichwa ni nini
Kuna aina kadhaa za vichwa vya injini:
- Kwa valves za juu - mara nyingi hutumiwa katika magari ya kisasa. Kifaa kama hicho hufanya iwe rahisi iwezekanavyo kukarabati kitengo au kuisanidi;
- Kwa mpangilio wa chini wa valve - hutumiwa mara chache sana, kwani injini kama hiyo hutumia mafuta mengi na haitofautiani na ufanisi wake. Ingawa muundo wa kichwa kama hicho ni rahisi sana;
- Mtu mmoja kwa silinda moja - mara nyingi hutumiwa kwa vitengo vikubwa vya nguvu, na pia kwenye injini za dizeli. Ni rahisi sana kufunga au kuondoa.
Matengenezo na uchunguzi wa kichwa cha silinda
Ili injini ya mwako wa ndani ifanye kazi vizuri (na haitafanya kazi bila kichwa cha silinda), kila dereva anahitajika kufuata kanuni za utunzaji wa mashine. Pia, jambo muhimu ni kufuata utawala wa joto wa injini ya mwako wa ndani. Uendeshaji wa motor daima unahusishwa na joto la juu na shinikizo kubwa.
Marekebisho ya kisasa hufanywa kutoka kwa nyenzo ambayo inaweza kuharibika kwa shinikizo kubwa ikiwa injini ya mwako wa ndani inapitia joto. Hali ya kawaida ya joto huelezewa hapa.
Uharibifu wa kichwa cha silinda
Kwa kuwa kichwa cha injini ni sehemu tu ya muundo wake, uharibifu mara nyingi haujali sehemu yenyewe, lakini mifumo na vitu ambavyo vimewekwa ndani yake.
Mara nyingi, kichwa cha silinda huondolewa wakati wa ukarabati ikiwa gasket ya kichwa cha silinda imepigwa. Kwa mtazamo wa kwanza, kuibadilisha inaonekana kama utaratibu rahisi, kwa kweli, utaratibu huu una hila kadhaa, kwa sababu ambayo ukarabati unaweza kuwa ghali. Jinsi ya kubadilisha vizuri vifaa vya gasket vilijitolea hakiki tofauti.
Uharibifu mbaya zaidi ni malezi ya nyufa katika kesi hiyo. Mbali na malfunctions haya, mafundi wengi wa gari, wakizungumza juu ya kutengeneza kichwa, inamaanisha kazi ifuatayo ya ukarabati:
- Uzi katika kisima cha mshuma umevunjika;
- Vipengele vya kitanda cha camshaft vimechoka;
- Kiti cha Valve kimevaliwa.
Kuvunjika mengi kunarekebishwa kwa kusanikisha sehemu za ukarabati. Walakini, ikiwa ufa au shimo limeundwa, kichwa hujaribiwa kutengenezwa mara chache - hubadilishwa tu na mpya. Lakini hata katika hali ngumu, wengine hufanikiwa kurejesha sehemu iliyovunjika. Mfano wa hii ni video ifuatayo:
Kwa hivyo, ingawa kwa mtazamo wa kwanza hakuna kitu kinachoweza kuvunja kichwa, shida nazo zinaweza kutokea. Na ikiwa dereva atapata shida kama hiyo, atalazimika kutumia pesa kwa ukarabati wa gharama kubwa. Ili kuzuia hii kutokea, gari inapaswa kuendeshwa kwa hali ya upole, na kitengo cha nguvu haipaswi kupindukia.
Maswali na Majibu:
Vichwa vya silinda vinapangwaje? Ni kipande cha kipande kimoja kilichotengenezwa kwa aloi ya alumini au chuma cha alloy. Sehemu ya chini ya kichwa cha silinda hupanuliwa kidogo kwa kuwasiliana zaidi na block. Grooves muhimu na kuacha hufanywa ndani ya kichwa cha silinda kwa ajili ya ufungaji wa sehemu muhimu.
Kichwa cha silinda kinapatikana wapi? Kipengele hiki cha kitengo cha nguvu iko juu ya kizuizi cha silinda. Spark plugs ni screwed ndani ya kichwa, na katika magari mengi ya kisasa pia injectors mafuta.
Ni sehemu gani zinahitajika kutengeneza kichwa cha silinda? Inategemea asili ya kuvunjika. Ikiwa kichwa yenyewe kimeharibiwa, basi unahitaji kutafuta mpya. Ili kuchukua nafasi ya sehemu maalum, kwa mfano, valves, camshafts, nk, unahitaji kununua uingizwaji.
