Mfumo wa lubrication ya injini. Kusudi, kanuni ya operesheni, operesheni

Hakuna ICE inayoweza kufanya kazi bila mfumo wa lubrication ya injini. Muhtasari huu unaelezea madhumuni ya mfumo, utendakazi wake na mapendekezo ya utunzaji.

Kusudi la mfumo wa lubrication ya injini

Injini ya gari ndio kitengo kuu kinachoendesha gari. Inajumuisha mamia ya sehemu zinazoingiliana. Karibu vitu vyake vyote viko wazi kwa nguvu kali na nguvu za msuguano.

Bila lubrication sahihi, motor yoyote itavunjika haraka. Kusudi lake ni mchanganyiko wa sababu kadhaa:

• Sehemu za kulainisha kupunguza kuvaa juu ya uso wao wakati wa msuguano;
• Sehemu baridi za moto;
• Safisha uso wa sehemu kutoka kwa chips ndogo na amana za kaboni;
• Kuzuia oxidation ya vitu vya chuma katika kuwasiliana na hewa;
• Katika marekebisho mengine ya kitengo, mafuta ni kioevu kinachofanya kazi kwa kurekebisha lifti za majimaji, wapunguza ukanda wa muda na mifumo mingine.

Kuondolewa kwa joto na kuondolewa kwa chembe za kigeni kutoka kwa vitu vya motor hufanyika kwa sababu ya mzunguko wa maji kila wakati kupitia laini ya mafuta. Soma juu ya athari ya mafuta kwenye injini ya mwako wa ndani, na pia uteuzi wa nyenzo ya lubrication ya hali ya juu. katika nakala tofauti.

Aina za mifumo ya lubrication

Hizi ndio aina za mifumo ya kulainisha:

• Kwa shinikizo. Kwa hili, pampu ya mafuta imewekwa. Inaunda shinikizo kwenye laini ya mafuta.
• Dawa au centrifugal. Mara nyingi katika kesi hii, athari ya centrifuge imeundwa - sehemu zinazunguka na kunyunyiza mafuta kwenye tundu lote la utaratibu. Ukungu wa mafuta hukaa kwenye sehemu. Kilainishi hutiririka na mvuto kurudi ndani ya hifadhi;
• Pamoja. Aina hii ya lubricant hutumiwa mara nyingi katika injini za magari ya kisasa. Mafuta hutolewa kwa vifaa kadhaa vya injini ya mwako wa ndani chini ya shinikizo, na kwa wengine kwa kunyunyizia. Kwa kuongezea, njia ya kwanza inakusudia kulainisha kulazimishwa kwa vitu muhimu zaidi, bila kujali hali ya uendeshaji ya kitengo. Njia hii inaruhusu matumizi bora zaidi ya mafuta ya injini.

Pia, mifumo yote imegawanywa katika vikundi viwili muhimu:

• Sump ya mvua. Katika matoleo haya, mafuta hukusanywa kwenye sump. Pampu ya mafuta huiingiza na kuipompa kupitia njia za kitengo kinachohitajika;
• Sump kavu. Mfumo huu una vifaa vya pampu mbili: pampu moja, na nyingine hunyonya mafuta yanayotiririka kwenye sump. Mafuta yote hukusanywa kwenye hifadhi.

Kwa kifupi juu ya faida na hasara za aina hizi za mifumo:

Mfumo wa kulainisha:	hadhi	Mapungufu
Sump kavu	Mtengenezaji wa gari anaweza kutumia motor yenye urefu wa chini; Wakati wa kuendesha kwenye mteremko, motor inaendelea kupokea sehemu sahihi ya lubricant baridi; Uwepo wa radiator ya baridi hutoa ubaridi bora wa sehemu za injini za mwako wa ndani.	Gharama ya gari iliyo na mfumo kama huo ni ghali mara nyingi; Sehemu zaidi ambazo zinaweza kuvunjika.
Sump ya mvua	Watendaji wachache: kichujio kimoja na pampu moja	Kama matokeo ya operesheni inayotumika ya injini, mafuta yanaweza kutokwa na povu; Mafuta ya kulainisha hupuka sana, kwa sababu ambayo injini inaweza kupata njaa kidogo ya mafuta; Ingawa sump iko chini ya injini, mafuta bado hayana wakati wa kupoa ndani yake kwa sababu ya ujazo mkubwa; Unapoendesha gari kwenye mteremko mrefu hainyonyeshi lubricant ya kutosha, ambayo inaweza kusababisha motor kupita kiasi.

Kifaa, kanuni ya utendaji wa mfumo wa lubrication

Mfumo wa kawaida una muundo ufuatao:

• Shimo juu ya gari kwa kujaza kiasi cha mafuta;
• Tray ya matone ambayo mafuta yote hukusanya. Kuna kuziba chini, ambayo imeundwa kukimbia mafuta wakati wa uingizwaji au ukarabati;
• Pampu huunda shinikizo kwenye laini ya mafuta;
• Stika ambayo hukuruhusu kuamua kiwango cha mafuta na hali yake;
• Ulaji wa mafuta, uliowasilishwa kwa njia ya bomba, weka unganisho la pampu. Mara nyingi huwa na mesh ndogo ya kusafisha mafuta;
• Kichujio huondoa chembe microscopic kutoka kwa lubricant. Shukrani kwa hii, injini ya mwako wa ndani inapokea lubrication ya hali ya juu;
• Sensorer (joto na shinikizo);
• Radiator. Inapatikana katika motors nyingi za kisasa za sump kavu. Inatumika kupoza mafuta yaliyotumika kwa ufanisi zaidi. Katika magari mengi ya bajeti, sufuria ya mafuta hufanya kazi hii;
• Vipu vya kufurika. Inazuia mafuta kurudi kwenye hifadhi bila kumaliza mzunguko wa lubrication;
• Barabara kuu. Katika hali nyingi, hutengenezwa kwa njia ya mito kwenye crankcase na sehemu zingine (kwa mfano, mashimo kwenye crankshaft).

Kanuni ya operesheni ni kama ifuatavyo. Injini inapoanza, pampu ya mafuta huanza kufanya kazi moja kwa moja. Inasambaza mafuta kupitia kichungi kupitia njia za kichwa cha silinda kwa vitengo vilivyojaa zaidi vya kitengo - kwa fani za crankshaft na camshaft.

Vipengele vingine vya wakati hupokea lubrication kupitia nafasi kwenye eneo kuu la crankshaft. Mafuta hutiririka kwa mvuto ndani ya sump kando ya mito kwenye kichwa cha silinda. Hii inafunga mzunguko.

Sambamba na lubrication ya sehemu muhimu za kitengo, mafuta hupenya kupitia mashimo kwenye viboko vya kuunganisha na kisha hunyunyiza kwenye bastola na ukuta wa silinda. Shukrani kwa utaratibu huu, joto huondolewa kwenye pistoni, na msuguano wa pete za O kwenye silinda pia umepunguzwa.

Walakini, motors nyingi zina kanuni tofauti kidogo ya kulainisha sehemu ndogo. Ndani yao, utaratibu wa crank huvunja matone kwenye vumbi la mafuta, ambalo hukaa kwenye sehemu ngumu kufikia. Kwa njia hii, hupokea shukrani ya lubrication muhimu kwa chembe ndogo za lubricant.

Mfumo wa lubrication injini ya dizeli kwa kuongeza ina bomba kwa turbocharger. Wakati utaratibu huu unafanya kazi, huwa moto sana kwa sababu ya gesi za kutolea nje zinazozunguka impela, kwa hivyo sehemu zake pia zinahitaji kupozwa. Injini za petroli zilizo na Turbo zina muundo sawa.

Kwa kuongeza, angalia video juu ya umuhimu wa shinikizo la mafuta:

Mfumo wa mafuta ya injini, inafanyaje kazi?

Jinsi mfumo wa kulainisha sump ya mvua unavyofanya kazi

Kanuni ya utendaji wa mzunguko huu ina mlolongo ufuatao. Injini inapoanza, pampu huchota mafuta kwenye laini ya mafuta ya injini. Bandari ya kuvuta ina matundu ambayo huondoa chembe kubwa kutoka kwa grisi.

Mafuta hutiririka kupitia vichungi vya vichungi vya mafuta. Kisha mstari unasambazwa kwa vitengo vyote vya kitengo. Kulingana na mabadiliko ya injini ya mwako wa ndani, inaweza kuwa na vifaa vya pua au viboreshaji katika sehemu kuu za watendaji.

1. Bomba la kujaza mafuta
2. Pampu ya mafuta
3. Bomba la usambazaji wa mafuta
4. Bomba la kuuza mafuta
5. Chujio cha mafuta cha centrifugal
6. Chujio cha mafuta
7. Kiwango cha shinikizo la mafuta
8. Kichujio cha kupitisha chujio cha mafuta
9. Bomba la Radiator
10. Radiator
11. Valve tofauti
12. Valve ya usalama kwa sehemu ya radiator
13. Sump ya mafuta
14. Bomba la kuvuta na ulaji
15. Sehemu ya radiator ya pampu ya mafuta
16. Sehemu ya usambazaji wa pampu ya mafuta
17. Kupunguza valve ya sehemu ya utoaji
18. Cavity ya kusafisha mafuta ya centrifugal

Kiasi kizima cha mafuta ambacho hakijatumiwa ambacho huenda kwa KShM na wakati, kwa sababu ambayo, katika injini inayoendesha, mafuta hunyunyiziwa sehemu zingine za kitengo. Maji yote ya kazi yanarudi kwa mvuto kwenye hifadhi (sump au tank). Kwa wakati huu, mafuta husafisha uso wa sehemu kutoka kwenye shavings za chuma na amana ya mafuta ya kuteketezwa. Katika hatua hii, kitanzi kimefungwa.

Kiwango cha mafuta na maana yake

Uangalifu haswa unapaswa kulipwa kwa mafuta kiasi gani kwenye injini. Katika modeli zilizo na sump ya mvua, kiwango kilichoonyeshwa na notches kwenye kijiti haipaswi kuruhusiwa kuinuka au kushuka. Ikiwa thamani ni ya chini, motor haitapata lubricant ya kutosha (haswa wakati wa kuendesha gari kuteremka). Hata kama sehemu hizo zimetiwa mafuta, bastola zenye moto na mitungi haitapoa, ambayo itasababisha moto kupita kiasi wa gari.

Kiwango cha lubrication kwenye motor hukaguliwa na injini kuzimwa baada ya joto-fupi. Kwanza, futa kijiti na kitambaa. Kisha huwekwa tena mahali pake. Kwa kuiondoa, dereva anaweza kuamua ni mafuta ngapi kwenye sump. Ikiwa ni chini ya lazima, unahitaji kujaza kiasi.

Ikiwa dhamana inaruhusiwa imepitwa, mafuta ya ziada yatatoka na kuchoma, ambayo itaathiri vibaya operesheni ya injini ya mwako wa ndani. Katika kesi hii, inahitajika kukimbia kioevu kupitia kuziba chini ya sump. Pia, kwa rangi ya mafuta, unaweza kuamua hitaji la uingizwaji wake.

Kila gari ina uhamishaji wake wa lubricant. Habari hii iko katika nyaraka za kiufundi za gari. Kuna injini ambazo zinahitaji lita 3,5 za mafuta, na kuna zile ambazo zinahitaji ujazo wa zaidi ya lita 7.

Tofauti kati ya mifumo ya lubrication ya injini ya petroli na dizeli

Katika motors kama hizo, mfumo wa lubrication hufanya kazi karibu sawa, kwani wana muundo wa kawaida. Tofauti pekee ni chapa ya mafuta inayotumika katika vitengo hivi. Injini ya dizeli huwaka zaidi, kwa hivyo mafuta yake lazima yatimize vigezo vifuatavyo:

• Kuhimili joto la juu;
• Ni bora kuosha masizi, kwani ni nyingi katika injini za dizeli;
• Lazima iwe sugu kwa mmenyuko wa kemikali kwa sababu ya kuwasiliana na gesi za kutolea nje. Katika injini za dizeli, gesi za kutolea nje zinaweza kuingia kwenye kabrasha kwa sababu ya ukandamizaji mkubwa sana. Hii inaweza kupunguza sana maisha ya mafuta ya injini.

Kuna bidhaa tatu za mafuta:

• Sinthetiki;
• Semi-synthetics;
• Maji ya madini.

Kila mmoja wao ana msingi mmoja, lakini seti yake ya viongezeo, ambayo rasilimali ya mafuta inategemea. Kigezo hiki huathiri mzunguko wa uingizwaji. Synthetics ina kipindi kirefu zaidi, nusu-synthetics iko katika nafasi ya pili, na mafuta ya madini ni mwisho wa orodha.

Walakini, sio kila gari itatumia synthetics (kwa mfano, motors za zamani zinahitaji vifaa vya maji kidogo kwa filamu ya mafuta). Mapendekezo ya aina ya lubricant na kanuni za uingizwaji wake zinaonyeshwa na mtengenezaji wa usafirishaji.

Kama kwa injini mbili za kiharusi, katika marekebisho kama hayo hakuna crankcase, na mafuta yamechanganywa na petroli. Lubrication ya vitu vyote hufanyika kwa sababu ya mawasiliano ya mafuta yenye mafuta yaliyo kwenye nyumba za magari. Hakuna mfumo wa usambazaji wa gesi katika injini kama hizo za mwako ndani, kwa hivyo lubricant kama hiyo inatosha.

Kuna pia mfumo tofauti wa kulainisha kwa injini za kiharusi mbili. Ina mizinga miwili tofauti. Moja ina mafuta na nyingine ina mafuta. Maji haya mawili huchanganyika kwenye cavity ya ulaji wa hewa ya motor. Kuna mabadiliko mengine ambayo grisi hutolewa kwa kuzaa kutoka kwa hifadhi tofauti.

Mfumo huu hukuruhusu kurekebisha yaliyomo kwenye mafuta kwenye petroli kulingana na hali ya uendeshaji wa injini. Haijalishi jinsi lubricant hutolewa, katika kiharusi mbili bado imechanganywa na mafuta. Ndio sababu ujazo wake lazima ujazwe tena kila wakati.

Mapendekezo ya uendeshaji na matengenezo ya mfumo wa lubrication

Ufanisi wa mfumo wa lubrication ya injini hutegemea uimara wake. Kwa sababu hii, anahitaji matengenezo ya kila wakati. Utaratibu huu unafanywa katika kila hatua ya matengenezo ya gari yoyote. Ikiwa sehemu zingine na makusanyiko yanaweza kupewa kipaumbele kidogo (ingawa usalama na uaminifu wa usafirishaji unahitaji umakini kwa mifumo yote), basi uzembe wa kubadilisha mafuta na chujio utasababisha ukarabati wa gharama kubwa. Kwa upande wa mashine zingine, ni rahisi kununua mpya kuliko kuanzisha ukarabati wa injini.

Mbali na uingizwaji wa wakati unaofaa wa matumizi, mmiliki wa gari anatarajiwa kufanya kazi vizuri kitengo cha nguvu yenyewe. Wakati wa kuanza injini baada ya muda mrefu wa uvivu (masaa 5-8 ni ya kutosha), mafuta yote yamo kwenye sump, na kuna filamu ndogo tu ya mafuta kwenye sehemu za utaratibu.

Ikiwa wakati huu unampa motor mzigo (anza kuendesha), bila lubrication sahihi, sehemu zitashindwa haraka. Ukweli ni kwamba pampu inachukua muda kushinikiza mafuta mazito (kwa sababu ni baridi) kwenye mstari mzima.

Kwa sababu hii, hata injini ya kisasa inahitaji joto-kidogo ili grisi ipate kwa vitengo vyote vya kitengo. Utaratibu huu hautachukua tena wakati wa baridi kuliko dereva ana wakati wa kuondoa theluji yote kutoka kwa gari (pamoja na paa). Magari yaliyo na mfumo wa LPG hurahisisha utaratibu huu. Elektroniki haitabadilisha hadi gesi hadi injini ipate joto.

Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa kanuni za mabadiliko ya mafuta ya injini. Wengi hutegemea mileage, lakini kiashiria hiki haionyeshi kwa usahihi mzunguko wa utaratibu. Ukweli ni kwamba hata wakati gari iliyojeruhiwa iko kwenye msongamano wa magari au inaingia kwenye jam, mafuta bado hupoteza mali zake, ingawa gari inaweza kuendesha kidogo.

Kwa upande mwingine, wakati dereva mara nyingi huendesha umbali mrefu kwenye barabara kuu, kwa njia hii mafuta hupoteza rasilimali yake kwa muda mrefu, hata ikiwa mileage tayari imefunikwa. Soma jinsi ya kuhesabu masaa ya injini hapa.

Na ni aina gani ya mafuta bora kumwagika kwenye injini ya gari lako ilivyoelezwa kwenye video ifuatayo:

Mfumo wa mafuta ya injini, inafanyaje kazi?

Baadhi ya malfunctions ya mfumo wa lubrication

Mara nyingi, mfumo huu hauna idadi kubwa ya makosa, lakini hudhihirishwa haswa na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta au shinikizo lake la chini. Hapa kuna makosa kuu na jinsi ya kuyatengeneza:

Dalili ya kutofanya kazi:	Uwezo mbaya:	Chaguzi za Suluhisho:
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta	Ubana wa kichungi umevunjika (umepigwa vibaya); Kuvuja kupitia gaskets (kwa mfano, gasket ya crankcase); Kuvunjika kwa godoro; Uingizaji hewa wa crankcase umeziba; Matatizo ya wakati au KShM.	Badilisha gaskets, angalia usanidi sahihi wa chujio cha mafuta (wangeweza kuiweka bila usawa, ambayo haikupotoa kabisa), ili kurekebisha wakati, KShM au kusafisha uingizaji hewa wa crankcase, unapaswa kuwasiliana na mtaalam
Shinikizo la mfumo limeshuka	Kichungi kimefungwa sana; Pampu imevunjika; Vipu vya kupunguza shinikizo vimevunjwa; Ngazi ya mafuta iko chini; Sura ya shinikizo imevunjika.	Kubadilisha kichungi, ukarabati wa sehemu zenye makosa

Makosa mengi hugunduliwa na ukaguzi wa kuona wa kitengo cha umeme. Ikiwa smudges za mafuta zinazingatiwa juu yake, basi sehemu hii inahitaji kutengenezwa. Mara nyingi, ikitokea kuvuja kali, doa litaundwa kila wakati chini ya mashine.

Kazi zingine za ukarabati zinahitaji disassembly ya sehemu au kamili ya gari, kwa hivyo katika hali kama hizo ni bora kumwamini mtaalam. Hasa ikiwa utapiamlo wa KShM au wakati hugunduliwa. Walakini, kwa utunzaji mzuri, shida kama hizo ni nadra sana.

Maswali na Majibu:

Mfumo wa kulainisha injini ni wa nini? Mfumo wa lubrication hupunguza msuguano kati ya sehemu za injini, huhakikisha kuondolewa kwa amana za kaboni na faini, na pia hupunguza sehemu hizi na kuzizuia kutokana na kutu.

Tangi ya mafuta ya injini iko wapi? Katika mifumo ya sump ya mvua, hii ni sump (chini ya kuzuia silinda). Katika mifumo ya sump kavu, hii ni hifadhi tofauti (tube ya mafuta hutolewa kwenye kifuniko).

Kuna aina gani za mifumo ya lubrication? Sump 1 ya mvua (mafuta kwenye sufuria); Sump 2 kavu (mafuta hukusanywa kwenye hifadhi tofauti). Lubrication inaweza kuendeshwa kwa kunyunyizia, sindano ya shinikizo au kwa kuchanganya.