Mtangazaji. Ni nini ndani ya gari, ni ya nini, inaathiri nini na ni nini dalili kuu za utapiamlo

Sekta ya kisasa ya magari inatoa ulimwengu wa wapenda gari aina nyingi za magari ili kukidhi changamoto yoyote ya uchukuzi. Kwa kuongezea, magari hutofautiana kutoka kwa kila mmoja sio kwa muonekano tu. Kila dereva ana wazo lake juu ya nini gari bora inapaswa kuwa. Na mara nyingi ni sehemu ya kiufundi ya usafirishaji ambayo ni muhimu sana.

Chini ya hood, gari la kisasa linapata injini ya mwako wa ndani inayotumiwa na petroli au dizeli. Kwa kuongezeka kwa viwango vya mazingira, wazalishaji sio tu wanaunda poda na uzalishaji safi wa kutolea nje, lakini pia wanaunda chaguzi tofauti kwa magari ya umeme na mahuluti. Walakini, hii ni mada kwa ukaguzi mwingine... Sasa tutazingatia kipengele kimoja cha uendeshaji wa gari, kitengo cha nguvu ambacho kinaendesha petroli.

Waendeshaji magari wengi wanajua kuwa petroli huvukiza haraka sana. Hata kama mafuta yamo kwenye kontena lililofungwa, mara tu linapofunguliwa, mvuke wake hutolewa angani. Kwa sababu hii, hata ikiwa gari huendesha mara chache, tanki kamili polepole inakuwa tupu.

Ili mafuta yabaki kwenye tanki la gesi, na idadi kubwa ya mvuke za petroli haziingii angani, mfumo wa EVAP, au adsorber, umewekwa kwenye tangi. Fikiria kwanini inahitajika katika gari, ikiwa haikuwa kwenye gari za zamani. Pia tutajadili kanuni ya utendaji, jinsi kusafisha kunafanyika na jinsi ya kutambua utendakazi wa mfumo.

Je! Ni nini adsorber na EVAP system

Wacha kwanza tuelewe istilahi. Adsorber, au mfumo wa EVAP, ni aina ya kitenganishi cha gari ambacho husafisha hewa ikiacha tanki la gesi kutoka kwa mvuke za petroli. Kifaa hiki huzuia mawasiliano ya moja kwa moja ya hewa kwenye tangi na anga. Katika hali yake rahisi, ni kichujio cha kawaida cha makaa, ambayo ni sehemu ya mfumo wa kupona kwa mvuke wa petroli (EVAP).

Mfumo huu ni lazima kwa gari yoyote ya kisasa. Baadhi ya wenye magari kwa makosa huiita kivutio. Ingawa kanuni ya mifumo hii ni sawa, ni adsorbers ambazo hutumiwa kwa magari. Sababu iko katika ugumu wa mchakato wa kusafisha gesi zinazoingia kwenye mfumo.

Mnyonyaji huchukua harufu mbaya kwenye mkondo kwa kuchuja kupitia dutu ya kioevu ambayo gesi inayotakaswa hupitishwa. Kifaa kama hicho pia kina vifaa vya sump na mfumo wa utakaso wa kioevu kwa utendaji zaidi wa mfumo. Upekee wa ufungaji kama huo ni kwamba kusafisha hufanyika kwa sababu ya ngozi ya mtiririko kwa kiwango chote cha kichungi. Ugumu wa muundo na mchakato mzima wa utakaso hufanya iwezekane kutumia absorbers kwenye magari. Zinatumika haswa kwenye vituo vya uzalishaji, kazi ambayo inahusishwa na uzalishaji mkubwa wa hewa chafu ndani ya anga.

Mtangazaji pia huondoa uchafuzi wa hewa, tu hufanya hivyo kwa msingi wa ngozi ya uso. Hii inamaanisha kuwa sehemu yote ya kioevu ya mvuke ya petroli inajikunja juu ya uso wa kitenganishi na kurudi kwenye tanki la gesi. Hewa husafishwa kwa kulisha ndani ya anuwai ya ulaji kwa kuondolewa kwenye silinda pamoja na mchanganyiko wa hewa / mafuta ya mwako. Kimsingi, ni kitenganishi kidogo cha kujisafisha na kichujio cha kutulia.

Sehemu za sehemu

Adsorber ni chombo cha plastiki cha cylindrical au cubic kilichojaa kaboni iliyoamilishwa. Dutu hii ni kichujio bora cha bajeti na upunguzaji wa mvuke wa mafuta.

Jozi 1 za mafuta
2 Hewa
3 Mawimbi kutoka kwa kompyuta
4 Canister purge valve
5 Mvuke wa mafuta huelekezwa kwa wingi wa ulaji

Mfumo yenyewe unajumuisha:

• Kitenganishi. Inashika chembe za petroli ambazo huingia ndani yake na mafuta hurejeshwa kwenye tank ya gesi;
• Vali za mvuto. Katika hali ya kawaida, sehemu hii haihusiki. Badala yake, valve hii ni muhimu wakati gari linazunguka ili kuzuia kumwaga petroli kutoka kwenye tank;
• sensor ya shinikizo. Kipengele hiki kinadhibiti shinikizo la mvuke wa petroli kwenye tank ya gesi, kuizuia kuharibika au kuathiri uendeshaji wa mfumo wa mafuta. Ikiwa shinikizo ni nyingi, valve hutoa ziada yake;
• Chuja media (mara nyingi ni makaa ya mawe). Sehemu hii ya mfumo husafisha mkondo unaopita kutoka kwa mvuke za petroli;
• Mirija inayounganisha vipengele vya mfumo na tanki ya mafuta. Bila yao, wala mvuke haitaondolewa wala condensate ya mvuke itarudi kwenye tank ya mafuta;
• valve ya solenoid. Imewekwa kubadili njia za uendeshaji za mfumo.

Kwa nini unahitaji adsorber?

Maendeleo ya kwanza ya matangazo ya gari yalionekana kama mfumo wa ziada ambao uliongeza urafiki wa mazingira wa gari. Shukrani kwa kifaa hiki na uboreshaji wa kitengo cha nguvu, gari inaweza kufuata kiwango cha mazingira cha Euro2. Kwa yenyewe, mfumo huu hauhitajiki kwa utendaji bora wa gari. Ikiwa imesanidiwa kwa usahihi sindano ya petroli, fichua kuwaza na kuandaa gari kichocheo, basi gari litazingatia viwango vikali vya mazingira.

Mfumo huu haukutumiwa katika injini za kabureta. Kwa sababu hii, kuna harufu ya mara kwa mara ya petroli karibu na gari la zamani. Ikiwa usafirishaji umehifadhiwa barabarani, basi hauonekani. Lakini tayari haiwezekani kukaa kwenye karakana karibu na gari kama hiyo kwa muda mrefu bila ishara za sumu na mvuke wa petroli.

Pamoja na ujio wa injini za mwako wa ndani wa sindano, adsorber ni sehemu muhimu ya gari lolote. Ukweli ni kwamba sio kuondolewa tu kwa gesi za kutolea nje kupitia bomba la kutolea nje ambayo inachafua mazingira. Mvuke wa petroli pia huingia hewani, na hata injini ya hali ya juu kabisa na mfumo wa kisasa wa kusafisha gesi bila mfumo huu wa kusafisha mvuke zinazozalishwa kwenye tanki la gesi haitatimiza mahitaji makubwa ya itifaki za mazingira.

Kwa upande mmoja, inawezekana kufunga tangi la gesi kwa njia ya asili, na shida hutatuliwa - mafusho hayaingii katika mazingira. Walakini, hii haingemaanisha kuwa petroli itaacha kuyeyuka. Kama matokeo, shinikizo litatokea kwenye tanki iliyofungwa (haswa wakati wa msimu wa joto). Utaratibu huu haifai kwa mfumo wa mafuta. Kwa sababu hii, lazima kuwe na uingizaji hewa kwenye tangi.

Inageuka mduara mbaya: tanki haiwezi kufungwa vizuri ili mvuke ya petroli isiongeze shinikizo ndani yake, lakini ikiwa uingizaji hewa umetolewa ndani yake, mvuke zile zile zinaingia angani. Kusudi la adsorber ni haswa kudumisha shinikizo kwenye tank kwenye kiwango cha anga, lakini wakati huo huo mazingira hayachafuliwa na mvuke hatari.

Mbali na wasiwasi wa mazingira, watengenezaji wa magari wameongeza usalama wa magari yenyewe. Ukweli ni kwamba wakati gari imehifadhiwa kwenye karakana, bila adsorber, hewa karibu nayo itajaa mafusho yenye sumu. Kwa hakika, hewa hii pia huingia ndani ya gari. Hata na madirisha kufunguliwa wakati wa kuendesha gari, itachukua muda kwa volatiles hizi kutoweka. Kwa sababu ya hii, dereva, pamoja na abiria wote, huvuta hewa iliyochafuliwa na kujinyunyiza sumu.

Mtangazaji yuko wapi

Kwa mantiki, kwa kuwa adsorber huzuia mawasiliano ya moja kwa moja ya mvuke za petroli kutoka kwenye tank na hewa safi, basi inapaswa iwe kwenye tanki ya gesi yenyewe au karibu nayo. Kwa kweli, automaker anaamua mwenyewe wapi kusanikisha kipengee muhimu cha mfumo kwenye gari. Kwa hivyo, modeli za gari la ndani (Lada) zina vifaa vya adsorber, ambayo karibu matoleo yote iko chini ya hood karibu na taa ya kulia.

Katika chapa zingine, kipengee hiki kinaweza kusimama kwenye niche pamoja na gurudumu la vipuri, kwenye tanki la mafuta yenyewe, chini ya safu za upinde wa magurudumu, nk. Chukua Audi A4 na B5, kwa mfano. Ndani yao, kulingana na mwaka wa utengenezaji, adsorber iliwekwa katika idara tofauti kabisa za gari. Katika Chevrolet Lacetti, kwa ujumla iko chini ya shina karibu na gurudumu la nyuma la kulia. Ili kufafanua mahali ambapo kesi hii iko, ni muhimu kutaja mwongozo wa uendeshaji wa gari.

Kanuni ya utendaji wa adsorber kwenye gari: mfumo wa EVAP

Licha ya tofauti za kimuundo na tofauti katika eneo la vitu muhimu, mpango wa utakaso wa hewa kutoka kwa vitu vyenye mafuta katika mashine zote utafanya kazi kulingana na kanuni hiyo hiyo. Jambo muhimu linalosafisha hewa kutokana na uvukizi usiofurahisha ni chombo kilichojazwa na kaboni iliyoamilishwa.

Mvuke wa petroli baada ya kuyeyuka kupitia valve ya mvuto huingia kwenye tundu kupitia bomba. Wakati injini ya gari haifanyi kazi, shinikizo kwenye tanki huinuka, na mvuke hujilimbikiza katika hifadhi maalum katika tank ya adsorber. Hatua kwa hatua, shinikizo la ziada linasukuma hewa kupita kiasi kupitia makaa ya mawe na kutoroka kwenda angani. Wakati huo huo, harufu ya petroli na vitu vyenye hatari vinahifadhiwa na wakala wa kutuliza.

Kuna valve moja zaidi kwenye kifaa cha adsorber, lakini tayari ni ya umeme. Wakati injini ya mwako wa ndani inapoanza, microprocessor (kitengo cha kudhibiti elektroniki) hudhibiti utendaji wa utaratibu huu. Mzunguko wa pili wa adsorber umeunganishwa na ulaji mwingi kupitia umoja uliounganishwa na tanki moja la mafuta.

Wakati shinikizo kwenye tangi inapoongezeka, valve ya solenoid inasababishwa. Kwa kuwa utupu umeundwa katika anuwai ya ulaji, mvuke za petroli huingizwa, lakini katika kesi hii hawapiti tena chujio cha kaboni kwenye anga, lakini katika njia rahisi - kwenye mfumo wa ulaji (kwa maelezo zaidi juu ya jinsi inavyofanya kazi , imeelezewa tofauti).

Ili kuzuia uundaji wa utupu kwenye tanki la gesi kwa sababu ya uendeshaji wa mfumo wa kusafisha, ambao ungesumbua utendaji wa pampu ya gesi, kuna unganisho la hewa kwenye tank ya adsorber. Kupitia hiyo, mkondo wa hewa safi huingia kwenye kitenganishi ikiwa mvuke zote zilizozidi tayari zimeondolewa. Utaratibu huu huitwa kusafisha.

Faida ya mfumo kama huo ni kwamba wakati motor inaendesha, kichungi cha kaboni kinabaki hakitumiwi. Wakati mvuke za petroli zinaingia kwenye mfumo wa ulaji wa gari, vitu vyenye madhara huwaka wakati wa operesheni ya mitungi. Mtiririko wa gesi ya kutolea nje hurekebishwa katika kichocheo. Shukrani kwa hii, harufu ya petroli isiyowaka haisikiki karibu na gari.

Je! Valve ya adsorber inaathiri nini?

Makosa mengi ya mfumo yanahusiana na valve ya solenoid. Kanuni ya uendeshaji wa kifaa ni rahisi. Kulingana na ikiwa motor inaendesha au la, valve itafunguliwa au imefungwa.

Kwa valve ya kazi ya solenoid, mfumo hufanya kazi vizuri, na madereva wengi hawajui hata kuwepo kwake. Lakini mara tu utendaji wake unapofadhaika, mfumo haujasafishwa, na kiasi kikubwa cha mvuke wa petroli hujilimbikiza kwenye tank. Katika kesi hiyo, mfumo wa mafuta wa gari unaweza kuharibiwa sana.

Kifaa cha Adsorber

Ubunifu wa mtangazaji ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• Chombo cha plastiki kilichotengenezwa kwa sura ya silinda. Inafanya kazi ya mwili na cavity ambayo mvuke za petroli hazijafutwa;
• Mkaa ulioamilishwa ni ya bei rahisi na wakati huo huo yenye ufanisi wa dutu tete ya haidrokaboni inayounda mafuta. Hutoa mtego na utakaso wa hewa na vitu vyenye madhara, lakini katika mifumo ghali zaidi vitu vingine hutumiwa, hadi madini ya asili;
• Sensor au valve ya misaada ambayo hujibu shinikizo la mvuke kwenye tanki la gesi na inahakikisha kuondolewa kwa ziada yao ikiwa adsorber imefungwa;
• Tangi la mafuta limeunganishwa na adsorber, ambayo pia imeunganishwa na anuwai ya ulaji kwa kutumia mabomba. Kila bomba hutengenezwa kwa vifaa ambavyo havitaharibika wakati unawasiliana na petroli - haswa bomba la mafuta;
• Mvuto na valves za solenoid;
• Separator juu ya uso ambayo petroli imefupishwa. Kioevu hurudishwa nyuma kwenye tangi.

Ikiwa gari inahusika katika ajali na inapita, valve ya mvuto huzuia mafuta kutoroka kupitia shingo ya kujaza. Hii ndio kusudi la pekee la kipengee hiki.

Uainishaji wa adsorbers

Wakati injini ya mwako wa ndani ilipokea sindano na kichocheo, nguvu ya nguvu ikawa rafiki wa mazingira zaidi, lakini kampuni za mazingira zinaongeza kiwango kinachoruhusiwa kila wakati, kwa hivyo injini zote na mifumo yao inaboreshwa kila wakati. Na mfumo wa EVAP sio ubaguzi. Hadi sasa, tayari kuna marekebisho kadhaa ya vifaa hivi.

Kwa kuwa utendaji wao hautaathiriwa na eneo la adsorber au urefu wa mstari, hutofautiana kutoka kwa kila mmoja tu na nyenzo ya kichungi. Chupa inaweza kuwa na:

1. Adsorbent ya punjepunje ya stationary;
2. Adsorbent inayoweza kusonga ya punjepunje;
3. Adsorbent yenye chembechembe nzuri, ambayo huchemka kila wakati kutoka chini.

Watengenezaji wengi wa gari hutumia muundo wa kwanza. Hii ndiyo njia rahisi ya kutekeleza uondoaji wa mvuke za mafuta. Chaguo la pili na la tatu pia hupunguza vitu vyenye madhara, lakini katika hali zote mbili, sehemu ya adsorbent inaweza kuondolewa kutoka kwenye kontena pamoja na hewa kwenye mazingira. Kwa sababu hii, pamoja na kubadilisha vilainishi na vichungi, matengenezo yaliyopangwa ya gari pia ni pamoja na kuangalia kiwango cha dutu inayotumika. Kwa hili, chupa imeondolewa, na, ikiwa ni lazima, adsorbent imeongezwa.

Valve ya Adsorber ya Mvuto

Hii ni kipengele cha lazima kwa mfumo wa adsorber. Mbali na kuzuia petroli kumwagika kwenye barabara ikiwa gari linazunguka, kipengele hiki pia huzuia petroli kuingia kwenye kipengele cha chujio.

Katika kila mfano, valve ya mvuto wa magari imewekwa katika maeneo tofauti katika tank ya mafuta. Kwa mfano, katika Chevrolet Niva inasimama karibu na shingo ya kujaza ya tank, na katika Chevrolet Lacetti iko moja kwa moja kwenye tank yenyewe.

Valve ya matangazo

Kipengele muhimu cha mfumo wa kupunguza mvuke wa petroli ni valve ya pekee. Inabadilika kati ya kupona kwa mvuke na kusafisha sump. Wacha tuangalie kwa kina jinsi inavyofanya kazi, ni nini dalili ya utapiamlo wake, na pia jinsi ya kuibadilisha ikitokea kuvunjika.

Je! Valve ya adsorber inaathiri nini?

Wakati injini imezimwa, valve iko katika hali iliyofungwa, kwa hivyo, wakati kuna shinikizo nyingi katika tanki la mafuta, mvuke hulazimishwa kupitia kichungi cha mkaa ndani ya anga. Mara tu injini ya mwako wa ndani inapoanza, umeme wa umeme unasababishwa na ishara ya umeme kutoka kwa ECU, na kufungua valve kuhakikisha uingizaji hewa wa patiti.

Valve inayoweza kutumika inaweza kufanya mfumo wa jumla wa mafuta kuwa salama. Shinikizo kubwa la petroli halijatengenezwa kwenye mstari, na wakati kitengo cha nguvu kinatumika, hakuna matumizi ya mafuta kupita kiasi. Ikiwa bomba la laini limebanwa vibaya au tayari limepasuka kwa sababu ya uzee, basi uwepo wa valve ya adsorber inayofanya kazi itazuia kuvuja kwa mafuta, kwa sababu shinikizo katika mfumo haiongezeki.

Jinsi valve ya adsorber inafanya kazi

Inaaminika kuwa kipengee hiki kinafungua kiatomati na kuanza kwa kitengo cha nguvu. Kwa kweli, hii sivyo ilivyo. Inasababishwa wakati shinikizo nyingi zinaonekana kwenye tanki la mafuta. Electromagnet inadhibitiwa kulingana na algorithms iliyoingia kwenye microprocessor ya kitengo cha kudhibiti.

Kulingana na mtindo wa gari, ECU inarekodi viashiria sensor ya mtiririko wa molekuli, joto la hewa, wakati mwingine na shinikizo kwenye tanki. Kwa mujibu wa ishara hizi zote, umeme huamua hitaji la kupumua adsorber.

Ikiwa unatafuta zaidi mpango wa operesheni ya valve, basi inasimamia zaidi kiwango cha utakaso wa adsorber na kuvuta mvuke ya petroli. Inategemea ni hewa ngapi inayotumiwa katika ulaji mwingi. Kwa kweli, kitengo cha kudhibiti hutuma kunde ambazo zinaathiri muda na nguvu ya usafishaji.

Jinsi ya kuangalia valve ya adsorber

Malfunctions ya valve ya Adsorber ni pamoja na:

• Kushindwa kwa sumaku ya umeme (haswa mapumziko ya vilima);
• Valve imekwama wazi;
• Valve ya kabari imefungwa;
• Ukosefu wa msukumo wa kudhibiti.

Ili kufanya utambuzi wa kujitegemea, kwanza unahitaji "kupigia" wiring na multimeter. Pia, utapiamlo unaweza kupatikana kwa kutumia programu ya utambuzi. Kwa gari fulani, kunaweza kuwa na programu yake mwenyewe. Kompyuta ya uchunguzi imeunganishwa na mashine kupitia kontakt ya huduma, na utaftaji wa kuvunjika hufanywa.

Katika mchakato wa kusambaza ishara za kudhibiti, valve lazima ibofye (kulingana na kanuni ya kubofya kwenye mwanzo, kwani utaratibu kama huo wa umeme hutumiwa hapo, tu na vipimo vikubwa). Hivi ndivyo sehemu ya umeme ya mzunguko inakaguliwa.

Ili kuhakikisha kuwa valve yenyewe haijakwama, lazima iondolewe. Hii inafanywa kwa urahisi kwani imeingizwa tu kwenye patupu ya kufanya kazi. Bomba mbili na waya mbili zinafaa kwake. Pia ni rahisi kufungua, kabla tu ya hapo unahitaji kukumbuka kile kilichounganishwa wapi.

Kama ilivyoelezwa hapo awali, valve imefungwa kwa default. Mara tu umeme unapotolewa kwa upepo, sumaku inasababishwa na inafungua. Wakati huo huo, bonyeza tabia inasikika. Kuangalia ikiwa kipengee hiki kimefungwa bila kusambaza sasa, unaweza kukikata kutoka kwa laini. Kwa upande mmoja, kufaa kwake (nene) hupunguzwa ndani ya chombo kidogo na maji, na kwa upande mwingine, bomba na sindano huwekwa juu ya kufaa (nyembamba). Ikiwa, unapobonyeza bomba la sindano, hakuna Bubbles za hewa zinazoonekana ndani ya maji, basi valve inafanya kazi.

Utaratibu unaofanana unafanywa wakati wa kugundua utendaji wa valve ya pekee. Kwa hili, waya zinaunganishwa na anwani zake. Ubunifu unabaki sawa. Tunaunganisha waya na betri na bonyeza kitufe cha sindano. Ikiwa, wakati wa sasa ulipotumiwa, kubonyeza kulisikika na Bubbles zilionekana kwenye tangi la maji, basi kifaa hicho kinafanya kazi kabisa.

Dalili za adsorber isiyofaa

Kwa kuwa operesheni ya adsorber inahusishwa na mfumo wa mafuta, ukiukwaji wake pia huathiri utendaji wa usambazaji wa petroli kwa mitungi. Dalili ya kwanza ambayo inaweza kuashiria kuvunjika kwa mfumo wa upunguzaji wa mvuke wa petroli ni pops wanaokuja kutoka kwenye tanki la mafuta.

Valve inayofaa ya solenoid itatoa mibofyo kidogo ambayo husikika tu wakati injini inavuma. Lakini ikiwa haifanyi kazi kwa usahihi, sauti hizi zinaweza kutoweka kabisa, au kinyume chake - kuwa kubwa sana. Katika kesi ya pili, marekebisho na bolt maalum inaweza kusaidia. Inafaa kutajwa hapa kwamba sauti kama hizo zinaweza kusikika kutoka kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Ili kuhakikisha kuwa shida iko kwenye valve, vyombo vya habari vikali kwenye kanyagio la gesi vitasaidia. Katika tukio la shida na wakati katika hatua hii, sauti zitabadilika.

Mzungumzaji unaweza kusikika wakati kuziba kwa kujaza hakujafunuliwa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba idadi kubwa ya mvuke imekusanywa kwenye tangi, lakini haijaondolewa kupitia kichungi cha mkaa.

Kwa upande wa kiufundi, kuharibika kwa mfumo wa EVAP hudhihirishwa na kasi ya kuelea ya kitengo cha umeme wakati wa joto. Kwa kweli, dalili hii ni matokeo ya malfunctions mengine, kwa mfano, makosa katika kitengo cha kudhibiti, kwenye mfumo wa kuwasha, nk. Ishara nyingine isiyo ya moja kwa moja ya EVAP iliyoshindwa ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kasi ya kasi katika hali ya nguvu. Mara nyingi, sensorer ya kiwango cha petroli hutoa usomaji sahihi - kwenye dashibodi, kiwango kinaweza kuonyeshwa chini, na baada ya muda - juu na kinyume chake.

Wakati mwingine shida na adsorber huathiri utendaji wa pampu ya mafuta, na inashindwa. Ufungaji wa valve ya solenoid iliyoshindwa hudhihirishwa na ukweli kwamba kitu hiki kimeacha kugonga, ambayo ni kwamba, laini ya kusafisha mfumo haifungui.

Na ishara dhahiri zaidi ya shida na adsorber ni harufu inayoendelea ya petroli safi karibu na gari au kwenye kabati. Kwa kweli, hii pia inaweza kutokea kwa sababu zingine, kwa mfano, kuvuja kwa laini za mafuta.

Katika magari ya kisasa, uchunguzi wa vifaa vya elektroniki kwenye bodi hukuruhusu kujua ikiwa shida ni shida ya mfumo wa kupunguza mvuke wa mafuta au la.

Jinsi ya kutambua malfunctions ya valve ya adsorber

Uharibifu wa adsorber mara nyingi huhusishwa na kushindwa kwa valve solenoid, kwa kuwa hii ndiyo sehemu nyeti zaidi katika mfumo. Ili kuelewa kuwa kuna shida na valve, ishara zifuatazo zitasaidia:

• Injini bila kufanya kazi huwasha moto kwa dakika 5 hadi 10. Baada ya wakati huu, uvivu huanza kuelea.
• Kwa uvivu huo huo, kanyagio cha gesi kinasisitizwa. Badala ya kuongeza kasi, injini huanza kukwama, kana kwamba haina mafuta ya kutosha.
• Inahisi kama mienendo ya gari imepungua.
• Sensor ya kiwango cha mafuta yenye kiasi sawa cha petroli inaonyesha kiwango kwa njia tofauti.
• Ulafi wa motor umeongezeka (zaidi kuhusiana na haja ya kushinikiza zaidi kanyagio cha gesi, kwa sababu nguvu ya gari imepungua).
• Wakati injini inapoanza, kugonga kunasikika, kama valves kugonga.

Ikiwa "dalili" hizi zinaonekana, lakini unahitaji kuchukua gari kwa ajili ya uchunguzi au uangalie utendaji wa valve mwenyewe.

Jifanyie kusafisha adsorber, ukiangalia valve ya adsorber na urekebishe

Ikiwa, wakati wa ukaguzi wa mfumo, uvunjaji wa valve uligunduliwa, lazima ibadilishwe na mpya. Kwa kichungi cha kaboni, unaweza kuisafisha badala ya kununua mpya, ingawa biashara ya kisasa inasisitiza kuwa vitu kama hivyo havijasafishwa, lakini hubadilishwa kuwa safi kwa sababu ya upotezaji wa mali zao.

Kwa kweli, hakuna mtu atakayesema kuwa ni bora kununua adsorber mpya. Lakini ikiwa dereva hana nafasi ya kufanya hivyo bado, anaweza kujaribu kusafisha mwenyewe. Utaratibu unafanywa kama ifuatavyo.

Chupa cha plastiki kinafutwa kutoka kwenye gari na kutenganishwa kwa uangalifu (ili usimwagize poda). Adsorbent ni kusafishwa kwa kurusha katika tanuri. Haipendekezi kufanya hivyo ndani ya nyumba, kwani chembe za petroli zimehifadhiwa kwenye poda. Wakati wa matibabu ya joto, harufu kali itaonekana, ambayo inaweza kufyonzwa ndani ya fanicha iliyosimamishwa jikoni. Mkaa utavuta moshi wakati wa utaratibu huu.

Hapo awali, poda huwashwa polepole hadi joto la gramu 100. Poda inapaswa kushoto kwenye joto hili kwa dakika 60. Baada ya hapo, matibabu ya joto hufanywa kwa digrii 300. Katika hali hii, poda inaendelea kusimama hadi harufu mbaya itapotea. Katika mchakato wa usindikaji kama huo, unga lazima uchanganyike. Mwisho wa utaratibu, adsorbent imesalia kwenye oveni ili kupoa.

Kabla ya kumwaga poda "iliyooka" ndani ya chupa, lazima usafishe sifongo na mihuri ya vichungi. Ikiwa ni lazima, vitu hivi vinaweza kutengenezwa kutoka kwa nyenzo zinazofaa.

Je, inawezekana kuondoa

Kwanza kabisa, kama tulivyokwishagundua, adsorber kwenye gari inahitajika ili gari ikidhi viwango vya mazingira. Lakini kwa wamiliki wengine wa gari, parameter hii sio muhimu sana, kwa hiyo wanaona mfumo huu hauna maana katika gari. Sababu ya kuondolewa kwa valve ya adsorber, wengi huita kuzorota kwa injini na ongezeko la voracity yake.

Lakini uwepo wa mfumo wa kufanya kazi katika gari hauathiri hata kidogo utendaji wa kitengo cha nguvu, na matumizi ya petroli hayazidi kwa sababu yake, kwa sababu husafisha mvuke, na kurudi chembe za mafuta kwenye tank. Kwa kweli, adsorber haitaongeza akiba kubwa, lakini voracity ya motor haina hasa kuongezeka kwa sababu yake.

Ukiondoa mfumo, motor haitavunja. Katika baadhi ya matukio (wakati chujio cha kati kinahitaji kubadilishwa), kuondolewa kwa adsorber hata husababisha idling imara zaidi ya injini. Utaratibu huu unafanywa kama ifuatavyo. Chombo cha adsorber kinaondolewa. Badala yake, chujio kizuri cha mafuta kutoka kwa injini ya mwako wa ndani ya carburetor imewekwa. Bomba ambalo valve imefungwa imefungwa. Sanidi upya kitengo cha udhibiti (kuhusu jinsi urekebishaji wa chip unavyoendelea, kwa undani ilivyoelezwa kando) ili onyo la hitilafu ya injini isiwashe kwenye nadhifu.

Ubaya wa "kisasa" kama hicho cha gari ni:

• Harufu ya petroli kwenye gari;
• Hidrokaboni nyepesi hazibaki kwenye kipengele cha chujio, lakini huenda moja kwa moja kwenye anga;
• Katika baadhi ya matukio, harufu ya petroli itasikilizwa kwenye karakana baada ya muda mrefu wa uvivu wa gari.

Faida za kufuta ni:

• Nafasi ya ziada katika compartment injini. Inaweza, kwa mfano, kutumika kuweka preheaterikiwa mashine inaendeshwa katika latitudo za kaskazini;
• Injini itaendesha kwa utulivu zaidi bila kufanya kazi (tatizo la kasi ya kuelea XX inaweza kuwa kwa sababu ya kichungi kilichoziba au vali isiyofanya kazi vizuri);
• Hakuna haja ya kutumia pesa kununua valve mpya ya solenoid au chujio.

Bila shaka, ikiwa au kuondoa adsorber kutoka kwa gari lako ni uamuzi wa kila mmiliki wa gari. Kila mtu anaamua mwenyewe nini cha maelewano. Lakini katika baadhi ya magari, kutokuwepo kwa mfumo huu kunaongoza kwa ukweli kwamba cabin ina harufu kali ya petroli, na kwa safari ndefu hii inaweza kuathiri vibaya ustawi wa kila mtu kwenye gari.

Matokeo ya kuvunja mtangazaji

Wafanyabiashara wengine wana hakika kuwa ongezeko la vigezo vya mazingira ya gari daima huathiri vibaya ufanisi wa kitengo cha nguvu na mienendo ya usafiri. Kwa sababu hii, huondoa kila kitu ambacho, kama wanavyofikiria, "huingilia" utendaji wa kitengo. Kwa kweli, adsorber haiathiri utendaji wa injini ya mwako wa ndani, lakini kutokuwepo kwake - ndio, kwani muundo wa mfumo wa mafuta hutoa uwepo wake, na lazima iweze kupumua tank kupitia kifaa hiki.

Wale ambao wanadai kuwa mfumo huu wa kutenganisha kwa namna fulani unaathiri matumizi ya petroli kuelekea kupungua kwa parameter hii pia wanaweza kuwa na makosa. Hii ni kwa sababu ni kiasi kidogo tu cha petroli kinachorudishwa kwenye tanki, ambayo katika gari la kawaida hukimbia tu angani. Walakini, akiba hizi ni ndogo sana hivi kwamba haziwezi kuhisiwa wakati wa operesheni ya gari.

Kwa urafiki wa mazingira wa mashine, basi katika kesi hii parameter hii inaonyeshwa tu katika vifaa vya uchunguzi. Ikilinganishwa na kichocheo au mfumo sawa wa AdBlue ulioelezewa tofauti, kazi ya EVAP haionekani sana.

Ikiwa wakati wa uchunguzi ilifunuliwa kuwa shida zinahusiana na mfumo wa EVAP, huwezi kuondoa adsorber na unganisha bomba kutoka kwa tanki la gesi na ulaji mara nyingi bila kichungi. Kwa usahihi zaidi, inawezekana kimwili, hata hivyo, bila kipengee cha chujio na valve, katika mchakato wa kuvuta mara kwa mara sehemu ya hewa kutoka kwenye tanki, inaweza kuharibu tanki la mafuta, na wakati mwingine, mvuke za petroli zilizo na chembe za mafuta hupata katika ulaji mwingi.

Katika kesi ya pili, kitengo cha kudhibiti elektroniki hakitaweza kuunda VTS ya hali ya juu, na motor itapokea mchanganyiko wenye utajiri zaidi. Hii hakika itasababisha ukweli kwamba gesi za kutolea nje zitakuwa na vitu vingi vyenye madhara. Usumbufu kama huo kwa utendaji wa kitengo cha nguvu huongeza mzigo kwenye kichocheo, na hii ni sehemu ya gharama kubwa sana kwenye gari.

Ikiwa dereva anaamua kuondoa mfumo kuwa wa lazima na hauna maana, na kutia bomba kwa bomba, basi katika kesi hii hawezi kuzuia shida na utendaji wa gari. Kiasi kikubwa cha mvuke kitajilimbikiza kwenye tanki, ambayo itasababisha operesheni isiyo thabiti ya injini ya mwako wa ndani kwa sababu ya shinikizo kubwa la petroli kwenye tanki.

Kwa sababu hizi, ikiwa adsorber haiko sawa, ama kusafisha au kuibadilisha mpya itasaidia (yote inategemea aina ya utendakazi).

Tunaweka valve mpya ya adsorber

Ikiwa uchunguzi wa utendaji wa mfumo wa EVAP lazima ufanyike na mtaalam anayeelewa ripoti za picha na viashiria vinavyohitajika, basi kuchukua nafasi ya valve ya adsorber ni rahisi sana. Sehemu mpya inahitaji kuchaguliwa sio tu kwa kufanana kwa kuona. Kuna alama kwenye mwili wa kifaa - ni kwa alama hizi ambazo unahitaji kuchagua utaratibu mpya.

Uingizwaji unafanywa kama ifuatavyo. Kwanza unahitaji kupata ambapo valve imewekwa. Kituo hasi huondolewa kwenye betri. Hii ni muhimu ili mfumo wa bodi usisajili kosa, ambalo litahitaji kuwekwa upya, kwani katika kesi hii ECU itaingia katika hali ya dharura.

Ifuatayo, kizuizi cha kontakt na waya hukatwa. Kawaida ina latch kuzuia kukatika kwa wiring kwa bahati mbaya. Mirija ya adsorber imeondolewa, mlima wa valve haujafunguliwa, ikiwa ipo. Uunganisho wa sehemu mpya unafanywa kwa mpangilio wa nyuma.

Kwa kuongeza, tunatoa video fupi juu ya jinsi adsorber anavyofanya kazi na jinsi ya kukagua:

Mtangazaji. Kwa nini unahitaji, jinsi inavyofanya kazi, jinsi ya kuiangalia.

Video kwenye mada

Hapa kuna video ya kina juu ya jinsi ya kuangalia valve ya canister mwenyewe:

JINSI YA KUANGALIA VALVE YA CANISTER

Maswali na Majibu:

Je, utendakazi wa adsorber hujidhihirishaje? Katika majosho ya kasi ya uvivu huhisiwa, valve haifanyi kazi wakati injini inafanya kazi. Wakati wa kufungua kifuniko cha tank, sauti inasikika (utupu huundwa kwenye tangi).

Je! Adsorber hutumiwa nini? Kwanza kabisa, mfumo huu unazuia kutolewa kwa mvuke za petroli kwenye anga kutoka kwenye tank ya gesi. Wakati mvuke hutengenezwa, huwachuja kutoka kwa chembe za mafuta.

Valve ya canister inafungua lini? Valve ya adsorber inadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti umeme. Wakati wa kusafisha, hewa yenye condensate inaelekezwa kwa mitungi ya afterburner.