Sensorer ya Mtiririko wa Hewa (DFID)

Jinsi ya kupima mtiririko wa hewa ya injini. Dalili kuu za sensorer ya DFID ya hewa inayovunjika na jinsi ya kuziangalia

Katika magari ya ndani, sababu ya mara kwa mara ya kutembelea kituo cha huduma ni sensor ya mtiririko wa hewa. Kifaa hiki mara nyingi iko karibu na chujio cha hewa na ni wajibu wa kiasi cha hewa inayoingia kwenye usambazaji wa nguvu. Kwa kupima kiasi cha hewa, sensor huamua ikiwa kuna matatizo na injini, na pia inafuatilia ubora wa chumba cha mwako na mchakato wa kuimarisha mchanganyiko wa mafuta. Vipengele hivi muhimu vinaathiri sio nguvu ya injini tu, bali pia usalama wa uendeshaji. Mara nyingi DFID inakuwa tatizo kubwa katika gari ambalo linaharibu uzoefu wa kuendesha gari.

Madereva wengi kutoka kwa familia ya VAZ 2110 walikuwa na shida na kitengo hiki. Leo wamiliki wengi wa magari haya wanajua jinsi ya kukagua DFID na kuifanya ifanye kazi vizuri au kuibadilisha mpya. Ikiwa una mashine ya kisasa zaidi, haipendekezi kuangalia na kuchukua nafasi ya sensor mwenyewe. Ni bora kufanya kazi katika kituo maalum na kupata dhamana ya ubora wa juu wa mapendekezo yako.

Je! Ni dalili gani za kwanza za DFID?

Sensor ya MAF sio tu hatua lakini pia inafuatilia usambazaji wa hewa kwa injini. Uendeshaji wa sehemu zote za kiufundi za kitengo hudhibitiwa na mifumo ya kompyuta, ambayo katika hali nyingi inadhibitiwa moja kwa moja. Hii ndio sababu kazi ya DFID ni muhimu sana. Hii inathiri ubora wa kitengo cha umeme na njia zinazofanana za uendeshaji. Jukumu hizi muhimu kwenye gari hufanya kuvunjika kwa sensorer shida halisi.

Tabia kuu za utapiamlo wa sensorer zinaweza kuelezewa kwa kutumia orodha ya dalili kadhaa za utapiamlo. Lakini ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba katika hali nyingine haiwezekani kuamua asili ya dalili za utapiamlo. Wakati mwingine ni rahisi kulipia utambuzi wa hali ya juu kuliko kutafuta sababu za utapiamlo mwenyewe. Tabia za kawaida za kutofaulu kwa DFID ni pamoja na tabia zifuatazo:

• kiashiria cha Injini ya Angalia kwenye jopo la chombo kimewashwa, na uchunguzi wa injini unahitajika;
• matumizi ya petroli huongezeka, wakati ongezeko linaweza kuwa kubwa na lisilo la kufurahisha;
• unaposimama karibu na duka kwa dakika chache, kuanza gari inakuwa shida halisi;
• снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
• nguvu haisikiki haswa kwenye injini moto, katika hali ya baridi haibadiliki;
• shida zote na shida ya kazi hufanyika kwenye gari tu baada ya injini kuwaka moto.

Shida ya kweli ni kwamba kuna hewa nyingi au kidogo, kwa hivyo nguvu ya nguvu haiwezi kushughulikia mafuta chini ya hali ya kawaida. Hii inasababisha ukweli kwamba hali ya kawaida ya utengenezaji wa injini iliyotengenezwa na mtengenezaji haiwezekani tena. Injini ni ngumu sana katika hali kama hizo. Inafaa pia kuzingatia kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na kuongezeka kwa kuvaa kwa kitengo cha umeme.

Kwa kuongeza, ikiwa hewa ya mwako katika injini haitolewa kwa usahihi, mwako usio kamili wa mafuta unaweza kutokea. Tatizo hili ni athari mbaya ambayo inaweza kusababisha madhara makubwa. Ikiwa unamwaga petroli isiyochomwa kwenye crankcase, ambapo inachanganya na mafuta, ubora wa lubricant hupungua mara kadhaa. Hii inasababisha kuongezeka kwa msuguano katika injini na kuvaa kupita kiasi kwa sehemu.

Angalia sensor ya DFID mwenyewe - njia tano za kukabiliana na tatizo

Ikiwa unashuku kuwa sensor ya mtiririko wa hewa inapaswa kulaumiwa kwa shida zako zote, ni muhimu kuangalia nadharia yako na kupata jibu dhahiri kwa swali. Ili kufanya hivyo, tumia tu uchunguzi kwa kutumia moja wapo ya njia zilizo hapa chini. Lakini kabla ya kuzungumza juu ya mbinu za ukaguzi wa hisia, hapa kuna hoja kadhaa dhidi ya kujitambua na matengenezo ya kibinafsi ya gari lako.

Mafundi wa semina watafanya kazi yote haraka sana na bila shida, kwa sababu wanapaswa kushughulikia DFID karibu kila siku. Katika juhudi zako mwenyewe za utatuzi, unajaribu mashine kwa hatari yako mwenyewe. Walakini, njia hii ya utatuzi ni ya bei rahisi sana na haiitaji safari ya kituo cha huduma. Njia kuu za kuangalia shida na sensor ya DFID:

• Tenganisha sensa kutoka kwa mfumo wa usambazaji wa hewa, katika kesi hii, kompyuta inaelekeza kuhesabu kiwango cha hewa kulingana na nafasi ya valve kwenye injini. Ikiwa, baada ya kuzima sensorer, gari huanza kuendesha vizuri, lakini huongeza kasi, basi kuna utendakazi wa DFID.
• Kuweka tena firmware wakati wa utambuzi wa sensorer. Njia hii hukuruhusu kuhakikisha kuwa shida za injini hazihusiani na firmware mbadala ya ECU ambayo inaweza kuwa sababu ya asili ya shida zako zote.
• Angalia DFID na kifaa cha kupimia kinachoitwa Multimer. Sensorer tu za Bosch zinaweza kukaguliwa kwa njia hii. Maelezo zaidi juu ya vipimo yanaweza kupatikana katika maagizo ya gari au moja kwa moja kwa sensorer iliyosanikishwa.
• Ukaguzi na tathmini ya hali ya sensa. Mfumo huu wa ukaguzi wa jadi mara nyingi unaweza kutambua shida. Ikiwa ndani ya DFID ni ya vumbi, unaweza kuibadilisha salama na ufuatilie kwa karibu msimamo wa pete zote za O.
• Uingizwaji wa sensorer DFID Njia hii inafaa kwako ikiwa hautaki kufanya uchunguzi na unataka tu kusanikisha sensa mpya. Inatosha kuchukua nafasi ya kipengee hicho na kudhibitisha kuwa shida ilikuwa imefichwa katika node fulani.

Hizi ni njia rahisi za kugundua sensor ya mtiririko wa misa ambayo itakusaidia kuamua alama muhimu zaidi katika utendaji wa kifaa hiki. Kwa kweli, katika mazingira ya karakana, ni rahisi kufanya chaguo la kwanza na la mwisho la uchunguzi na ukarabati. Hizi ndio njia sahihi zaidi na zisizo na shida za kuamua afya ya sensorer na kudhibiti njia zinazohitajika za uendeshaji wa injini kwenye gari bila gharama kubwa za kifedha.

Walakini, ni bora kugundua kutofaulu kwa sensorer kwa kutumia vifaa maalum. Wale wenye ujuzi katika sanaa wanajua ishara za haraka za utendaji duni wa nodi ya sensa. Mara nyingi hawahitaji hata kuanza uchunguzi ili kutatua shida. Licha ya maelezo ya njia za kujiamulia shida zote zinazowezekana, hatupendekezi uingiliaji huru katika mfumo wa operesheni ya sensorer.

Hitimisho:

Suluhisho nzuri kwa karibu shida yoyote na gari ni safari ya huduma ya kitaalam, uchunguzi wa kitaalam na uingizwaji wa vipuri na zile za asili au zile zinazopendekezwa na mtengenezaji. Lakini hii sio wakati wote. Wakati mwingine ni rahisi na rahisi kufanya uchunguzi wa kibinafsi wa mashine kwa kutumia njia rahisi na zinazojulikana ambazo hazihitaji vifaa maalum.

Ikiwa unataka kujaribu njia hizi, unaweza kujaribu sensa ya mtiririko wa umati mwenyewe. Kikwazo pekee kwa mchakato huu ni kwamba usakinishaji salama wa sensorer hakika utaharibu katika miezi michache ijayo. Kwa hivyo, kabla ya usanikishaji, soma sura inayofaa katika maagizo ya gari, na pia zingatia msimamo unaohitajika wa vipande vyote vya kuziba mpira kwenye kifaa. Je! Umelazimika kubadilisha sensor yako ya DFID mwenyewe?

Je! Ni sensor ya MAF na kanuni na kazi yake ni nini?

Kutoka kwa kifungu utajifunza ni nini dalili kuu ya malfunction ya sensor ya mtiririko wa hewa. Lakini kabla hata kufanya uchunguzi wa kuona, unahitaji kuzungumza kidogo juu ya aina gani ya kifaa, ni kanuni gani ya uendeshaji, lakini muhimu zaidi, makini na matengenezo na ukarabati.

Sensor ya mtiririko wa hewa inahitajika kwa operesheni sahihi ya kitengo cha kudhibiti elektroniki. Mifumo kama hiyo hutumiwa tu kwa injini za sindano. Kwa maneno mengine, hizi ndio gari nyingi za ndani zinazozalishwa baada ya 2000.

Maelezo ya kimsingi kuhusu sensorer ya hewa

Imefupishwa kama DFID. Inatumika kupima hewa yote inayoingia kwenye mchanganyiko wa mchanganyiko. Inatuma ishara yake moja kwa moja kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Sensorer hii ya MAF imewekwa moja kwa moja karibu na kichungi cha hewa. Kwa usahihi, kati yake na kitengo cha gesi. Kifaa cha kifaa hiki ni "dhaifu" hivi kwamba kwa msaada wake ni muhimu kupima hewa iliyosafishwa kabisa.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

Kazi za Kugusa Sensor ya Mtiririko wa Hewa

Na ni kwa msaada wa DFID kwamba hewa yote inayoingia kwenye injini inapimwa. Kwanza huhesabu jumla ya hewa, baada ya hapo habari hii inatumwa kwa dijiti kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Mwisho, kulingana na data hizi, huhesabu kiasi cha petroli ambayo inapaswa kutolewa kwa mchanganyiko unaofaa. Na anafanya kwa uwiano sahihi. Katika kesi hii, sensor ya mtiririko wa hewa mara moja humenyuka kwa mabadiliko katika hali ya uendeshaji wa injini. Dalili ya utovu wa kazi wa sensorer ya MAF ni majibu marefu wakati kanyagio (mafuta) ya petroli imesisitizwa.

Kwa mfano, unaanza kushinikiza kanyagio cha kasi zaidi. Kwa wakati huu, mtiririko wa hewa katika reli ya mafuta huongezeka. DFID inabainisha mabadiliko haya na hutuma amri kwa ECM. Mwisho, kuchambua data ya uingizaji, ukilinganisha na ramani ya mafuta, huchagua kiwango cha kawaida cha petroli. Kesi nyingine ni ikiwa unasonga sawasawa, i.e. bila kuongeza kasi na kusimama. Kisha hewa kidogo sana hutumiwa. Kwa hivyo, petroli pia itatolewa kwa idadi ndogo.

Michakato wakati wa operesheni ya injini

Na sasa kidogo zaidi juu ya jinsi michakato hii yote hufanyika katika injini ya mwako wa ndani. Hapa, fizikia ya msingi huathiri kazi kwa njia nyingi. Kwa mfano, unapobonyeza kanyagio cha kuharakisha, shina la valve hufungua ghafla. Wakati inafungua zaidi, hewa zaidi huanza kuingizwa kwenye mfumo wa sindano ya mafuta.

Kwa hiyo, unapopiga kanyagio cha kuongeza kasi, mzigo huongezeka, na unapotolewa, hupungua. Tunaweza kusema kwamba DFID inafuata mabadiliko haya. Ni muhimu kuzingatia kwamba dalili kuu ya malfunction ya sensor ya mtiririko wa hewa ni kupungua kwa mali ya nguvu ya gari.

Vipengele vya kubuni

Ni moja ya sensorer ghali zaidi katika mfumo wa usimamizi wa injini za mwako wa ndani. Sababu ya hii ni kwamba ina chuma ghali, ambayo ni platinamu. Msingi wa sensor ni bomba la plastiki la kipenyo kilichofafanuliwa. Iko kati ya kichujio na hulisonga. Ndani ya sanduku kuna waya mwembamba wa platinamu. Kipenyo chake ni karibu 70 micrometer.

Kwa kweli, ni ngumu sana kupima hewa inayopita. Katika mfumo wa kudhibiti injini ya mwako, kipimo cha mtiririko wa hewa kinategemea kipimo cha joto. Miili ya Platinamu inakabiliwa na inapokanzwa haraka. Je! Joto lake hupungua kwa kulinganisha na thamani iliyowekwa huamua kiwango cha hewa kinachopita kwenye mwili wa sensorer. Angalia dalili za utendaji mbaya wa sensa ya MAF kuona ikiwa ni sawa.

Matengenezo ya Kifaa cha Sura ya MAF

Wakati injini inafanya kazi na mfumo wa kudhibiti elektroniki, sensor inakuwa chafu. Ili kuitakasa, algorithm maalum imewekwa kwenye mfumo wa kudhibiti. Inakuwezesha joto waya wa platinamu kwa sekunde moja tu hadi joto la digrii elfu moja. Ikiwa kuna uchafu juu ya uso wa waya huu, huwaka mara moja bila kuwaeleza. Hii inasafisha sensor ya MAF. Dalili za utapiamlo wa muundo mmoja au nyingine zitakuwa sawa.

Utaratibu huu unafanywa kila wakati injini imesimamishwa. DFID ni rahisi sana katika muundo na inaaminika sana katika utendaji. Walakini, haifai kutengeneza kifaa yenyewe. Ikiwa mafanikio yatokea, ni bora kuwasiliana na wataalam wa uchunguzi na ufundi.

Ubaya wa Mkutano wa Sensorer za MAF

Tafadhali kumbuka kuwa ikiwa sensor itashindwa, ni bora zaidi kuibadilisha na mpya. Haiwezi kutengenezwa, ambayo ni shida yake kuu, kwani gharama ya mpya wakati mwingine huzidi $ 500. Lakini kuna drawback nyingine ndogo - kanuni ya uendeshaji. Hasara hii ina kila sensor ya mtiririko wa hewa. Nakala hiyo inajadili dalili za malfunction (dizeli au petroli).

Inapima kiwango cha hewa kilichoingia kwenye valve ya koo. Lakini ili injini ifanye kazi, ni muhimu kujua sio ujazo, lakini misa. Kwa kweli, unahitaji pia kujua wiani wa hewa ili kufanya uongofu. Ili kufanya hivyo, kifaa cha kupimia kimewekwa kwenye shimo la ulaji wa hewa, karibu na sensa ya joto.

Jinsi ya kuongeza maisha ya huduma

Jaribu kubadilisha kichungi cha hewa kwa wakati, kwani DFID haitaweza kufanya kazi kwa muda mrefu ikiwa hewa chafu itapita. Kusafisha nyuzi na uso mzima wa ndani kunaweza kufanywa kwa kutumia dawa maalum na kabureta. Jaribu kufanya kila kitu kwa uangalifu, usigusa spirals. Vinginevyo, "pata" sensorer ya mtiririko wa hewa ya gharama kubwa.

Sensor ya shinikizo imewekwa mara nyingi na hutumiwa kufuatilia mtiririko wa hewa kwenye vyumba vya mwako. Ili kuongeza maisha ya huduma ya DFID, inahitajika kuchukua nafasi ya kichungi cha hewa kwa wakati unaofaa na uzingatie kikundi cha silinda-pistoni. Hasa, kuvaa kupita kiasi kwenye pete za pistoni itasababisha waya wa platinamu kufunikwa na kaboni yenye mafuta. Hii polepole itavunja sensor.

Ajali kubwa

Unapaswa kujua jinsi ya kutambua kutofaulu kwa sensa ya mtiririko wa hewa. Injini ya mwako wa ndani hubadilisha kila wakati hali yake ya utendaji. Mchanganyiko tofauti wa hewa / mafuta unahitajika kulingana na kasi na mzigo. DFID inahitajika kuichanganya kwa usahihi. Wakati mwingine huitwa mita ya mtiririko.

Kama unavyojua tayari, hii hukuruhusu kuamua na kudhibiti umati wa hewa inayoingia kwenye reli ya sindano ya mafuta ya mfumo wa sindano. Ikiwa sensorer yako ya mtiririko wa hewa inafanya kazi katika hali bora, hii itahakikisha kwamba injini inafanya kazi vizuri. Tafadhali kumbuka kuwa kifaa kama hicho hakiwezi kutengenezwa hata ikiwa una zana na vifaa vingi.

Dalili za makosa

Na sasa kidogo juu ya dalili gani zinaonekana wakati sensor inashindwa. Mara nyingi, wakati kipengee hiki kinaposhindwa, injini huanza kudorora kwa vipindi, kasi yake inabadilika kila wakati. Unapoongeza kasi, gari huanza "kufikiria" kwa muda mrefu, hakuna mienendo kabisa. Mara nyingi kasi ya crankshaft pia itapungua au kuongezeka kwa kasi ya uvivu. Na ikiwa unahitaji kuzima injini, ni ngumu sana na wakati mwingine haiwezekani. Kwa hivyo, sensor ya MAF lazima ibadilishwe. Ya awali, makosa ambayo ECU inarekodi, bila shaka itasababisha hitilafu ya injini.

Tafadhali kumbuka kuwa sensa yenyewe sio ya kudumu. Nyufa ndogo au kupunguzwa kunaweza kuonekana mara kwa mara kwenye bati ambayo inaunganisha sensa na kaba. Ikiwa ghafla utagundua kuwa taa ya Injini ya Kuangalia inakuja kwenye jopo la kudhibiti na dalili zilizo hapo juu zipo, basi tunaweza kusema kuwa sensor ya mtiririko imekuwa isiyoweza kutumiwa. Lakini usitegemee hii peke yake. Inashauriwa kufanya utambuzi kamili wa injini. Ikumbukwe kwamba dalili za utaftaji wa sensorer ya MAF ni sawa na zile zinazotokea, kwa mfano, wakati TPS inashindwa.

Sensor hii ya mtiririko wa hewa ya molekuli imeundwa kutoa taarifa kuhusu kiasi cha hewa inayoingia kwenye mitungi ya injini ya mwako wa ndani katika ECU. Vifaa hivi kawaida hugawanywa katika aina kadhaa - mitambo, filamu (waya ya moto na diaphragm), sensorer za shinikizo. Aina ya kwanza inachukuliwa kuwa ya kizamani na haitumiki sana, wakati iliyobaki ni ya kawaida zaidi. Kuna idadi ya ishara na sababu za kawaida kwa nini mita ya mtiririko inashindwa kabisa au sehemu. Kisha tutawaangalia na kuzungumza juu ya jinsi ya kukagua, kutengeneza au kuchukua nafasi ya flowmeter.

Je! Mita ya mtiririko ni nini

Kama ilivyoelezwa hapo juu, mita za mtiririko zimeundwa kuonyesha kiwango na udhibiti wa hewa inayotumiwa na injini. Kabla ya kuendelea na maelezo ya kanuni ya kazi yao, ni muhimu kuibua suala la spishi. Mwishowe itategemea hiyo na jinsi inavyofanya kazi.

Aina za mita za mtiririko

Muonekano wa Flowmeter

Mifano ya kwanza ilikuwa ya mitambo na imewekwa kwenye mifumo ifuatayo ya sindano ya mafuta:

• sindano tendaji iliyosambazwa;
• sindano ya elektroniki iliyojengwa na moto wa elektroniki wa Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Ya Jetronic.

Mwili wa mita ya mtiririko wa mitambo ina chumba cha kufyonzwa na mshtuko, bomba la kupimia, chemchemi ya kurudi, damper ya kunyunyizia maji, potentiometer, na njia ya kupita (bypass) na mdhibiti anayeweza kubadilishwa.

Mbali na mita za mtiririko wa mitambo, kuna aina zifuatazo za vifaa vya hali ya juu zaidi:

• ncha moto;
• mtiririko wa waya wa moto wa anemometer;
• mtiririko wa kupitisha diaphragm;
• Sensorer anuwai ya shinikizo la hewa.

Kanuni ya kazi ya Flowmeter

Mpango wa mitambo ya flowmeter. 1 - voltage ya usambazaji kutoka kwa kitengo cha kudhibiti umeme; 2 - sensor ya joto ya hewa ya kuingiza; 3 - ugavi wa hewa kutoka chujio cha hewa; 4 - spring ya ond; 5 - chumba cha kunyonya mshtuko; 6 - chumba cha uchafu cha mshtuko wa mshtuko; 7 - usambazaji wa hewa kwa koo; 8 - valve ya shinikizo la hewa; 9 - bypass channel; 10 - potentiometer

Wacha tuanze na mita ya mtiririko wa kiufundi, ambayo kanuni yake inategemea jinsi valve ya mita inahamia kulingana na ujazo wa hewa inayopita. Kwenye mhimili sawa na damper ya kupima ni damper damper na potentiometer (mgawanyiko wa voltage inayoweza kubadilishwa). Mwisho hutengenezwa kwa njia ya mzunguko wa elektroniki na reli za resistor zilizouzwa. Katika mchakato wa kugeuza valve, mtelezi huenda pamoja nao na kwa hivyo hubadilisha upinzani. Ipasavyo, voltage inayosambazwa na potentiometer inapimwa kulingana na maoni mazuri na kupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kudhibiti utendaji wa potentiometer, sensorer ya joto ya hewa inlet imejumuishwa katika mzunguko wake.

Walakini, mita za mitambo sasa zinachukuliwa kuwa za kizamani kwani zimebadilishwa na wenzao wa elektroniki. Hawana sehemu za mitambo zinazosonga, kwa hivyo zinaaminika zaidi, hutoa matokeo sahihi zaidi na utendaji wao hautegemei joto la hewa ya ulaji.

Jina lingine la mita za mtiririko kama huo ni sensor ya mtiririko wa hewa, ambayo, kwa upande wake, imegawanywa katika aina mbili kulingana na sensor inayotumiwa:

• waya (MAF moto waya sensor);
• filamu (sensor moto ya mtiririko wa filamu, HFM).

Mita ya mtiririko wa hewa na kipengele cha kupokanzwa (thread). 1 - sensor ya joto; 2 - pete ya sensor na kipengele cha kupokanzwa kwa waya; 3 - rheostat sahihi; Qm - mtiririko wa hewa kwa kitengo cha wakati

Aina ya kwanza ya kifaa inategemea utumiaji wa platinamu yenye joto. Mzunguko wa umeme kila wakati huweka filament katika hali ya joto (platinamu ilichaguliwa kwa sababu chuma ina upinzani mdogo, haina oxidize na haitoi kwa sababu za kemikali zenye fujo). Ubunifu hutoa kwamba hewa inayopita inapunguza uso wake. Mzunguko wa umeme una maoni hasi, ambayo coil inapopoa, umeme zaidi hutumiwa kwake kudumisha joto la kila wakati.

Mzunguko pia una kibadilishaji ambacho kazi yake ni kubadilisha thamani ya sasa inayobadilika kuwa tofauti inayowezekana, i.e. voltage. Kuna uhusiano usio na mstari wa kielelezo kati ya thamani ya voltage iliyopatikana na kiasi cha hewa kinachokosekana. Fomu halisi imepangwa katika ECU na kwa mujibu wake, inaamua ni kiasi gani cha hewa kinachohitajika kwa wakati mmoja au mwingine.

Ubunifu wa mita unaonyesha ile inayoitwa hali ya kujisafisha. Katika kesi hiyo, filament ya platinamu ina joto kwa joto la + 1000 ° C. Kama matokeo ya kupokanzwa, vitu anuwai vya kemikali, pamoja na vumbi, hupuka kutoka kwenye uso wake. Walakini, kwa sababu ya joto hili, unene wa uzi hupungua polepole. Hii inasababisha, kwanza, kwa makosa katika usomaji wa sensa, na pili, kwa kuvaa polepole kwa uzi yenyewe.

Mzunguko wa mita ya mtiririko wa waya wa anemometer ya moto 1 - pini za uunganisho wa umeme, 2 - bomba la kupimia au nyumba ya chujio cha hewa, 3 - mzunguko wa hesabu (mzunguko wa mseto), 4 - uingizaji wa hewa, 5 - kipengele cha sensor, 6 - plagi ya hewa, 7 - njia ya kupita. , 8 - mwili wa sensor.

Jinsi sensorer za mtiririko wa hewa zinavyofanya kazi

Sasa fikiria uendeshaji wa sensorer za mtiririko wa hewa. Wao ni wa aina mbili - na anemometer ya waya ya moto na kulingana na diaphragm yenye nene. Hebu tuanze na maelezo ya kwanza.

Hii ni matokeo ya mabadiliko ya mita ya umeme, lakini badala ya waya, katika kesi hii, kioo cha silicon kinatumiwa kama kipengele cha sensorer, juu ya uso ambao safu kadhaa za platinamu zinauzwa, ambazo hutumiwa kama vipinga. Hasa:

• hita;
• thermistors mbili;
• ulaji wa kinga ya sensorer ya joto la hewa.

Kipengele cha kuhisi kiko kwenye kituo ambacho hewa hutiririka. Inapokanzwa kila wakati na matumizi ya hita. Mara moja kwenye mfereji, hewa hubadilisha hali yake ya joto, ambayo inarekodiwa na thermistors iliyosanikishwa katika ncha zote za mfereji. Tofauti katika usomaji wao katika miisho yote ya diaphragm ni tofauti inayowezekana, i.e. voltage ya mara kwa mara (0 hadi 5 V). Mara nyingi, ishara hii ya analojia hurekodiwa kwa njia ya msukumo wa umeme ambao hupitishwa moja kwa moja kwenye kompyuta ya gari.

Kanuni ya kupima kiwango cha mtiririko wa wingi wa anemometer ya waya ya moto ya hewa-filamu. 1 - tabia ya joto kwa kutokuwepo kwa mtiririko wa hewa; 2 - tabia ya joto mbele ya mtiririko wa hewa; 3 - kipengele nyeti cha sensor; 4 - eneo la joto; 5 - diaphragm ya sensor; 6 - sensor na tube ya kupimia; 7 - mtiririko wa hewa; M1, M2 - pointi za kipimo, T1, T2 - maadili ya joto katika pointi za kipimo M1 na M2; ΔT - tofauti ya joto

Kama vichungi vya aina ya pili, vinategemea utumiaji wa diaphragm yenye kuta nene iliyoko kwenye msingi wa kauri. Sensor yake inayofanya kazi hugundua mabadiliko katika utupu wa hewa katika anuwai ya ulaji kulingana na deformation ya diaphragm ya membrane. Na deformation kubwa, kuba inayofanana na kipenyo cha 3 ... 5 mm na urefu wa microns 100 hupatikana. Ndani yake kuna vitu vya piezoelectric ambavyo hubadilisha athari za kiufundi kuwa ishara za umeme, ambazo hupitishwa kwa ECU.

Kanuni ya utendaji wa sensor ya shinikizo la hewa

Katika magari ya kisasa yaliyo na mwako wa elektroniki, sensorer za shinikizo la hewa hutumiwa, ambazo zinachukuliwa kuwa za kiteknolojia zaidi kuliko mita za mtiririko wa kawaida zinazofanya kazi kulingana na mipango iliyoelezwa hapo juu. Sensor iko katika anuwai na hugundua shinikizo na mzigo wa injini, na pia kiwango cha gesi zilizokadiriwa tena. Hasa, imeunganishwa na anuwai ya ulaji kwa kutumia bomba la utupu. Wakati wa operesheni, utupu hutengenezwa katika anuwai, ambayo hufanya kwenye utando wa sensorer. Moja kwa moja kwenye membrane kuna viwango vya shida, upinzani wa umeme ambao hubadilika kulingana na nafasi ya utando.

Algorithm ya operesheni ya sensor inajumuisha kulinganisha shinikizo la anga na shinikizo la membrane. Kubwa ni, zaidi ya upinzani na, kwa hiyo, voltage inayotolewa kwa mabadiliko ya kompyuta. Sensor inaendeshwa na 5 V DC, na ishara ya kudhibiti ni mapigo yenye voltage ya mara kwa mara kutoka 1 hadi 4,5 V (katika kesi ya kwanza, injini haifanyi kazi, na katika kesi ya pili, injini inafanya kazi kwa kiwango cha juu) . Kompyuta huhesabu moja kwa moja kiasi kikubwa cha hewa, ikiwa ni pamoja na kulingana na wiani wa hewa, joto lake na idadi ya mapinduzi ya crankshaft.

Kwa sababu ya ukweli kwamba sensor ya mtiririko wa hewa ni kifaa hatari sana na mara nyingi inashindwa, karibu na miaka ya 2000 mapema, wazalishaji wa gari walianza kuachana na matumizi yao kwa ajili ya injini zilizo na sensor ya shinikizo la hewa.

Mita ya mtiririko wa filamu ya hewa. 1 - mzunguko wa kupima; 2 - diaphragm; shinikizo katika chumba cha kumbukumbu - 3; 4 - vipengele vya kupima; 5 - substrate ya kauri

Kutumia data iliyopokea, kitengo cha kudhibiti elektroniki kinasimamia vigezo vifuatavyo.

Kwa injini za petroli:

• wakati wa sindano ya mafuta;
• wingi wake;
• wakati wa kuanza moto;
• algorithm ya mfumo wa kupona kwa mvuke ya petroli.

Kwa injini za dizeli:

• wakati wa sindano ya mafuta;
• algorithm ya mfumo wa kutolea nje gesi.

Kama unavyoona, kifaa cha sensorer ni rahisi, lakini inafanya kazi kadhaa muhimu bila ambayo operesheni ya injini za mwako wa ndani haingewezekana. Sasa wacha tuendelee na ishara na sababu za makosa katika node hii.

Ishara na sababu za makosa

Ikiwa mita ya mtiririko inashindwa, dereva ataona moja au zaidi ya hali zifuatazo. Hasa:

• Injini haitaanza;
• operesheni isiyo thabiti (kasi inayoelea) ya injini katika hali ya uvivu, hadi kituo chake;
• sifa za nguvu za gari zimepunguzwa (wakati wa kuongeza kasi, injini "huvunjika" unapobonyeza kanyagio cha kasi);
• matumizi makubwa ya mafuta;
• kwenye dashibodi ya dashibodi.

Dalili hizi zinaweza kusababishwa na malfunctions mengine katika vifaa vya injini ya mtu binafsi, lakini kati ya mambo mengine, inahitajika kuangalia operesheni ya mita ya molekuli ya hewa. Sasa hebu fikiria sababu za makosa yaliyoelezwa:

• Uzee wa asili na kutofaulu kwa sensorer. Hii ni kweli haswa kwa magari ya zamani na mita ya mtiririko wa asili.
• Upakiaji wa magari Kwa sababu ya kupindukia kwa sensor na vifaa vyake vya kibinafsi, data isiyo sahihi inaweza kupatikana kutoka kwa ECU. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba inapokanzwa sana chuma, upinzani wake wa umeme hubadilika, na, ipasavyo, data iliyohesabiwa juu ya kiwango cha hewa kilichopita kupitia kifaa.
• Uharibifu wa mitambo kwa mita ya mtiririko inaweza kuwa matokeo ya vitendo anuwai. Kwa mfano, uharibifu wakati wa kuchukua nafasi ya kichungi cha hewa au vifaa vingine karibu nayo, uharibifu wa duka wakati wa ufungaji, nk.
• Unyevu ndani ya sanduku, sababu ni nadra sana, lakini hii inaweza kutokea ikiwa, kwa sababu fulani, idadi kubwa ya maji huingia kwenye chumba cha injini. Kwa hivyo, mzunguko mfupi unaweza kutokea katika mzunguko wa sensorer.

Kama sheria, mtiririko hauwezi kutengenezwa (isipokuwa sampuli za mitambo) na lazima ubadilishwe ikiwa umeharibiwa. Kwa bahati nzuri, kifaa ni cha bei rahisi, na mchakato wa kutenganisha na mkutano hauhitaji muda mwingi na bidii. Walakini, kabla ya kufanya uingizwaji, ni muhimu kugundua sensor na ujaribu kusafisha sensorer na kabureta.

Jinsi ya kuangalia mita ya mtiririko wa hewa

Mchakato wa uthibitishaji wa mita ya mtiririko ni rahisi na unaweza kufanywa kwa njia kadhaa. Waangalie kwa karibu.

Kukatwa kwa sensorer

Njia rahisi ni kuzima flowmeter. Ili kufanya hivyo, injini ikiwa imezimwa, futa kamba ya nguvu inayofaa kwa sensor (kawaida nyekundu na nyeusi). Kisha kuanza injini na kuendesha gari. Iwapo mwanga wa ilani ya Injini ya Kuangalia ukiwashwa kwenye paneli ya ala, kasi ya kutofanya kitu ni zaidi ya 1500 rpm na mienendo ya gari itaboreka, kumaanisha kwamba yako ndiyo yenye hitilafu zaidi. Hata hivyo, tunapendekeza uchunguzi wa ziada.

Inachanganua na skana

Njia nyingine ya utambuzi ni kutumia skana maalum kusuluhisha mifumo ya gari. Hivi sasa, kuna idadi kubwa ya vifaa kama hivyo. Mifano zaidi ya kitaalam hutumiwa kwenye vituo vya gesi au vituo vya huduma. Walakini, kuna suluhisho rahisi kwa mmiliki wa gari wastani.

Inajumuisha kusanikisha programu maalum kwenye simu mahiri ya Android au kompyuta kibao. Kutumia kebo na adapta, gadget imeunganishwa na ECU ya gari, na programu iliyo hapo juu hukuruhusu kupata habari juu ya nambari ya makosa. Ili kuzifafanua, lazima utumie vitabu vya rejea.

Adapter maarufu:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Linapokuja suala la programu, wamiliki wa gari mara nyingi hutumia programu ifuatayo:

• Torque Pro;
• Daktari wa Auto OBD;
• ScanMaster Lite;
• BMW Nini.

Nambari za makosa ya kawaida ni:

• P0100 - mzunguko wa sensor ya molekuli au kiasi;
• P0102 - kiwango cha chini cha ishara kwa pembejeo ya mzunguko wa sensor ya mtiririko wa hewa kwa wingi au kiasi;
• P0103 - ishara kuhusu kiwango cha juu cha pembejeo ya ardhi au kiasi cha mtiririko wa hewa wa sensor.

Kutumia vifaa na programu zilizoorodheshwa, huwezi kutafuta tu hitilafu ya mita ya mtiririko wa hewa, lakini pia fanya mipangilio ya ziada ya sensorer iliyosanikishwa au vifaa vingine vya gari.

Kuangalia mita na multimeter

Angalia DMRV na multimeter

Njia maarufu kwa waendeshaji wa magari ni kuangalia mita ya mtiririko na multimeter. Kwa kuwa DFID BOSCH ni maarufu zaidi katika nchi yetu, hesabu ya uthibitishaji itaelezewa kwa hiyo:

• Washa multimeter katika hali ya upimaji wa voltage ya DC. Weka kikomo cha juu ili chombo kiweze kugundua voltages hadi 2 V.
• Anza injini ya gari na ufungue kifuniko.
• Pata mita ya mtiririko moja kwa moja. Kawaida iko juu au nyuma ya nyumba ya chujio cha hewa.
• Multimeter nyekundu inapaswa kushikamana na waya ya njano ya sensor, na multimeter nyeusi kwa moja ya kijani.

Ikiwa sensor iko katika hali nzuri, voltage kwenye skrini ya multimeter haipaswi kuzidi 1,05 V. Ikiwa voltage ni kubwa zaidi, basi sensor haifanyi kazi kabisa au kwa sehemu.
Tutakupa meza inayoonyesha thamani ya voltage iliyopokelewa na hali ya sensor.

Ukaguzi wa kuona na kusafisha mita ya mtiririko

Ikiwa hauna skana au programu inayohusiana ya kugundua hali ya sensa ya MAF, lazima ufanye ukaguzi wa kuona ili kugundua utendakazi wa MAF. Ukweli ni kwamba hali sio kawaida wakati uchafu, mafuta au maji mengine ya kiteknolojia yanaingia mwilini mwake. Hii inasababisha makosa wakati wa kutoa data kutoka kwa kifaa.

Kwa ukaguzi wa kuona, hatua ya kwanza ni kutenganisha mita. Kila mtindo wa gari unaweza kuwa na nuances yake mwenyewe, lakini kwa ujumla, algorithm itakuwa kitu kama hiki:

Zima moto.

Tumia ufunguo (kawaida 10) kukataza bomba la hewa kupitia hewa inayoingia.
Tenganisha nyaya zilizoorodheshwa katika aya iliyotangulia kutoka kwa sensa.
Tenganisha sensorer kwa uangalifu bila kupoteza pete ya O.
Kisha unahitaji kufanya ukaguzi wa kuona. Hasa, lazima uhakikishe kuwa anwani zote zinazoonekana ziko katika hali nzuri, sio kuvunjwa au kuoksidishwa. Pia angalia vumbi, uchafu, na mchakato wa maji ndani ya sanduku na moja kwa moja kwenye kipengele cha kuhisi. Uwepo wao unaweza kusababisha makosa katika usomaji.

Kwa hivyo, ikiwa uchafuzi huo unapatikana, ni muhimu kusafisha sanduku na kipengee cha kuhisi. Kwa hili, ni bora kutumia kontena ya hewa na matambara (isipokuwa mita ya mtiririko wa filamu, haiwezi kusafishwa au kupulizwa na hewa iliyoshinikizwa).

Fuata utaratibu wa kusafisha kwa uangalifu

ili isiharibu vifaa vyake vya ndani, haswa uzi.

Kuna malfunctions mengine ya sensor ya mtiririko wa hewa. Kwa mfano, ikiwa kila kitu kiko sawa na kifaa chenyewe, waya wa bati unaounganisha kwenye kompyuta iliyo kwenye bodi inaweza kuwa isiyoweza kutumiwa. Kama matokeo, ishara itatumwa kwa processor na kuchelewesha, ambayo itaathiri vibaya operesheni ya motor. Ili kuhakikisha inafanya kazi, unahitaji kupigia waya.

Matokeo

Mwishowe, tutatoa vidokezo zaidi juu ya jinsi ya kupanua maisha ya mita ya mtiririko wa hewa. Kwanza, badilisha kichungi cha hewa mara kwa mara. Vinginevyo, sensor itapunguza moto na kutoa data isiyo sahihi. Pili, usiongeze moto injini na uhakikishe kuwa mfumo wa baridi unafanya kazi vizuri. Tatu, ikiwa unasafisha mita, fuata utaratibu huu kwa uangalifu. Kwa bahati mbaya, sensorer nyingi za kisasa za mtiririko wa hewa haziwezi kutengenezwa, kwa hivyo, ikiwa zinashindwa kabisa au kwa sehemu, inahitajika kuchukua nafasi inayofaa.

Maswali na Majibu:

Sensor ya MAF inapaswa kusoma kiasi gani? Motor 1.5 - matumizi 9.5-10 kg / h (wavivu), 19-21 kg / h (2000 rpm). Kwa motors nyingine, kiashiria ni tofauti (kulingana na kiasi na idadi ya valves).

Ni nini hufanyika ikiwa sensor ya mtiririko wa hewa haifanyi kazi? Idling itapoteza utulivu, laini ya gari itasumbuliwa, kuanzia injini ya mwako wa ndani itakuwa vigumu au haiwezekani. Kupoteza kwa mienendo ya gari.