Gari gani kwa kampuni? Gari mwenyewe na gharama ya jumla ya umiliki

Kununua gari la kampuni ni kazi ngumu. Haitoshi kuchagua mfano sahihi na njia za faida zaidi za ufadhili. Sio muhimu sana ni gharama zingine zinazohusiana na uendeshaji wa gari.

Gharama ya jumla ya kutumia gari inajumuisha sio tu bei yake ya msingi, jumla ya bima na matumizi ya mafuta. Kwa muda mrefu, bei za huduma na makadirio ya thamani ya gari tunapotaka kuuza tena ni muhimu. Hesabu sahihi inaweza kuonekana kuwa ngumu na ya muda, lakini kazi hii inapaswa kufanywa kwa uangalifu, kwa sababu maamuzi ya haraka yanaweza kusababisha hasara ya akiba hadi elfu kadhaa.

Gharama za Awali

Ingawa bei ya gari ni moja wapo ya sehemu muhimu ya jumla ya gharama ya gari, kampuni mara nyingi hununua magari mapya sio pesa taslimu, lakini kwa kukodisha au kutumia mkopo. Katika kesi hii, unapaswa kulinganisha kiasi cha awamu kwa muda huo huo, na kuongeza kiasi cha malipo ya kwanza. Inajumuisha: bei ya katalogi ya gari, kiasi cha punguzo, riba na tume. Gharama za ufadhili kwa kawaida sio ndogo, kwa hivyo zinaweza kuathiri bei ya mwisho ya ununuzi na kiasi cha malipo kwa kiwango kikubwa kuliko tofauti ndogo za bei za mifano sawa kutoka kwa wazalishaji tofauti, kwa hivyo unapaswa kuuliza kuzihusu mara moja kwenye saluni. . Hivi majuzi, ofa ya kuvutia ya mkopo ilionekana kwenye soko la Kipolishi na malipo ya ziada kutoka kwa fedha za Uropa. Ada ya ziada isiyoweza kurejeshwa ya 9%. bei inaweza kufidia gharama ya ufadhili. Malipo hayo yamekubaliwa kati ya Toyota na Deutsche Bank na yanatumika kwa magari mapya ya Toyota na Lexus.

Gharama za uendeshaji

Matengenezo ya gari ni gharama ya kudumu. Inafaa kuhakikisha kuwa gari la kampuni ni la kiuchumi iwezekanavyo, haswa ikiwa unapanga kusafiri umbali mrefu juu yake. Tofauti ya lita moja tu ya mafuta kwa kilomita 100 huokoa takriban PLN 530 baada ya kukimbia kwa kilomita 10. Ukadiriaji wa matumizi huru ya mafuta ni muhimu ili kuthibitisha takwimu zenye matumaini kupita kiasi zinazodaiwa na mtengenezaji. Matokeo ya hivi karibuni yanapatikana katika hali ya maabara, si katika hali halisi ya barabara. Uchunguzi unaonyesha kuwa tofauti kubwa zaidi zinaweza kuzingatiwa katika kesi ya magari yenye injini za petroli za turbo, na ndogo zaidi kati ya magari yenye gari la mseto.

Jambo lingine la kuzingatia wakati wa kuchagua gari ni gharama ya kulitunza. Inategemea mzunguko wa kuharibika kwa gari, upeo wa udhamini na bei ya vipuri. Inafaa kuangalia kwenye mabaraza na katika uchambuzi wa milango ya gari, ni nini kawaida huvunjika katika mifano, tunazingatia nini, ni mara ngapi na ni gharama ngapi za matengenezo. Kwa mfano, injini za turbocharged, vichungi vya chembe za dizeli, motors starter katika magari yenye mfumo wa kuanza-stop inaweza kuingia gharama kubwa kwa ajili yetu. Kwa upande wa dhamana, orodha ndefu kupita kiasi ya sehemu ambazo huchukuliwa kuwa za matumizi na ambazo hazijafunikwa na dhamana inaweza kumaanisha kuwa dhamana kama hiyo haituhakikishii chochote, lakini inaonyesha hundi za gharama kubwa tu. Katika hali hii, upanuzi wa udhamini ni wa manufaa kwa muuzaji tu, kwani inawajibisha wateja kuhudumiwa katika kituo cha huduma kilichoidhinishwa.

Ikiwa tunataka kudhibiti kikamilifu gharama ya huduma, tunaweza kutumia vifurushi vya huduma vinavyotolewa na wazalishaji wengine.

Uuzaji tena, yaani, thamani iliyobaki

Sehemu ya mwisho ya thamani ya gari, lakini sio muhimu sana, ni bei yake ya kuuza tena. Makampuni hubadilisha magari yanapoacha kuleta manufaa ya kodi, hivi punde baada ya miaka mitano, kwa sababu hicho ndicho kipindi cha uchakavu wa magari mapya nchini Poland. Jinsi ya kuangalia ni mfano gani na chapa ya gari itakuwa faida zaidi katika suala hili? Hapa ndipo makampuni ya kitaalamu ya kutathmini magari yanakuja kuwaokoa, ambayo maarufu zaidi ni EurotaxGlass. Gharama ya gari iliyotumiwa huathiriwa na mambo mengi, ikiwa ni pamoja na: brand na maoni kuhusu mfano, umaarufu wake, hali ya gari, vifaa na historia.

Kwa mfano, katika sehemu maarufu ya B katika kitengo cha umri wa miaka 12000 na hadi kilomita 48,9-45,0, Toyota Yaris iko katika nafasi ya kwanza na thamani ya wastani ya mabaki ya 43,4%. bei ya orodha ya mfano (petroli na dizeli). Bei ya mabaki ya Volkswagen Polo ni asilimia 45,0, wakati Skoda Fabia ni asilimia 49 tu. Wastani wa darasa hili ni asilimia 48,1. Kwa upande mwingine, kati ya magari madogo katika matoleo ya hatchback / liftback, viongozi katika thamani ya mabaki ni: Toyota Auris - asilimia 47,1, Volkswagen Golf - asilimia XNUMX. na Skoda Octavia - asilimia XNUMX.

Kwa hivyo, magari ya chapa maarufu sio lazima kuishia kuwa ghali zaidi. Zinagharimu zaidi wakati wa ununuzi, lakini pia hugharimu zaidi wakati wa kuuzwa tena, kudumisha thamani yao kwa ufanisi zaidi kuliko washindani. Kwa kuongezea, gari la chapa ya hali ya juu inasaidia picha ya kampuni, na pia ni motisha ya ziada kwa wafanyikazi wake.