Mtihani: BMW C650 GT

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Nakala: Matyaž Tomažič, picha: Aleš Pavletič

Kusema kweli, kabla ya muuzaji kunipa funguo za mtihani wa C650 GT, sikujua ni nini cha kutarajia kutoka kwa Maxi wa Bavaria. Kwa kuwa hii ni pikipiki mpya kabisa ambayo haina mtangulizi, swali pekee lilikuwa ikiwa itakuwa crossover nyingine ya kuendesha kabichi kwenye pikipiki au pikipiki ya kawaida. Baada ya wiki moja ya tafrija, kwa bahati nzuri ikawa pikipiki. Na nini.

Kwa ujumla, inafanya kazi ya kifahari, vifaa vinavyotumiwa ni vya hali ya juu, inafanya kazi kwa uaminifu na kwa kuaminika. Silaha zinazozunguka na kwenye vipini zinaonyesha upeo mdogo katika ukingo na mkusanyiko wa sehemu za plastiki, lakini Wabavaria hakika watatengeneza hii katika siku zijazo.

Utapata kwamba ergonomics ni kati ya bora katika sehemu ya pikipiki, kwa waendeshaji wakubwa na wadogo, na kwa sababu ya kiti kipana, hata mguu mmoja unaweza kufikia sakafu ndogo kabisa chini ya miguu. Bila kujali msimamo au saizi ya dereva, maoni ya pikipiki nzima, maoni ya dashibodi na maoni kwenye vioo vya mwoneko nyuma ni bora. Asubuhi na baridi, tu upeo wa katikati ndio unaosumbua, ambao unalazimisha miguu iwe katika nafasi pana wazi, kwa hivyo eneo karibu na kibofu cha mkojo lina hewa safi na (pia) iko wazi kwa baridi.

Wakati huo huo, ukingo huu wa kati ndio dosari pekee inayoweza kulaumiwa kwa pikipiki hii katika sura ya ulinzi wa upepo. Shukrani kwa visor ya mbele inayoweza kubadilishwa kwa umeme na vipunguzi vya ziada vya hewa vya kukunja chini yake, unaweza kuchagua kwa ufanisi kiwango cha ulinzi wa upepo kwa kasi yoyote, hata wakati wa kuendesha gari.

Sehemu kubwa ya mizigo chini ya kiti inakidhi mahitaji yote na haina tofauti na wastani wa darasa, ndiyo sababu BMW pia ilimpa dereva masanduku mawili ya uhifadhi chini ya usukani. Zote zimeundwa kama vikapu, kwa hivyo unaweza kuweka sarafu, funguo na vitu vingine sawa ndani yao, ambazo, kwa asili yao, mara nyingi huanguka chini.

Kwa upande wa vifaa, BMW hii haikosi chochote. Usalama hutolewa na anti-lock na anti-slip system (ya kwanza ina kazi zaidi), kutoka kwa vifaa iliyoundwa kwa

na habari ya injini, pikipiki ina yote, pamoja na kushika moto na viti. Kuvunja kwa moja kwa moja kwa maegesho, ambayo imeamilishwa kwa kushirikiana na hatua ya upande, pia ni ya kawaida.

Utunzaji wa C650 GT ni nzuri sana kwamba hakuna kitu kinachoweza kuwa zaidi. Ukweli na utulivu, karibu nafasi nzuri ya kuendesha gari humpa dereva hali nzuri ya usalama na uaminifu. Breki za lami huwa zinakumbusha Beemway, na matairi ya kawaida ya Metzeler hufanya kazi hiyo vizuri. Pia ni muhimu kuzingatia kwamba utendaji wa kuendesha pikipiki haujabadilika hata mbele ya abiria, ambayo ni muhimu sana kwa wengi.

Mtihani: BMW C650 GT

Injini ya silinda mbili, ambayo inanguruma kwa kupendeza na kimya kwa mtindo wa boti zenye kasi, hutoa urahisi uchangamfu wa scooter. Inaharakisha hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde saba, lakini muhimu zaidi, kuongeza kasi kutoka mwanzo pia kunavutia. Ufanisi wa gari moshi lote pia huonyeshwa kwa mzigo kamili. Pamoja na upana wazi wazi, msukumo wote hufanyika kwa takriban 6.000 rpm, ambayo ni takriban theluthi mbili ya mzunguko wa juu. Kama matokeo, unaweza kuendesha salama kwa kasi ya kilomita 140 kwa saa, lakini matumizi ya wastani bado hayazidi lita tano za kawaida.

Kipengele cha chini cha kupendeza cha pikipiki hii ni, bila shaka, bei. Kwa pikipiki, kikomo cha kichawi na bado cha busara cha elfu kumi kimepitwa sana. Je, C650 GT ina thamani ya 12 grand? Ikiwa unaendesha X6 na kuwa na Z4 kwenye karakana yako, hakuna shaka juu yake.

Na yule bibi anasema nini? Yeye hafikirii anapaswa kuwa naye, lakini kwa kanuni angekubali ununuzi ...

Takwimu kubwa
Mauzo: Kikundi cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi: 11.300 €
Gharama ya mfano wa jaribio: 12.107 €
Maelezo ya kiufundi
injini: 647 cm3, silinda mbili, kiharusi nne, mkondoni, kilichopozwa maji.
Nguvu: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.
Torque: 66 Nm saa 6.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya moja kwa moja, variomat.
Fremu: aluminium na muundo wa chuma wa tubular.
Akaumega: diski za mbele 2 270 mm, calipers za pacha-pistoni, nyuma 1 disc 270 mm, pistoni mbili ABS, mfumo wa mchanganyiko.
Kusimamishwa: mbele telescopic uma 40 mm, nyuma absorber mshtuko mara mbili na mvutano wa chemchemi unaoweza kubadilika.
Matairi: mbele 120/70 R15, nyuma 160/60 R15.