Jaribio la gari la Ford Ranger Raptor: misuli na usawa

Nyuma ya gurudumu la toleo la kupendeza la lori la kupendeza

Alikuwa mfanyakazi wa kawaida ambaye alifanya kazi kwa bidii siku baada ya siku hadi mtu alipoamua kumpeleka kwenye mazoezi, kumlisha steroids na kumpeleka uwanjani. Kuvuta.

Picha, zilizotumiwa sana kupakia, kawaida zilikuwa gari za magurudumu nyuma tu, na kibali cha chini na kabati moja. Wenzake walio na kibali cha juu cha ardhi, maambukizi mawili na teksi mbili mara nyingi huchukua jukumu la mfano.

Wakati mwingine huvuta trela na misafara pamoja nao, wakati mwingine hupanda na pikipiki na ATV, na wakati mwingine tu na wamiliki wao. Magari haya yanaonekana ya heshima, yanatoa hali sawa ya hali ya juu kwa mifano ya SUV, na hutoa uimara zaidi.

Walakini, kibali cha juu cha ardhi, axle ya nyuma nzito, chemchemi za majani na kusimamishwa kwa kazi nzito sio mbali na kuendesha nguvu. Gari kama hiyo, ambayo inaendeshwa kuzunguka pembe, inaweza kubingirika kabla ya kuonyesha dalili za kupinduka.

Je! Ikiwa ... Ukikata viti vya mbele na nyuma, panua viboreshaji na uweke ngozi inayodumu zaidi. Kisha sakinisha kusimamishwa kraftigare ambayo hutoa wimbo pana, kibali zaidi cha ardhi na kusafiri zaidi. Na kwa hii yote ongeza injini yenye nguvu zaidi.

Kweli hii itakuwa Ford Ranger Raptor. Toleo la picha ya kuuza zaidi huko Uropa na grille nyeusi ya radiator nyeusi na alama ya embossed ya Ford. Haraka na wepesi katika misitu na shamba, kama dinosaur ya Velociraptor, ambayo ilipata jina lake.

Toleo la onyesho la Raptor ni tofauti sana na asili yake halisi. Anaonekana mkali, mkali, imara, mkali, mwenye misuli na mwenye nguvu. Anaonekana kama fundi wa kufuli wa ligi ya RX ambaye kila kitu kimepunguzwa - nguo na nafasi yake. Na kwa hivyo lazima afuate njia mpya.

Juu

Kuna gari lingine la Ford ng'ambo liitwalo F-150 Raptor. Gari hilo lina urefu wa zaidi ya mita tano, na kibali kikubwa cha ardhi, matairi makubwa yenye vizuizi kubwa na injini ya silinda sita ya twin-turbo inayozalisha hp 450. Gari lisilo na maana, linalochafua hali lakini yenye kufurahisha sana na uwezo wake wa kuendesha kwa mwendo wa kasi juu ya ardhi mbaya.

Walakini, kitu kama hicho itakuwa ngumu kutoshea maoni ya Uropa juu ya trafiki ya kawaida ya barabara. Walakini, hii ni niche ya soko ambayo Ford imeamua kujaza na kaka mdogo na Injini ya dizeli (!).

Pickup "ndogo" kwa kweli ni thabiti kabisa. Sehemu yake ya lita mbili ya biturbo-dizeli inakua 213 hp. na ina torque ya kuvutia ya 500 Nm. Inaharakisha Raptor hadi 100 km / h katika sekunde 10,5, ikiongoza axles mbili na kasi ya kumi (!) Maambukizi ya moja kwa moja - sawa na katika F-150 Raptor na Mustang.

Mbali na ukatili, Raptor ya F-150 haiwezi kubadilika, na uhamaji wake hutolewa na kuongezeka kwa kusimamishwa, pamoja na mshtuko wa Fox uliojumuishwa katika usanifu wa kawaida wa chemchemi. Wanaongeza kusafiri kwa kusimamishwa kwa asilimia 32 mbele na asilimia 18 nyuma.

Kama kawaida, gari ina matairi ya msimu wote (285/70 R 17) na vizuizi vikubwa vya BF Goodrich, na muundo wa sakafu una vitu vya kuimarisha. Kwa sababu ya idhini ya ardhi ya sentimita tano na nyongeza za beveled, pembe za overhang za mbele na za nyuma hufikia digrii 24 na 32,5, mtawaliwa. Vipande vikubwa vya aluminium vina njia ya mbele pana ya 15cm na nyuzi za nyuma za majani hubadilishwa na chemchem.

Je! Yote yanajisikiaje?

Kwenye barabara, Raptor huenda kwa raha zaidi kuliko kaka yake wa msingi, na barabarani inaendeshwa na kimbunga. Kuzingatia maisha ya gari, kushuka kwa malipo kutoka kilo 992 hadi kilo 615 haikuwa ya kuvutia sana.

Kwa kweli, gari hupiga hatua pana na hushughulikia aina yoyote ya barabarani kwa kushangaza. Nje ya barabara, gari inaweza kuendeshwa ndani ya shimo ambapo kusimamishwa bora kunaonyesha uwezo wake. Kwa hili, Ford hutoa njia sita za utendaji wa ngumu ya mifumo.

Hali ya kawaida, Nyasi/Changarawe/Theluji kwenye sehemu zinazoteleza, na Matope/Mchanga wa kuvuta kwenye nyuso zinazoweza kuharibika. Mchezo huu unatengenezwa kwa lami wakati Raptor inabadilika kwenda kinyume.

Rock tunes mfumo wa kuendesha gari mbili ili kuwezesha kushuka kwa nguvu kwenye sanduku la makutano, na Baja hutoa mwendo wa kuendesha gari kwa njia isiyo ya kawaida na udhibiti wa ushawishi wa kawaida na mipangilio ya ESP, na chaguo kati ya usafirishaji unaoweza kubadilishwa na mbili. Braking chini ya hali hizi inahakikishwa na mfumo wa kuongezeka kwa braking na rekodi nne za hewa zenye kipenyo cha 332 mm.

Isipokuwa wewe ni mtaalam wa kuendesha gari haraka-nje ya barabara, hauwezekani kuweza kushinikiza mipaka ya gari hili na kuendesha kama wazimu jinsi unavyotaka. Hisia ni za kipekee na hazina uhusiano wowote na kuendesha gari kwenye barabara kuu. Licha ya matairi, utunzaji wa Raptor ni karibu kama gari ya kawaida, ikisaidiwa na viti vyema na mambo ya ndani ya ergonomic na yaliyoundwa vizuri.