P2256 O2 Sensorer Hasi Udhibiti wa Sasa Mzunguko Benki Kuu 2 Sensor 1

P2256 O2 Sensorer Hasi Udhibiti wa Sasa Mzunguko Benki Kuu 2 Sensor 1

Hati ya hati ya OBD-II DTC

O2 Sensor Hasi ya Udhibiti wa Mzunguko wa Benki ya 2 Sensor 1

Hii inamaanisha nini?

Hii ni Nambari ya Shida ya Utambuzi (DTC) inayotumika kwa magari mengi ya OBD-II (1996 na mapya zaidi). Hii inaweza kujumuisha lakini sio mdogo kwa Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, n.k. Pamoja na hali ya jumla, hatua halisi za ukarabati zinaweza kutofautiana kulingana na mwaka wa utengenezaji, chapa, modeli na maambukizi.

Nambari ya kuthibitisha iliyohifadhiwa P2256 inamaanisha kuwa moduli ya udhibiti wa treni ya nguvu (PCM) imegundua kutolingana hasi kwa sasa katika kihisi cha oksijeni cha juu (O2) cha benki nambari mbili ya injini. Benki mbili ni kundi la injini ambazo hazina silinda namba moja. Sensorer 1 ndio kihisi cha juu (kabla). Mzunguko mbaya wa udhibiti wa sasa ni mzunguko wa ardhi.

PCM hutumia pembejeo kutoka kwa sensorer za oksijeni zenye joto (HO2S) kufuatilia yaliyomo kwenye oksijeni kwenye gesi za kutolea nje kwa kila benki ya injini, na pia ufanisi wa kibadilishaji kichocheo.

Sensorer za oksijeni hujengwa kwa kutumia kipengee cha kuhisi zirconia kilicho katikati ya nyumba ya chuma iliyotengwa. Elektroni ndogo za platinamu zinauzwa kati ya kitu cha kuhisi na waya kwenye kiunganishi cha sensorer ya oksijeni. Kontakt ya kuunganisha sensorer ya O2 inaunganisha kwenye mtandao wa mtawala (CAN), ambayo huunganisha waya ya sensorer ya oksijeni kwa kiunganishi cha PCM.

Kila HO2S ina nyuzi (au studs) kwenye bomba la kutolea nje au anuwai. Imewekwa ili kipengele cha kuhisi kiwe karibu na katikati ya bomba. Gesi za kutolea nje za taka zinaondoka kwenye chumba cha mwako (kupitia anuwai ya kutolea nje) na kupita kwenye mfumo wa kutolea nje (pamoja na waongofu wa kichocheo); huvuja juu ya sensorer za oksijeni. Gesi za kutolea nje huingia kwenye sensorer ya oksijeni kupitia matundu maalum ya hewa katika nyumba ya chuma na kuzunguka karibu na kipengele cha kuhisi. Hewa inayotolewa kupitia mashimo ya waya kwenye nyumba ya sensa inajaza chumba kidogo katikati ya sensa. Hewa yenye joto (kwenye chumba kidogo) husababisha ioni za oksijeni kutoa nishati, ambayo PCM inatambua kama voltage.

Tofauti kati ya kiasi cha ioni za O2 katika hewa iliyoko na idadi ya molekuli za oksijeni kwenye kutolea nje husababisha ioni za oksijeni zenye joto ndani ya HO2S kupaa haraka sana na kwa vipindi kutoka safu moja ya platinamu hadi nyingine. Wakati ioni za oksijeni zinazovuma zinatembea kati ya tabaka za platinamu, voltage ya pato la HO2S hubadilika. PCM inaona mabadiliko haya katika voltage ya pato la HO2S kama mabadiliko katika mkusanyiko wa oksijeni kwenye gesi ya kutolea nje.

Matokeo ya voltage kutoka HO2S ni ya chini wakati oksijeni zaidi iko kwenye kutolea nje (hali konda) na ya juu wakati oksijeni kidogo iko kwenye kutolea nje (hali tajiri). Sehemu hii ya HO2S hutumia voltage ya chini (chini ya volt moja).

Katika sehemu tofauti ya sensa, HO2S imechomwa moto kwa kutumia voltage ya betri (volts 12). Wakati joto la injini liko chini, voltage ya betri inapokanzwa HO2S ili iweze kuanza kufuatilia oksijeni kwenye gesi ya kutolea nje haraka zaidi.

Ikiwa PCM inagundua kiwango cha juu sana cha voltage na haiko katika vigezo vinavyokubalika, P2256 itahifadhiwa na Taa ya Kiashiria cha Ulemavu (MIL) inaweza kuangaza. Magari mengi yatahitaji mizunguko kadhaa ya kuwasha (kwa kutofaulu) kuwasha taa ya onyo.

Sensor ya oksijeni ya kawaida:

Ukali wa DTC hii ni nini?

HO2S iliyo na utendakazi wa mzunguko wa kudhibiti inaweza kusababisha utendaji duni wa injini na shida anuwai za utunzaji. P2256 inapaswa kuhesabiwa kuwa mbaya na inapaswa kusahihishwa haraka iwezekanavyo.

Je! Ni dalili gani zingine za nambari?

Dalili za msimbo wa shida wa P2256 zinaweza kujumuisha:

• Kupungua kwa ufanisi wa mafuta
• Kupunguza utendaji wa injini
• Nambari za Kutosheleza zilizohifadhiwa au Nambari za Kuondoa / za Kutegemea
• Taa ya injini ya huduma itaangaza hivi karibuni

Je! Ni sababu gani za kawaida za nambari?

Sababu za nambari hii inaweza kujumuisha:

• Sensor ya oksijeni / kasoro
• Wiring iliyokauka, iliyokauka, iliyokatika, au kukatika na / au viunganishi
• Hitilafu mbaya ya programu ya PCM au PCM

Je! Ni hatua gani za kutatua P2256?

Utambuzi sahihi wa nambari ya P2256 itahitaji skana ya uchunguzi, volt / ohmmeter ya dijiti (DVOM), na chanzo cha habari cha kuaminika cha gari.

Unganisha skana kwenye bandari ya uchunguzi wa gari na upate nambari zote zilizohifadhiwa na data inayofanana ya fremu. Utataka kuandika habari hii chini ikiwa msimbo utageuka kuwa wa vipindi. Kisha futa nambari na ujaribu gari. Kwa wakati huu, moja ya mambo mawili yatatokea. Labda P2256 imefutwa au PCM inaingia kwenye hali tayari.

Ikiwa nambari ni ya vipindi na PCM inaingia kwenye hali tayari, inaweza kuwa ngumu zaidi kugundua. Masharti ambayo yalisababisha uhifadhi wa P2256 yanaweza kuhitaji kuwa mabaya kabla ya uchunguzi sahihi kufanywa. Ikiwa nambari imeondolewa, endelea uchunguzi.

Maoni ya kiunganishi cha viunganisho, michoro ya pinout ya kontakt, mipangilio ya vifaa, michoro za wiring, na michoro za kuzuia uchunguzi (zinazohusiana na nambari inayohusiana na gari) zinaweza kupatikana kwa kutumia chanzo cha habari cha gari lako.

Angalia kwa macho wiring na viunganisho vinavyohusiana na HO2S. Badilisha wiring iliyokatwa, iliyochomwa, au iliyoharibiwa.

Tenganisha HO2S zinazohusika na utumie DVOM kujaribu upinzani kati ya mzunguko hasi wa sasa wa kudhibiti na mizunguko yoyote ya voltage. Ikiwa kuna mwendelezo, mtuhumiwa HO2S mbaya.

Ikiwa P2256 inaendelea kusafisha, anza injini. Ruhusu ipate joto la kawaida la kufanya kazi na uvivu (na usambazaji katika upande wowote au mbuga). Unganisha skana kwenye bandari ya uchunguzi wa gari na utazame uingizaji wa sensorer oksijeni kwenye mkondo wa data. Punguza mtiririko wa data yako ili ujumuishe data muhimu tu kwa jibu la haraka.

Ikiwa sensorer za oksijeni zinafanya kazi kawaida, voltage kwenye sensorer za oksijeni mto wa kibadilishaji kichocheo itazunguka mfululizo kutoka milivolts 1 hadi 900 wakati PCM inapoingia kwenye hali ya kitanzi iliyofungwa. Sensorer za Post-Cat pia zitazunguka kati ya millivolts 1 na 900, lakini zitasimamishwa kwa kiwango maalum na kubaki imara (ikilinganishwa na sensorer za kabla ya paka). HO2S ambayo haifanyi kazi vizuri inapaswa kuzingatiwa kuwa na kasoro ikiwa injini inafanya kazi vizuri.

Ikiwa HO2S inaonyesha voltage ya betri au hakuna voltage kwenye mkondo wa data ya skana, tumia DVOM kupata data ya wakati halisi kutoka kwa kiunganishi cha HO2S. Ikiwa pato linabaki lile lile, shuku ufupisho wa ndani wa HO2S ambao utahitaji uingizwaji wa HO2S.

• Katika hali nyingi, utasahihisha nambari ya aina hii kwa kubadilisha HO2S zinazofaa, lakini kamilisha utambuzi hata hivyo.

Majadiliano yanayohusiana ya DTC

• Kwa sasa hakuna mada zinazohusiana kwenye vikao vyetu. Tuma mada mpya kwenye jukwaa sasa.

Unahitaji msaada zaidi kwa nambari ya P2256?

Ikiwa bado unahitaji msaada na DTC P2256, tuma swali katika maoni hapa chini ya nakala hii.

KUMBUKA. Habari hii hutolewa kwa madhumuni ya habari tu. Haikusudiwa kutumiwa kama pendekezo la ukarabati na hatuwajibiki kwa hatua yoyote utakayochukua kwa gari yoyote. Maelezo yote kwenye tovuti hii yanalindwa na hakimiliki.