Injini 10 zisizo za kawaida katika historia

Kitendawili ni kwamba teknolojia inapoendelea, ndivyo magari yetu yanavyopendeza zaidi. Pamoja na kukomesha viwango vya chafu bila kukoma, injini za kigeni kama V12 na V10 zinatoweka na V8 itafuata hivi karibuni. Inawezekana kwamba katika siku za usoni mbali sana, waokokaji tu watakuwa injini za silinda 3 au 4.

Katika hakiki hii, tutazingatia usanidi mdogo unaojulikana ambao tasnia ya magari ilitupa. Orodha hiyo inajumuisha tu motors ambazo zilikuwa zimewekwa kwenye magari ya serial.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Kukua kwa marehemu Ferdinand Piëch kuunda gari lenye kasi sana hapo awali kulikuwa na V8, lakini ilidhihirika haraka kuwa kazi hiyo haikuwezekana. Ndio sababu wahandisi waliunda kitengo hiki cha hadithi cha lita 8 cha W16, bila shaka ni ya juu zaidi katika historia.

Ina valves 64, turbocharger 4, radiators 10 tofauti na ni mchanganyiko wa VR4 nne za kunguruma kutoka Volkswagen. Haijawahi kuwekwa kwenye gari la uzalishaji kama hii kwa sababu ya nguvu yake ya ajabu - na labda haitawahi kutokea tena.

Injini isiyo na waya ya Knight, 2-1903

Mbuni wa Amerika Charles Yale Knight anaweza kuwekwa sawa na watengenezaji wakuu kama Ferdinand Porsche na Ettore Bugatti. Mwanzoni mwa karne iliyopita, aliamua kuwa valves zilizowekwa tayari katika mfumo wa sahani (wakubwa huziita sahani) zilikuwa ngumu sana na hazina ufanisi. Ndio sababu anaunda injini mpya, ambayo kwa kawaida huitwa "isiyo na valve".

Kwa kweli, hii sio jina sahihi, kwa sababu kwa kweli kuna valves kwenye gari. Ziko katika mfumo wa sleeve ambayo huteleza karibu na pistoni, ambayo kwa mtiririko huo inafungua ghuba na duka kwenye ukuta wa silinda.

Injini za aina hii hutoa ufanisi mzuri kwa ujazo, zinaendesha kimya kimya na haziwezi kukabiliwa na uharibifu. Hakuna shida nyingi, lakini muhimu zaidi ni matumizi ya mafuta mengi. Knight aliidhinisha wazo lake mnamo 1908, na baadaye bidhaa zake zilionekana katika gari za Mercedes, Panhard, Peugeot. Dhana hii iliachwa tu baada ya ukuzaji wa valves za poppet katika miaka ya 1920 na 1930.

Injini 3 ya Wankel (1958-2014)

Wazo hilo, aliyezaliwa kwa kichwa cha Felix Wankel, ni kawaida sana - au kwa hivyo ilionekana mwanzoni kwa wakuu wa NSU ya Ujerumani, ambao ilipendekezwa. Ilikuwa injini ambayo pistoni ni rotor ya pembe tatu inayozunguka kwenye sanduku la mviringo. Inapozunguka, pembe zake tatu, zinazoitwa vipeo, huunda vyumba vitatu vya mwako ambavyo hufanya awamu nne: ulaji, ukandamizaji, moto, na kutolewa.

Kila upande wa rotor inaendesha kila wakati. Inasikika ya kuvutia - na ni kweli. Nguvu kubwa ya injini kama hizo ni kubwa zaidi kuliko ile ya milinganisho ya kawaida na ujazo sawa. Lakini kuchakaa ni mbaya, na matumizi ya mafuta na uzalishaji ni mbaya zaidi. Walakini, Mazda ilitengeneza miaka michache iliyopita, na bado haijaachana kabisa na wazo la kuijenga tena.

4 Kiwanja cha Eisenhuth, 1904-1907

John Eisenhoot, mvumbuzi kutoka New York, alikuwa mtu wa kupindukia. Alisisitiza kwamba yeye, na sio Otto, ndiye baba wa injini ya mwako wa ndani. Mvumbuzi huyo alianzisha kampuni yenye jina maarufu Eisenhuth Horseless Vehicle Company, na kisha kwa miaka mingi, aliwashtaki washirika wote wa biashara kila wakati.

Kutoka kwa mtazamo wa uhandisi, urithi wake wa kupendeza zaidi ni injini ya silinda tatu ya mfano wa Kiwanja.

Katika kizuizi hiki cha mtiririko, mitungi miwili ya mwisho hutoa silinda ya kati, "iliyokufa" na gesi zao za kutolea nje, na ni silinda ya kati inayoendesha gari. Pande zote mbili zilikuwa kubwa kabisa, na kipenyo cha cm 19, lakini katikati ilikuwa kubwa zaidi - cm 30. Eisenhut alidai kuwa akiba ikilinganishwa na injini ya kawaida ni 47%. Lakini mnamo 1907 alifilisika na wazo hilo likafa na kampuni hiyo.

5 Panhard ndondi-silinda mbili, 1947-1967

Ilianzishwa mnamo 1887, Panhard ni moja ya watengenezaji wa gari la kwanza ulimwenguni na pia ni moja ya ya kufurahisha zaidi. Hii ndio kampuni ambayo ilitupa usukani, kisha fimbo za ndege katika kusimamishwa, na baada ya Vita vya Kidunia vya pili iliongeza moja ya injini za kushangaza zaidi zilizowahi kutengenezwa.

Kwa kweli, ilikuwa injini ya gorofa ya silinda mbili na silinda mbili za usawa ziko kwenye pande tofauti za crankshaft. Hadi sasa, maendeleo yanajulikana kama injini ya ndondi. Wahandisi wa Kifaransa wameongeza ufumbuzi wa awali sana kwa kitengo hiki kilichopozwa hewa - katika baadhi ya mifano, kwa mfano, mabomba ya kutolea nje pia yalikuwa vifungo.

Injini zilizo na uhamishaji kutoka 610 hadi 850 cc zilitumika katika modeli anuwai. cm na nguvu kutoka kwa farasi 42 hadi 60, ambayo ni nzuri sana kwa wakati huo (injini hii ilishinda darasa lake kwa masaa 24 ya Le Mans na ikabaki nafasi ya pili kwenye mkutano wa hadhara wa Monte Carlo). Walipimwa kama iliyosafishwa na kiuchumi na wamiliki.

Kulikuwa na shida mbili tu: kwanza, injini hizi za silinda mbili ziligharimu zaidi ya injini nne za silinda na zinahitaji matengenezo magumu zaidi. Pili, Panhard aliwatengenezea coupe nyepesi za aluminium, na hali ya uchumi ilifanya alumini kuwa ghali sana. Kampuni hiyo ilimaliza uwepo wake na ikachukuliwa na Citroen. Bondia huyo mwenye mitungi miwili aliandika historia.

6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968

Kitengo hiki cha ajabu cha lita 3,3 cha silinda tatu kilianguka katika historia chini ya jina la utani la Commer Knocker (au "snitch"). Kifaa chake, kuiweka kwa upole, sio kawaida - na pistoni kinyume, mbili katika kila silinda, na hakuna vichwa vya silinda. Historia inakumbuka vitengo vingine vinavyofanana, lakini vina crankshafts mbili, na hapa kuna moja tu.

Inapaswa kuongezwa kuwa ni kiharusi-mbili na inaendesha mafuta ya dizeli.

Manufacturer Rootes Group inatumai kitengo hiki kitatoa faida kubwa katika safu ya lori na mabasi ya Commer. Torque ni nzuri sana - lakini bei na ugumu wa kiteknolojia unaisukuma nje ya soko.

7 Lanchester Twin-Crank Pacha, 1900-1904

Unaweza kukumbuka chapa hii kutoka kwa kipindi cha Top Gear, ambacho Hammond alinunua gari kwenye mnada, labda iliyojengwa na babu yake, na kumpeleka kwenye mkutano wa retro.

Kwa kweli, Lanchester ilikuwa moja ya wazalishaji wa kwanza huko England, iliyoanzishwa mnamo 1899. Injini yake ya kwanza, iliyozinduliwa alfajiri ya karne ya ishirini, ni ya kawaida sana: boxer-silinda mbili na ujazo wa lita 4, lakini na viboko viwili.

Ziko moja chini ya nyingine, na kila pistoni ina vijiti vitatu vya kuunganisha - mbili nyepesi za nje na moja nzito katikati. Nyepesi huenda kwenye crankshaft moja, nzito huenda kwa nyingine, huku wakizunguka kwa mwelekeo tofauti.

Matokeo yake ni 10,5 farasi kwa 1250 rpm. na ukosefu wa ajabu wa vibration. Licha ya miaka 120 ya historia, kitengo hiki bado ni ishara ya uzuri wa uhandisi.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Gari lingine ambalo, kama Veyron, ni la kipekee katika injini yake. Jina la mfano ni "V16", lakini kitengo hiki cha lita 6 na nguvu ya farasi 560 kwa kweli sio V16 halisi, lakini ni V8 mbili tu zilizounganishwa kwenye kitalu kimoja na kuwa na ulaji mwingi wa kawaida. Lakini hiyo haimfanyi awe mwendawazimu. Kwa kuwa imewekwa kinyume chake, shimoni la katikati huhamisha wakati wa kupitisha nyuma.

Leo magari haya ni nadra sana, kwa sababu nakala chache sana zilitengenezwa. Mmoja wao alionekana huko Los Angeles. Mmiliki wake alipenda kufanya kelele katika kitongoji, akianza injini, lakini wakati mmoja mameneja wa forodha walinyang'anya gari.

9 Gobron-Brille, 1898-1922

Commer "snitch" iliyotajwa hapo awali imehamasishwa na injini hizi za Kifaransa zilizopingana, zilizokusanywa katika usanidi wa mitungi miwili, minne na hata sita.

Katika toleo la silinda mbili, block inafanya kazi kama ifuatavyo: bastola mbili huendesha crankshaft kwa njia ya jadi. Walakini, kinyume chake kuna jozi nyingine ya bastola iliyounganishwa kwa kila mmoja, na unganisho huu, kwa upande wake, husogeza fimbo mbili ndefu za kushikamana zilizoshikamana na camshaft. Kwa hivyo, injini ya silinda sita ya Gobron-Brille ina bastola 12 na crankshaft moja.

10 Adams-Farvell, 1904-1913

Hata katika ulimwengu wa maoni ya uhandisi wazimu, injini hii inasimama. Kitengo cha Adams-Farwell kutoka mji mdogo wa kilimo huko Iowa, USA, hufanya kazi kwa kanuni ya motor rotary. Mitungi na bastola ndani yake ziko karibu na crankshaft iliyosimama.

Miongoni mwa faida za teknolojia hii ni kazi laini na kukosekana kwa harakati za kurudisha. Mitungi iliyowekwa kwa radial imepozwa hewa na hufanya kama magurudumu wakati injini inaendesha.

Faida ya muundo ni uzito wake. Kitengo cha silinda tatu cha lita tatu -4,3 kina uzani wa chini ya kilo 100, kushangaza kidogo kwa wakati huo. Injini nyingi zilitumika katika ufundi wa anga, ingawa pikipiki zingine na magari pia zilikuwa na injini za mwako wa ndani. Miongoni mwa hasara ni ugumu wa kulainisha kwa sababu ya nguvu ya centrifugal kwenye crankcase, ambayo inafanya kuwa ngumu kutoa mafuta kutoka kwa vifaa vya injini.