Injector ni nini: kifaa, kusafisha na ukaguzi

Sindano za injini ya gari ni moja wapo ya vitu kuu vya mfumo wa nguvu wa injini ya sindano na dizeli. Wakati wa operesheni, nozzles zimefungwa, mtiririko, kushindwa. Soma kwa maelezo zaidi.

Pua ni nini

Pua ni sehemu muhimu ya mfumo wa mafuta ya injini, ambayo hutoa mafuta kwa mitungi kwa wakati fulani kwa kiasi fulani. Injector za mafuta hutumiwa katika dizeli, injector, pamoja na vitengo vya nguvu vya mono-injector. Hadi sasa, kuna aina kadhaa za nozzles ambazo kimsingi ni tofauti kutoka kwa kila mmoja. 

Mahali na kanuni ya kufanya kazi

Kulingana na aina ya mfumo wa mafuta, sindano inaweza kuwa katika maeneo kadhaa, ambayo ni:

• Sindano ya kati ni sindano ya mono, ambayo inamaanisha kuwa pua moja tu hutumiwa kwenye mfumo wa mafuta, iliyowekwa kwenye safu ya ulaji, mara moja kabla ya valve ya koo. Ni kiungo cha kati kati ya kabureta na injector kamili;
• sindano iliyosambazwa - injector. Pua imewekwa kwenye safu ya ulaji, iliyochanganywa na hewa inayoingia kwenye silinda. Inajulikana kwa operesheni imara, kutokana na ukweli kwamba mafuta huosha valve ya ulaji, haipatikani na uchafu wa kaboni;
• sindano ya moja kwa moja - nozzles ni vyema moja kwa moja katika kichwa silinda. Hapo awali, mfumo huo ulitumiwa tu kwenye injini za dizeli, na kufikia miaka ya 90 ya karne iliyopita, wahandisi wa magari walianza kupima sindano ya moja kwa moja kwenye sindano kwa kutumia pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu (pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu), ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongezeka. nguvu na ufanisi kuhusiana na sindano iliyosambazwa. Leo, sindano ya moja kwa moja hutumiwa sana, hasa kwenye injini za turbocharged.

Kusudi na aina za nozzles

Injector ni sehemu inayoingiza mafuta kwenye chumba cha mwako. Kimuundo, ni valve ya pekee inayodhibitiwa na kitengo cha kudhibiti injini za elektroniki. Katika ramani ya mafuta ya ECU, maadili yamewekwa, kulingana na kiwango cha mzigo wa injini, wakati wa kufungua, wakati ambapo sindano ya sindano inabaki wazi, na kiwango cha mafuta iliyoingizwa imeamua. 

Pua za mitambo

Sindano za mitambo zilitumiwa peke kwenye injini za dizeli, ilikuwa pamoja nao kwamba enzi ya injini ya mwako ya ndani ya dizeli ilianza. Ubunifu wa pua kama hiyo ni rahisi, kama ilivyo kanuni ya operesheni: wakati shinikizo fulani linafikiwa, sindano inafungua.

"Mafuta ya dizeli" hutolewa kutoka tanki la mafuta hadi pampu ya sindano. Katika pampu ya mafuta, shinikizo hujengwa na mafuta ya dizeli inasambazwa kando ya mstari, baada ya hapo sehemu ya "dizeli" iliyo chini ya shinikizo huingia kwenye chumba cha mwako kupitia bomba, baada ya shinikizo kwenye matone ya sindano ya pua, inafungwa. 

Ubunifu wa bomba ni rahisi kwa banally: mwili, ndani ambayo sindano iliyo na dawa imewekwa, chemchemi mbili.

Sindano za umeme

Sindano kama hizo zimetumika katika injini za sindano kwa zaidi ya miaka 30. Kulingana na muundo, sindano ya mafuta hufanywa kwa busara au kusambazwa juu ya silinda. Ujenzi ni rahisi sana:

• nyumba na kontakt ya kuunganisha kwa mzunguko wa umeme;
• vilima msisimko vilima;
• nanga ya umeme;
• chemchemi ya kufunga;
• sindano, na dawa na pua;
• kuziba pete;
• chujio mesh.

Kanuni ya utendaji: ECU hutuma voltage kwa upepo wa msisimko na injini, na kuunda uwanja wa umeme ambao hufanya kazi kwenye sindano. Kwa wakati huu, nguvu ya chemchemi imedhoofika, silaha hiyo imeondolewa, sindano imeinuka, ikitoa bomba. Valve ya kudhibiti inafungua na mafuta huingia kwenye injini kwa shinikizo fulani. ECU inaweka wakati wa kufungua, wakati ambapo valve inabaki wazi, na wakati sindano inafungwa. Utaratibu huu unarudia utendaji wote wa injini ya mwako ndani, angalau mizunguko 200 hufanyika kwa dakika.

Pua za majimaji ya umeme

Matumizi ya sindano kama hizo hufanywa katika injini za dizeli na mfumo wa kawaida (pampu ya sindano) na Reli ya Kawaida. Bomba la umeme-hydraulic lina vifaa vifuatavyo:

• bomba na sindano ya kufunga;
• chemchemi na pistoni;
• chumba cha kudhibiti na kaba ya ulaji;
• kukimbia hulisonga;
• msisimko vilima na kontakt;
• uingizaji wa mafuta;
• kukimbia channel (kurudi).

Mpango wa kazi: mzunguko wa bomba huanza na valve iliyofungwa. Kuna pistoni kwenye chumba cha kudhibiti, ambayo shinikizo la mafuta hufanya, wakati sindano ya kufunga "inakaa" vizuri kwenye kiti. ECU hutoa voltage kwa upepo wa shamba na mafuta hutolewa kwa sindano. 

Pua za umeme

Inatumika peke kwenye vitengo vya dizeli. Leo, muundo ni maendeleo zaidi, kwani bomba la piezo hutoa kipimo sahihi zaidi, pembe ya dawa, majibu ya haraka, na vile vile kunyunyizia dawa nyingi katika mzunguko mmoja. Pua ina sehemu sawa na ile ya umeme-hydraulic, lakini ina vifaa vifuatavyo:

• kipengele cha piezoelectric;
• pistoni mbili (valve ya mabadiliko na chemchemi na pusher);
• valve;
• sahani ya koo.

Kanuni ya operesheni inategemea kubadilisha urefu wa kipengee cha umeme wakati voltage inatumiwa kwake. Wakati kunde inatumiwa, kipengee cha umeme, kubadilisha urefu wake, hufanya kazi kwenye bastola ya msukuma, valve ya kuwasha imewashwa na mafuta hutolewa kwa bomba. Kiasi cha mafuta ya dizeli sindano imedhamiriwa na muda wa usambazaji wa voltage kutoka kwa ECU.

Matatizo na malfunctions ya injectors injini        

Ili injini ifanye kazi kwa utulivu na kwa muda usichukue petroli zaidi na mienendo inayozidi kuwa mbaya, ni muhimu kusafisha atomizer mara kwa mara. Wataalamu wengi wanapendekeza kufanya utaratibu huo wa kuzuia baada ya kilomita 20-30. Ingawa kanuni hii inathiriwa sana na idadi ya saa na ubora wa mafuta yanayotumiwa.

Katika gari ambalo hutumiwa mara nyingi katika maeneo ya mijini, hutembea kando ya tofi, na kuongeza mafuta popote inapogonga, nozzles zinahitaji kusafishwa mara nyingi zaidi - baada ya kilomita elfu 15.

Bila kujali aina ya pua, mahali pake chungu zaidi ni uundaji wa plaque ndani ya sehemu. Mara nyingi hii hutokea ikiwa mafuta ya chini ya ubora hutumiwa. Kutokana na plaque hii, atomizer ya injector huacha kusambaza mafuta sawasawa katika silinda. Wakati mwingine hutokea kwamba mafuta hupiga tu. Kwa sababu ya hili, haichanganyiki vizuri na hewa.

Matokeo yake, kiasi kikubwa cha mafuta haina kuchoma, lakini hutupwa kwenye mfumo wa kutolea nje. Kwa kuwa mchanganyiko wa hewa-mafuta haitoi nishati ya kutosha wakati wa mwako, injini hupoteza nguvu zake. Kwa sababu hii, dereva anapaswa kushinikiza kanyagio cha gesi kwa bidii, ambayo husababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi, na mienendo ya usafirishaji inaendelea kuanguka.

Hapa kuna ishara chache ambazo zinaweza kuonyesha shida za sindano:

1. Kuanza ngumu kwa motor;
2. Matumizi ya mafuta yameongezeka;
3. Kupoteza kwa nguvu;
4. Mfumo wa kutolea nje hutoa moshi mweusi na harufu ya mafuta yasiyochomwa;
5. Kuelea au kutokuwa na utulivu bila kazi (katika hali zingine, gari husimama kabisa kwa XX).

Sababu za nozzles kuziba

Sababu kuu za sindano za mafuta kuziba ni:

• Ubora duni wa mafuta (maudhui ya juu ya sulfuri);
• Uharibifu wa kuta za ndani za sehemu kutokana na kutu;
• Uvaaji wa asili wa sehemu;
• Uingizwaji wa kichungi cha mafuta kwa wakati (kwa sababu ya kichungi kilichofungwa, utupu unaweza kutokea kwenye mfumo unaovunja kitu, na mafuta huanza kutiririka chafu);
• Ukiukaji katika ufungaji wa pua;
• Overheat;
• Unyevu uliingia kwenye pua (hii inaweza kutokea katika injini za dizeli ikiwa mmiliki wa gari haondoi condensate kutoka kwa sump ya chujio cha mafuta).

Suala la mafuta yenye ubora wa chini linastahili tahadhari maalumu. Kinyume na imani maarufu kwamba chembe ndogo za mchanga zinaweza kuziba pua ya injector katika petroli, hii hutokea mara chache sana. Sababu ni kwamba uchafu wote, hata sehemu ndogo zaidi, huchujwa kwa uangalifu katika mfumo wa mafuta wakati mafuta hutolewa kwa pua.

Kimsingi, pua imefungwa na sediment kutoka kwa sehemu nzito ya petroli. Mara nyingi, huunda ndani ya pua baada ya dereva kuzima injini. Wakati injini inaendesha, kizuizi cha silinda kinapozwa na mfumo wa baridi, na pua yenyewe imepozwa na ulaji wa mafuta ya baridi.

Injini inapoacha kufanya kazi, katika mifano nyingi za gari, baridi huacha kuzunguka (pampu imeunganishwa kwa uthabiti kwenye crankshaft kupitia ukanda wa saa). Kwa sababu hii, joto la juu linabaki kwenye mitungi kwa muda, lakini wakati huo huo haifikii kizingiti cha moto cha petroli.

Wakati injini inafanya kazi, sehemu zote za petroli huchomwa kabisa. Lakini inapoacha kufanya kazi, sehemu ndogo hutengana kwa sababu ya joto la juu. Lakini sehemu nzito za petroli au mafuta ya dizeli haziwezi kufuta kwa sababu ya joto la kutosha, kwa hiyo hubakia kwenye kuta za pua.

Ingawa plaque hii sio nene, inatosha kubadilisha sehemu ya msalaba ya valve kwenye pua. Huenda isifunge ipasavyo baada ya muda, na ikitenganishwa, baadhi ya chembe zinaweza kuingia kwenye atomiza na kubadilisha muundo wa dawa.

Sehemu nzito za petroli mara nyingi huundwa wakati viongeza fulani vinatumiwa, kwa mfano, wale wanaoongeza idadi yake ya octane. Pia, hii inaweza kutokea ikiwa sheria za kusafirisha au kuhifadhi mafuta katika mizinga mikubwa zinakiukwa.

Bila shaka, kuziba kwa sindano za mafuta hutokea polepole, ambayo inafanya kuwa vigumu kwa dereva kutambua ongezeko kidogo la ulafi wa injini au kupungua kwa mienendo ya gari. Mara nyingi zaidi, shida na sindano hujidhihirisha kwa kasi na kasi ya injini isiyo na utulivu au kuanza ngumu kwa kitengo. Lakini ishara hizi pia ni tabia ya malfunctions nyingine katika gari.

Lakini kabla ya kuanza kusafisha sindano, mmiliki wa gari lazima ahakikishe kuwa utendaji mbaya wa injini hauhusiani na mifumo mingine, kama vile utendakazi katika mfumo wa kuwasha au mafuta. Tahadhari inapaswa kulipwa kwa nozzles tu baada ya mifumo mingine kukaguliwa, uharibifu ambao una dalili zinazofanana na za sindano iliyoziba.

Njia za kusafisha sindano

Injectors ya mafuta huziba wakati wa operesheni. Hii ni kwa sababu ya mafuta ya hali ya chini, na vile vile ubadilishaji wa chujio nzuri na mbaya wa mafuta bila wakati. Baadaye, utendaji wa bomba hupungua, na hii imejaa ongezeko la joto kwenye chumba cha mwako, ambayo inamaanisha kuwa pistoni itaisha hivi karibuni. 

Njia rahisi kabisa ya kusafisha pua za sindano zilizosambazwa, kwani ni rahisi kuziondoa kwa kusafisha kwa hali ya juu kwenye stendi, wakati inawezekana kulinganisha pembejeo na pembe ya dawa. 

Kusafisha na aina ya Wynns ya kuosha kioevu kwenye stendi. Vipuli vimewekwa kwenye standi, kioevu hutiwa ndani ya tangi, angalau lita 0.5, bomba la kila bomba huingizwa kwenye chupa na mgawanyiko wa ml, ambayo hukuruhusu kudhibiti utendaji wa bomba. Kwa wastani, kusafisha kunachukua dakika 30-45, baada ya hapo pete za O kwenye bomba hubadilishwa na zimewekwa mahali pao. Mzunguko wa kusafisha unategemea ubora wa mafuta na anuwai ya ubadilishaji wa chujio cha mafuta, kwa wastani kila kilomita 50. 

Usafi wa kioevu bila kufutwa. Mfumo wa kioevu umeunganishwa na reli ya mafuta. Bomba ambalo maji ya kusafisha yatatolewa yameunganishwa na reli ya mafuta. Mchanganyiko hutolewa chini ya shinikizo la anga 3-6, injini inaendesha juu yake kwa dakika 30. Njia hiyo pia ni nzuri, lakini hakuna uwezekano wa kurekebisha pembe ya dawa na tija. 

Kusafisha na nyongeza ya mafuta. Njia hiyo mara nyingi inakosolewa kwani ufanisi wa kuchanganya sabuni na mafuta unatia shaka. Kwa kweli, hii inafanya kazi ikiwa nozzles bado hazijafungwa, kama hatua ya kuzuia - chombo bora. Pamoja na nozzles, pampu ya mafuta husafishwa, chembe ndogo husukuma kupitia mstari wa mafuta. 

Ultrasonic kusafisha. Njia hiyo inafanya kazi tu wakati wa kuondoa sindano. Standi maalum ina vifaa vya kifaa cha ultrasonic, ambayo ufanisi wake umethibitishwa. Baada ya kusafisha, amana za tar zinaondolewa, ambazo hazitaoshwa na kioevu chochote cha kuosha. Jambo kuu sio kusahau kubadilisha matundu ya kichungi ikiwa sindano zako ni dizeli au sindano ya sindano ya moja kwa moja. 

Kumbuka kwamba baada ya kusafisha sindano, inashauriwa kuchukua nafasi ya kichungi cha mafuta, na pia kichungi kikali ambacho kimewekwa kwenye pampu ya gesi. 

Kusafisha pua ya ultrasonic

Njia hii ni ngumu zaidi na hutumiwa katika kesi zilizopuuzwa zaidi. Katika mchakato wa kufanya utaratibu huu, nozzles zote huondolewa kwenye injini, imewekwa kwenye msimamo maalum. Inachunguza muundo wa dawa kabla ya kusafisha na inalinganisha matokeo baada ya kusafisha.

Msimamo huo unaiga uendeshaji wa mfumo wa sindano ya gari, lakini badala ya petroli au mafuta ya dizeli, wakala maalum wa kusafisha hupitishwa kupitia pua. Katika hatua hii, kioevu cha kusafisha huunda Bubbles ndogo (cavitation) kama matokeo ya oscillations ya valve kwenye pua. Wanaharibu plaque iliyoundwa katika njia ya sehemu. Katika msimamo huo huo, utendaji wa sindano huangaliwa na imedhamiriwa ikiwa ni busara kuzitumia zaidi, au ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya sindano za mafuta.

Wakati kusafisha ultrasonic ni mojawapo ya njia bora zaidi, pia ni ghali zaidi. Hasara nyingine ya kusafisha ultrasonic ni kwamba mtaalamu atafanya utaratibu huu kwa ufanisi. Vinginevyo, mmiliki wa gari atatupa pesa tu.

Faida na hasara za sindano

Injini zote za kisasa zina mfumo wa mafuta ya sindano, kwa sababu ikilinganishwa na carburetor, ina faida kadhaa muhimu:

1. Shukrani kwa atomization bora, mchanganyiko wa hewa-mafuta huwaka kabisa. Hii inahitaji kiasi kidogo cha mafuta, na nishati zaidi hutolewa kuliko wakati BTS inapoundwa na carburetor.
2. Kwa matumizi ya chini ya mafuta (ikiwa tunalinganisha injini zinazofanana na carburetor na injector), nguvu ya kitengo cha nguvu ni kubwa zaidi.
3. Kwa uendeshaji sahihi wa injectors, injini huanza kwa urahisi katika hali yoyote ya hali ya hewa.
4. Hakuna haja ya kuhudumia sindano za mafuta mara kwa mara.

Lakini teknolojia yoyote ya kisasa ina shida kadhaa kubwa:

1. Uwepo wa idadi kubwa ya sehemu katika utaratibu huongeza kanda zinazoweza kuvunjika.
2. Sindano za mafuta ni nyeti kwa ubora duni wa mafuta.
3. Katika tukio la kushindwa au haja ya kusafisha, kubadilisha au kusafisha injector ni katika hali nyingi ghali.

Video kwenye mada

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi ya kuosha sindano za mafuta nyumbani:

Nozzles za bei nafuu za Super Flushing DIY na kwa Ufanisi

Maswali na Majibu:

Viinjezo vya injini ni nini? Ni kipengele cha kimuundo cha mfumo wa mafuta ya gari ambayo hutoa usambazaji wa mita ya mafuta kwa wingi wa ulaji au moja kwa moja kwa silinda.

Kuna aina gani za nozzles? Injectors, kulingana na aina ya injini na mfumo wa umeme, inaweza kuwa mitambo, umeme, piezoelectric, hydraulic.

Nozzles ziko wapi kwenye gari? Inategemea aina ya mfumo wa mafuta. Katika mfumo wa mafuta uliosambazwa, wamewekwa kwenye safu ya ulaji. Katika sindano ya moja kwa moja, imewekwa kwenye kichwa cha silinda.