Kifaa na kanuni ya utendaji wa mfumo wa kutolea nje wa gari

Kila gari iliyo na injini ya mwako ndani ina angalau mfumo wa kutolea nje wa zamani. Imewekwa sio tu kutoa faraja kwa dereva na wengine. Ubunifu huu unachukua jukumu muhimu katika utupaji mzuri wa gesi za kutolea nje.

Fikiria muundo wa mfumo wa kutolea nje, pamoja na chaguzi za kisasa na ukarabati wake.

Mfumo wa kutolea nje gari ni nini?

Mfumo wa kutolea nje unamaanisha seti ya mabomba ya urefu na kipenyo tofauti, pamoja na vyombo vya volumetric, ndani ambayo kuna vizuizi. Daima imewekwa chini ya gari na imeunganishwa na anuwai ya kutolea nje.

Kwa sababu ya muundo tofauti wa mizinga (kichafu kuu, resonator na kichocheo), sauti nyingi zinazozalishwa na utendaji wa kitengo cha nguvu hukandamizwa.

Kusudi la mfumo wa kutolea nje gari

Kama jina linavyopendekeza, mfumo umeundwa kuondoa gesi za kutolea nje kutoka kwa injini. Mbali na kazi hii, ujenzi huu pia hutumika kwa:

• Utoaji wa sauti ya kutolea nje. Wakati injini inapoanza, milipuko midogo ya mchanganyiko wa mafuta-hewa hufanyika katika vyumba vya kazi vya mitungi. Hata kwa idadi ndogo, mchakato huu unaambatana na kupiga makofi kali. Nishati ambayo hutolewa inatosha kuendesha bastola ndani ya mitungi. Kwa sababu ya uwepo wa vitu vilivyo na miundo tofauti ya ndani, kelele ya kutolea nje imepunguzwa na vizuizi vilivyo kwenye kichafu.
• Neutralization ya taka yenye sumu. Kazi hii inafanywa na ubadilishaji wa kichocheo. Kipengee hiki kimewekwa karibu iwezekanavyo kwa kizuizi cha silinda. Wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, gesi zenye sumu zinaundwa, ambazo huchafua sana mazingira. Wakati kutolea nje kunapita kwenye kichocheo, athari ya kemikali hufanyika, kama matokeo ambayo chafu ya gesi hatari hupunguzwa.
• Uondoaji wa gesi nje ya gari. Ikiwa utaweka kizuizi karibu na injini, basi wakati gari limesimama na injini inaendesha (kwa mfano, kwenye taa ya trafiki au kwenye msongamano wa trafiki), gesi za kutolea nje zingejilimbikiza chini ya gari. Kwa kuwa hewa ya kupoza chumba cha abiria imechukuliwa kutoka kwa sehemu ya injini, katika kesi hii oksijeni kidogo ingeingia kwenye chumba cha abiria.
• Kutoa baridi. Wakati mafuta yanachomwa kwenye mitungi, joto huongezeka hadi digrii 2000. Baada ya gesi kuondolewa kupitia anuwai, zimepozwa, lakini hata hivyo ni moto sana hivi kwamba zinaweza kumdhuru mtu. Kwa sababu hii, sehemu zote za mfumo wa kutolea nje hutengenezwa kwa chuma (nyenzo hiyo ina uhamisho mkubwa wa joto, ambayo ni kwamba, haraka huwaka na hupoa). Kama matokeo, gesi za kutolea nje haziwachomi wale wanaopita kwenye bomba la kutolea nje.

Mfumo wa kutolea nje

Kulingana na mtindo wa gari, mfumo wa kutolea nje utakuwa na muundo tofauti. Walakini, kwa ujumla, muundo wa mfumo huo ni sawa. Ubunifu ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• Kutolea nje mara nyingi. Kipengele hiki kinafanywa na chuma kisicho na joto, kwani inachukua mzigo kuu wa mafuta. Kwa sababu hiyo hiyo, ni muhimu kwamba unganisho kwa kichwa cha silinda na bomba la mbele ni ngumu iwezekanavyo. Katika kesi hii, mfumo hautapita mtiririko wa haraka wa gesi moto. Kwa sababu ya hii, pamoja ingeungua haraka, na sehemu zitahitaji kubadilishwa mara kwa mara.
• "Suruali" au bomba la mbele. Sehemu hii inaitwa kwa sababu kutolea nje kutoka kwa mitungi yote imeunganishwa ndani yake kuwa bomba moja. Kulingana na aina ya injini, idadi ya mabomba itategemea idadi ya mitungi ya kitengo.
• Resonator. Huyu ndiye anayeitwa "mdogo" muffler. Katika hifadhi yake ndogo, hatua ya kwanza ya kupungua kwa mtiririko wa gesi za kutolea nje hufanyika. Inafanywa pia kutoka kwa aloi ya kinzani.
• Kubadilisha kichocheo. Kipengee hiki kimewekwa katika magari yote ya kisasa (ikiwa injini ni dizeli, basi badala ya kichocheo kuna kichungi cha chembechembe). Kazi yake ni kuondoa vitu vyenye sumu kutoka kwa gesi za kutolea nje zilizoundwa baada ya mwako wa mafuta ya dizeli au petroli. Kuna aina kadhaa za vifaa iliyoundwa kutenganisha gesi hatari. Ya kawaida ni marekebisho ya kauri. Ndani yao, mwili wa kichocheo una muundo wa seli ya asali. Katika vichocheo kama hivyo, casing imewekwa kwa maboksi (ili kuta zisiteketeze), na matundu ya chuma yenye matundu laini imewekwa mlangoni. Nyuso za mesh na keramik zimefunikwa na dutu inayotumika, kwa sababu ambayo athari ya kemikali hufanyika. Toleo la chuma ni karibu sawa na kauri, badala ya kauri, mwili wake una chuma cha bati, ambacho kimefunikwa na safu nyembamba ya palladium au platinamu.
• Probe ya Lambda au sensor ya oksijeni. Imewekwa baada ya kichocheo. Katika magari ya kisasa, sehemu hii ni sehemu muhimu ambayo inalinganisha mifumo ya mafuta na kutolea nje. Unapowasiliana na gesi za kutolea nje, hupima kiwango cha oksijeni na hutuma ishara inayolingana kwa kitengo cha kudhibiti (maelezo zaidi juu ya muundo na kanuni ya utendaji imeelezewa hapa).
• Muffler kuu. Kuna anuwai nyingi za aina tofauti. Kila mmoja wao ana sifa zake za muundo. Kimsingi, "benki" ina vizuizi kadhaa, kwa sababu ambayo kutolea nje kwa nguvu kumezimwa. Mifano zingine zina kifaa maalum ambacho, kwa msaada wa sauti maalum, hukuruhusu kusisitiza nguvu ya injini (mfano wa hii ni mfumo wa kutolea nje wa Subaru Impreza).

Katika makutano ya sehemu zote, lazima kukazwa kwa kiwango cha juu, vinginevyo gari itafanya kelele, na kingo za bomba zitateketea kwa kasi. Gaskets hufanywa kutoka kwa vifaa vya kukataa. Bolts hutumiwa kwa kutuliza salama, na ili mitetemo kutoka kwa injini isipitishwe kwa mwili, mabomba na vifijo vimesimamishwa kutoka chini kwa kutumia vipete vya mpira.

Jinsi mfumo wa kutolea nje unavyofanya kazi

Wakati valve inafungua kwenye kiharusi cha kutolea nje, gesi za kutolea nje hutolewa ndani ya anuwai ya kutolea nje. Kisha huenda kwenye bomba la mbele na wameunganishwa na mtiririko unaotokana na mitungi mingine.

Ikiwa injini ya mwako wa ndani imewekwa na turbine (kwa mfano, katika injini za dizeli au matoleo ya petroli), basi kutolea nje kwanza kutoka kwa anuwai hulishwa kwa bomba la kujazia, na kisha tu huenda kwenye bomba la mbele.

Jambo linalofuata ni kichocheo ambacho vitu vyenye madhara havijafutwa. Sehemu hii kila wakati imewekwa karibu na injini iwezekanavyo, kwani athari ya kemikali hufanyika kwa joto kali (kwa maelezo zaidi juu ya utendaji wa kibadilishaji kichocheo, angalia katika nakala tofauti).

Kisha kutolea nje hupita kupitia resonator (jina linazungumza juu ya utendaji wa sehemu hii - ili kusikilizisha sauti nyingi) na inaingia kwenye kizigeu kuu. Kwenye cavity isiyo na nguvu kuna vizuizi kadhaa na mashimo yaliyowekwa kulingana na kila mmoja. Shukrani kwa hili, mtiririko umeelekezwa mara nyingi, kelele imepunguzwa, na kutolea nje laini na utulivu hutoka kwa bomba la kutolea nje.

Marekebisho yanayowezekana, njia za kuondoa na chaguzi zao za kurekebisha

Utaratibu wa kawaida wa kutolea nje ni sehemu ya uchovu. Mara nyingi hii hufanyika kwenye makutano kwa sababu ya kuvuja. Kulingana na kiwango cha kuvunjika, utahitaji pesa zako mwenyewe. Kuchoka mara nyingi hufanyika ndani ya kiza.

Kwa hali yoyote, uchunguzi wa mfumo wa kutolea nje ni moja wapo ya kazi rahisi. Jambo kuu ni kusikiliza kazi ya motor. Wakati kelele ya kutolea nje inapoanza kuongezeka (kwanza hupata sauti ya asili ya "bass", kama gari yenye nguvu), basi ni wakati wa kuangalia chini ya gari na kuona mahali uvujaji unapotokea.

Ukarabati wa maburusi inategemea kiwango cha kuvaa. Ikiwa sehemu hiyo ni ya bei rahisi, basi itakuwa bora kuibadilisha na mpya. Marekebisho ya gharama kubwa zaidi yanaweza kushonwa na sludge ya gesi na kulehemu umeme. Kuna maoni mengi tofauti juu ya hii, kwa hivyo dereva lazima ajamua mwenyewe ni njia gani ya utatuzi ya kutumia.

Ikiwa kuna sensor ya oksijeni kwenye mfumo wa kutolea nje, basi utendakazi wake utafanya marekebisho makubwa kwa utendaji wa mfumo wa mafuta na inaweza kuharibu kichocheo. Kwa sababu hii, wataalam wengine wanapendekeza kila wakati kuweka sensorer moja nzuri katika hisa. Ikiwa, baada ya kubadilisha sehemu, ishara ya makosa ya injini inapotea kwenye dashibodi, basi shida ilikuwa ndani yake.

Mfumo wa kutolea nje

Ubunifu wa mfumo wa kutolea nje una athari ya moja kwa moja kwa nguvu ya injini. Kwa sababu hii, madereva mengine huiboresha kwa kuongeza au kuondoa vitu kadhaa. Chaguo la kawaida zaidi la usanidi ni usanidi wa laini ya moja kwa moja. Katika kesi hii, resonator imeondolewa kwenye mfumo kwa athari kubwa.

Ikumbukwe kwamba kucheka na mzunguko wa mfumo kunaweza kuathiri sana ufanisi wa nguvu ya nguvu. Kila mabadiliko ya kichafu huchaguliwa kwa kuzingatia nguvu ya injini. Kwa hili, mahesabu tata ya uhandisi hufanywa. Kwa sababu hii, wakati mwingine, kuboresha mfumo sio tu mbaya kwa sauti, lakini pia "huiba" nguvu ya farasi wa thamani kutoka kwa gari.

Ikiwa hakuna maarifa ya kutosha juu ya uendeshaji wa injini na mfumo wa kutolea nje, ni bora kwa mpenda gari kutafuta msaada kutoka kwa wataalam. Watasaidia sio tu kuchagua kipengee kinachofaa kinachounda athari inayotaka, lakini pia kuzuia uharibifu wa gari kwa sababu ya operesheni isiyofaa ya mfumo.

Maswali na Majibu:

Ni tofauti gani kati ya bomba la kutolea nje na muffler? Muffler katika mfumo wa kutolea nje ni tank mashimo na baffles kadhaa ndani. Bomba la kutolea nje ni bomba la chuma ambalo linatoka kwenye muffler kuu.

Je! ni jina gani sahihi la bomba la kutolea nje? Hili ndilo jina sahihi la sehemu hii ya mfumo wa kutolea nje ya gari. Sio sahihi kuiita muffler, kwa sababu bomba hugeuza tu gesi za kutolea nje kutoka kwa muffler.

Je, mfumo wa kutolea nje unafanya kazi vipi? Gesi za kutolea nje huacha mitungi kupitia valves za kutolea nje. Kisha huingia kwenye njia ya kutolea nje - ndani ya resonator (katika magari ya kisasa bado kuna kichocheo mbele yake) - kwenye muffler kuu na kwenye bomba la kutolea nje.

Je, kutolea nje kwa gari ni nini? Ni mfumo unaosafisha, kupoeza, na kupunguza mdundo na kelele kutoka kwa gesi za kutolea nje zinazoacha injini. Mfumo huu unaweza kutofautiana katika mifano tofauti ya gari.