Injini ya ndondi: aina, kifaa na kanuni ya utendaji

Katika historia yote ya utengenezaji wa gari, aina nyingi za motors zimetengenezwa ambazo zilitakiwa kuendesha gari. Leo, wapenzi wengi wa gari wanajua aina mbili tu za motors - injini ya mwako wa umeme na wa ndani.

Walakini, kati ya marekebisho yanayofanya kazi kwa msingi wa moto wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, kuna aina nyingi. Marekebisho kama hayo huitwa injini ya ndondi. Wacha tuangalie ni nini upekee wake, ni aina gani za usanidi huu, na pia ni faida na hasara gani.

Injini ya ndondi ni nini

Watu wengi wanafikiria kuwa hii ni aina ya muundo wa V, lakini na camber kubwa. Kwa kweli, hii ni aina tofauti kabisa ya injini ya mwako ndani. Shukrani kwa muundo huu, motor ina urefu wa chini.

Katika hakiki, vitengo vya nguvu kama hivyo huitwa boxer. Hii inaonyesha upendeleo wa kikundi cha pistoni - wanaonekana kupakia begi kutoka pande tofauti (songa kwa kila mmoja).

Injini ya kwanza ya ndondi ilifanya kazi mnamo 1938. Iliundwa na wahandisi huko VW. Ilikuwa toleo la 4-silinda 2-lita. Upeo ambao kitengo hicho kingeweza kufikia ilikuwa hp 150.

Kwa sababu ya umbo lake maalum, gari hutumiwa katika mizinga, magari ya michezo, pikipiki na mabasi.

Kwa kweli, motor iliyoundwa na V na boxer hawana kitu sawa. Wanatofautiana katika jinsi wanavyofanya kazi.

Kanuni ya utendaji wa injini ya ndondi na muundo wake

Katika injini ya mwako wa ndani wa kawaida, bastola inasonga juu na chini kufikia TDC na BDC. Ili kufikia mzunguko mzuri wa crankshaft, bastola lazima zirushwe kwa njia mbadala na malipo fulani wakati wa viboko.

Katika gari la ndondi, laini hupatikana na ukweli kwamba jozi za bastola kila wakati hufanya kazi sawasawa kwa mwelekeo tofauti, au karibu zaidi kwa kila mmoja.

Miongoni mwa aina hizi za injini, kawaida ni nne-na sita-silinda, lakini pia kuna marekebisho ya mitungi 8 na 12 (matoleo ya michezo).

Motors hizi zina njia mbili za muda, lakini zinaoanishwa na ukanda mmoja wa gari (au mnyororo, kulingana na mfano). Mabondia wanaweza kufanya kazi kwa mafuta ya dizeli na petroli (kanuni ya kupuuza kwa mchanganyiko huo hutofautiana sawa na katika injini za kawaida).

Aina kuu za injini za ndondi

Leo, kampuni kama Porsche, Subaru na BMW mara nyingi hutumia injini ya aina hii katika magari yao. Marekebisho kadhaa yalitengenezwa na wahandisi:

• Bondia;
• URUSI;
• 5TDF.

Kila aina ni matokeo ya maboresho katika matoleo ya awali.

Boxer

Kipengele cha muundo huu ni eneo kuu la utaratibu wa crank. Hii inasambaza uzani wa injini sawasawa, ambayo hupunguza kutetemeka kutoka kwa kitengo.

Ili kuongeza ufanisi wa gari kama hilo, mtengenezaji huiandaa na supercharger ya turbine. Kipengele hiki huongeza nguvu ya injini ya mwako wa ndani na 30% ikilinganishwa na wenzao wa anga.

Mifano bora zaidi zina mitungi sita, lakini pia kuna matoleo ya michezo na mitungi 12. Marekebisho ya silinda 6 ndio ya kawaida kati ya injini sawa za gorofa.

URUSI

Aina hii ya injini ya mwako wa ndani ni ya jamii ya injini za kiharusi mbili. Kipengele cha muundo huu ni operesheni tofauti ya kikundi cha bastola. Kuna pistoni mbili kwenye silinda moja.

Wakati mmoja anafanya kiharusi cha ulaji, mwingine huondoa gesi za kutolea nje na hutoa chumba cha silinda. Katika injini kama hizo, hakuna kichwa cha silinda, na pia mfumo wa usambazaji wa gesi.

Shukrani kwa muundo huu, motors za muundo huu ni karibu nusu nyepesi kuliko injini za mwako sawa. Ndani yao, pistoni zina kiharusi kidogo, ambacho hupunguza upotezaji wa nguvu kwa sababu ya msuguano, na pia huongeza uvumilivu wa kitengo cha nguvu.

Kwa kuwa mmea wa umeme una karibu sehemu 50%, ni nyepesi zaidi kuliko muundo wa kiharusi nne. Hii inafanya gari kuwa nyepesi kidogo, ambayo inaathiri utendaji wa nguvu.

5TDF

Motors kama hizo zimewekwa katika vifaa maalum. Eneo kuu la matumizi ni tasnia ya jeshi. Imewekwa kwenye mizinga.

Injini hizi za mwako wa ndani zina viambatisho viwili vilivyo kwenye pande tofauti za muundo. Bastola mbili zimewekwa kwenye silinda moja. Wana chumba kimoja cha kufanya kazi ambacho mchanganyiko wa mafuta-hewa umewashwa.

Hewa inaingia shukrani ya silinda kwa turbocharging, kama ilivyo kwa OROC. Motors hizi zina kasi ndogo, lakini zina nguvu sana. Saa 2000 rpm. kitengo kinazalisha hadi 700 hp. Moja ya mapungufu ya marekebisho kama haya ni kiasi kikubwa (katika aina zingine hufikia lita 13).

Faida za injini ya ndondi

Maendeleo ya hivi karibuni katika motors za ndondi yameboresha uimara na uaminifu wao. Ubunifu wa gorofa ya nguvu ina mambo mengi mazuri:

• Kituo cha mvuto ni cha chini kuliko motors za kawaida, ambayo huongeza utulivu wa gari kwenye bends;
• Uendeshaji sahihi na matengenezo ya wakati unaongeza muda kati ya kukarabati hadi kilomita milioni 1. mileage (ikilinganishwa na injini za kawaida). Lakini wamiliki ni tofauti, kwa hivyo rasilimali inaweza kuwa kubwa zaidi;
• Kwa kuwa harakati za kurudisha zinazotokea upande mmoja wa injini ya mwako wa ndani hulipa fidia mizigo kwa mchakato unaofanana kutoka upande wa pili, kelele na mtetemo ndani yao hupunguzwa kwa kiwango cha chini;
• Motors za ndondi zimekuwa za kuaminika sana;
• Ikiwa kuna athari ya moja kwa moja wakati wa ajali, muundo wa gorofa huenda chini ya mambo ya ndani ya gari, ambayo hupunguza hatari ya kuumia vibaya.

Hasara ya injini ya ndondi

Huu ni maendeleo ya nadra - magari yote ya kiwango cha kati yana vifaa vya kawaida vya wima. Kwa sababu ya muundo wa muundo, ni ghali zaidi kutunza.

Mbali na matengenezo ya gharama kubwa, mabondia wana shida kadhaa zaidi, lakini sababu nyingi ni za jamaa:

• Kwa sababu ya muundo wake, motor gorofa inaweza kutumia mafuta zaidi. Walakini, kulingana na kile cha kulinganisha. Kuna injini zilizo kwenye mstari ambazo ni mbaya sana kwamba ni bora kuzingatia chaguo thabiti, lakini ghali zaidi;
• Shida za matengenezo ni kwa sababu ya idadi ndogo ya wataalamu ambao wanaelewa motors kama hizo. Wengine wanasema kuwa motors za ndondi hazifai kutunza. Katika hali nyingine, hii ni kweli - motor lazima iondolewe kuchukua nafasi ya plugs za cheche, nk. Lakini hiyo inategemea mfano;
• Kwa kuwa motors kama hizo sio za kawaida, vipuri kwao vinaweza kununuliwa kwa utaratibu, na gharama yao itakuwa kubwa kuliko milinganisho ya kawaida;
• Kuna wataalam wachache na vituo vya huduma ambao wako tayari kuchukua matengenezo ya kitengo hiki.

Ugumu katika ukarabati na matengenezo ya injini ya ndondi

Kama ilivyoelezwa tayari, mojawapo ya hasara za motors gorofa ni ugumu wa ukarabati na matengenezo. Walakini, hii haifai kwa wapinzani wote. Shida zaidi na marekebisho ya silinda sita. Kama ilivyo kwa milinganisho ya 2 na 4-silinda, shida zinahusiana tu na huduma ya muundo (mishumaa mara nyingi iko mahali ngumu kufikia, mara nyingi gari lote lazima liondolewe kuzibadilisha).

Ikiwa mmiliki wa gari iliyo na injini ya ndondi ndiye anayeanza, basi kwa hali yoyote, unapaswa kuwasiliana na kituo cha huduma kwa huduma. Kwa udanganyifu sahihi, unaweza kukiuka kwa urahisi mipangilio ya utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Kipengele kingine cha utunzaji wa motors kama hizo ni utaratibu wa lazima wa kukamua mitungi, bastola na valves. Kwa kukosekana kwa amana za kaboni kwenye vitu hivi, maisha ya huduma ya injini ya mwako wa ndani inaweza kuongezeka. Ni bora kufanya operesheni hii katika msimu wa joto, ili gari iwe rahisi wakati wa baridi.

Kama kwa matengenezo makubwa, hasara kubwa ni gharama kubwa sana ya "mji mkuu". Ni kubwa sana kwamba ni rahisi kununua gari mpya (au kutumika, lakini ikiwa na usambazaji wa kutosha wa maisha ya kufanya kazi) motor kuliko kutengeneza iliyoshindwa.

Kuzingatia sifa zilizoorodheshwa za injini ya ndondi, wale ambao walikuwa wanakabiliwa na chaguo: ni muhimu kununua gari na injini kama hiyo au la, sasa kuna habari zaidi ili kuamua ni maelewano gani yatakayohitajika kufanywa. Na kwa upande wa wapinzani, maelewano pekee ni suala la kifedha.

Maswali na Majibu:

Kwa nini injini ya boxer ni nzuri? Kitengo kama hicho kina kituo cha chini cha mvuto (huongeza utulivu kwa mashine), vibrations kidogo (pistoni husawazisha kila mmoja), na pia ina rasilimali kubwa ya kufanya kazi (watu milioni).

Nani Anatumia Injini za Boxer? Katika mifano ya kisasa, boxer imewekwa na Subaru na Porsche. Katika magari ya zamani, injini kama hiyo inaweza kupatikana katika Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, nk.