Kifaa cha kutolea nje cha gari

Ufanisi wa injini yoyote ya mwako wa ndani haitegemei tu aina ya mfumo wa mafuta na muundo wa mitungi iliyo na bastola. Mfumo wa kutolea nje wa gari una jukumu muhimu. Imeelezewa kwa undani juu yake katika hakiki nyingine... Sasa wacha tuangalie moja ya vitu vyake - anuwai ya kutolea nje.

Je! Ni nini kutolea nje

Manifold ya injini ni safu ya bomba ambazo zimeunganishwa na bomba moja upande mmoja, na kwa upande mwingine, zimewekwa kwenye baa ya kawaida (flange), na imewekwa juu ya kichwa cha silinda. Kwenye upande wa kichwa cha silinda, idadi ya mabomba inafanana na idadi ya mitungi ya injini. Kwa upande mwingine, kichefuchefu kidogo (resonator) au kichocheoikiwa iko kwenye gari.

Kifaa cha ushuru kinafanana ulaji mwingi... Katika marekebisho mengi ya injini, turbine imewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje, impela ambayo inaendeshwa na mtiririko wa gesi za kutolea nje. Wanazunguka shimoni, upande wa pili ambao impela pia imewekwa. Kifaa hiki huingiza hewa safi ndani ya anuwai ya ulaji wa injini ili kuongeza nguvu yake.

Kawaida sehemu hii imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Sababu ni kwamba kitu hiki kiko katika joto kali sana kila wakati. Gesi za kutolea nje zinatoa joto la kutolea nje kwa digrii 900 au zaidi. Kwa kuongezea, wakati injini baridi inapoanza, condensation huunda kwenye ukuta wa ndani wa mfumo mzima wa kutolea nje. Mchakato kama huo hufanyika wakati injini imefungwa (haswa ikiwa hali ya hewa ni ya mvua na baridi).

Karibu na motor, ndivyo maji yanavyopuka haraka wakati motor inaendesha, lakini mawasiliano ya mara kwa mara ya chuma na hewa huharakisha athari ya kioksidishaji. Kwa sababu hii, ikiwa analog ya chuma inatumiwa kwenye gari, itakuwa haraka kutu na kuchoma nje. Haiwezekani kuchora sehemu hii ya vipuri, kwa sababu inapokanzwa hadi digrii 1000, safu ya rangi itaungua haraka.

Katika magari ya kisasa, sensor ya oksijeni (uchunguzi wa lambda) imewekwa katika anuwai ya kutolea nje (kawaida karibu na kichocheo). Maelezo kuhusu sensor hii imeelezewa katika makala nyingine... Kwa kifupi, inasaidia kitengo cha kudhibiti elektroniki kudhibiti muundo wa mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Kwa kawaida, sehemu hii ya mfumo wa kutolea nje hudumu kwa muda mrefu kama gari lote. Kwa kuwa hii ni bomba tu, hakuna cha kuvunja ndani yake. Kitu pekee kinachoshindwa ni sensorer ya oksijeni, turbine na sehemu zingine zinazohusiana na operesheni ya kutolea nje. Ikiwa tunazungumza juu ya buibui yenyewe, basi baada ya muda, kwa sababu ya sura ya hali ya operesheni, inaweza kuchoma. Lakini hii hufanyika mara chache. Kwa sababu hii, waendeshaji dereva lazima washughulikie ukarabati au uingizwaji wa anuwai ya kutolea nje.

Kanuni ya anuwai ya kutolea nje

Uendeshaji wa anuwai ya kutolea nje ya gari ni rahisi sana. Dereva anapoanza injini (bila kujali ni petroli au dizeli vitengo), mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa hufanyika kwenye mitungi. Kwenye mzunguko wa kutolewa utaratibu wa usambazaji wa gesi inafungua valve ya kutolea nje (kunaweza kuwa na valves moja au mbili kwa silinda, na katika marekebisho mengine ya ICE kuna hata tatu kati yao kwa uingizaji hewa bora wa patupu).

Wakati pistoni inapoinuka hadi juu katikati ya wafu, inasukuma bidhaa zote za mwako kupitia bandari inayosababisha kutolea nje. Kisha mtiririko unaingia bomba la mbele. Ili kuzuia kutolea nje kwa moto kuingia kwenye patupu juu ya valves zilizo karibu, bomba tofauti imewekwa kwa kila silinda.

Kulingana na muundo, bomba hii imeunganishwa kwa umbali na ile ya jirani, halafu imejumuishwa kuwa njia ya kawaida mbele ya kichocheo. Kupitia kibadilishaji kichocheo (ndani yake, vitu vyenye madhara kwa mazingira vimepunguzwa), kutolea nje hupitia viboreshaji vidogo na kuu kwenye bomba la kutolea nje.

Kwa kuwa kipengee hiki kinaweza kubadilisha sifa za nguvu za injini kwa kiwango fulani, wazalishaji huendeleza aina tofauti za buibui kwa motors.

Wakati gesi za kutolea nje zinapoondolewa, pulsation hutengenezwa katika njia ya kutolea nje. Wakati wa utengenezaji wa sehemu hii, wazalishaji hujaribu kuibuni kwa njia ambayo oscillations hizi zinafanana sana na mchakato wa mawimbi unaotokea katika anuwai ya ulaji (katika gari zingine, katika hali fulani ya kitengo, ulaji na valves za kutolea nje hufunguliwa kwa muda mfupi kwa uingizaji hewa bora). Wakati sehemu ya gesi ya kutolea nje inasukumwa ghafla kwenye njia, inaunda wimbi ambalo linaonyesha kichocheo na hutengeneza utupu.

Athari hii hufikia valve ya kutolea nje karibu wakati huo huo ambayo pistoni inayolingana hufanya kiharusi cha kutolea nje tena. Utaratibu huu unawezesha kuondolewa kwa gesi za kutolea nje, ambayo inamaanisha kuwa motor inapaswa kutumia torque kidogo kushinda upinzani. Ubunifu huu wa njia inafanya uwezekano wa kuwezesha kuondolewa kwa bidhaa za mwako wa mafuta. Mabadiliko zaidi ya gari, mchakato huu utafanyika kwa ufanisi zaidi.

Walakini, katika hali ya mifumo ya kutolea nje ya kawaida, kuna shida ndogo. Ukweli ni kwamba wakati gesi za kutolea nje zinaunda wimbi, kwa sababu ya bomba fupi, inaonyeshwa kwenye njia zilizo karibu (ziko katika hali ya utulivu). Kwa sababu hii, wakati valve ya kutolea nje ya silinda nyingine inafunguliwa, wimbi hili linaunda kikwazo kwa duka la kutolea nje. Kwa sababu ya hii, motor hutumia wakati fulani kushinda upinzani huu, na nguvu ya motor hupungua.

Je! Kutolea nje ni nini?

Kwa hivyo, kama unaweza kuona, anuwai ya kutolea nje kwenye gari inahusika moja kwa moja katika kuondoa gesi za kutolea nje. Ubunifu wa kitu hiki unategemea aina ya gari na mbinu ya mtengenezaji, ambayo hutumia katika utengenezaji wa anuwai.

Bila kujali mabadiliko, sehemu hii itakuwa na:

• Kupokea mabomba. Kila moja imeundwa kutengenezwa juu ya silinda maalum. Mara nyingi, kwa urahisi wa usanikishaji, zote zimerekebishwa kwa ukanda wa kawaida au flange. Vipimo vya moduli hii lazima vilingane kabisa na vipimo vya mashimo na viboreshaji vinavyolingana kwenye kichwa cha silinda ili kutolea nje kusivuje kupitia tofauti hii.
• Bomba la kutolea nje. Huu ndio mwisho wa mtoza. Katika magari mengi, bomba zote hukusanyika kwa moja, ambayo imeunganishwa na resonator au kichocheo. Walakini, kuna marekebisho ya mifumo ya kutolea nje ambayo kuna bomba mbili za mkia na mufflers za kibinafsi. Katika kesi hii, jozi za bomba zimeunganishwa kwenye moduli moja, ambayo ni ya mstari tofauti.
• Kuweka gasket. Sehemu hii imewekwa kati ya nyumba ya kichwa cha silinda na bar ya buibui (na vile vile kwenye bomba kati ya bomba na buibui). Kwa kuwa kipengele hiki kiko wazi kila wakati kwa joto la juu na mitetemo, lazima iwe imetengenezwa na vifaa vya kudumu. Gasket hii inazuia gesi za kutolea nje kutoka kwenye sehemu ya injini. Kwa kuwa hewa safi kwa mambo ya ndani ya gari hutoka kwa sehemu hii, ni muhimu kwa usalama wa dereva na abiria kuwa kitu hiki ni cha hali ya juu. Kwa kweli, ikiwa gasket inapita, utasikia mara moja - pops kali zitaonekana kwa sababu ya shinikizo kubwa ndani ya njia.

Aina na aina ya anuwai ya kutolea nje

Hapa kuna aina kuu za anuwai ya kutolea nje:

1. Nzima. Katika kesi hii, sehemu hiyo itakuwa ngumu, na njia zinafanywa ndani, zikibadilika kuwa chumba kimoja. Marekebisho kama hayo yametengenezwa kwa chuma cha kutupwa chenye joto la juu. Kwa upande wa kupinga mabadiliko makubwa ya joto (haswa wakati wa msimu wa baridi, wakati kesi baridi inapokanzwa kutoka -10 au chini, kulingana na eneo hilo, hadi digrii +1000 Celsius katika sekunde chache), chuma hiki hakina mfano. Ubunifu huu ni rahisi kutengeneza, lakini haifanyi gesi za kutolea nje kwa ufanisi. Hii inaathiri vibaya utaftaji wa vyumba vya silinda, kwa sababu ambayo torque fulani hutumiwa kushinda upinzani (gesi zinaondolewa kupitia shimo ndogo, kwa hivyo utupu kwenye njia ya kutolea nje ni ya umuhimu mkubwa).
2. Tubular. Marekebisho haya hutumiwa kwenye magari ya kisasa. Kawaida hutengenezwa kutoka kwa chuma cha pua, na mara chache kutoka kwa keramik. Marekebisho haya yana faida zake. Wanafanya iwezekane kuboresha sifa za upigaji silinda kwa sababu ya utupu uliozalishwa kwenye njia kwa sababu ya michakato ya mawimbi. Kwa kuwa katika kesi hii pistoni haifai kushinda upinzani kwenye kiharusi cha kutolea nje, crankshaft inazunguka kwa kasi. Katika motors zingine, kwa sababu ya uboreshaji huu, inawezekana kuongeza nguvu ya kitengo kwa 10%. Juu ya magari ya kawaida, ongezeko hili la nguvu halionekani kila wakati, kwa hivyo tuning hii hutumiwa kwenye gari za michezo.

Upeo wa mabomba una jukumu muhimu katika kutolea nje nyingi. Ikiwa buibui iliyo na kipenyo kidogo imewekwa kwenye mashine, basi kufanikiwa kwa torati iliyokadiriwa hubadilishwa kuelekea mapinduzi ya chini na ya kati. Kwa upande mwingine, ufungaji wa mtoza na mabomba ya kipenyo kikubwa hukuruhusu kuondoa nguvu ya juu ya injini ya mwako wa ndani kwa kasi kubwa, lakini kwa kasi ndogo, nguvu ya kitengo hupungua.

Mbali na kipenyo cha mabomba, urefu wao na mpangilio wa unganisho na mitungi ni ya umuhimu mkubwa. Kwa hivyo, kati ya vitu vya kurekebisha mfumo wa kutolea nje, unaweza kupata mifano ambayo bomba zimepotoshwa, kana kwamba zimeunganishwa kipofu. Kila gari inahitaji marekebisho yake mengi.

Buibui 4-4 mara nyingi hutumiwa kurekebisha injini ya kawaida ya silinda 1. Katika kesi hiyo, pua nne zimeunganishwa mara moja kwenye bomba moja, tu kwa umbali unaowezekana. Marekebisho haya huitwa mafupi. Kuongezeka kwa nguvu ya injini huzingatiwa tu ikiwa imelazimishwa, na kisha kwa kasi zaidi ya 6000 kwa dakika.

Pia kati ya chaguzi za kuweka gari za michezo ni kile kinachoitwa buibui refu. Kawaida huwa na fomula ya kiwanja 4-2-1. Katika kesi hii, bomba zote nne zimeunganishwa kwanza kwa jozi. Jozi hizi za bomba zimeunganishwa kwa moja kwa umbali wa mbali zaidi kutoka kwa gari. Kawaida, bomba huchukuliwa kwa jozi, iliyounganishwa na mitungi, ambayo ina kiwango cha juu sawa (kwa mfano, ya kwanza na ya nne, na vile vile ya pili na ya tatu). Marekebisho haya hutoa kuongezeka kwa nguvu katika anuwai pana zaidi ya rpm, lakini takwimu hii haionekani sana. Juu ya modeli za gari za ndani, ongezeko hili linazingatiwa tu katika anuwai kutoka asilimia 5 hadi 7.

Ikiwa mfumo wa kutolea nje wa moja kwa moja umewekwa kwenye gari, basi bomba za kati na sehemu iliyovuka zinaweza kutumiwa kuwezesha uingizaji hewa wa mitungi na kunyunyiza sauti. Mara nyingi, katika ubadilishaji wa buibui mrefu, kipande kidogo kilicho na upinzani mdogo kinaweza kutumika. Mifano zingine za watoza katika maeneo fulani hukata mvukuto (bati za chuma) ndani ya mabomba. Wanapunguza mawimbi ya sauti ambayo huzuia mtiririko wa bure wa kutolea nje. Kwa upande mwingine, bati ni za muda mfupi.

Pia, kati ya buibui ndefu, kuna marekebisho na aina ya unganisho 4-2-2. Kanuni hiyo ni sawa na katika toleo la awali. Kabla ya kuamua juu ya kisasa cha mfumo wa kutolea nje, unahitaji kuzingatia kwamba kuongezeka kwa nguvu tu kwa sababu ya kuondolewa kwa kichocheo (ili bomba ziwe ndefu zaidi) hutoa kiwango cha juu cha 5%. Kuweka buibui itaongeza karibu asilimia mbili zaidi kwa utendaji wa gari.

Ili kuboresha kitengo cha umeme kilikuwa cha kushikika zaidi, pamoja na kazi hizi, taratibu kadhaa bado zinahitajika kutekelezwa, pamoja na utengenezaji wa chip (kwa maelezo juu ya nini, soma tofauti).

Ni nini kinachoathiri hali ya mtoza

Ingawa mara nyingi kutolea nje kuna maisha sawa ya kufanya kazi kama gari lote, inaweza pia kufeli. Hapa kuna shida kadhaa zinazohusiana na anuwai ya kutolea nje:

• Bomba limechomwa nje;
• Kutu imeunda (inatumika kwa marekebisho ya chuma);
• Kwa sababu ya joto la juu kupita kiasi na kasoro za utengenezaji, taka inaweza kuunda juu ya uso wa bidhaa;
• Ufa umeundwa katika chuma (wakati motor imekuwa ikiendesha kwa kasi kubwa kwa muda mrefu, na maji baridi hupata kwenye uso wa mtoza, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwenye dimbwi kwa kasi kubwa);
• Chuma kimepungua kwa sababu ya mabadiliko ya mara kwa mara kwenye hali ya joto ya kuta za sehemu hiyo (inapokanzwa, chuma hupanuka, na inapopozwa, ina mikataba);
• Fomu za kuyeyusha kwenye kuta za mabomba (haswa ikiwa gari huondoka mara chache, kwa mfano, wakati wa msimu wa baridi), kwa sababu mchakato wa oksidi ya chuma umeharakishwa;
• Amana za masizi zimeonekana kwenye uso wa ndani;
• Gasket nyingi imechomwa nje.

Makosa haya yanaweza kuonyeshwa na sababu zifuatazo:

• Ishara ya injini kwenye dashibodi ilikuja;
• Harufu kali ya gesi za kutolea nje zilionekana kwenye kabati au chini ya kofia;
• Pikipiki ni thabiti (rpm inaelea);
• Wakati injini inapoanza, sauti za nje zinasikika (nguvu zao zinategemea aina ya uharibifu, kwa mfano, ikiwa bomba imechomwa nje, itakuwa kubwa sana);
• Ikiwa mashine ina turbine (msukumo huzunguka kwa sababu ya shinikizo la gesi za kutolea nje), basi nguvu yake hupungua, ambayo inaathiri mienendo ya kitengo.

Kuvunjika kwa ushuru kunahusishwa na sababu ambazo dereva hawezi kushawishi, lakini kuna mambo kadhaa ambayo mwendeshaji anaweza kufanya ili kuzuia uharibifu wa sehemu hiyo.

Kwa kasi kubwa sana, bidhaa za mwako hazina uwezo wa kupokanzwa hadi digrii 600, kama ilivyo katika hali ya kawaida, lakini nguvu mara mbili. Ikiwa katika hali ya kawaida mabomba ya ulaji yanawaka hadi digrii takriban 300, basi kwa hali ya juu kiashiria hiki pia huongezeka mara mbili. Kutoka kwa joto kali, mtoza anaweza hata kubadilisha rangi yake kuwa nyekundu.

Ili kuzuia kuchomwa moto kwa sehemu hiyo, dereva haipaswi mara nyingi kuleta kitengo kwa kasi kubwa. Pia, utawala wa joto huathiriwa na kuweka mfumo wa kuwasha (UOZ isiyo sahihi inaweza kusababisha kutolewa kwa VTS baada ya kuchomwa kwenye njia ya kutolea nje, ambayo pia itasababisha kuchoma kwa valves).

Kupungua sana au utajiri wa mchanganyiko huo ni sababu nyingine kwa nini mabomba ya ulaji yatapamba moto. Utambuzi wa mara kwa mara wa utendakazi katika mifumo hii utamfanya mtoza awe katika hali nzuri kwa muda mrefu iwezekanavyo.

Ukarabati wa aina nyingi

Kawaida, anuwai ya kutolea nje haijatengenezwa, lakini hubadilishwa na mpya. Ikiwa hii ni marekebisho ya kurekebisha na imechomwa nje, wengine wataunganisha eneo lililoharibiwa. Walakini, kwa sababu ya ukweli kwamba chuma inakabiliwa na usindikaji wa joto kali wakati wa kulehemu, mshono unaweza kutu au kuchoma haraka. Pamoja, gharama ya kazi kama hiyo ni kubwa zaidi kuliko kusanikisha sehemu mpya.

Ikiwa unahitaji kubadilisha sehemu, basi kazi hii lazima ifanyike kwa mlolongo sahihi.

Kuondoa anuwai ya kutolea nje

Ili kuchukua nafasi ya mtoza kwa mikono yako mwenyewe, unahitaji:

1. Kuongeza nguvu kwenye mtandao wa bodi kwa kukatisha betri (jinsi ya kufanya hivyo kwa usalama imeelezewa hapa);
2. Futa antifreeze;
3. Ondoa ngao ya mafuta (kasha ambayo imewekwa kwenye magari mengi ya kisasa), mpokeaji wa mfumo wa sindano (motors za kabureti hazina kipengele hiki) na kichungi cha hewa;
4. Fungua vifungo vingi kutoka kwa bomba la ulaji;
5. Unbolt nyingi kutoka kichwa cha silinda. Utaratibu huu utatofautiana kulingana na muundo wa kitengo cha umeme. Kwa mfano, kwenye valves za valve 8, anuwai ya ulaji huondolewa kwanza, na kisha kutolea nje;
6. Ondoa gasket na safisha uso wa kichwa cha silinda kutoka kwenye mabaki yake;
7. Ikiwa katika mchakato wa kuvunja pini au nyuzi kwenye mashimo yaliyowekwa imeharibiwa, basi ni muhimu kurejesha vitu hivi;
8. Sakinisha gasket mpya;
9. Unganisha anuwai mpya kwa kichwa cha silinda (ikiwa injini ya mwako wa ndani ya silinda 4 ina vali 8, basi mkutano hufanyika kwa mpangilio wa kutenganisha, ambayo ni, kwanza kutolea nje mara nyingi na kisha ulaji mwingi);
10. Kaza, lakini usikaze kabisa vifungo na karanga kwenye viunganisho na kichwa cha silinda;
11. Unganisha anuwai na bomba la mbele au kichocheo, ukiwa umeweka gasket muhimu kabla ya hapo;
12. Kaza mlima juu ya kichwa cha silinda (hii imefanywa na wrench ya torque, na wakati wa kukaza unaonyeshwa kwenye fasihi ya kiufundi kwa gari);
13. Kaza vifungo vya bomba la mto wa chini;
14. Mimina antifreeze mpya au iliyochujwa;
15. Unganisha betri.

Kama unavyoona, utaratibu wa kuchukua nafasi ya buibui yenyewe ni rahisi, lakini wakati wa kufanya kazi hiyo, unahitaji kuwa mwangalifu ili usikate nyuzi kwenye kichwa cha silinda (studio yenyewe ni rahisi kuchukua nafasi, na kukata uzi mpya katika kichwa cha silinda ni ngumu zaidi). Kwa sababu hii, ikiwa hakuna uzoefu wa kufanya kazi na wrench ya wakati au hakuna zana kama hiyo, basi kazi lazima ikabidhiwe kwa mtaalam.

Kwa kumalizia, tunashauri tuangalie mfano mdogo wa jinsi ya kuchukua nafasi ya kutolea nje nyingi na Renault Logan:

KUBADILISHA (KUONDOA-UWEKEZAJI) WA MANIFOLD YA KUISHIA KWENYE RENAULT YA Injini 1,4 na 1,6 8-VALVE K7J K7M

Maswali na Majibu:

Jinsi ulaji mwingi unavyofanya kazi? Hewa hutolewa na utupu ambao hutolewa katika kila silinda. Mtiririko huenda kwanza kupitia chujio cha hewa na kisha kupitia mabomba kwa kila silinda.

Njia nyingi za kutolea nje huathiri vipi utendaji wa injini? Kuna resonance ndani yake. Valve hufunga kwa ghafla na baadhi ya gesi huhifadhiwa katika aina mbalimbali. Wakati valve inafunguliwa tena, gesi iliyobaki inaweza kuzuia mtiririko unaofuata kuondolewa.

Jinsi ya kutofautisha kati ya wingi wa ulaji na aina nyingi za kutolea nje? Njia nyingi za ulaji huunganisha kwenye bomba kutoka kwa chujio cha hewa. Njia nyingi za kutolea nje zimeunganishwa na mfumo wa kutolea nje wa gari.