Muffler resonator ni nini?

Bila mfumo wa kutolea nje wa hali ya juu, gari la kisasa halisikika tofauti na trekta. Shida ni kwamba injini yoyote katika mchakato wa operesheni itatoa sauti kubwa, kwani milipuko hufanyika kwenye mitungi yake, kwa sababu ambayo crankshaft huzunguka.

Kwa kuongezea, nguvu ya injini ya mwako wa ndani inategemea nguvu ya milipuko hii ndogo. Kwa kuwa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa hutoa vitu vyenye gesi hatari na joto kubwa, kila gari ina vifaa maalum vya kuondoa gesi kutoka kwa injini. Kifaa chake ni pamoja na vitu kadhaa sawa na kila mmoja. KUHUSU Muffler и kichocheo imekuwa kufunikwa katika hakiki tofauti. Sasa hebu fikiria sifa za resonator.

Resonator ya muffler ni nini?

Kwa nje, resonator inafanana na toleo dogo la taa kuu. Sehemu hii iko mwanzoni mwa kutolea nje kwa gari, nyuma tu ya kibadilishaji kichocheo (ikiwa inapatikana kwenye mfano wa gari fulani).

Sehemu hiyo imetengenezwa na chuma, ambayo inapaswa kuhimili joto kali. Gesi inayotoka kwenye injini nyingi ni ya moto sana na inapita kwa vipindi. Resonator ni moja ya vitu vya kwanza kutuliza kutolea nje. Sehemu zingine zinawajibika kwa kusafisha bidhaa za mwako, au tuseme kuzidhoofisha, kwa mfano, katika injini za dizeli ni kichungi cha chembechembe, na katika injini nyingi za petroli ni kibadilishaji kichocheo.

Kwa sababu gesi zilizochomwa zina joto la juu, resonator ya gari imetengenezwa kwa chuma ambacho kinaweza kuhimili joto kali, lakini haibadiliki au kupoteza nguvu zake.

Historia ya kuonekana kwa resonator kwenye mfumo wa kutolea nje

Pamoja na ujio wa injini za mwako wa kwanza, suala la kupunguzwa kwa kelele na utakaso wa kutolea nje likawa kali. Hapo awali, mifumo ya kutolea nje ilikuwa na muundo wa zamani, lakini baada ya muda, ili kuboresha ufanisi wa mfumo, vitu kadhaa vya wasaidizi viliongezwa kwake.

Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1900, balbu ndogo ya chuma iliyo na baffles iliongezwa kwenye mfumo wa kutolea nje, ambayo gesi za moto ziligonga, ambayo ilisababisha kupungua kwa kelele ya kutolea nje. Katika mashine za kisasa, resonators zina maumbo na muundo tofauti.

Ni nini?

Kazi kuu ya kipengee hiki, kama ile ya muffler, ni kupunguza kiwango cha kelele cha kutolea nje na kugeuza mtiririko nje ya mwili wa gari. Gesi zilizochomwa kwenye duka la injini zina joto la juu, kwa hivyo uwepo wa sehemu kubwa hukuruhusu kupunguza kiashiria hiki kwa thamani salama. Hii itawazuia watu kutembea karibu sana na bomba la kutolea nje la gari.

Tabia za nguvu za injini hutegemea kifaa cha kifaa kidogo. Kwa sababu hii, kuwekewa magari ya michezo pia kunajumuisha kisasa cha sehemu hii ya kutolea nje. Mifano zingine za resonators zinahusika katika kusafisha kutolea nje kutoka kwa vitu vyenye madhara vilivyomo kwenye mtiririko.

Kuna tofauti gani kati ya resonator na muffler?

Vipengele vyote viwili vinakuja chini ya kichwa cha mfumo wa kutolea nje ulioratibiwa. Hii ina maana kwamba vipimo vya vipengele vya mtu binafsi na muundo wao vinatengenezwa kwa vigezo vya gari fulani. Kwa sababu hii, kufunga sehemu za nyumbani mara nyingi huharibu utendaji wa kitengo cha nguvu.

Licha ya kazi sawa, resonator na muffler ni vipengele tofauti. Resonator daima itakuwa karibu na motor. Ni wajibu wa kupunguza ripple na damping low frequency resonant sauti. Muffler kuu ni wajibu wa uchafu wa mwisho na baridi ya gesi za kutolea nje. Shukrani kwa hili, sauti ya kutolea nje ya mifumo ya kutolea nje ya classic haina hasira ya sikio la mwanadamu.

Kanuni ya utendaji wa resonator

Injini inapoendesha, gesi moto huingia kwenye anuwai ya kutolea nje kutoka kwa mitungi kupitia vali. Mto umejumuishwa kwenye bomba la mbele na huingia kwenye kichocheo kwa kasi kubwa. Katika hatua hii, vitu vyenye sumu vinavyounda gesi za kutolea nje hazijafutwa.

Kwa kuongezea, mtiririko huu (na bado hauna wakati wa kupoza na kupunguza kasi) huingia kwenye tangi la kiboreshaji kidogo. Joto la kutolea nje katika kitengo hiki bado hufikia digrii zaidi ya 500 Celsius.

Katika cavity ya resonator, kuna baffles kadhaa na zilizopo zilizoboreshwa zilizowekwa kinyume na kuta za madaraja haya. Wakati gesi inapoingia kwenye chumba cha kwanza kutoka kwenye bomba kuu, mtiririko huo unapiga daraja na huonyeshwa kutoka kwake. Kwa kuongezea, anakabiliwa na sehemu mpya ya gesi za kutolea nje, na sehemu ya kiasi huingia kupitia bomba lililotobolewa kwenye chumba kinachofuata, ambapo mchakato kama huo hufanyika.

Wakati kutolea nje kunapoingia ndani ya hifadhi, mkondo unachanganya na hupitia hatua kadhaa za kutafakari kutoka kwa madaraja, ngozi ya mawimbi ya sauti hufanyika na gesi polepole inapoa. Halafu inaingia ndani ya bomba kuu kupitia bomba la kutolea nje, ambapo mchakato sawa unafanyika, tu na idadi kubwa ya hatua. Baridi ya mwisho ya gesi na utulivu wa wimbi la sauti hufanyika ndani yake.

Ufanisi wa injini hutegemea kupitisha kwa kitu hiki. Kupungua kwa upinzani wa kutolea nje, ndivyo gesi za kutolea nje zinavyoondolewa kwa urahisi kwenye mitungi, na kuifanya iwe rahisi kwa crankshaft kuzunguka, na haiitaji kutumia nguvu zingine kuondoa bidhaa za mwako. Kipengele hiki hutumiwa kuunda mifumo ya kutolea nje ya michezo. Kwa sababu hii, mashine hizi ni kubwa sana. Walakini, sehemu hii haiwezi kuondolewa kabisa kutoka kwa mfumo, kwani gari haitakuwa na nguvu bila mfumo wa kutolea nje.

Maelezo zaidi juu ya utendaji wa mfumo wa kutolea nje na resonator imeelezewa kando kwenye video hii:

Nadharia ya ICE Sehemu ya 2: Kutolewa - Kutoka kwa Buibui hadi Kutoka

Je! Resonator inajumuisha nini?

Kulingana na mfano, sehemu ya vipuri itakuwa na muundo wake - wazalishaji wanaendeleza marekebisho tofauti. Chupa cha resonator kina vyumba kadhaa vilivyotengwa na vipande vya chuma. Vipengele hivi huitwa tafakari. Wanafanya kazi muhimu - hupunguza mtiririko wa kutolea nje na kuifanya iwe utulivu.

Shida zina mirija (wakati mwingine na utoboaji), ambayo mtiririko huingia kwenye chumba kinachofuata. Mifano zingine zimefanywa mashimo kabisa, wakati zingine zina muhuri kati ya vyumba na mirija ambayo haiwezi kuchoma, hata ikiwa gesi za kutolea nje zilikuja moja kwa moja kutoka kwenye chumba cha mwako wa injini. Nyenzo hii hutoa unyevu wa ziada wa wimbi la sauti.

Aina za resonators

Watengenezaji hutumia miundo yao ya ubunifu ili kupunguza upinzani unaozalishwa kwenye mfumo wa kutolea nje wa gari, wakati huo huo ukifanya mfumo utoe kelele ya chini. Majaribio ya mara kwa mara ya kuweka usawa kati ya utendaji wa injini na ufanisi wa mfumo wa kutolea nje yamesababisha anuwai ya resonators kwenye soko la gari.

Aina kama hizo ni ngumu kuainisha, kwa hivyo katika hakiki hii tutataja tu aina mbili za resonators:

• Kwa motors mbili za kiharusi, sehemu hiyo ni ya matumizi mazuri. Wakati gari kama hiyo inafanya kazi, kitengo cha nguvu pia huondoa mafuta ambayo hayajachomwa. Ukiondoa kwenye resonator ya kutolea nje, hii itaathiri sana sifa za nguvu za injini ya mwako wa ndani, kwa kuongezea, katika mwelekeo wa kupunguza msukumo na kuongeza ulafi wa kitengo;
• Kwa injini za kiharusi nne, uwepo wa resonator, badala yake, hupunguza ufanisi (katika hali nyingine, vipimo vilionyesha tofauti ya asilimia 15). Lakini wakati huo huo, viashiria vya mazingira vinashuka. Kwa sababu hii, usasishaji wa mfumo wa kutolea nje wa magari ya michezo haujumuishi uwepo wa resonator, au analog ya mtiririko wa moja kwa moja (kwa mfano, nguvu zaidi) imewekwa badala yake.

Resonator ya mtiririko wa moja kwa moja

Wapenda urekebishaji wa magari huweka vipengele mbalimbali visivyo vya kawaida kwenye magari yao ili kubadilisha jinsi kitengo cha nishati kinavyofanya kazi au kwa ajili ya mabadiliko ya acoustic. Kulingana na mfano wa gari na muundo wa mfumo wa kutolea nje, resonators za mtiririko wa moja kwa moja hubadilisha sauti ya mfumo wa kutolea nje na kubadilisha kiasi fulani ufanisi wa injini.

Resonator moja kwa moja ina maana balbu ya chuma bila vyumba vilivyo ndani, kama ilivyo kwa resonators za classical. Kwa kweli, hii ni bomba la kawaida, tu na kipenyo kilichoongezeka (kuongeza kiasi cha mfumo wa kutolea nje na kupunguza sauti za juu-frequency) na kwa kuta za perforated.

Afya Angalia

Wakati resonator inashindwa, inaweza kutambuliwa na ishara zifuatazo:

• Harufu ya gesi za kutolea nje inaonekana kwenye cabin;
• Sauti ya kutetemeka inaonekana;
• Moshi hutoka chini kama bomba la moshi.

Wakati angalau moja ya ishara hizi inaonekana, unahitaji kuangalia chini ya gari na uangalie hali ya resonator. Mara nyingi, ukaguzi wa kuona ni wa kutosha (benki imechomwa). Hapa kuna shida za kutafuta resonator:

1. Athari ya kutu inayopenya (inaonekana kwa sababu ya mawasiliano ya mara kwa mara ya resonator na vitendanishi vya babuzi ambavyo hunyunyiza barabara, au kwa sababu ya athari);
2. Kupitia shimo kama matokeo ya kuchomwa kwa chuma. Hii hutokea wakati mafuta yasiyochomwa yanatupwa kwenye bomba la kutolea nje;
3. Uharibifu wa mitambo - inaonekana kutokana na kuendesha gari bila kujali kwenye barabara yenye mashimo.

Ikiwa uchunguzi wa resonator haukutoa matokeo yoyote, na chupa hupiga kwa ukali wakati wa uendeshaji wa motor, basi matatizo ni ndani ya chupa. Katika kesi hii, moja ya partitions inaweza kutoka au moja ya cavities inaweza kuziba. Mara nyingi, katika hatua za kwanza, resonator iliyoharibiwa inaweza kuunganishwa na kulehemu, lakini ikiwa tatizo limeanza, sehemu itabidi kubadilishwa.

Dalili za kutofaulu kwa resonator

Kwa hivyo, matumizi ya resonator katika mfumo wa kutolea nje ni zana ya kuaminika ambayo hupunguza kelele ya gari wakati wa operesheni ya injini na inaruhusu gari kupitisha mtihani wa mazingira.

Ikiwa resonator inashindwa, hii inaweza kuathiri vibaya utendaji wa gari. Sehemu hii ya vipuri haiwezi kutenganishwa, kwa hivyo, ikiwa kuna shida yoyote, inabadilishwa kuwa mpya.

Uharibifu mwingi hugunduliwa kwa sauti na hugunduliwa na ukaguzi wa kuona. Hapa kuna kasoro za kawaida za resonator:

• Rattling sauti wakati motor inaendesha. Mara nyingi hii ni kama sehemu za chuma zinazogongana. Sababu - kutafakari au bomba ndani ya bomba inaweza kuchomwa nje;
• Kutolea nje kwa sauti kubwa na ya vipindi - mwili umechomwa nje au kutu. Hii mara nyingi ni matokeo ya kulehemu duni au unganisho duni la bomba;
• Pikipiki ilipoteza nguvu ghafla - ndani ya kopo inaweza kuwa na ulemavu, au sehemu ambayo ilizuia kifungu cha gesi za kutolea nje ikaanguka.

Ikiwa sauti ya mfumo wa kutolea nje imebadilika, kuna hitimisho moja tu - shida iko kwenye resonator au kwenye kiboreshaji kikuu, na sehemu hiyo inahitaji kubadilishwa.

Matatizo ya kawaida ya resonator

Hapa kuna shida na suluhisho za kawaida za resonator:

Utendaji mbaya	Kusababisha	Jinsi ya kurekebisha
Sauti kali inasikika wakati motor inaendesha	Resonator haina kukabiliana na kazi yake - haina dampen vibrations high-frequency. Hii ni kwa sababu ya unyogovu wa chupa (seams za svetsade zimetawanyika au ukuta wa nje umechomwa nje)	Weld uharibifu ikiwa ni ndogo. Kama mapumziko ya mwisho - badala ya sehemu
Bounce na kelele nyingine za nje zinazotoka kwenye kitoa sauti	Uwezekano mkubwa zaidi, moja ya mashimo yamewaka au kizigeu kimeanguka.	Badilisha sehemu
Kupungua kwa nguvu ya gari	Resonator ni kaboni. Ili kuhakikisha hili, unahitaji kuchunguza mfumo wa kutolea nje, pamoja na ufanisi wa mfumo wa mafuta, utaratibu wa usambazaji wa gesi na utungaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta.	Ikiwezekana, safisha resonator. Vinginevyo, sehemu hiyo inabadilishwa kuwa mpya.

Mara nyingi, resonators wanakabiliwa na kutu kwa sababu sehemu hii inawasiliana mara kwa mara na unyevu na uchafu. Hakuna wakala wa kuzuia kutu husaidia katika kuzuia kutu, kwa sababu mawakala wote huwaka wakati motor inapoendesha (resonator inapata moto sana).

Ili kuzuia uundaji wa haraka wa kutu, resonators hutendewa na primer maalum ya joto, na hufanywa kutoka kwa chuma cha kawaida. Pia kuna mifano iliyofanywa kwa chuma cha alumini - chaguo la bajeti, lililohifadhiwa kutokana na unyevu na uchafu (safu ya alumini juu ya chuma).

Chaguo la ufanisi zaidi na wakati huo huo ni ghali ni resonator ya chuma cha pua. Bila shaka, kutokana na mabadiliko ya ghafla ya joto, sehemu hii hakika itawaka, lakini hii hutokea mara nyingi baadaye.

Nini kinatokea ikiwa utaondoa resonator

Ingawa wapenzi wa sauti kali ya kutolea nje hufanya kazi na kuweka mifumo ya kutolea nje ya moja kwa moja. lakini haipendekezi kuondoa resonator kwa sababu ya:

1. Uendeshaji mkubwa wa mfumo wa kutolea nje (sauti ni kali sana), ambayo ni muhimu kwa kuendesha gari katika eneo la kulala;
2. Kushindwa kwa mipangilio ya uendeshaji wa kitengo cha nguvu, ambayo katika hali nyingi husababisha matumizi makubwa ya mafuta;
3. Kuvaa kwa kasi ya muffler kuu, kwani gesi za kutolea nje moto sana na zinazovuta sana zitaingia ndani yake;
4. Usumbufu katika usambazaji wa mawimbi ya mshtuko katika mfumo wa kutolea nje, na kusababisha upotezaji wa nguvu ya injini.

Kuachwa kwa resonator ya classic lazima iwe pamoja na kisasa cha mfumo mzima wa kutolea nje, ambayo ni ghali zaidi kuliko kuchukua nafasi ya sehemu iliyoharibiwa.

Maswali na Majibu:

Resonator ni ya nini? Ni sehemu ya mfumo wa kutolea nje wa gari. Resonator hupunguza kiwango cha kelele na msukumo wa gesi za kutolea nje (zinasikika kwenye cavity yake, kama kwenye chumba cha echo).

Resonator inaathirije sauti? Wakati injini inapofanya kazi, gesi za kutolea nje hutolewa kutoka kwayo kwa nguvu ambayo inaambatana na kutokwa kwa viziwi. Resonator inapunguza kiwango cha kelele katika mchakato huu.

Resonator na muffler ni kwa ajili ya nini? Mbali na sauti za uchafu, resonator na muffler hutoa baridi ya gesi za kutolea nje (joto lao, kulingana na aina ya injini, linaweza kufikia digrii 1000).