Vifaa vya gesi ya gari

Ufungaji wa vifaa vya gesi-puto imekuwa utaratibu muhimu kwa miaka michache iliyopita. Mwenendo wa bei ya petroli kupanda mara kwa mara umefanya madereva wa magari wafikirie kuhusu mafuta mbadala. Katika makala hii, tutazingatia vizazi vyote vya vifaa vya puto ya gesi, jinsi vinavyotofautiana kutoka kwa kila mmoja, na ikiwa gari linaweza kufanya kazi kwa utulivu kwenye mafuta mbadala.

HBO ni nini

Vifaa vya LPG vimewekwa katika magari mengi ya abiria kama mfumo wa ziada ambao hutoa injini ya mwako wa ndani na mafuta mbadala. Gesi ya kawaida ni mchanganyiko wa propane na butane. Methane hutumiwa katika magari ya ukubwa mkubwa, kwani mfumo unahitaji shinikizo kubwa zaidi kuliko analog ya propane (mitungi kubwa iliyo na kuta nene inahitajika).

Kwa kuongezea gari nyepesi, LPG pia hutumiwa kwenye aina kadhaa za crossover au ndogo za lori, kama vile Ford F150. Kuna wazalishaji ambao huandaa mifano kadhaa na mitambo ya gesi moja kwa moja kwenye kiwanda.

Waendeshaji magari wengi hubadilisha magari yao kuwa mfumo wa pamoja wa mafuta. Uendeshaji wa injini kwenye gesi na petroli ni karibu sawa, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia aina zote mbili za mafuta katika vitengo vingi vya nguvu vya petroli.

Kwa nini usakinishe HBO

Sababu ya kufunga HBO inaweza kuwa sababu zifuatazo:

• Gharama ya mafuta. Petroli katika vituo vya kujaza zaidi inauzwa mara mbili ya bei ya gesi, ingawa matumizi ya mafuta yote ni sawa sawa (gesi ni karibu 15% zaidi);
• Idadi ya octane ya gesi (propane-butane) ni kubwa kuliko ile ya petroli, kwa hivyo injini inaendesha laini, hakuna mkusanyiko unaotokea ndani yake;
• Mwako wa gesi iliyotiwa maji hufanyika kwa ufanisi zaidi kutokana na muundo wake - petroli kwa athari inayofanana lazima inyunyizwe ili ichanganyike vizuri na hewa;
• Ikiwa moja ya mifumo ya usambazaji wa mafuta inashindwa, unaweza kutumia nyingine kama chelezo. Mara nyingi, chaguo hili linafaa wakati gesi kwenye silinda inaisha, na bado iko mbali sana kuongeza mafuta. Ukweli, katika kesi hii ni muhimu kwamba tank ya gesi pia imejazwa;
• Ikiwa gari ina vifaa vya LPG juu kuliko kizazi cha 2, basi kitengo cha kudhibiti hubadilisha mfumo wa mafuta moja kwa moja kutoka gesi hadi petroli, ambayo huongeza umbali bila kuongeza mafuta (ingawa hii itaathiri gharama ya mafuta);
• Wakati gesi inawaka, uchafuzi mdogo hutolewa kwenye anga.

Katika hali nyingi, HBO imewekwa kwa sababu za kiuchumi, na sio kwa sababu zingine. Ingawa kuna faida nyingi zaidi za kiufundi katika hii. Kwa hivyo, kugeuza kutoka gesi hadi petroli na kinyume chake hukuruhusu kuandaa injini kufanya kazi kwenye baridi - kuipasha moto vizuri. Ni ngumu zaidi kufanya hivyo na gesi, kwani joto lake ni nyuzi 40 chini ya sifuri. Ili kurekebisha mafuta mbadala ya mwako bora kwenye silinda, lazima iwe moto kidogo.

Kwa kusudi hili, bomba la tawi la mfumo wa kupoza injini imeunganishwa na kipunguza usanidi wa gesi. Wakati antifreeze ndani yake inapokanzwa, joto la gesi baridi kwenye kipunguzi hupanda kidogo, ambayo inafanya iwe rahisi kuwasha kwenye injini.

Ikiwa gari linapita vyeti vya mazingira, basi jaribio la gesi ya injini ya mwako itapita bila shida. Lakini na kitengo cha petroli bila kichocheo na petroli yenye octane nyingi, hii ni ngumu kufikia.

Uainishaji wa HBO kwa vizazi

Vifaa vya gesi vinasasishwa mara kwa mara kufuatia uboreshaji wa magari na uimarishaji wa viwango vya kutolea nje. Kuna vizazi 6, lakini 3 tu kati yao ni tofauti kabisa kutoka kwa kila mmoja, vizazi 3 vilivyobaki ni vya kati. 

Kizazi cha 1

Kizazi cha kwanza kinatumia propane-butane au methane. Sehemu kuu za vifaa ni silinda na evaporator. Gesi inajazwa kupitia valves ndani ya silinda, kisha inaingia kwenye evaporator, ambapo inapita kwenye hali ya mvuke (na methane ina joto), baada ya hapo gesi hupita kupitia kipunguzaji, ambacho hupima sindano kulingana na shinikizo kwenye chombo. ulaji mbalimbali.

Katika kizazi cha kwanza, vitengo tofauti vya evaporator na kipunguzi vilitumiwa mwanzoni, baadaye vitengo vilijumuishwa kuwa nyumba moja. 

Sanduku la gia la kizazi cha kwanza hufanya kazi kwa kusafisha katika anuwai ya ulaji, ambapo valve ya ulaji inafunguliwa, gesi huingizwa ndani ya silinda kupitia kabureta au mchanganyiko. 

Kizazi cha kwanza kina shida: unyogovu wa mara kwa mara wa mfumo, na kusababisha pop na moto, injini ngumu kuanza, marekebisho ya mara kwa mara ya mchanganyiko inahitajika.

Kizazi cha 2

Kizazi cha pili kilikuwa cha kisasa kidogo. Tofauti kuu kati ya kwanza ni uwepo wa valve ya solenoid badala ya utupu. Sasa unaweza kubadili kati ya petroli na gesi bila kuacha cabin, ikawa inawezekana kuanza injini kwenye gesi. Lakini tofauti kuu ni kwamba iliwezekana kufunga kizazi cha 2 kwenye magari ya sindano na sindano iliyosambazwa.

Kizazi cha 3

Kisasa kingine cha kizazi cha kwanza, kinachokumbusha mono-injector. Kipunguzi kilikuwa na vifaa vya kurekebisha gesi moja kwa moja, ambayo huchukua habari kutoka kwa sensorer ya oksijeni, na, kwa sababu ya motor inayokwenda, inasimamia kiwango cha gesi. Sensor ya joto pia imeonekana, ambayo hairuhusu ubadilishaji wa gesi hadi injini inapowaka. 

Shukrani kwa usomaji wa sensorer ya oksijeni, HBO-3 inakidhi mahitaji ya Euro-2, kwa hivyo imewekwa tu kwenye sindano. Hivi sasa, vifaa vya kizazi cha tatu hupatikana mara chache katika masoko ya usambazaji. 

 Kizazi cha 4

Mfumo mpya wa kimsingi, ambao mara nyingi huwekwa kwenye gari za sindano na sindano ya moja kwa moja iliyosambazwa. 

Kanuni ya operesheni ni kwamba mdhibiti wa gesi ana shinikizo la kila wakati, na sasa gesi hutiririka kupitia pua (kila moja kwa silinda) kuingia kwenye anuwai ya ulaji. Vifaa vina vifaa vya kudhibiti ambavyo vinasimamia wakati wa sindano na kiwango cha gesi. Mfumo hufanya kazi kiatomati: baada ya kufikia joto la injini, gesi huanza kufanya kazi, lakini kuna uwezekano wa usambazaji wa gesi wa kulazimishwa na kitufe kutoka kwa chumba cha abiria.

HBO-4 ni rahisi kwa kuwa uchunguzi na marekebisho ya sanduku la gia na sindano hufanywa na programu, na uwezekano mkubwa wa mipangilio anuwai hufunguliwa. 

Vifaa vya Methane vina muundo sawa, tu na vifaa vilivyoimarishwa kwa sababu ya tofauti ya shinikizo (kwa methane, shinikizo ni mara 10 zaidi kuliko propane).

Kizazi cha 5

Kizazi kijacho kimebadilika ulimwenguni ukilinganisha na ya nne. Gesi hutolewa kwa sindano katika fomu ya kioevu, na mfumo ulipokea pampu yake ambayo inasukuma shinikizo kila wakati. Huu ndio mfumo wa hali ya juu zaidi hadi sasa. Faida kuu:

• uwezo wa kuanza kwa urahisi injini baridi kwenye gesi
• hakuna kipunguzaji
• hakuna kuingiliwa na mfumo wa baridi
• matumizi ya gesi kwa kiwango cha petroli
• mirija ya plastiki yenye shinikizo kubwa hutumiwa kama laini
• nguvu thabiti ya injini ya mwako ndani.

Ya mapungufu, gharama ya gharama kubwa tu ya vifaa na usanikishaji imebainika.

Kizazi cha 6

Ni ngumu kununua HBO-6 kando, hata huko Uropa. Imewekwa kwenye gari zilizo na sindano ya moja kwa moja, ambapo gesi na petroli huenda pamoja na laini moja ya mafuta, na kuingia mitungi kupitia sindano sawa. Faida kuu:

• kiwango cha chini cha vifaa vya ziada
• nguvu thabiti na sawa kwa aina mbili za mafuta
• mtiririko sawa
• gharama nafuu ya huduma
• urafiki wa mazingira.

Gharama ya seti ya vifaa vya turnkey ni euro 1800-2000. 

Kifaa cha mfumo wa HBO

Kuna vizazi kadhaa vya vifaa vya gesi. Zinatofautiana katika vitu vingine, lakini muundo wa msingi bado haujabadilika. Vipengele muhimu vya mifumo yote ya LPG:

• Tundu la kuunganisha bomba la kujaza;
• Chombo cha shinikizo kubwa. Vipimo vyake vinategemea vipimo vya gari na mahali pa ufungaji. Inaweza kuwa "kibao" badala ya gurudumu la vipuri au silinda ya kawaida;
• Mstari wa shinikizo la juu - inaunganisha vitu vyote kwenye mfumo mmoja;
• Kitufe cha kugeuza (toleo la kizazi cha kwanza na cha pili) au ubadilishaji otomatiki (kizazi cha nne na zaidi). Kipengele hiki hubadilisha valve ya solenoid, ambayo hukata laini moja kutoka kwa nyingine na inazuia yaliyomo kwenye mchanganyiko wa mfumo wa mafuta;
• Wiring hutumiwa kutumia kitufe cha kudhibiti (au kubadili) na valve ya solenoid, na katika modeli za hali ya juu, umeme hutumiwa katika sensorer na nozzles anuwai;
• Katika kipunguzaji, gesi husafishwa uchafu kupitia kichungi kizuri;
• Marekebisho ya hivi karibuni ya LPG yana sindano na kitengo cha kudhibiti.

Vipengele kuu

Seti ya vifaa vya LPG vina vifaa vifuatavyo: 

• evaporator - hubadilisha gesi katika hali ya mvuke, hupunguza shinikizo lake kwa kiwango cha anga
• kipunguzaji - hupunguza shinikizo, hubadilisha gesi kutoka kioevu hadi gesi kutokana na kuunganishwa na mfumo wa baridi. Inaendeshwa na utupu au sumaku-umeme, ina skrubu za kurekebisha kiasi cha usambazaji wa gesi
• gesi solenoid valve - hufunga usambazaji wa gesi wakati wa operesheni ya carburetor au injector, na vile vile wakati injini imesimamishwa.
• valve ya mafuta ya petroli - hukuruhusu kuzuia usambazaji wa gesi na petroli kwa wakati mmoja, emulator inawajibika kwa hii kwenye injector.
• badilisha - imewekwa kwenye cabin, ina kifungo cha kubadili kwa kulazimishwa kati ya mafuta, pamoja na kiashiria cha mwanga cha kiwango cha gesi kwenye tank.
• multivalve - kitengo muhimu kilichowekwa kwenye silinda. Inajumuisha ugavi wa mafuta na valve ya mtiririko, pamoja na kiwango cha gesi. Katika kesi ya shinikizo la ziada, multivalve huvuja gesi kwenye anga
• puto - chombo, cylindrical au toroidal, inaweza kufanywa kwa chuma cha kawaida, alloyed, alumini na vilima vya composite au vifaa vya composite. Kama sheria, tank haijajazwa zaidi ya 80% ya kiasi chake ili kuweza kupanua gesi bila ongezeko kubwa la shinikizo.

Je! Mpango wa HBO unafanyaje kazi

Gesi kutoka silinda huingia kwenye kichungi cha chujio, ambayo husafisha mafuta kutoka kwa uchafu, na pia hufunga usambazaji wa gesi inapohitajika. Kupitia bomba, gesi huingia katika evaporator, ambapo shinikizo hupungua kutoka anga 16 hadi 1. Baridi kali ya gesi husababisha kipunguzaji kufungia, kwa hivyo inachomwa moto na kifaa cha kupoza injini. Chini ya hatua ya utupu, kupitia mtoaji, gesi huingia kwenye mchanganyiko, kisha kwenye mitungi ya injini.

Kuhesabu kipindi cha malipo kwa HBO

Kuweka HBO italipa kwa mmiliki wa gari kwa maneno tofauti. Hii inaathiriwa na sababu kama hizi:

• Njia ya operesheni ya gari - ikiwa gari inatumika kwa safari ndogo na huenda mara chache kwenye barabara kuu, basi dereva atalazimika kungojea kwa muda mrefu ili ufungaji ulipe kutokana na gharama ya chini ya gesi ikilinganishwa na petroli. Athari ya kinyume huzingatiwa kwa magari ambayo husafiri umbali mrefu katika hali ya "barabara kuu" na haitumiwi sana katika mazingira ya mijini. Katika kesi ya pili, gesi kidogo hutumiwa kwenye njia, ambayo huongeza akiba zaidi;
• Gharama ya kufunga vifaa vya gesi. Ikiwa usanikishaji umewekwa katika ushirika wa karakana, basi ni rahisi sana kufika kwa bwana Krivoruk, ambaye, kwa sababu ya uchumi wake, anaweka vifaa vya kutumika kwa bei ya mpya. Hii inatisha haswa katika kesi ya mitungi, kwani wana maisha yao ya huduma. Kwa sababu hii, kuna visa vya ajali mbaya zinazojumuisha gari ambalo puto ilipasuka. Lakini wengine watakubali kwa kujua ufungaji wa vifaa vilivyonunuliwa kwa mkono. Katika kesi hii, usanikishaji utadhibitisha uwekezaji haraka, lakini basi itajumuisha ukarabati wa gharama kubwa, kwa mfano, kuchukua nafasi ya multivalve au silinda;
• Kizazi HBO. Kizazi cha juu, itakuwa thabiti zaidi na ya kuaminika itafanya kazi (kiwango cha juu cha kizazi cha pili kinawekwa kwenye mashine za kabureta), lakini wakati huo huo, bei ya usanikishaji na utunzaji wa vifaa pia hupanda;
• Inafaa pia kuzingatia ni aina gani ya petroli ambayo injini inaendesha - hii itaamua akiba kwa kila kilomita 100.

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi ya kuhesabu haraka ni ngapi ufungaji wa gesi utalipa kwa sababu ya mafuta ya bei rahisi:

Ufungaji wa LPG utalipa kiasi gani? Wacha tuhesabu pamoja.

Faida na hasara

Vifaa vya puto ya gesi ni mada ya miaka mingi ya migogoro kati ya wapinzani na wafuasi wa mafuta mbadala. Hoja kuu zinazounga mkono wakosoaji:

• gari inazidi kuwa nzito 
• nafasi ya shina iliyopunguzwa
• huduma inahitajika
• kupunguza nguvu na matumizi ya juu (kwa vizazi 4 vya kwanza)
• uwezekano wa mlipuko wa gesi.

Mabwawa:

• akiba halisi hadi 40%
• operesheni ya wastani ya mafuta ya injini
• mafuta ya injini na baridi ni chini ya unajisi
• kuongezeka kwa akiba ya umeme.

Maswali na Majibu:

Ni nini kinachojumuishwa katika vifaa vya LPG? Silinda ya gesi, valve ya puto, multivalve, kifaa cha kujaza kijijini, reducer-evaporator (inasimamia shinikizo la gesi), ambayo chujio cha mafuta kinawekwa.

Vifaa vya LPG ni nini? Ni mfumo mbadala wa mafuta kwa gari. inaendana tu na treni za umeme za petroli. Gesi hutumiwa kuendesha kitengo cha nguvu.

Vifaa vya LPG hufanyaje kazi kwenye gari? Kutoka kwa silinda, gesi yenye maji hupigwa ndani ya kipunguzaji (hakuna pampu ya mafuta inahitajika). Gesi moja kwa moja huingia kwenye carburetor au injector, kutoka ambapo huingizwa kwenye mitungi.