Vitu vitano ambavyo vitafupisha maisha ya injini
Injini za kisasa zinatengenezwa kwa lengo la kufikia uchumi wa kiwango cha juu cha mafuta na, pamoja nayo, hupunguza uzalishaji mbaya. Wakati huo huo, sifa za watumiaji hazizingatiwi kila wakati. Kama matokeo, uaminifu na maisha ya huduma ya injini imepunguzwa. Wakati wa kununua gari mpya, unapaswa kuzingatia kile mtengenezaji anazingatia. Hapa kuna orodha fupi ya sababu ambazo zitapunguza maisha ya mashine.
1 chumba cha kazi kiasi
Hatua ya kwanza ni kupunguza kiasi cha vyumba vya silinda vinavyofanya kazi. Marekebisho haya ya injini yameundwa ili kupunguza kiwango cha uzalishaji mbaya. Ili kukidhi mahitaji ya dereva wa kisasa, nguvu fulani inahitajika (hii ni karne kadhaa zilizopita, watu walikuwa na raha na mabehewa). Lakini na mitungi ndogo, nguvu inaweza kupatikana tu kwa kuongeza uwiano wa kukandamiza.
Kuongezeka kwa parameter hii kuna athari mbaya kwa sehemu za kikundi cha silinda-pistoni. Kwa kuongeza, haiwezekani kuongeza kiashiria hiki kwa muda usiojulikana. Petroli ina nambari yake ya octane. Ikiwa imeshinikwa sana, mafuta yanaweza kulipuka kabla ya wakati. Kwa kuongezeka kwa uwiano wa ukandamizaji, hata kwa theluthi, mzigo kwenye vitu vya motor huongezeka mara mbili. Kwa sababu hii, chaguo bora ni injini 4-silinda na ujazo wa lita 1,6.
2 Bastola iliyofupishwa
Jambo la pili ni utumiaji wa bastola zilizofupishwa. Watengenezaji wanachukua hatua hii kupunguza (angalau kidogo) kitengo cha umeme. Na suluhisho hili hutoa tija na ufanisi. Kwa kupungua kwa makali ya pistoni na urefu wa fimbo ya kuunganisha, kuta za silinda hupata dhiki zaidi. Katika injini za mwako wa ndani zenye kasi, pistoni kama hiyo mara nyingi huharibu kabari ya mafuta na kuharibu kioo cha silinda. Kwa kawaida, hii inasababisha kuchakaa.
3 Turbine
Katika nafasi ya tatu ni matumizi ya injini za turbocharged na kiasi kidogo. Turbocharger inayotumiwa zaidi, ambayo impela huzunguka kutoka kwa nishati iliyotolewa ya gesi za kutolea nje. Kifaa hiki mara nyingi huwaka hadi digrii 1000 za ajabu. Kadiri injini inavyokuwa kubwa, ndivyo chaja inavyozidi kuchakaa.
Mara nyingi, huvunjika kwa karibu kilomita 100. Turbine pia inahitaji lubrication. Na ikiwa dereva hana tabia ya kuangalia kiwango cha mafuta, basi injini inaweza kupata njaa ya mafuta. Je! Hii imejaa nini, ni rahisi kukisia.
4 Inasha moto injini
Kwa kuongezea, ni muhimu kutambua kupuuza kwa injini wakati wa baridi. Kwa kweli, injini za kisasa zinaweza kuanza bila joto. Wana vifaa vya mifumo ya ubunifu ya mafuta ambayo hutuliza utendaji wa injini baridi. Walakini, kuna jambo moja zaidi ambalo haliwezi kusahihishwa na mifumo yoyote - mafuta huzidi kwenye baridi.
Kwa sababu hii, baada ya kusimama kwa baridi, ni ngumu zaidi kwa pampu ya mafuta kusukuma lubricant katika vifaa vyote vya injini ya mwako wa ndani. Ikiwa utaweka mzigo mzito juu yake bila lubrication, sehemu zingine zitazorota haraka. Kwa bahati mbaya, uchumi ni muhimu zaidi, ndiyo sababu watengenezaji wa magari wanapuuza hitaji la kupasha moto injini. Matokeo yake ni kupunguza maisha ya kazi ya kikundi cha pistoni.
5 «Anza / Acha»
Jambo la tano ambalo litafupisha uhai wa injini ni mfumo wa kuanza / kuacha. Iliundwa na watengenezaji wa magari wa Ujerumani "kuzima" injini bila kazi. Wakati injini inaendesha gari iliyosimama (kwa mfano, kwenye taa ya trafiki au kivuko cha reli), uzalishaji unaodhuru hujilimbikizia meta moja. Kwa sababu hii, moshi huundwa mara nyingi katika maeneo ya mji mkuu. Wazo, kwa kweli, hucheza kwa uchumi.
Shida, hata hivyo, ni kwamba injini ina maisha yake ya mzunguko wa kuanza. Bila kazi ya kuanza/kusimamisha, itaendesha wastani wa mara 50 katika miaka 000 ya huduma, na ikiwa nayo takriban milioni 10. Kadiri injini inavyoanzishwa, ndivyo sehemu za msuguano huchakaa haraka.
