Muundo na kanuni ya operesheni ya usafirishaji wa Easytronic

Kwa kutolewa kwa kila kizazi kipya cha magari, wazalishaji wanaanzisha teknolojia zaidi na zaidi za ubunifu katika bidhaa zao. Baadhi yao huongeza kuegemea kwa mifumo fulani ya gari, zingine zimeundwa kuongeza faraja wakati wa kuendesha. Na bado zingine zinaboreshwa ili kutoa usalama wa hali ya juu na salama kwa kila mtu aliye kwenye gari wakati anaendesha.

Uhamisho wa gari pia unasasishwa mara kwa mara. Watengenezaji wa magari wanajaribu kuboresha kuhama kwa gia, kuegemea kwa utaratibu, na pia kuongeza maisha yake ya kufanya kazi. Miongoni mwa marekebisho tofauti ya sanduku la gia, kuna mitambo na kiatomati (tofauti kati ya aina ya moja kwa moja ya usambazaji inajadiliwa kwa kina katika nakala tofauti).

Aina ya moja kwa moja ya sanduku za gia ilitengenezwa kama sehemu ya mfumo wa faraja, kwani analog ya mitambo bado inakabiliana na jukumu lake kikamilifu. Jambo kuu katika kesi hii sio kufanya makosa wakati wa kubadilisha gia (hii inaelezewa kwa undani katika hakiki nyingine) na uitunze kwa wakati (kwa kile kilichojumuishwa katika utaratibu huu, soma hapa).

Mashine hubadilika moja kwa moja kwenda kwa gia ya juu / chini (kitengo cha kudhibiti elektroniki kinaweza kutathmini hali ya gari barabarani kulingana na sensorer anuwai, ambayo idadi yake inategemea mfano wa gari). Shukrani kwa hili, dereva hakuvurugika kutoka barabarani, ingawa sio shida kwa mtaalamu kuingia kasi maalum, licha ya lever ya kuhama. Ili gari lianze kusonga au kupungua, dereva anahitaji tu kubadilisha nguvu iliyowekwa kwenye kanyagio la gesi. Uanzishaji / uzimaji wa kasi maalum unadhibitiwa kwa umeme.

Udhibiti wa usafirishaji wowote wa moja kwa moja ni rahisi sana kwamba katika nchi zingine, wakati wa kufundisha mwanzoni kuendesha, shule ya udereva inaweka alama kwamba dereva mpya haruhusiwi kuendesha gari zilizo na maambukizi ya mwongozo.

Usafirishaji wa mwongozo, au sanduku la roboti, ilitengenezwa kama aina ya usafirishaji wa moja kwa moja. Lakini hata kati ya roboti, kuna marekebisho kadhaa. Kwa mfano, moja ya aina ya kawaida ni DSG, ambayo ilitengenezwa na wahandisi wa wasiwasi wa VAG (juu ya gari gani kampuni hii inazalisha, soma tofauti). Kifaa na huduma za aina hii ya sanduku la gia zinaelezewa katika makala nyingine... Mshindani mwingine wa chaguo la maambukizi ya roboti inayozingatiwa ni sanduku la Ford PowerShift, ambalo linaelezewa kwa undani. hapa.

Lakini sasa tutazingatia mfano uliotengenezwa kwa kushirikiana na kampuni za Opel-Luk. Hii ni maambukizi ya mwongozo wa Easytronic. Fikiria kifaa chake, kanuni ya utendaji wake ni nini, na pia ni nini maalum juu ya utendaji wa kitengo hiki.

Uhamisho wa Easytronic ni nini

Kama usafirishaji wa DSG6 au DSG7, usafirishaji wa Isitronic ni aina ya dalili kati ya usambazaji wa moja kwa moja na wa mikono. Sehemu nyingi ambazo hupitisha wakati kutoka kwa kitengo cha nguvu hadi magurudumu ya gari zina muundo sawa na katika ufundi wa kitabia.

Utaratibu wa operesheni yenyewe pia ni karibu sawa na operesheni ya usafirishaji wa mwongozo, tu kila gia imewashwa / kuzimwa haswa bila ushiriki wa dereva - anahitaji tu kuchagua hali inayohitajika (kwa hii kuna kichagua kazi cha kubadili ), na kisha bonyeza tu gesi au breki. Elektroniki hufanya kazi iliyobaki.

Tutazungumza juu ya faida na hasara za maambukizi haya baadaye kidogo. Lakini kwa kifupi, waendeshaji magari wengi, ambao wanaruhusiwa fursa za kifedha, huchagua aina hii, kwa sababu inachanganya urahisi wa operesheni ya mashine moja kwa moja na kuegemea na uchumi wa fundi.

Tofauti kuu kati ya roboti na fundi ni kukosekana kwa kanyagio cha clutch (dereva ana gesi tu na akaumega, kama vile kwa usafirishaji wa moja kwa moja). Kwa kazi hii (clutch ni mamacita nje / iliyotolewa) itakuwa jukumu la gari, ambayo inafanya kazi kwa umeme. Na motor ya umeme, ambayo inadhibitiwa na ECU, inahusika na harakati za gia na uteuzi wa gia muhimu. Vitendo vya dereva na hali ya trafiki ni data ya kuingiza tu ambayo inasindika na microprocessor. Kulingana na algorithms zilizopangwa, wakati mzuri zaidi wa mabadiliko ya gia umeamua.

Kanuni ya uendeshaji

Kabla ya kuzingatia ni nini kazi ya Easytronic, ni muhimu kuzingatia kwamba kitengo kilicho na jina moja, lakini kilichotolewa kwa miaka tofauti, kinaweza kutofautiana kidogo na mfano wa zamani. Sababu ni kwamba teknolojia hazijasimama - zinaendelea kubadilika. Kuanzishwa kwa ubunifu kunaruhusu watengenezaji wa magari kuongeza maisha ya huduma, kuegemea, au ujanja mdogo wa utendaji wa mifumo ya kiatomati, pamoja na usambazaji.

Sababu nyingine ambayo wazalishaji hufanya kila wakati mabadiliko kwenye kifaa au programu ya vitengo anuwai na mifumo ya magari ni ushindani wa bidhaa. Bidhaa mpya na bora zaidi, ina uwezekano mkubwa wa kuvutia wateja wapya. Hii ni kweli haswa kwa mashabiki wa bidhaa mpya mpya.

Roboti inatofautiana na usafirishaji wa kiotomatiki wa kawaida na mpasuko wa vikosi vya kuvuta (kwa muda, torque huacha kutiririka kutoka kwa gari hadi kwenye shimoni la sanduku la gia, kama katika fundi wakati clutch imebanwa nje) wakati wa uteuzi na ushiriki wa sahihi kasi, pamoja na wakati gari linasababishwa. Waendeshaji magari wengi hawaridhiki na operesheni ya mashine ya kawaida ya kiotomatiki, kwa sababu mara nyingi hufanya kazi kwa kuchelewa au hubadilika kwenda juu wakati injini bado haijafikia safu ya rpm ambayo mienendo bora huzingatiwa (kwa kweli, parameter hii inaweza kudhibitiwa tu kwenye mitambo).

Ni kwa sababu hii kwamba maambukizi ya roboti yalitengenezwa ili kufurahisha mitambo na wapenzi wa mashine moja kwa moja. Kwa hivyo, kama tulivyoona, maambukizi ya roboti kwa uhuru huamua wakati ambapo ni muhimu kushiriki gia inayofaa. Wacha tuchunguze jinsi mfumo utakavyofanya kazi kwa njia mbili zinazopatikana: otomatiki na nusu-moja kwa moja.

Operesheni ya moja kwa moja

Katika kesi hii, usafirishaji unadhibitiwa kabisa kwa elektroniki. Dereva anachagua njia tu na, kwa mujibu wa hali ya barabara, bonyeza kitufe kinachofaa: gesi / kuvunja. Wakati wa utengenezaji wa maambukizi haya, kitengo cha kudhibiti kimepangwa kwenye kiwanda. Kwa njia, maambukizi yoyote ya moja kwa moja yana vifaa vya microprocessor yake. Kila algorithm imeamilishwa wakati ishara kutoka kwa sensorer tofauti zinaingia kwenye ECU (orodha halisi ya sensorer hizi inategemea mtindo wa gari).

Hali hii inaruhusu sanduku kufanya kazi kama mfano wa kawaida wa moja kwa moja. Tofauti pekee ni kukatwa kwa maambukizi kutoka kwa motor. Kwa hili, kikapu cha clutch kinatumiwa (kwa maelezo juu ya kifaa cha utaratibu huu, soma katika hakiki nyingine).

Hivi ndivyo usambazaji wa mwongozo unavyofanya kazi katika hali ya moja kwa moja:

• Idadi ya mapinduzi ya injini hupungua. Kazi hii imepewa sensorer ya nafasi ya crankshaft (kwa jinsi kifaa hiki kinafanya kazi, soma tofauti). Katika kesi hii, idadi ya mapinduzi ya crankshaft imedhamiriwa na algorithm inayofanana imeamilishwa katika kitengo cha kudhibiti.
• Kikapu cha clutch ni mamacita nje. Kwa wakati huu, shimoni la kuendesha gari limetengwa kutoka kwa flywheel (kwa kazi gani flywheel hufanya kwenye gari, soma hapa) ili gia inayofanana iweze kuunganishwa bila uharibifu.
• Kulingana na ishara zilizopokelewa na kitengo cha kudhibiti kutoka kwa chasisi, sensorer ya sensorer ya gesi au gesi na sensorer zingine, imedhamiriwa ni gia ipi inapaswa kushiriki. Kwa wakati huu, gia inayofaa imechaguliwa.
• Ili mizigo ya mshtuko isizalishwe wakati wa ushiriki wa clutch (gari na shafts zinazoendeshwa mara nyingi huwa na kasi tofauti za kuzunguka, kwa mfano, wakati mashine inapanda juu, baada ya kufinya clutch, kasi ya kuzunguka ya shimoni inayoendeshwa hupungua), synchronizers ni imewekwa katika utaratibu. Kwa maelezo juu ya jinsi wanavyofanya kazi, soma katika makala nyingine... Taratibu hizi ndogo huhakikisha kuzungushwa kwa gari na shafts zinazoendeshwa.
• Kasi inayolingana imeamilishwa.
• Clutch hutolewa.
• Kasi ya injini inaongezeka.

Inastahili kuzingatia ukweli kwamba baadhi ya algorithms husababishwa wakati huo huo. Kwa mfano, ikiwa kwanza hupunguza injini na kisha kubana clutch, basi injini itavunja. Kwa upande mwingine, wakati clutch imetenganishwa kwa revs ya juu kwa sababu ya ukosefu wa mzigo kwenye injini ya mwako wa ndani, revs zake zitaruka sana.

Hiyo inatumika kwa wakati ambapo diski ya clutch imeunganishwa na flywheel. Kitendo hiki na kuongezeka kwa kasi ya kitengo cha nguvu lazima kutokea kwa usawa. Ni katika kesi hii tu, kuhama gia laini kunawezekana. Mitambo ina kanuni inayofanana ya utendaji, tu hatua hizi zote hufanywa na dereva.

Ikiwa gari iko juu ya kupanda kwa muda mrefu, na sanduku halijahamishiwa kwa hali ya nusu moja kwa moja, inawezekana kushinda kikwazo hiki, lakini ikumbukwe kwamba kasi ya swichi otomatiki sio kulingana na mzigo unaopatikana na injini, kulingana na kasi ya crankshaft. Kwa hivyo, ili kitengo cha kudhibiti kisibadilishe usafirishaji kwenda kwa gia ya juu / chini, unapaswa kushinikiza kanyagio la gesi theluthi mbili ili kuweka kasi ya injini kwa kiwango sawa.

Modi ya uendeshaji wa moja kwa moja

Katika hali ya nusu moja kwa moja, usafirishaji utafanya kazi kwa karibu mlolongo sawa. Tofauti pekee ni kwamba dereva mwenyewe anachagua wakati wa mpito kwa kasi maalum. Uwepo wa udhibiti wa nusu-moja kwa moja wa sanduku la gia unathibitishwa na niche maalum kwenye kiteuzi cha hali.

Karibu na mipangilio kuu (gari, kasi ya kurudi nyuma, hali ya upande wowote, udhibiti wa hiari ya kusafiri) kuna dirisha dogo ambalo lever ya gia inahamia. Inayo nafasi mbili tu: "+" na "-". Ipasavyo, kila moja ya nafasi juu au chini ya gia. Njia hii inafanya kazi kulingana na kanuni ya usafirishaji wa moja kwa moja wa Tiptronic (soma juu ya mabadiliko haya ya usambazaji katika hakiki nyingine). Ili kuongeza / kupunguza kasi, dereva anahitaji kuleta gari kwa kasi inayohitajika na kusonga lever kwenye nafasi inayotakiwa.

Dereva hashiriki moja kwa moja katika harakati za gia, kama ilivyo kwenye sanduku la mitambo. Yeye hutoa tu amri kwa vifaa vya elektroniki wakati inahitajika kubadilisha gia nyingine. Mpaka kitengo cha kudhibiti kitakapopokea ishara kutoka kwa lever katika hali hii, gari litaendelea kuendesha kwa kasi hiyo hiyo.

Faida ya hali hii ni kwamba dereva mwenyewe hudhibiti kuongezeka / kupungua kwa kasi. Kwa mfano, kazi hii hukuruhusu kutumia kuvunja injini wakati wa kuteremka au wakati wa kupanda kwa muda mrefu. Ili otomatiki ibadilishe kwa uhuru operesheni ya usafirishaji kulingana na hali kama hiyo ya barabara, kifurushi cha chaguzi cha gari kinapaswa kujumuisha msaada wakati wa kuendesha kwenye mteremko (katika makala nyingine inaelezea jinsi msaidizi huyu anafanya kazi). Njia ya nusu ya moja kwa moja ya sanduku la roboti la Isitronic inamwezesha dereva kwa nguvu asiruhusu mifumo ibadilike.

Ili kwamba, kama matokeo ya kosa la dereva, usafirishaji haubadiliki kutoka kwa kasi kubwa wakati wa kuongeza kasi kwenda kwa kasi ndogo (dereva kwa bahati mbaya alinasa lever ya gia katika hali ya semiautomatic), umeme bado unadhibiti utendaji wa usafirishaji. Ikiwa ni lazima, kifaa kinapuuza maagizo kadhaa ya dereva, ikizingatiwa kama ya nasibu.

Katika aina zingine, njia zingine pia zipo. Hivi ndivyo wanavyofanya kazi:

1. Winter... Katika kesi hii, kuanza kwa gari huanza kutoka kasi ya pili kwa kasi ya chini ya injini ili kuzuia kuteleza kwa magurudumu ya kuendesha;
2. Piga chini... Wakati dereva anashinikiza gesi kwa kasi kwenye sakafu kwa hoja ili kuharakisha haraka, umeme hupunguza usambazaji na kuamsha algorithm, kulingana na ambayo injini inazunguka hadi revs za juu;
3. Спорт... Njia hii ni nadra sana. Kwa nadharia, inaamsha mabadiliko ya gia haraka, lakini ikiwa imejumuishwa na clutch moja, hali hii bado inafanya kazi bila ufanisi.

Ubunifu wa sanduku la Easytronic

Ubunifu wa usafirishaji wa mwongozo wa Easytronic utajumuisha vifaa vifuatavyo:

• Sanduku la mitambo ni moja kuu ya maambukizi haya;
• Vikapu vya Clutch;
• Gari ambayo hupunguza diski ya msuguano wa clutch;
• Hifadhi ambayo umeme inaweza kuchagua na kuwasha kasi;
• Kitengo cha kudhibiti microprocessor (sanduku zote za moja kwa moja na za roboti hutumia ECU ya mtu binafsi).

Kwa hivyo, roboti, ambayo imewekwa katika aina kadhaa za Opel, inategemea muundo wa usafirishaji wa mwongozo wa kasi tano. Marekebisho haya tu yanaongezewa na gari la kikapu cha clutch, na vile vile shifter ya gia. Sanduku kama hilo hufanya kazi na clutch moja. Maelezo juu ya jinsi sanduku la roboti na kazi moja ya clutch ilivyoelezewa hapa.

Wafanyabiashara wengine pia wameunda aina ya kuchagua ya roboti. Marekebisho haya yana vifaa vya kikapu cha clutch mara mbili. Mfano wa muundo kama huo ni DSG hiyo hiyo. Soma juu ya muundo na kanuni ya operesheni ya usambazaji wa clutch mbili katika hakiki nyingine.

Wacha tuangalie kwa undani muundo wa vitu kuu vya usafirishaji wa Easytronic.

Hifadhi ya Clutch

Ubunifu wa gari ya clutch ya sanduku la Izitronic ni pamoja na:

• Magari ya umeme;
• Kupunguza aina ya minyoo;
• Utaratibu wa usiri.

Utaratibu, ulio na eccentric, umeunganishwa na fimbo iliyowekwa kwenye bastola ya HCC (clutch master silinda). Kiwango cha harakati ya fimbo hii imewekwa na sensor maalum. Mkutano unachukua jukumu sawa na mguu wa dereva wakati kanyagio wa clutch imeshuka moyo. Miongoni mwa mambo mengine, kazi ya utaratibu ni pamoja na:

• Lazimisha kudhibiti kuondoa diski ya msuguano kutoka kwa flywheel wakati gari linapoanza kusonga;
• Uunganisho / kukatwa kwa vitu hivi wakati wa harakati ya mashine kwa mpito hadi kasi mojawapo;
• Kukatisha sanduku kutoka kwa flywheel ili kusimamisha usafirishaji.

Clutch ya kurekebisha mwenyewe

Aina ya kujibadilisha ya clutch ni sifa nyingine ya sanduku la gia la Isitotic. Haitakuwa siri kwa mtu yeyote kwamba mara kwa mara gari la kikapu kwenye fundi linahitaji kukaza kebo (katika gari zingine muundo wa lever hutumiwa).

Hii hufanyika kwa sababu ya kuvaa kwa uso wa msuguano wa diski, ambayo inaathiri nguvu ambazo dereva atahitaji kuomba kukatisha sanduku la gia kutoka kwa injini. Ikiwa mvutano wa kebo ni dhaifu, msukumo wa meno ya gia unaweza kusikika wakati wa ushiriki wa kasi.

Sanduku la Easytronic linatumia utaratibu wa SAC, ambao hurekebisha kwa uhuru kwa kiwango cha kuvaa disc. Sehemu hii pia hutoa nguvu ya kila wakati na ya chini wakati unasikitisha kikapu cha clutch.

Kazi hii ni muhimu sana kwa utaftaji huduma sio tu ya uso wa msuguano wa diski ya clutch, lakini pia kwa gia zote za maambukizi. Kipengele kingine cha mfumo huu ni kwamba, shukrani kwa juhudi ndogo kwenye kikapu, mtengenezaji anaweza kutumia umeme wa umeme wenye nguvu ndogo, ambayo inaruhusu nishati ndogo ya umeme inayotokana na jenereta itumiwe. Maelezo zaidi juu ya operesheni na kifaa cha jenereta imeelezewa tofauti.

Kitengo cha kudhibiti umeme

Kwa kuwa operesheni ya usafirishaji wa Izitronic ni ya moja kwa moja (na hata wakati dereva anatumia hali ya nusu-moja kwa moja, mfumo hujitegemea kuweka watendaji), inahitaji microprocessor ambayo itashughulikia ishara kutoka kwa sensorer na kuamsha watendaji.

Uendeshaji wa mfumo mzima kwa ujumla unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki. Mtu anafikiria kuwa microprocessor hii inajitegemea kabisa na haijaunganishwa na ECU kuu. Hii sio kweli. Vipengele hivi viwili vya mfumo wa ndani vimeunganishwa. Baadhi ya data zilizotumwa kwa kitengo cha kati pia hutumiwa na microprocessor ya usafirishaji. Mifano ya hii ni ishara juu ya kasi ya gurudumu na kasi ya injini.

Baadhi ya kazi zinazofanywa na kitengo cha kudhibiti maambukizi ni:

• Inakamata na kusindika ishara zote kutoka kwa sensorer ambazo zinahusishwa na utendaji mzuri wa usafirishaji. Sensorer hizi ni pamoja na sensorer ya nafasi ya leverhift lever, kasi ya gurudumu (hii ni sehemu ya mfumo wa ABS, ambayo inaelezewa kwa undani katika hakiki nyingine), nafasi ya kanyagio ya kuharakisha, kasi ya injini, nk.
• Kwa mujibu wa habari iliyopokelewa, algorithms zinazofanana zinaamilishwa katika microprocessor, ambayo huunda kunde maalum;
• Hutuma msukumo kwa watendaji kusitisha clutch na flywheel na kuchagua gia inayofaa.

Uteuzi wa gia na gari la ushiriki

Ubunifu wa gari la kuchagua na kuunganisha gia lina vifaa vya sanduku mbili. Kila mmoja wao hutegemea gari moja la umeme. Mifumo hii inachukua nafasi ya mkono wa dereva wakati anahamisha lever ya gia kwa nafasi inayotakiwa (katika kesi hii, vikosi hupitishwa kupitia mwamba na sanduku la kadi).

Katika hali ya moja kwa moja, umeme huamua kwa kujitegemea wakati ambapo inahitajika kuamsha gari la uma, na pia harakati za gia kwenye shimoni la gari.

Kiteuzi cha gia

Sehemu inayofuata ya sanduku la gia ya Isitoboti ni kiteuzi cha gia. Hii ndio jopo ambalo lever imewekwa. Kwa msaada wake, dereva anachagua hali ambayo inahitajika kutekeleza kazi maalum. Kwa urahisi wa matumizi, jopo hili lina lebo kuonyesha mahali ambapo mode iko.

Licha ya kusudi lake, kitu hiki hakina uhusiano thabiti wa mwili na utaratibu wa sanduku la gia. Ikiwa katika ufundi katika hali ya dharura inawezekana kufanya aina fulani ya ujanja na utaratibu, kwa mfano, kuzima kasi, basi katika kesi hii kipengee hiki ni aina ya kitufe cha kuhama kilichoboreshwa kama lever ya gia, ambayo hutuma tu ishara kwa microprocessor.

Wafanyabiashara wengi ambao huandaa bidhaa zao na aina sawa za usambazaji hawatumii lever ya kawaida kabisa. Badala yake, washer ya rotary inawajibika kwa kuchagua hali inayofaa. Sensorer imewekwa chini ya kiteua sanduku la gia ambalo hugundua nafasi ya lever. Ipasavyo, hutuma ishara inayohitajika kwa kitengo cha kudhibiti, ambacho pia hufanya kazi zinazohitajika.

Kwa kuwa kuhama kwa gia hufanyika katika hali ya elektroniki, dereva anaweza kununua usukani na shifters za paddle, kwa msaada wa ambayo itakuwa rahisi kwake kudhibiti ushiriki wa gia inayofanana katika hali ya nusu moja kwa moja. Lakini hii ni ya jamii ya utazamaji wa kuona. Sababu ni kwamba Izitronic haina gearshift ya kweli ya michezo, kama ilivyo kwenye magari ya michezo, kwa hivyo hata harakati ya haraka sana ya lever kwa nafasi ya pamoja au ya chini bado itaambatana na ucheleweshaji fulani.

Vidokezo vya kuendesha sanduku la gia Izitronic

Sanduku la roboti la Easytronic linapatikana katika viwango kadhaa vya mifano kama vile Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C na Astra, iliyotengenezwa na Opel. Waendeshaji magari wengi wanalalamika juu ya utendaji wa sanduku hili. Sababu kuu ni kwamba, kulingana na maelezo ya utaratibu wa operesheni, mfumo ni mabadiliko bora zaidi ya usafirishaji wa mwongozo.

Kwa kuwa kitengo kinafanya kazi kwa hali ya kiotomatiki, laini sawa na ulaini unatarajiwa kutoka kwake kama kutoka kwa mashine ya kiotomatiki inayotumiwa na kibadilishaji cha torque (kwa maelezo juu ya jinsi utaratibu huu unavyofanya kazi, soma hapa). Lakini katika maisha, tofauti kidogo hufanyika. Roboti hiyo inajulikana na ugumu wa unganisho la diski ya clutch, kana kwamba dereva ghafla huangusha kanyagio baada ya kuwasha kasi. Sababu ni kwamba umeme hauna uwezo wa kubadilisha juhudi "kujisikia" kama mwanadamu.

Roboti ina hasara sawa na ile ya ufundi wa kitabia, isipokuwa maeneo ya ziada ya uharibifu, kwa mfano, anatoa umeme wa kikapu au sanduku lenyewe.

Kupanua maisha ya kazi ya usafirishaji wa mwongozo wa Easytronic, dereva lazima azingatie mapendekezo yafuatayo:

1. Wakati gari linasimama kwenye taa ya trafiki au njia ya reli, unapaswa kusogeza lever ya kuchagua gia isiwe upande wowote, na usishike breki, kama ilivyo kwa mashine. Ingawa mashine haitasonga wakati mashine imesimama kamili na breki zinatumiwa, gari la kikapu la clutch linafanya kazi na linasumbuliwa sana. Katika hali ya kasi ya upande wowote, diski ya clutch imeshinikizwa dhidi ya flywheel, kisha shimoni la gari halijafungwa na gia yoyote. Ikiwa unashikilia kuvunja kwa muda mrefu, baada ya muda, gari haitashikilia diski iliyobeba chemchemi, na baadaye pedi ya msuguano itaanza kuwasiliana na flywheel, ambayo itapasha moto na kuchakaa.
2. Wakati wa kuegesha, haupaswi kuacha gari kwa kasi, kama waendeshaji wa gari wengi ambao wana sanduku la gia la mikono. Kwa hili, kuvunja maegesho na gia za upande wowote zimewekwa.
3. Elektroniki ya sanduku hurekebisha ishara nyingi tofauti, pamoja na utendaji wa balbu ambazo zinawaka wakati breki inabanwa. Ikiwa moja ya taa hizi zinawaka, mzunguko hautafungwa, na kitengo cha kudhibiti hakiwezi kurekebisha shinikizo la kanyagio la kuvunja, kwa hivyo gari haliwezi kuwasha kukatisha sanduku kutoka kwa flywheel.
4. Taratibu za utunzaji wa maambukizi ya kawaida hazipaswi kupuuzwa. Wakati wa kubadilisha mafuta, fuata mapendekezo ya mtengenezaji kwa aina sahihi ya lubricant. Katika hakiki nyingine tumezingatia ni aina gani ya mafuta hutumiwa kwenye sanduku za gia.
5. Badilisha wakati giligili ya kuvunja kwenye mzunguko wa gari ya clutch. Utaratibu huu unapaswa kufanywa kwa wastani kila kilomita 40. mileage.
6. Wakati gari linapoingia kwenye msongamano mkubwa wa magari au jam, usitumie hali ya kiotomatiki, lakini badili kwa hali ya nusu moja kwa moja ili vifaa vya elektroniki visibadilishe gia bila lazima.
7. Usitumie gari kushinda barabarani, na uendeshe gari kwa usahihi iwezekanavyo kwenye barafu, bila kuingizwa kwa gurudumu, ili gia zisibadilike wakati gari ina kasi isiyofaa.
8. Ikiwa vibanda vya gari, hakuna kesi unapaswa kujaribu kutoka kwenye mtego kwa kuzungusha au kuteleza magurudumu ya kuendesha.
9. Huduma ya kitengo moja kwa moja inategemea mtindo wa kuendesha gari ambao dereva hutumia. Kwa sababu hii, maambukizi haya yamekatazwa kwa mtindo wa kuendesha gari wa michezo.

Inahitajika kuanza injini na kuanza kuendesha gari na isitronic katika mlolongo ufuatao:

1. Kulingana na maagizo ya uendeshaji wa gari, inahitajika kuanza injini ya mwako wa ndani tu wakati kasi ya kutokuwa na upande imewashwa, ingawa uzoefu unaonyesha kuwa kitengo cha umeme kitaanza kwa kasi tofauti, lakini kanyagio la breki lazima libonyezwe. Kwa kweli, haupaswi kufanya hivyo, kwani ukiukaji wa pendekezo hili sio tu unaweka injini kwa mzigo usiohitajika wakati wa kuanza, lakini pia huvaa clutch.
2. Hata ikiwa gari haina upande wowote, injini haitaanza hadi kanyagio wa breki ikibonye (katika kesi hii, ikoni ya N kwenye dashibodi itawaka).
3. Mwanzo wa harakati lazima uambatane na kanyagio cha kuvunja kilichobanwa na kusogeza lever ya kuchagua hadi nafasi A. Katika msimu wa joto, kasi ya kwanza imewashwa, na wakati wa msimu wa baridi, ya pili, ikiwa kuna hali inayolingana kwenye ubao mfumo.
4. Breki hutolewa na gari linaanza kwenda. Ikiwa dereva hatabonyeza akaumega, lakini mara moja huhamisha lever kutoka kwa upande wowote kwenda kwenye modi A, inahitajika kushinikiza gesi vizuri, kama vile ufundi. Kulingana na uzito wa gari, injini inaweza kukwama bila kujaza.
5. Kwa kuongezea, usafirishaji hufanya kazi kwa hali ya moja kwa moja, kulingana na idadi ya mapinduzi ya injini ya mwako wa ndani na msimamo wa kanyagio la gesi.
6. Kasi ya kurudi nyuma imeamilishwa tu wakati gari imesimamishwa kabisa (hii inatumika pia kwa kazi ya fundi). Wakati breki imebanwa, leverhift ya gia huhamishiwa kwenye nafasi ya R. Akaumega hutolewa na gari huanza kusonga kwa kasi ya chini ya injini. Unaweza kutekeleza utaratibu huu bila kushinikiza kanyagio cha kuvunja, tu wakati unabadilika kwenda R, unahitaji kuongeza kasi kidogo ya injini.

Ikumbukwe kwamba mwanzo wa harakati, bila kujali ikiwa ni kasi ya kwanza au ya kurudisha nyuma, inapaswa kufanywa tu na kanyagio la breki lililofadhaika. Katika kesi hii, clutch itaendelea muda mrefu.

Faida na hasara za kituo cha ukaguzi

Mfumo wowote wa gari, bila kujali ni muda gani uliopita ulitengenezwa, una faida zake, lakini wakati huo huo sio bila hasara zake. Hiyo inatumika kwa kituo cha ukaguzi cha roboti cha Isitronic. Hapa kuna faida za maambukizi haya:

• Ikilinganishwa na mashine ya kawaida, inagharimu kidogo. Sababu ni kwamba kwa sehemu kubwa inategemea ufundi wa muda mrefu. Ubunifu hautumii kibadilishaji cha wakati, ambayo inahitaji kiasi kikubwa cha mafuta, na nafasi zaidi ya usanikishaji kwenye gari;
• Sanduku jipya linapeana gari mienendo nzuri (ikilinganishwa na otomatiki, ni kubwa zaidi);
• Yote kwa kulinganisha sawa na maambukizi ya moja kwa moja, sanduku hili linaonyesha uchumi kwa matumizi ya mafuta na injini;
• Haihitaji mafuta mengi - harakati hutumia ujazo sawa na fundi zinazohusiana.

Licha ya ufanisi wake, kitengo cha aina ya roboti kina hasara kadhaa kubwa:

1. Wakati wa kuwasha kasi, vichocheo huhisiwa, kana kwamba dereva anatoa kanyagio ghafla, ambayo huathiri raha ya safari na kasi ya kasi;
2. Hata kwa kufanya kazi kwa uangalifu, sanduku lina rasilimali ndogo ya kufanya kazi;
3. Kwa kuwa muundo unatumia kigingi moja, kipindi kati ya mabadiliko ya gia kinaweza kusikika (kazi inaambatana na kuchelewesha);
4. Lazima utumie pesa nyingi zaidi kwenye matengenezo na ukarabati wa kifaa kuliko kwa taratibu zile zile katika hali ya fundi wa zamani;
5. Kwa kuwa gearshift hufanyika na ucheleweshaji, rasilimali ya injini haitumiwi kwa ufanisi mkubwa;
6. Wakati wa kusanikisha maambukizi haya kutoka kwa kampuni ya Opel kwenye gari, nguvu ya injini haitumiki kikamilifu;
7. Isipokuwa na hali ya nusu moja kwa moja, dereva hana uhuru wa kutenda wakati wa kuendesha gari - sanduku hubadilisha kasi tu katika hali ambayo imesanidiwa;
8. Hauwezi kufanya usanidi wa chip kwa kusanikisha firmware tofauti kwenye kitengo cha kudhibiti ili kubadilisha tabia za kifaa. Ili kufanya hivyo, utahitaji kununua ECU nyingine na firmware inayofaa (tofauti soma juu ya kwanini wamiliki wengine wa gari hufanya usanidi wa chip, na ni sifa gani zinazoathiriwa na utaratibu huu).

Mwisho wa ukaguzi wetu, tunatoa video fupi juu ya jinsi ya kuzoea Easytronic baada ya mashine:

Jinsi ya kuendesha roboti kwa usahihi Je! Unapaswa kuogopa Easytronic? Jinsi Opel anaendesha roboti. Mchezo wa urahisi