Kifaa na kanuni ya utendaji wa kibadilishaji cha kisasa cha torque
Kubadilisha torque ya kwanza ilionekana zaidi ya miaka mia moja iliyopita. Baada ya kufanyiwa marekebisho na maboresho mengi, njia bora ya usambazaji wa torque hutumiwa leo katika maeneo mengi ya uhandisi wa mitambo, na tasnia ya magari sio ubaguzi. Kuendesha gari sasa ni rahisi zaidi na kwa raha zaidi kwani hakuna haja tena ya kutumia kanyagio cha kushikilia. Kifaa na kanuni ya utendaji wa kibadilishaji cha wakati, kama kila kitu kijanja, ni rahisi sana.
hadithi ya
Kwa mara ya kwanza, kanuni ya kuhamisha torque kwa njia ya kuzunguka kwa kioevu kati ya wasukumaji wawili bila unganisho thabiti ilikuwa na hati miliki na mhandisi wa Ujerumani Hermann Fettinger mnamo 1905. Vifaa vinavyofanya kazi kwa msingi wa kanuni hii huitwa viunganisho vya maji. Wakati huo, ukuzaji wa ujenzi wa meli ulihitaji wabunifu kutafuta njia ya kuhamisha pole pole kutoka kwa injini ya mvuke kwenda kwa vinjari kubwa vya meli ndani ya maji. Wakati wa kushikamana vizuri, maji yalipunguza kasi ya blade wakati wa kuanza, na kuunda mzigo wa kupindukia kwenye motor, shafts na viungo vyao.
Baadaye, vifungo vya kisasa vya maji vilianza kutumiwa kwenye mabasi ya London na injini za kwanza za dizeli ili kuhakikisha kuanza kwao vizuri. Na hata baadaye, viunganisho vya maji vilifanya maisha iwe rahisi kwa madereva ya gari. Gari la kwanza la utengenezaji na kibadilishaji cha torque, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, ilizunguka laini ya mkutano huko General Motors mnamo 1939.
Kifaa na kanuni ya operesheni
Kubadilisha torque ni chumba kilichofungwa cha umbo la toroidal, ambayo ndani yake kusukuma, mitambo na mitambo ya turbine huwekwa karibu kwa kila mmoja. Kiasi cha ndani cha kibadilishaji cha torati kinajazwa na maji kwa usambazaji wa moja kwa moja unaozunguka kwenye duara kutoka gurudumu moja hadi lingine. Gurudumu la pampu hufanywa katika nyumba ya kubadilisha fedha na imeunganishwa kwa ukali na crankshaft, i.e. huzunguka na kasi ya injini. Gurudumu la turbine limeunganishwa kwa ukali na shimoni la pembejeo la usafirishaji wa moja kwa moja.
Kati yao ni gurudumu la reactor, au stator. Reactor imewekwa kwenye clutch ya freewheel ambayo inaruhusu kuzunguka kwa mwelekeo mmoja tu. Blade za mtambo zina jiometri maalum, kwa sababu ambayo mtiririko wa maji ulirudi kutoka gurudumu la turbine hadi gurudumu la pampu hubadilisha mwelekeo wake, na hivyo kuongeza wakati kwenye gurudumu la pampu. Hii ndio tofauti kati ya kibadilishaji cha wakati na unganisho la maji. Katika mwisho, reactor haipo, na, ipasavyo, wakati torque haiongezeki.
Kanuni ya uendeshaji Kigeuzi cha wakati huo kinategemea uhamishaji wa wakati kutoka kwa injini kwenda kwa usafirishaji kwa njia ya mtiririko wa giligili inayozunguka, bila unganisho ngumu.
Uendeshaji wa kuendesha gari, pamoja na upinde wa injini unaozunguka, hutengeneza mtiririko wa maji ambao hupiga vile vya gurudumu la turbine inayopingana. Chini ya ushawishi wa giligili, huingia mwendo na hupitisha torque kwa shimoni la pembejeo la usafirishaji.
Kwa kuongezeka kwa kasi ya injini, kasi ya kuzunguka kwa msukumo huongezeka, ambayo inasababisha kuongezeka kwa nguvu ya mtiririko wa maji ambao hubeba gurudumu la turbine. Kwa kuongezea, kioevu, kinachorudi kupitia blade za reactor, kinapata kuongeza kasi ya ziada.
Mtiririko wa kioevu hubadilishwa kulingana na kasi ya kuzunguka kwa impela. Wakati wa kusawazisha kasi ya turbine na magurudumu ya pampu, mtendaji huzuia mzunguko wa bure wa kioevu na huanza kuzunguka shukrani kwa freewheel iliyowekwa. Magurudumu yote matatu huzunguka pamoja, na mfumo huanza kufanya kazi katika hali ya kuunganisha maji bila kuongeza kasi. Pamoja na kuongezeka kwa mzigo kwenye shimoni la pato, kasi ya gurudumu la turbine hupunguza kasi ikilinganishwa na gurudumu la pampu, mtambo umezuiliwa na tena huanza kubadilisha mtiririko wa maji.
Faida
- Harakati laini na kuanza.
- Kupunguza mitetemo na mizigo kwenye usafirishaji kutoka kwa operesheni ya injini isiyo sawa.
- Uwezekano wa kuongeza kasi ya injini.
- Hakuna haja ya matengenezo (uingizwaji wa vitu, nk).
Mapungufu
- Ufanisi mdogo (kwa sababu ya kukosekana kwa upotezaji wa majimaji na uhusiano thabiti na injini).
- Mienendo mibaya ya gari inayohusishwa na gharama ya nguvu na wakati wa kupumzika mtiririko wa maji.
- Gharama kubwa.
Hali ya kufuli
Ili kukabiliana na shida kuu za kibadilishaji cha torque (ufanisi mdogo na mienendo mibaya ya gari), utaratibu wa kufunga umetengenezwa. Kanuni yake ya operesheni ni sawa na clutch ya kawaida. Utaratibu huo una sahani ya kuzuia, ambayo imeunganishwa na gurudumu la turbine (na kwa hivyo kwa shimoni la kuingiza sanduku la gia) kupitia chemchemi za damper ya mtetemeko wa mwendo. Sahani ina kifuniko cha msuguano juu ya uso wake. Kwa amri ya kitengo cha kudhibiti maambukizi, sahani imeshinikizwa dhidi ya uso wa ndani wa nyumba ya kubadilisha fedha kwa njia ya shinikizo la maji. Torque huanza kupitishwa moja kwa moja kutoka kwa injini kwenda kwa sanduku la gia bila ushiriki wa kioevu. Kwa hivyo, kupunguzwa kwa upotezaji na ufanisi zaidi kunapatikana. Kufuli kunaweza kuwezeshwa kwa gia yoyote.
Njia ya kuingizwa
Kitufe cha kubadilisha muda inaweza pia kuwa haijakamilika na inafanya kazi kwa kile kinachoitwa "hali ya kuingizwa". Sahani ya kuzuia haikandamizwa kabisa dhidi ya uso wa kazi, na hivyo kutoa utelezi wa sehemu ya pedi ya msuguano. Wakati huo hupitishwa wakati huo huo kupitia bamba la kuzuia na giligili inayozunguka. Shukrani kwa matumizi ya hali hii, sifa za nguvu za gari zimeongezeka sana, lakini wakati huo huo laini ya harakati huhifadhiwa. Vifaa vya elektroniki vinahakikisha kuwa clutch ya kufunga inahusika mapema iwezekanavyo wakati wa kuongeza kasi, na hujitenga mapema iwezekanavyo wakati kasi inapunguzwa.
Walakini, hali ya kuingiliwa iliyodhibitiwa ina shida kubwa inayohusiana na abrasion ya nyuso za clutch, ambazo, zaidi ya hayo, zinaonyeshwa na athari kali za joto. Vaa bidhaa huingia ndani ya mafuta, ikidhoofisha mali zake za kufanya kazi. Njia ya kuingizwa inaruhusu kibadilishaji cha torati kuwa na ufanisi iwezekanavyo, lakini wakati huo huo hupunguza maisha yake.
