Muundo na kanuni ya utendaji wa mfumo wa ABS

Seti ya usalama wa kazi wa magari ya kisasa ni pamoja na wasaidizi na mifumo anuwai ambayo inaruhusu kuzuia dharura au kupunguza majeraha ya wanadamu wakati wa ajali.

Miongoni mwa mambo kama haya ni mfumo wa kuzuia kufuli. Ni nini? Je! ABS ya kisasa inafanyaje kazi? Je! ABS inafanya kazije na jinsi ya kuendesha gari wakati mfumo huu umewashwa? Majibu ya maswali haya yanaweza kupatikana katika hakiki hii.

Je! Ni mfumo gani wa kuzuia kufunga

Mfumo wa kuvunja-lock unamaanisha seti ya vitu vya umeme-hydraulic ambavyo vimewekwa kwenye chasisi ya gari na vinahusishwa na breki zake.

Inatoa mtego mzuri kwenye barabara, kuzuia magurudumu kusimama kabisa wakati wa kusimama kwenye nyuso za barabara zisizo na utulivu. Hii mara nyingi hufanyika kwenye barafu au barabara zenye mvua.

Hadithi

Kwa mara ya kwanza maendeleo haya yaliwasilishwa kwa umma katika miaka ya 1950. Walakini, haiwezi kuitwa dhana, kwa sababu wazo hili lilitengenezwa mwanzoni mwa karne ya ishirini. Kwa hivyo, mhandisi J. Francis mnamo 1908 alionyesha kazi ya "Mdhibiti" wake, ambayo ilizuia utelezaji wa gurudumu katika usafirishaji wa reli.

Mfumo kama huo uliundwa na fundi na mhandisi G. Voisin. Alijaribu kuunda mfumo wa kusimama kwa ndege ambazo zilitegemea kudhibiti athari ya majimaji kwenye vitu vya kusimama ili magurudumu ya ndege hayateleze kando ya uwanja kwa sababu ya kusimama. Alifanya majaribio na marekebisho ya vifaa kama hivyo mnamo miaka ya 20.

Mifumo ya mapema

Kwa kweli, kama ilivyo katika maendeleo yote ya kwanza ya uvumbuzi wowote, mwanzoni mfumo ambao unazuia kuzuia ulikuwa na muundo tata na wa zamani. Kwa hivyo, Gabriel Voisin aliyetajwa hapo juu alitumia flywheel na valve ya majimaji iliyounganishwa na laini ya kuvunja katika miundo yake.

Mfumo ulifanya kazi kulingana na kanuni hii. Gurudumu liliambatanishwa na ngoma kwenye gurudumu na kuzungushwa nayo. Wakati hakuna skid, ngoma na flywheel huzunguka kwa kasi sawa. Mara tu gurudumu likiacha, ngoma hupungua nayo. Kwa sababu ya ukweli kwamba flywheel inaendelea kuzunguka, valve ya laini ya majimaji ilifunguliwa kidogo, ikipunguza nguvu kwenye ngoma ya kuvunja.

Mfumo kama huo umejidhihirisha kuwa thabiti zaidi kwa gari, kwani ikitokea skid, dereva kwa busara hufunga breki hata zaidi, badala ya kutekeleza utaratibu huu vizuri. Maendeleo haya yameongeza ufanisi wa kusimama kwa asilimia 30. Matokeo mengine mazuri - matairi machache yaliyopasuka na yaliyochoka.

Walakini, mfumo huo ulipokea kutambuliwa kwa shukrani kwa juhudi za mhandisi wa Ujerumani Karl Wessel. Ukuaji wake ulikuwa na hati miliki mnamo 1928. Pamoja na hayo, ufungaji haukutumika katika usafirishaji kwa sababu ya makosa makubwa katika muundo wake.

Mfumo wa kufanya kazi wa kuzuia kuteleza ulitumika katika anga mapema miaka ya 50. Na mnamo 1958, kitengo cha Maxaret kiliwekwa kwanza kwenye pikipiki. Kimondo cha Enfield Super Meteor kilikuwa na mfumo wa kufanya kazi wa kuzuia kufuli. Mfumo huo ulifuatiliwa na Maabara ya Barabara. Uchunguzi umeonyesha kuwa sehemu hii ya mfumo wa kusimama itapunguza kwa kiasi kikubwa ajali za pikipiki, ambazo nyingi hufanyika haswa kwa sababu ya kuteleza wakati gurudumu limefungwa wakati wa kusimama. Licha ya viashiria kama hivyo, mkurugenzi mkuu wa idara ya kiufundi ya kampuni ya pikipiki hakukubali uzalishaji mkubwa wa ABS.

Katika magari, mfumo wa mitambo ya kuteleza ulitumika tu katika aina zingine. Mmoja wao ni Ford Zodiac. Sababu ya hali hii ilikuwa kuegemea chini kwa kifaa. Tangu miaka ya 60 tu. mfumo wa elektroniki wa kuzuia kufuli umegundua njia ya ndege maarufu ya Concorde.

Mifumo ya kisasa

Kanuni ya urekebishaji wa elektroniki ilipitishwa na mhandisi katika Kituo cha Utafiti cha Fiat na kuiita uvumbuzi huo Antiskid. Maendeleo yalinunuliwa kwa Bosch, baada ya hapo ikaitwa ABS.

Mnamo 1971, mtengenezaji wa gari Chrysler alianzisha mfumo kamili na mzuri unaodhibitiwa na kompyuta. Maendeleo kama hayo yalitumiwa mwaka mmoja mapema na Ford ya Amerika katika onyesho lake la kifahari la Lincoln Continental. Hatua kwa hatua, wazalishaji wengine wa gari wanaoongoza walichukua kijiti pia. Kufikia katikati ya miaka ya 70, gari nyingi za nyuma-nyuma zilikuwa na mifumo ya elektroniki ya kuzuia kufuli kwenye magurudumu ya gari, na zingine zilikuwa na muundo ambao ulifanya kazi kwa magurudumu yote manne.

Tangu 1976, maendeleo kama hayo yalianza kutumiwa katika usafirishaji wa mizigo. Mnamo 1986, mfumo huo uliitwa EBS, kwani ilifanya kazi kabisa kwa vifaa vya elektroniki.

Kusudi la mfumo wa kuzuia kufunga

Mara nyingi, wakati wa kusimama juu ya uso usio na utulivu (barafu, theluji iliyovingirishwa, maji kwenye lami), dereva huona athari tofauti kabisa na inavyotarajiwa - badala ya kupungua, gari huwa halidhibiti na halisimami kabisa. Kwa kuongezea, kushinikiza kanyagio wa kuvunja kwa bidii haisaidii.

Wakati breki zinatumiwa ghafla, magurudumu huzuiwa, na kwa sababu ya kushika vibaya kwenye wimbo, huacha kuzunguka tu. Ili kuzuia athari hii kutokea, unahitaji kutumia vizuri breki, lakini wakati wa dharura, dereva anashinikiza kanyagio chini. Wataalam wengine hushinikiza na kutoa kanyagio la kuvunja mara kadhaa ili kupunguza gari kwenye nyuso zisizo na utulivu. Shukrani kwa hili, magurudumu hayazuiwi na hayatelemeshi.

Ingawa inaweza kusikitisha, sio kila mtu anafanikiwa kustadi ustadi huu, na wengine hawafikirii kuwa ni muhimu kufanya hivyo, lakini tu nunua matairi ya kitaalam ya gharama kubwa na uaminifu mkubwa. Kwa hali kama hizo, wazalishaji huandaa vifaa vyao vingi na mfumo wa kuzuia kufuli.

ABS hukuruhusu kudumisha udhibiti wa gari katika hali ya dharura, kuzuia magurudumu kusimama kabisa wakati breki inatumika.

Kifaa cha ABS

Kifaa cha ABS ya kisasa ni pamoja na idadi ndogo ya vitu. Inajumuisha:

• Sensor ya mzunguko wa gurudumu. Vifaa vile vimewekwa kwenye magurudumu yote. Kitengo cha kudhibiti elektroniki kinachambua vigezo vinavyotokana na kila sensorer hizi. Kulingana na data iliyopokea, ECU huamilisha / kuzima mfumo kwa uhuru. Mara nyingi, vifaa kama vya ufuatiliaji hufanya kazi kwa kanuni ya sensorer ya Jumba;
• Kitengo cha kudhibiti umeme. Bila hiyo, haitafanya kazi, kwa sababu inachukua "akili" kukusanya habari na kuamsha mfumo. Katika magari mengine, kila mfumo una ECU yake mwenyewe, hata hivyo, wazalishaji mara nyingi huweka kitengo kimoja ambacho husindika vitu vyote vya mfumo wa usalama wa kazi (utulivu wa mwelekeo, ABS, udhibiti wa traction, nk);
• Vifaa vya mtendaji. Katika muundo wa kawaida, vitu hivi ni block na seti ya valves, mkusanyiko wa shinikizo, pampu, nk. Wakati mwingine katika fasihi ya kiufundi unaweza kupata jina hydromodulator, ambayo inatumika kwa vitu hivi.

Kipengele cha mfumo wa ABS ni kwamba inaweza kushikamana na mfumo wa kusimama hata wa gari mpya zaidi. Mara nyingi ni seti ambayo imeunganishwa tu na laini ya kuvunja na mfumo wa umeme wa mashine.

Jinsi ABS inafanya kazi

Kwa kawaida, kazi ya mfumo wa kuzuia kukiuka imegawanywa katika hatua 3:

1. Kufuli kwa gurudumu - ECU hutuma ishara kuamsha mfumo;
2. Utekelezaji wa actuator - kizuizi cha majimaji hubadilisha shinikizo kwenye mfumo, ambayo inasababisha kufunguliwa kwa magurudumu;
3. Ulemavu wa mfumo wakati mzunguko wa gurudumu umerejeshwa.

Inafaa kuzingatia kuwa mchakato wote unadhibitiwa na algorithms iliyoingia kwenye programu ya kitengo cha kudhibiti. Kuegemea kwa mfumo uko katika ukweli kwamba imeamilishwa hata kabla ya magurudumu kupoteza mvuto. Analog ambayo inafanya kazi tu kwa msingi wa data ya mzunguko wa gurudumu ingekuwa na kifaa rahisi na kanuni ya utendaji. Walakini, mfumo kama huo haungefanya kazi bora kuliko muundo wa kwanza wa Gabriel Voisin.

Kwa sababu hii, ABS haijibu mabadiliko ya kasi ya gurudumu, lakini kwa nguvu ya kanyagio ya kuvunja. Kwa maneno mengine, mfumo unasababishwa mapema, kana kwamba inaonya skid inayowezekana, ikiamua kasi ya kuzunguka kwa magurudumu na nguvu ya kushinikiza kanyagio. Kitengo cha kudhibiti huhesabu utelezi unaowezekana na kumfanya actuator.

Mfumo hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Mara tu dharura inapoibuka (dereva amesisitiza sana kanyagio la kuvunja, lakini magurudumu hayajafungwa bado), hydromodulator inapokea ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti na hufunga valves mbili (ghuba na duka). Hii inaimarisha shinikizo la laini.

Mchochezi kisha hupiga maji ya akaumega. Katika hali hii, hydromodulator inaweza kutoa kugonga polepole kwa gurudumu, au kuongeza kwa kujitegemea / kupunguza shinikizo la maji ya kuvunja. Taratibu hizi zinategemea muundo wa mfumo.

Wakati ABS inasababishwa, dereva atahisi mara moja kwa kupiga mara kwa mara, ambayo pia hupitishwa kwa kanyagio. Ikiwa mfumo unafanya kazi au la, unaweza kujua kwa kubembeleza kwenye kitufe cha uanzishaji. Kanuni ya utendaji wa mfumo inarudia ustadi wa waendeshaji wenye ujuzi, lakini inafanya haraka zaidi - mara 20 kwa sekunde.

Aina za mifumo ya kuzuia kufunga

Shukrani kwa uboreshaji wa mifumo ya usalama inayotumika, anuwai nne za ABS zinaweza kupatikana kwenye soko la sehemu za magari:

• Kituo kimoja. Ishara kwa kitengo cha kudhibiti na nyuma hulishwa wakati huo huo kupitia laini moja ya waya. Mara nyingi, gari za magurudumu ya mbele zina vifaa hivyo, na kisha tu kwenye magurudumu ya kuendesha. Mfumo huu unafanya kazi bila kujali gurudumu gani limefungwa. Marekebisho haya yana valve moja kwenye ghuba ya hydromodulator na moja kwenye duka. Pia hutumia sensa moja. Marekebisho haya hayana ufanisi zaidi;
• Njia mbili. Katika marekebisho kama hayo, kinachojulikana kama mfumo wa bodi hutumiwa. Inadhibiti upande wa kulia kando na kushoto. Marekebisho haya yameonekana kuwa ya kuaminika kabisa, kwani katika hali ya dharura gari hupelekwa kando ya barabara. Katika kesi hiyo, magurudumu ya pande za kulia na kushoto ziko kwenye nyuso tofauti, kwa hivyo, ABS lazima pia itume ishara tofauti kwa watendaji;
• Njia tatu. Marekebisho haya yanaweza kuitwa salama mseto wa wa kwanza na wa pili. Katika ABS kama hiyo, pedi za nyuma za kuvunja zinadhibitiwa na kituo kimoja, kama ilivyo katika kesi ya kwanza, na magurudumu ya mbele hufanya kazi kwa kanuni ya ABS ya ndani;
• Njia nne. Hii ndio marekebisho yenye ufanisi zaidi hadi sasa. Inayo sensa ya kibinafsi na hydromodulator kwa kila gurudumu. ECU inadhibiti mzunguko wa kila gurudumu kwa upeo mkubwa.

Njia za uendeshaji

Uendeshaji wa mfumo wa kisasa wa ABS unaweza kufanywa kwa njia tatu:

1. Njia ya sindano. Hii ni hali ya kawaida, ambayo hutumiwa katika aina zote za classic za mfumo wa kuvunja. Katika mfumo wa kuzuia-lock, valve ya kutolea nje imefungwa na valve ya ulaji imefunguliwa. Kwa sababu ya hili, wakati kanyagio cha kuvunja kinasisitizwa, maji huanza kusonga kwenye mzunguko, kuweka silinda ya kuvunja ya kila gurudumu katika mwendo.
2. Kushikilia mode. Katika hali hii, kitengo cha kudhibiti kinatambua kuwa moja ya magurudumu yanapungua kwa kasi zaidi kuliko wengine. Ili kuzuia kupoteza mawasiliano na barabara, ABS inazuia valve ya kuingiza ya mstari wa gurudumu fulani. Shukrani kwa hili, hakuna nguvu kwenye caliper, lakini wakati huo huo magurudumu mengine yanaendelea kupungua.
3. Hali ya kutolewa kwa shinikizo. Hali hii imeamilishwa ikiwa ya awali haikuweza kukabiliana na kufuli kwa gurudumu. Katika kesi hiyo, valve ya inlet ya mstari inaendelea kufungwa, na valve ya plagi, kinyume chake, inafungua ili kupunguza shinikizo katika mzunguko huu.

Ufanisi wa kusimama wakati mfumo wa ABS umewashwa inategemea jinsi inavyobadilika kwa ufanisi kutoka kwa hali moja hadi nyingine. Tofauti na mfumo wa kawaida wa kusimama, na ABS imewashwa, hakuna haja ya kufunga breki mara kwa mara ili magurudumu yasipoteze traction. Katika kesi hiyo, dereva lazima apunguze kikamilifu kanyagio cha kuvunja. Kazi iliyobaki itafanywa na mfumo yenyewe.

Makala ya kuendesha gari na ABS

Inayoaminika kama mfumo wa kusimama kwa gari, haiondoi hitaji la umakini wa dereva. Mfumo wa kuzuia kufuli una sifa zake. Ikiwa hazizingatiwi, basi gari inaweza kupoteza utulivu. Hapa kuna sheria za msingi za dharura:

1. Ikiwa gari ina vifaa vya ABS rahisi, basi ili iweze kuamilishwa, unahitaji kupunguza kasi kanyagio wa kuvunja. Mifano zingine za kisasa zina vifaa vya msaidizi wa kuvunja. Katika kesi hii, kitengo cha kudhibiti hugundua uwezekano wa kupoteza traction na kumfanya msaidizi huyu. Hata kwa shinikizo kidogo juu ya kanyagio, mfumo umeamilishwa na kwa kujitegemea huongeza shinikizo kwenye mstari kwa parameta inayotaka;
2. Kama ilivyotajwa tayari, wakati mfumo umeamilishwa, kanyagio wa breki hupiga. Dereva asiye na uzoefu mara moja anafikiria kuwa kuna kitu kimetokea kwa gari na anaamua kuachilia breki;
3. Wakati wa kuendesha gari kwenye matairi yaliyojaa, ni bora kuzima ABS, kwani studs kwenye matairi zina ufanisi wao tu wakati gurudumu limezuiwa;
4. Wakati wa kuendesha gari kwenye theluji, mchanga, changarawe, nk. ABS pia haina maana kuliko kusaidia. Ukweli ni kwamba gurudumu lililofungwa mbele yake hukusanya mapema kidogo kutoka kwa nyenzo ambazo hufanya barabara. Hii inaunda upinzani wa ziada wa kuingizwa. Ikiwa gurudumu linageuka, hakutakuwa na athari kama hiyo;
5. Pia, mfumo wa ABS hauwezi kufanya kazi vya kutosha wakati wa kuendesha gari haraka kwenye nyuso zisizo sawa. Hata kwa kusimama kidogo, gurudumu hewani litasimama haraka, ambalo litasababisha kitengo cha kudhibiti kuamsha kifaa wakati hauhitajiki;
6. Ikiwa ABS imewashwa, breki zinapaswa pia kutumiwa wakati wa ujanja. Katika gari la kawaida, hii itasababisha tu skid au understeer. Walakini, gari iliyo na ABS iko tayari zaidi kusikiliza usukani wakati mfumo wa anti-lock unatumika.

Utendaji wa kusimama

Mfumo wa ABS sio tu kupunguza umbali wa kuacha, lakini pia hutoa udhibiti wa juu juu ya gari. Ikilinganishwa na gari lisilo na mfumo huu, magari yenye ABS hakika yatavunja breki kwa ufanisi zaidi. Haihitaji kuthibitishwa. Mbali na umbali mfupi wa kusimama kwenye gari kama hilo, matairi yatavaa sawasawa, kwani nguvu za kusimama zinasambazwa sawasawa kwa magurudumu yote.

Mfumo huu utathaminiwa hasa na madereva ambao mara nyingi huendesha kwenye barabara na nyuso zisizo imara, kwa mfano, wakati lami ni mvua au kuteleza. Ingawa hakuna mfumo unaoweza kuondoa kabisa makosa yote, kulinda madereva kutokana na dharura (hakuna mtu aliyeghairi usikivu wa dereva na kuona mbele), breki za ABS hufanya gari kutabirika zaidi na kudhibitiwa.

Kwa kuzingatia utendaji wa juu wa kusimama, wataalam wengi wanapendekeza kwamba wanaoanza kuzoea kuendesha gari na ABS, ambayo itaongeza usalama barabarani. Bila shaka, ikiwa dereva anakiuka sheria za kupindukia na mipaka ya kasi, mfumo wa ABS hautaweza kuzuia matokeo ya ukiukwaji huo. Kwa mfano, bila kujali jinsi mfumo unavyofaa, haina maana ikiwa dereva hajaweka gari wakati wa baridi na anaendelea kuendesha gari kwenye matairi ya majira ya joto.

Operesheni ya ABS

Mfumo wa kisasa wa ABS unachukuliwa kuwa mfumo wa kuaminika na imara. Inaweza kufanya kazi vizuri kwa muda mrefu, lakini bado inahitaji uendeshaji sahihi na matengenezo ya wakati. Kitengo cha kudhibiti mara chache kinashindwa.

Lakini ikiwa tunachukua sensorer za mzunguko wa gurudumu, basi hii ndiyo mahali pa hatari zaidi katika mfumo huo. Sababu ni kwamba sensor huamua kasi ya mzunguko wa gurudumu, ambayo ina maana kwamba lazima iwe imewekwa karibu nayo - kwenye kitovu cha gurudumu.

Wakati gari inaendeshwa kupitia matope, madimbwi, mchanga au theluji yenye mvua, sensor inakuwa chafu sana na inaweza kushindwa haraka au kutoa maadili yasiyo sahihi, ambayo yatasababisha kukosekana kwa utulivu wa mfumo. Ikiwa betri iko chini au voltage katika mfumo wa bodi ya gari ni ya chini, kitengo cha udhibiti kitazima mfumo kutokana na voltage ya chini sana.

Ikiwa mfumo unashindwa, gari halitapoteza breki zake. Tu katika kesi hii, dereva anahitaji kuwa na uwezo wa kupunguza kasi kwenye barabara isiyo na utulivu kwa msaada wa mfumo wa kuvunja wa classic.

Utendaji wa ABS

Kwa hivyo, mfumo wa ABS hukuruhusu kufanya breki ya dharura kwa usalama zaidi, na pia inafanya uwezekano wa kufanya ujanja na kanyagio cha kuvunja unyogovu kabisa. Vigezo hivi viwili muhimu hufanya mfumo huu kuwa sehemu muhimu ya gari iliyo na mfumo wa hali ya juu wa usalama.

Uwepo wa ABS ni chaguo kwa dereva mwenye uzoefu. Lakini anayeanza lazima ajifunze ustadi mwingi katika miaka michache ya kwanza, kwa hivyo ni vyema kuwa gari la dereva kama huyo liwe na mifumo kadhaa ambayo hutoa wavu wa usalama.

Dereva mwenye uzoefu bila shida (haswa ikiwa amekuwa akiendesha gari lake kwa miaka mingi) ataweza kudhibiti wakati wa duka la gurudumu kwa kubadilisha juhudi kwenye kanyagio cha kuvunja. Lakini hata kwa uzoefu wa muda mrefu wa kuendesha gari, mfumo wa vituo vingi unaweza kushindana na ujuzi huo. Sababu ni kwamba dereva hana uwezo wa kudhibiti nguvu kwenye gurudumu la mtu binafsi, lakini ABS inaweza (mfumo wa chaneli moja hufanya kazi kama dereva mwenye uzoefu, akibadilisha nguvu kwenye mstari mzima wa kuvunja).

Lakini mfumo wa ABS hauwezi kuchukuliwa kuwa panacea katika hali ya dharura kwenye barabara yoyote. Kwa mfano, ikiwa gari liliruka kwenye mchanga au kwenye theluji huru, basi, kinyume chake, itasababisha kuongezeka kwa umbali wa kusimama. Katika barabara hiyo, kinyume chake, kuzuia magurudumu itakuwa muhimu zaidi - huingia ndani ya ardhi, ambayo huharakisha kuvunja. Ili gari liwe la ulimwengu kwa aina yoyote ya uso wa barabara, watengenezaji wa mifano ya kisasa ya gari huandaa bidhaa zao na ABS inayoweza kubadilika.

Je! Ni malfunctions gani

Kwa kuegemea kwa mfumo wa kuzuia kukiuka, hii ni moja wapo ya mifumo ya kuaminika katika gari. Vipengele vyake vinashindwa mara chache, na mara nyingi hii ni kwa sababu ya ukiukaji wa sheria za utendaji na matengenezo. Sehemu zote za elektroniki zinalindwa kwa uaminifu kutokana na mzigo kupita kiasi na fyuzi na kupelekwa, kwa hivyo kitengo cha kudhibiti hakitashindwa.

Ukosefu wa mfumo wa kawaida ni kutofaulu kwa sensorer za gurudumu, kwani ziko katika maeneo ambayo ni ngumu sana kuwatenga maji, vumbi au uchafu kuingia ndani kwao. Ikiwa kuzaa kwa kitovu ni huru sana, sensorer zitatumika vibaya.

Shida zingine tayari zinahusishwa zaidi na mifumo inayoambatana na gari. Mfano wa hii ni kushuka kwa voltage kwenye mtandao wa umeme wa mashine. Katika kesi hii, ABS itazimishwa kwa sababu ya relay iliyoamilishwa. Shida hiyo hiyo inaweza kuzingatiwa na kuongezeka kwa nguvu kwenye mtandao.

Ikiwa mfumo wa kuzuia kukiuka unafungwa peke yake, usiogope - gari litafanya tu kana kwamba halikuwa na ABS.

Ukarabati na matengenezo ya mfumo wa kuvunja wa gari na ABS ina sifa zake. Kwa mfano, kabla ya kubadilisha giligili ya kuvunja, ukiwasha moto, bonyeza brake na uiachilie mara kadhaa (kama mara 20). Hii itatoa shinikizo kwenye mkusanyiko wa mwili wa valve. Kwa habari juu ya jinsi ya kuchukua nafasi ya maji ya kuvunja na kisha kuvuja mfumo, soma katika nakala tofauti.

Dereva atajifunza mara moja juu ya utapiamlo wa ABS na ishara inayolingana kwenye dashibodi. Ikiwa taa ya onyo inakuja na kisha kuzima - unapaswa kuzingatia mawasiliano ya sensorer za gurudumu. Uwezekano mkubwa zaidi, kwa sababu ya kupoteza mawasiliano, kitengo cha kudhibiti hakipokea ishara kutoka kwa vitu hivi, na inaashiria utendakazi.

Faida na hasara za mfumo

Hakuna haja ya kuzungumza mengi juu ya faida za mfumo wa kuzuia kufuli, kwani faida yake kuu ni katika utulivu wa gari wakati wa kuteleza kwa gurudumu wakati wa kusimama. Hapa kuna faida za gari na mfumo kama huu:

• Wakati wa mvua au kwenye barafu (lami inayoteleza), gari huonyesha utulivu mkubwa na udhibiti;
• Wakati wa kufanya ujanja, unaweza kutumia kwa nguvu breki kwa majibu bora ya uendeshaji;
• Kwenye nyuso laini, umbali wa kusimama ni mfupi kuliko gari bila ABS.

Moja ya ubaya wa mfumo ni kwamba haifanyi kazi vizuri na nyuso laini za barabara. Katika kesi hii, umbali wa kusimama utakuwa mfupi ikiwa magurudumu yamezuiwa. Ingawa marekebisho ya hivi karibuni ya ABS tayari yanazingatia sifa za mchanga (hali inayofaa imechaguliwa kwenye kiteua maambukizi), na ikubaliane na hali ya barabara.

Kwa kuongezea, kanuni ya utendaji wa ABS na faida zake imeelezewa kwenye video ifuatayo:

Kanuni za kazi ya ABS

Video kwenye mada

Mwisho wa hakiki, tunatoa video fupi juu ya jinsi ya kuvunja gari na bila ABS:

Braking na au bila ABS

Maswali na Majibu:

Je, mfumo wa kuzuia breki unamaanisha nini? Ni mfumo wa kielektroniki unaozuia magurudumu yasifunge wakati wa kufunga breki kwa kupunguza kwa ufupi shinikizo la maji ya breki.

Mfumo wa kuzuia breki ni wa nini? Ikiwa breki zinatumika kwa kasi, magurudumu yanaweza kupoteza traction na gari itakuwa imara. ABS hutoa kusimama kwa msukumo, kuruhusu magurudumu kudumisha traction.

Je, mfumo wa kuzuia breki hufanya kazi vipi? Elektroniki hufuatilia ufungaji wa magurudumu na kuteleza kwa magurudumu. Shukrani kwa valves kwenye kila caliper ya kuvunja, shinikizo la TJ kwenye pistoni fulani inadhibitiwa.

Jinsi ya kuvunja na mfumo wa kuzuia kufuli? Katika magari yenye ABS, unahitaji kushinikiza kanyagio njia yote, na mfumo yenyewe utatoa kusimama kwa msukumo. Hakuna haja ya kushinikiza / kutolewa kanyagio wakati wa kuvunja.