Aina za maambukizi ya moja kwa moja

Sekta ya magari inaboresha haraka muundo wa vifaa kuu na makusanyiko, na kufanya maisha kuwa rahisi kwa madereva na kuboresha utendaji wa gari. Magari zaidi na ya kisasa yanaacha usambazaji wa mwongozo, ikiacha upendeleo kwa usambazaji mpya na wa hali ya juu zaidi: otomatiki, roboti na laguo. 

Katika nakala hiyo, tutazingatia aina za sanduku za gia, jinsi zinavyotofautiana kutoka kwa kila mmoja, jinsi zinavyofanya kazi, kanuni ya utendaji na kiwango cha kuegemea.

Hydraulic "moja kwa moja": safi safi

Maambukizi ya moja kwa moja ya hydraulic ni babu wa ulimwengu wa maambukizi ya moja kwa moja, pamoja na derivative yao. Maambukizi ya kwanza ya moja kwa moja yalikuwa ya hydromechanical, hakuwa na "akili", hakuwa na hatua zaidi ya nne, lakini hawakuwa na uaminifu. Ifuatayo, wahandisi huanzisha maambukizi ya kiotomatiki ya juu zaidi ya majimaji, ambayo pia ni maarufu kwa kuegemea kwake, lakini uendeshaji wake unategemea kusoma sensorer nyingi.

Sifa kuu ya "moja kwa moja" ya majimaji ni ukosefu wa mawasiliano kati ya injini na magurudumu, kisha swali linalofaa linaibuka: je! Torque inasambazwaje? Shukrani kwa maji ya usafirishaji. 

Usambazaji wa kisasa wa moja kwa moja "umejazwa" na mifumo ya hivi karibuni ya elektroniki, ambayo hairuhusu tu kubadili kwa wakati kwa gia inayohitajika, lakini pia tumia njia kama "msimu wa baridi" na "mchezo", na vile vile ubadilishaji wa gia.

Kuhusiana na sanduku la mwongozo, "moja kwa moja" ya hydraulic huongeza matumizi ya mafuta, na inachukua muda zaidi ili kuharakisha - unapaswa kutoa kitu kwa ajili ya faraja.

Kwa muda mrefu, maambukizi ya moja kwa moja hayakuwa maarufu kutokana na ukweli kwamba wapanda magari wengi hutumiwa "mechanics" na wanataka kuwa na uwezo wa kubadili gear peke yao. Katika suala hili, wahandisi wanaanzisha kazi ya kujibadilisha, na wanaita maambukizi ya moja kwa moja - Tiptronic. Maana ya kazi ni kwamba dereva huhamisha lever ya gear kwenye nafasi ya "M", na wakati wa kuendesha gari, songa kiteuzi kwenye nafasi za "+" na "-".

CVT: kukataliwa kwa hatua

Wakati mmoja, CVT ilikuwa maambukizi ya maendeleo, ambayo yaliletwa katika ulimwengu wa tasnia ya magari kwa muda mrefu sana, na leo tu ilithaminiwa na wamiliki wa gari.

Maana ya upitishaji wa CVT ni kubadilisha torque vizuri kwa sababu ya ukosefu wa hatua kama hizo. Lahaja ni tofauti sana na "otomatiki" ya kawaida, haswa kwa kuwa na CVT injini daima huendesha kwa kasi ya chini, ndiyo sababu madereva walianza kulalamika kwamba hawakusikia uendeshaji wa injini, ilionekana kuwa imesimama. . Lakini kwa kitengo hiki cha wamiliki wa gari, wahandisi wamekuja na kazi ya kubadilisha gia za mwongozo kwa njia ya "kuiga" - inaunda hisia za kuendesha usafirishaji wa kawaida wa kiotomatiki.

Je! Variator inafanya kazije? Kimsingi, muundo hutoa koni mbili, ambazo zimeunganishwa na ukanda maalum. Kwa sababu ya kuzunguka kwa koni mbili na ukanda wa elastic, wakati huo hubadilishwa vizuri. Ubuni wote ni sawa na "otomatiki": uwepo sawa wa pakiti ya kushikilia, seti ya gia ya sayari, solenoids na mfumo wa lubrication.

Sanduku la Robotic

Hivi majuzi, watengenezaji wa magari wanaanzisha aina mpya ya upitishaji - sanduku la gia la roboti. Kimuundo, hii ni maambukizi ya mwongozo, na udhibiti ni kama ule wa maambukizi ya moja kwa moja. Tandem kama hiyo hupatikana kwa kusanikisha actuator ya elektroniki kwenye sanduku la gia la mwongozo, ambalo hudhibiti sio tu kuhama kwa gia, lakini pia operesheni ya clutch. Kwa muda mrefu, aina hii ya maambukizi ilikuwa mshindani mkuu wa maambukizi ya moja kwa moja, lakini mapungufu mengi ambayo wahandisi huwatenga hadi leo yamesababisha kutoridhika sana kati ya wamiliki wa gari.

Kwa hivyo, "roboti" katika toleo la kawaida ina kitengo cha mtendaji wa elektroniki, na vile vile actuator ambayo inawasha na kuzima clutch badala yako.

Mwanzoni mwa miaka ya 2000, VAG ilitoa toleo la majaribio la sanduku la gia la roboti la DSG. Jina "DSG" linamaanisha Direkt Schalt Getriebe. 2003 ilikuwa mwaka wa kuanzishwa kwa DSG kwa magari ya Volkswagen, lakini muundo wake unatofautiana katika mambo mengi na ufahamu wa "roboti" ya kawaida.

DSG ilitumia clutch mbili, nusu ambayo inawajibika kwa kuingizwa kwa gia hata, na ya pili kwa isiyo ya kawaida. Kama actuator, "mechatronic" ilitumiwa - tata ya mifumo ya elektroniki-hydraulic ambayo inawajibika kwa uendeshaji wa sanduku la gia la kuchagua. Katika "mechatronics" kuna kitengo cha kudhibiti, na valve, bodi ya kudhibiti. Usisahau kwamba moja ya mambo makuu ya operesheni ya DSG ni pampu ya mafuta ambayo inajenga shinikizo katika mfumo, bila ambayo sanduku la preselective halitafanya kazi, na kushindwa kwa pampu kutazima kabisa kitengo.

Ambapo ni bora zaidi?

Ili kuelewa sanduku la gia ni bora, tutaelezea faida kuu na hasara za kila maambukizi.

Faida za usafirishaji wa moja kwa moja wa majimaji:

• kuegemea;
• uwezo wa kutekeleza njia anuwai za kufanya kazi;
• urahisi katika kuendesha gari;
• rasilimali ya juu ya kitengo, kulingana na operesheni sahihi na matengenezo ya wakati unaofaa.

Hasara:

• matengenezo ya gharama kubwa;
• haiwezekani kuanza injini kutoka kwa "pusher";
• huduma ya gharama kubwa;
• kuchelewesha kwa kuhama kwa gia;
• hatari ya kuteleza.

Faida za CVT:

• operesheni ya injini ya utulivu;
• kitengo cha nguvu hufanya kazi kwa hali ya upole;
• kuongeza kasi kwa kasi yoyote.

Hasara:

• kuvaa haraka na gharama kubwa ya ukanda;
• mazingira magumu ya muundo wa kufanya kazi katika hali ya "gesi hadi sakafu";
• matengenezo ya gharama kubwa kuhusu maambukizi ya moja kwa moja.

Faida za sanduku la gia la kuchagua:

• uchumi wa mafuta;
• kuchukua haraka na ushiriki wa gia inayohitajika wakati kuongeza kasi kunahitajika;
• vipimo vidogo.

Hasara:

• kuhama kwa gia inayoonekana;
• mifumo dhaifu ya msaada wa elektroniki;
• mara nyingi kutengeneza haiwezekani - tu uingizwaji wa vipengele kuu na sehemu;
• muda wa huduma ya chini;
• kitanda cha bei ghali (DSG);
• hofu ya kuteleza.

Haiwezekani kuamua hasa ni ipi ya maambukizi ni mbaya zaidi au bora, kwa sababu kila dereva anajiamua mwenyewe aina rahisi zaidi ya maambukizi, kulingana na mapendekezo ya kibinafsi.

Maswali na Majibu:

Ni sanduku gani la gia linaloaminika zaidi? Kuna mabishano mengi juu ya hili. Fundi mmoja hufanya kazi kwa miongo kadhaa, na mashine huharibika baada ya matengenezo kadhaa. Mechanics ina faida isiyoweza kuepukika: katika tukio la kuvunjika, dereva ataweza kujitegemea kufikia kituo cha huduma na kutengeneza kituo cha ukaguzi kwenye bajeti.

Unajuaje sanduku gani? Ni rahisi kutofautisha mwongozo kutoka kwa maambukizi ya moja kwa moja kwa kuwepo au kutokuwepo kwa kanyagio cha clutch (otomatiki haina kanyagio kama hicho). Kuhusu aina ya maambukizi ya moja kwa moja, unahitaji kuangalia mfano wa gari.

Je, ni tofauti gani kati ya maambukizi ya kiotomatiki na maambukizi ya kiotomatiki? Otomatiki ni upitishaji otomatiki (sanduku la gia otomatiki). Lakini roboti ni mechanics sawa, tu na clutch mbili na gear moja kwa moja shifting.