Matengenezo ya sanduku la gia

Kwa uendeshaji mzuri wa gari lolote, kila mmiliki wa gari lazima asiangalie tu kutokea kwa utendakazi wa mifumo, lakini pia awahudumie kwa wakati. Ili kuwezesha kazi ya kuamua wakati wa kila utaratibu, automaker huweka ratiba ya utunzaji.

Wakati wa matengenezo yaliyopangwa, vifaa vyote na makusanyiko hukaguliwa kwa makosa. Utaratibu huu umeundwa kuzuia kuharibika kwa dharura kwa gari barabarani. Katika hali ya mifumo mingine, hii inaweza kusababisha ajali. Fikiria vitendo vinavyohusiana na utunzaji wa usafirishaji.

Kwa kawaida, matengenezo ya gari huanguka katika vikundi vitatu:

• Matengenezo ya kwanza. Kwa wakati huu, maji mengi ya kiufundi na vichungi hubadilishwa. Kuimarisha kwa vifungo kunachunguzwa kwenye mifumo yote ambayo vibriti vikali vinazalishwa. Jamii hii pia inajumuisha sanduku za gia. Viungo vya kusonga (bawaba) hutiwa mafuta, na mashimo ya uingizaji hewa husafishwa. Kiwango cha mafuta kwenye crankcase kinachunguzwa. Kwa hili, modeli nyingi za gari zina uchunguzi maalum, sawa na analog ya injini. Sehemu ya chini imewekwa alama na kiwango cha chini na kiwango cha juu.
• Matengenezo ya pili. Mafuta hubadilishwa kwenye sanduku, mashimo ya uingizaji hewa husafishwa. Ikiwa gari ina vifaa vya kuhamisha, basi mafuta ndani yake hubadilika pamoja na mafuta ya sanduku la gia. Uingizwaji lazima ufanyike baada ya safari fupi. Hii inafanya mafuta kuwa maji zaidi, ambayo inafanya iwe rahisi kukimbia kutoka kwa crankcase.
• Huduma ya msimu. Ingawa ni madereva ambao hubadilisha magurudumu wakati wa chemchemi / vuli, unapaswa kuzingatia mapendekezo ya kubadilisha lubricant. Katika mikoa mingi, usafirishaji umejazwa na mafuta anuwai. Walakini, katika mikoa ya kaskazini, lubrication ya msimu inahitajika. Katika kesi hii, na mabadiliko ya matairi ya msimu wa baridi, dereva lazima ajaze mafuta kwa msimu wa baridi, na wakati wa chemchemi, badala yake, majira ya joto.

Matengenezo ya gari ya kawaida hufanyika mara kwa mara. Automaker yenyewe huweka mileage ambayo kazi inahitaji kufanywa. Kawaida TO-1 hufanywa baada ya elfu 15, na TO-2 - 30 kilomita kutoka mahali pa kuanzia (kwa mfano, kununua gari mpya, ukarabati, n.k.). Bila kujali gari, kiwango cha lubricant kwenye crankcase lazima ichunguzwe kila wakati. Ikiwa ni lazima (kiwango karibu na thamani ya chini au chini) mafuta huongezwa.

Wakati wa kubadilisha lubricant katika vitengo vingine, patiti inapaswa kusafishwa na mafuta maalum. Katika kesi hii, mtengenezaji anaonyesha jinsi utaratibu huu unafanywa na kila gari. Kawaida, grisi ya zamani imevuliwa, patupu imejazwa na vifaa vidogo vya kusafisha, gari huanza na kukimbia kwa kasi ya uvivu. Baada ya utaratibu huu, kioevu hutolewa na mafuta mapya hutiwa.

Ikiwa wakati wa operesheni ya gari kuna kelele za nje au kutetemeka kutoka kwa usafirishaji, hauitaji kusubiri gari kusafiri kwa idadi inayotakiwa ya kilomita kuangalia shida ni nini. Ni bora kuchukua gari mara moja kwa uchunguzi au uifanye mwenyewe ikiwa una uzoefu wa kufanya taratibu hizo.

Mbali na ukaguzi uliopangwa wa gari, kila dereva anapaswa kuzingatia hali ya sanduku, bila kujali ni aina ya kiwanda au kiatomati (kwa maelezo zaidi juu ya aina ya vitengo vya usafirishaji wa gari, soma hapa). Wakati wa kubadilisha gia, dereva haipaswi kujitahidi sana. Katika mchakato wa kusonga lever ya sanduku, hakuna kubofya, kubisha na kelele zingine za nje hazipaswi kuonekana. Vinginevyo, unapaswa kuwasiliana na fundi mara moja kwa uchunguzi.

Wakati wa kuendesha gari, sanduku haipaswi kuwaka moto kupita kiasi. Ili kuhakikisha kuwa kitengo kinafanya kazi vizuri, inatosha kusimama barabarani na kuangalia hali ya joto kwa kuegemeza mkono wako dhidi ya mwili. Kwa kweli, sanduku la gia linapaswa kuwa na joto la kutosha kuegemeza mkono wako dhidi yake na usisikie hisia za kuchoma. Ikiwa maambukizi yanawaka sana, zingatia kiwango cha mafuta.

Shida wakati wa operesheni ya sanduku la mitambo

Kimsingi, usafirishaji wa mwongozo ndio aina ya kuaminika zaidi ya usafirishaji kati ya marekebisho yote, kwa hivyo kwa uangalifu mzuri itadumu kwa muda mrefu. Jambo baya zaidi kwa sanduku la gia kama hiyo ni kuvuja kwa mafuta kutoka kwa crankcase. Hii inaweza kutokea ikiwa dereva hakuzingatia matone ya mafuta, kwa mfano, kwenye tovuti ya ufungaji wa mihuri ya mafuta, na pia kwenye viungo vya mwili.

Ikiwa, baada ya kusimamisha usafirishaji, hata doa ndogo ya mafuta imeunda chini yake, unapaswa kuzingatia sababu ya kuvuja haraka iwezekanavyo na kuiondoa. Pia, dereva anapaswa kuzingatia ikiwa utendaji wa utaratibu umebadilika: ikiwa kuna kelele za nje au juhudi zaidi zinahitajika kufanywa ili kushirikisha gia.

Mara tu kugonga au kubisha kulipoonekana, ni muhimu kufanya matengenezo yanayofaa, kwa mfano, kuchukua nafasi ya sehemu za kikapu cha kushikilia au, katika hali iliyopuuzwa zaidi, gia kwenye mfumo.

Fikiria ni mambo gani muhimu kwa usafirishaji wa mwongozo, na pia ni nini husababisha.

Kubadilisha gia ngumu

Kuhama kwa gia kunaweza kuhitaji bidii zaidi katika hali kama hizi:

1. Kikapu cha clutch haiwezi kufanya kazi vizuri. Mara nyingi, ikiwa kitengo hiki kimefanya kazi vibaya, kushuka kwa nguvu kunasikika wakati kasi inawashwa. Inasababishwa na mawasiliano ya meno ya gia kwenye sanduku kwa sababu ya ukweli kwamba sahani ya shinikizo haijatengwa kutoka kwa flywheel. Kama matokeo, hata wakati dereva anashinikiza kanyagio cha kushikilia, shimoni la gari haliachi, lakini linaendelea kuzunguka. Hii kawaida hufanyika na mvutano dhaifu wa clutch cable.
2. Njia ya kuhama imeharibika. Ikiwa haiwezekani kuondoa deformation, sehemu hiyo lazima ibadilishwe.
3. Synchronizers zimechoka, kwa sababu ambayo kasi ya kuzunguka kwa gari na shafts zinazoendeshwa hazilingani. Matokeo yake ni kuingizwa kwa gia wakati gia inayofanana inashirikishwa. Ukosefu kama huo unaweza kuondolewa tu kwa kuchukua nafasi ya synchronizers. Imewekwa kwenye shimoni la pato, kwa hivyo shimoni inayoendeshwa huondolewa kwa ukarabati na kutenganishwa.
4. Cardan jamming. Hii kawaida hufanyika na mabadiliko ya gia kali. Ikiwa haiwezekani kuondoa scuffs na sandpaper (sehemu lazima iondolewe kwa hii), basi kipengee hiki kinapaswa kubadilishwa na mpya.
5. Fimbo za uma hutembea kwa bidii kubwa. Ikiwa haiwezekani kutambua na kuondoa sababu, maelezo hubadilishwa na mpya.

Kuzima kwa hiari au ushiriki wa gia

Moja ya makosa ya ufundi wa mitambo ni kwamba wakati wa kuendesha gari, kasi iliyojumuishwa imezimwa kiatomati. Pia hufanyika wakati dereva anahamisha lever hadi nafasi ya tatu ya gia, na ya kwanza imewashwa (hiyo inaweza kutokea na ya tano na ya tatu). Hali kama hizo ni hatari kwa sababu katika kesi ya kwanza ni ishara wazi ya kuvunjika kwa utaratibu.

Katika hali ya pili, ikiwa hakuna kitu kinachofanyika, dereva atavunja sanduku. Wakati gia inahama kutoka nne hadi tano, kasi ya gari hailingani tena na ya tatu. Ikiwa badala ya 5, ya 3 inawasha, basi gari hupunguza kasi. Katika kesi hii, taa za kuvunja hazifanyi kazi, kwa sababu dereva hatumii kuvunja. Kwa kawaida, gari linalofuata nyuma linaweza "kupata" na gari. Lakini hata kwenye barabara tupu, kuhama kwa gia isiyofaa kutasababisha kupakia kupita kiasi kwa usafirishaji na kuvunjika kwake mapema.

Kwa sababu fulani, maambukizi yanaweza kuzima yenyewe:

• Pete za kufunga kwenye synchronizers zimechoka. Katika kesi hii, sehemu lazima zibadilishwe.
• Meno kwenye vifungo vya synchronizer yamechoka. Kwa ukarabati, itabidi uondoe shimoni la sekondari na uichanganye.
• Mwekaji wa uma wa kuhama amechoka au chemchemi yake imevunjika. Ikiwa utapiamlo kama huo unatokea, mtunzaji wa mpira wa chemchemi hubadilishwa.

Gia zinaweza kuwashwa vibaya kwa sababu ya kuonekana kwa maendeleo kwenye bawaba ya kiunga (kwa maelezo juu ya kwanini kiunga kinahitajika katika usafirishaji, soma makala tofauti). Kwa sababu ya kuzorota, dereva anapaswa kusonga lever ya gia kando na amplitude kubwa. Katika hali nyingine, ili kuwasha gia ya tano, wengine wanapaswa kusonga lever chini ya mguu wa abiria ameketi karibu nayo (jambo la kawaida katika magari mengi ya nyumbani).

Ili kuondoa utapiamlo kama huo, unahitaji kuchukua nafasi ya kardinali na urekebishe mwamba. Wakati mwingine unaweza kuweka mfano kutoka kwa gari lingine badala ya sehemu ya kawaida. Kwa mfano, wamiliki wengine wa VAZ 2108-99 hutupa nje bawaba ya kiwanda, na kuweka mfano kutoka kwa "Kalina" badala yake.

Kuongezeka kwa kiwango cha kelele

Wakati sanduku linapiga kelele nyingi wakati wa harakati ya usafirishaji, hii inaweza kuonyesha moja ya shida zifuatazo:

1. Kiwango cha mafuta kwenye sanduku kiko chini ya kiwango cha chini. Katika kesi hii, inahitajika kujaza ukosefu wa kiasi cha kioevu cha kiufundi, lakini kabla ya hapo, unapaswa kujua ni kwanini ilipotea. Ikiwa mashine haina vifaa vya kijiti cha kukagua kiwango cha maji kwenye sanduku (kwa mfano, maambukizi ya 2108 hayana sehemu kama hiyo), basi sehemu ya kumbukumbu itakuwa shimo la kujaza, yaani, makali yake ya chini.
2. Fani zimechoka. Ikiwa sababu ya kelele iko ndani yao, basi kwa usalama inapaswa kubadilishwa.
3. Synchronizer iliyovaliwa au gia ina athari sawa. Wanahitaji pia kubadilishwa na zile zinazoweza kutumika.
4. Shafts kwenye sanduku huhamia axially. Hii ni kwa sababu ya ukuzaji wa fani au kuzorota kwa wahifadhi wao. Mbali na kuchukua nafasi ya sehemu zenye kasoro, athari hii ya nyuma haiwezi kuondolewa kwa njia nyingine yoyote.

Uvujaji wa mafuta

Ikiwa matone ya mafuta yanaonekana chini ya sanduku, na wakati mwingine juu ya uso wake, unapaswa kuzingatia:

• Kuziba gaskets. Wanahitaji kubadilishwa na mpya.
• Mihuri ya sanduku. Katika mchakato wa kufunga kofia mpya, bwana angeweza kushona sehemu hiyo au hakutumia mafuta kwenye sehemu ambayo shimoni imefungwa, kwa sababu ambayo makali yake yamefungwa au hayatoshei sana kwa uso wa sehemu hiyo. Ikiwa kuvuja kwa mafuta kunatokea kwa sababu ya sehemu iliyosanikishwa vibaya, unahitaji kuwasiliana na fundi mwingine.
• Kufunga sehemu za godoro au sanduku. Ikiwa gaskets zimebadilika hivi karibuni na uvujaji umeonekana, angalia uimarishaji wa bolts.
• Kutumia mafuta yasiyofaa ya gia. Kwa mfano, gari inahitaji lubrication ya madini, na dereva amejaza synthetics, ambayo ina maji mengi, ambayo yanaweza kusababisha kuvuja hata kwenye mfumo mpya wa ukarabati.

Jinsi ya kubadilisha mafuta katika ufundi

Aina zingine za gari za kisasa haziitaji kubadilisha mafuta ya usafirishaji. Hizi ni masanduku ya moja kwa moja. Watengenezaji hujaza grisi, ambayo rasilimali yake inafanana na kipindi cha operesheni ya maambukizi ya moja kwa moja. Katika mitambo, lubricant inahitaji kubadilishwa. Hapo awali, muda wa kubadilisha ulikuwa ndani ya kilomita mbili hadi elfu tatu.

Hii ilitokana na ubora wa mafuta ya kulainisha na vile vile mkazo kwenye mfumo. Leo, shukrani kwa maendeleo ya ubunifu na kila aina ya viongeza, kipindi hiki kimeongezeka sana.

Mafundi wengi wanapendekeza mabadiliko ya mafuta ya kuzuia baada ya kilomita 80. Kwa habari zaidi juu ya mafuta yapi ni bora kwa usafirishaji, tazama hakiki nyingine.

Ingawa sanduku za gia za mwongozo zinaweza kuwa na tofauti ndogo, muundo wa msingi unabaki sawa. Kubadilisha mafuta ya gia pia ni sawa katika kila kesi. Hapa kuna mlolongo ambao unafanywa:

• Tunatayarisha vyombo vyenye tupu (kiasi cha sanduku kimeonyeshwa kwenye hati za kiufundi za usafirishaji) kwa kufanya kazi;
• Uboraji unabadilika baada ya safari, kwa hivyo ikiwa gari lilikuwa limesimama, unapaswa kuendesha gari kidogo kabla ya kufanya utaratibu ili kioevu kwenye kitengo kiwe moto;
• Tunafungua kuziba kwa kukimbia;
• Taka hutolewa kwenye chombo tupu;
• Mafuta ya madini ya kioevu hutiwa (hatua hii inahitajika kwa magari ya zamani ya nyumbani). Kiasi - takriban lita 0.7;
• Tunaanzisha injini, iiruhusu ikimbie kwa muda wa dakika tano kwa kasi ya uvivu na kushiriki kwa upande wowote;
• Tunamwaga grisi (kusafishwa hukuruhusu kuondoa mabaki ya mafuta yaliyotumiwa kutoka kwenye crankcase, na chembe ndogo za chuma);
• Jaza grisi mpya kulingana na viwango vilivyoonyeshwa kwenye kijiti.

Baada ya kazi hii, kiwango cha lubrication lazima ichunguzwe wakati gari limesafiri sio zaidi ya kilomita elfu 10. Hii haipaswi kufanywa mara tu baada ya safari, kwani giligili zingine huhifadhiwa kwenye gia na sehemu zingine za utaratibu. Bora basi gari lisimame kwa muda. Hii itaruhusu grisi kukusanya kwenye sump. Ikiwa kiasi kinahitaji kujazwa tena, tumia mafuta yale yale yaliyojazwa. Kwa hili, wenye magari wenye ujuzi hununua lubricant na hisa.

Ikiwa gari iliyo na ufundi inafanywa kwenye soko la sekondari, ni muhimu kuangalia ikiwa sanduku liko katika hali nzuri ya kufanya kazi katika gari kama hilo. Hapa kuna video fupi ya jinsi ya kuifanya:

Tunaangalia maambukizi ya mwongozo peke yetu

Maswali na Majibu:

Kuna aina gani za sanduku za gia? Kuna masanduku mawili tofauti kimsingi: mitambo na otomatiki. Kundi la pili ni pamoja na: lahaja (maambukizi ya kubadilika kila wakati), roboti na mashine moja kwa moja.

Kuna nini ndani ya sanduku la gia? Shimoni ya kuingiza, shimoni ya pato, shimoni ya kati, utaratibu wa kuhama (gia), crankcase yenye plagi ya kukimbia. Roboti ina clutch mbili, mashine moja kwa moja na lahaja - kibadilishaji cha torque.

Ni sanduku gani la gia linaloaminika zaidi? Classic moja kwa moja, kwa sababu ni ya kuaminika, kudumisha (gharama nafuu ya ukarabati na wataalamu wengi wenye ujuzi). Itatoa faraja zaidi kuliko mechanics.