Sanduku la gia la DSG - faida na hasara

Katika ulimwengu wa kisasa wa magari, aina tofauti za sanduku za gia zimetengenezwa. Miongoni mwa zile maarufu ni chaguo la kiotomatiki, kwani hutoa faraja kubwa wakati wa kuendesha gari.

Wasiwasi wa Volkswagen umeunda aina maalum ya sanduku, ambayo inaibua maswali mengi juu ya uaminifu na ufanisi wa maambukizi kama hayo. Wacha tujaribu kujua ikiwa inafaa kununua gari inayotumia sanduku la gia la dsg?

DSG ni nini na inatoka wapi?

Hii ni aina ya maambukizi ambayo inafanya kazi kwa kanuni ya roboti inayochagua mapema. Kitengo hicho kimejumuishwa na clutch mara mbili. Kipengele hiki kinakuruhusu kujiandaa kwa kushirikisha gia inayofuata wakati ile ya sasa inafanya kazi.

Waendeshaji magari wengi wanajua kuwa usafirishaji wa kiotomatiki hufanya kazi sawa na mwenzake wa mitambo. Wanatofautiana kwa kuwa mabadiliko ya gia hayafanywi na dereva, lakini na vifaa vya elektroniki.

Ni nini upeo wa sanduku la DSG, DSG inafanya kazije?

Katika mchakato wa kuendesha gari na fundi, dereva akikandamiza kanyagio cha clutch kubadilika kuwa gia ya juu. Hii inamruhusu kusonga gia kwenye nafasi inayofaa kwa kutumia lever ya kuhama gear. Halafu anatoa kanyagio na gari inaendelea kuharakisha.

Mara tu kikapu cha clutch kinaposababishwa, wakati huo hautolewi tena kutoka kwa injini ya mwako wa ndani hadi kwenye shimoni la kuendesha. Wakati kasi inayotarajiwa ikiwashwa, gari linatembea pembeni. Kulingana na ubora wa uso wa barabara na mpira, na vile vile shinikizo kwenye magurudumu, gari huanza kupungua.

Wakati bwege la shinikizo la kuruka na sanduku la gia linarudisha mvuto, gari halina kasi tena kama ilivyokuwa kabla ya kanyagio kukandamizwa. Kwa sababu hii, dereva lazima azungushe gari zaidi. Vinginevyo, injini ya mwako ndani itapata mzigo ulioongezeka, ambao utaathiri vibaya kuongeza kasi kwa gari.

Sanduku za gia za DSG hazina pause kama hiyo. Upekee wa mashine iko katika mpangilio wa shafts na gia. Kwa kweli, utaratibu mzima umegawanywa katika nodi mbili huru. Node ya kwanza inahusika na kuhamisha gia hata, na ya pili - isiyo ya kawaida. Wakati mashine inageuka juu, elektroniki inatoa amri kwa kikundi cha pili kuunganisha gia inayofaa.

Mara tu kasi ya kitengo cha umeme inapofikia thamani inayohitajika, node inayotumika imekatwa na inayofuata imeunganishwa. Kifaa kama hicho huondoa "shimo" ambalo nguvu ya kuongeza kasi inapotea.

Aina za usafirishaji wa DSG

Wasiwasi wa VAG (kuhusu ni nini, soma hapa), aina mbili za masanduku zimetengenezwa ambazo hutumia maambukizi ya dsg. Aina ya kwanza ni DSG6. Aina ya pili ni DSG7. Kila mmoja wao ana shida yake mwenyewe. Katika suala hili, swali linatokea: ni chaguo gani unapaswa kuchagua? Ili kulijibu, kila dereva lazima azingatie sifa zao.

Je! Ni tofauti gani kati ya DSG6 na DSG7?

Nambari katika kichwa inaonyesha idadi ya usambazaji. Ipasavyo, katika toleo moja kutakuwa na kasi sita, na katika zingine saba. Lakini hii sio jambo muhimu zaidi, jinsi sanduku moja la gia linatofautiana na lingine.

Marekebisho ya kinachojulikana kama maambukizi ya mvua, au dsg6, ilionekana mnamo 2003. Inafanya kazi chini ya hali kwamba kuna kiasi kikubwa cha mafuta kwenye crankcase. Inatumika katika magari yenye injini zenye nguvu. Uwiano wa gia katika usafirishaji kama huo umeongezeka, kwa hivyo motor lazima iweze kuzunguka shafts na gia. Ikiwa sanduku kama hilo lingewekwa na magari yenye nguvu ndogo, vifaa vya elektroniki vinapaswa kuruhusu kuongezeka kwa revs ili wasipoteze mienendo.

Marekebisho haya yalibadilishwa na aina kavu ya sanduku. Kavu kwa maana kwamba clutch mbili itafanya kazi kwa njia sawa na mwenzake wa kawaida wa mwongozo. Ni sehemu hii ambayo inaleta mashaka mengi juu ya ununuzi wa gari iliyo na kasi ya kasi ya DSG.

Ubaya wa chaguo la kwanza ni kwamba sehemu ya nguvu hutumiwa kumaliza upinzani wa kiwango cha mafuta. Aina ya pili huvunjika mara nyingi, kwa hivyo mafundi wengi wa magari huonya dhidi ya kununua magari na DSG7.

Linapokuja suala la kasi ya kuhama kwa gia, mashine za kuchagua za kuchagua ni haraka kuliko mwenzake wa mitambo. Walakini, kwa suala la faraja, ni ngumu zaidi. Dereva huhisi wakati, wakati wa kuongeza kasi ya nguvu, usafirishaji hubadilika kwenda kwa gia inayofuata.

Je! Ni shida na shida gani ni kawaida kwa DSG?

Ikumbukwe kwamba mashine ya DSG haina kuvunjika kila wakati. Waendeshaji magari wengi wanafurahi na chaguzi zote za kasi-6 na 7-kasi. Walakini, wakati mtu ana shida na utendaji wa sanduku, basi kutoridhika huku kunahusishwa na dhihirisho zifuatazo:

• Nguvu kali wakati wa kwenda kwa kasi yoyote (juu au chini). Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba otomatiki haisisitizi diski vizuri. Athari ni sawa na ile ya dereva kuacha kanyagio cha clutch;
• Wakati wa operesheni, kulikuwa na kelele za nje ambazo zilifanya safari iwe ya wasiwasi;
• Kwa sababu ya kuvaa kwa uso wa msuguano (diski karibu sana), gari hupoteza mienendo yake. Hata wakati kazi ya kuanza chini imeamilishwa, gari haliwezi kuharakisha sana. Ukosefu kama huo unaweza kuwa mbaya kwenye wimbo.

Kushindwa kuu ni kutofaulu kwa clutch kavu. Shida iko kwenye usanidi wa umeme. Hairuhusu kitengo kufanya kazi vizuri, lakini kwa kasi huingiza rekodi. Kwa kweli, kama ilivyo katika utaratibu mwingine wowote, kuna shida zingine, lakini ikilinganishwa na uharakishaji wa rekodi, sio kawaida sana.

Kwa sababu hii, ikiwa iliamuliwa kununua gari kwenye soko la sekondari, na tayari imeacha kipindi cha udhamini, basi unapaswa kuzingatia hali ya maambukizi. Kwa kweli, wakati dalili zilizoorodheshwa hapo juu zinaonekana, hakuna haja ya kubadilisha kitengo chote. Diski za Worn zinahitaji kubadilishwa, ingawa utaratibu sio rahisi.

Je! Dhamana ya mtengenezaji ni nini kwa sanduku la DSG, ukarabati wa DSG bure na uingizwaji?

Kwa gari la udhamini, unahitaji kuzingatia yafuatayo. Kampuni hapo awali inaonya juu ya uwezekano wa kuvunjika kwa maambukizi. Kwa hivyo, katika hati rasmi, kampuni hiyo inasema kwamba sanduku la DSG7 linaweza kuwa na shida za mapema. Kwa sababu hii, ndani ya miaka mitano au hadi kushinda hatua muhimu ya kilomita 150, kampuni ililazimisha wafanyabiashara kutoa msaada kwa wateja ambao waliomba ukarabati wa dhamana ya utaratibu.

Katika vituo vya huduma rasmi, dereva anaalikwa kuchukua nafasi ya sehemu zilizoshindwa au moduli nzima (hii inategemea ukali wa kuvunjika). Kwa kuwa dereva hawezi kudhibiti utendaji wa kitengo, usumbufu katika operesheni yake hulipwa na ukarabati wa bure. Dhamana kama hiyo haitolewi na mtengenezaji yeyote anayeuza magari na ufundi.

Kwa kuongezea, muuzaji analazimika kufanya ukarabati wa dhamana bila kujali ni wapi gari lilipata matengenezo yaliyopangwa. Ikiwa mwakilishi wa kampuni anakataa kutengeneza au kubadilisha kifaa bila malipo, mteja anaweza kulalamika kwa uhuru kwa kuwasiliana na simu ya kampuni.

Kwa kuwa sanduku la dsg halijahudumiwa, hakuna haja ya kufanya kazi yoyote ya huduma iliyopangwa. Hili ni jaribio la mfanyakazi kupata pesa kwa utaratibu usiohitajika ambao hawezi kufanya.

Je! Ni kweli kwamba Volkswagen imeondoa shida zote na sanduku la DSG?

Kwa kweli, tangu kuingia kwa mistari ya uzalishaji, sanduku limepata mabadiliko makubwa. Karibu miaka 12 imepita tangu wakati huo. Pia, mtengeneza gari hakutoa tangazo kwamba utaratibu huo hautakamilika tena. Hadi sasa, kazi inaendelea kuboresha programu, kwa sababu ambayo shida huibuka mara nyingi.

Pamoja na hayo, hatua juu ya suala la kuvaa kwa kasi kwa vitu vya msuguano haijawekwa. Ingawa mnamo 2014 kampuni hiyo inaondoa udhamini wa miaka 5 pole pole, kana kwamba inadokeza kwamba suala la kuvunjika kwa kitengo halipaswi kutokea tena. Walakini, shida bado ipo, kwa hivyo unahitaji kuwa mwangalifu wakati unununua modeli mpya ya gari (angalia ikiwa ukarabati wa DSG umejumuishwa katika dhamana).

Kwa nini uzalishaji wa magari na DSG7 unaendelea?

Jibu ni rahisi sana - kwa wawakilishi wa kampuni kuondoa usambazaji kunamaanisha kuchukua hatua nyuma na kukubali kutofaulu kwa wahandisi wao. Kwa mtengenezaji wa Ujerumani, ambaye bidhaa zake ni maarufu kwa kuegemea kwao, wanakubali kwamba utaratibu huo haukuaminika - pigo chini ya ukanda.

Mkazo kuu juu ya suala hili ni kwamba uwezekano wa kuvunjika ni kwa sababu ya ufanisi mkubwa wa masanduku. Mengi yamewekeza katika ukuzaji wa mfumo. Kiasi kwamba ni rahisi kwa kampuni kukubali huduma ya ziada ya bure kwa magari yao kuliko kuandaa bidhaa zao na chaguo la awali.

Je! Dereva rahisi anayetaka kununua Volkswagen, Skoda au Audi afanye nini katika hali hii?

Wasiwasi hutoa njia kadhaa kutoka kwa hali hii. Ukweli, kwa Gofu njia pekee ya nje ni ufundi. Kama mifano ya Audi au Skoda, chaguo kinapanuliwa na uwezekano wa kununua mfano na muundo wa nafasi-6 moja kwa moja. Na kisha fursa hii inapatikana kwa idadi ndogo ya modeli, kama vile Octavia, Polo au Tiguan.

Je! DSG7 itasitishwa lini?

Na kuna majibu machache kwa swali hili. Ukweli ni kwamba hata kama kampuni inazingatia suala hili, mlaji ndiye wa mwisho kabisa ambaye anajua juu yake. Kuna uwezekano mkubwa kwamba kitengo hiki kitatumika kwa muda mrefu sana, hata licha ya shida yake kubwa.

Mfano wa njia kama hiyo ni DP ya moja kwa moja isiyo na maendeleo katika marekebisho anuwai. Ukuaji ulionekana mwanzoni mwa miaka ya 1990, lakini aina zingine za magari ya vizazi vya hivi karibuni bado zina vifaa hivyo. Kwa mfano, Sandero na Duster wana sanduku kama hilo.

Jambo kuu ambalo mtengenezaji huzingatia ni urafiki wa mazingira wa usafirishaji. Sababu ya hii ni faida dhahiri katika suala hili la magari ya umeme, kwa hivyo vitendo na kuegemea sana ni maelewano ambayo watengenezaji wa magari wanaweza kumudu kufanya.

AUBI - Teksi zilizotumika Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran na Dacia Logan, hii hapa VW Touran kutoka kwa dereva wa teksi Cords picha iliyoundwa mnamo Novemba 2011

Usafirishaji wa magari ya petroli na dizeli ni wazi unasimama. Ajabu inaweza kusikika, dsg haitatoa nafasi kwa wenzao wa kuaminika zaidi, kwa sababu tu, kulingana na nyaraka, inatoa ufanisi bora.

Sababu nyingine ya njia hii ni hamu isiyowezekana ya kuvutia watumiaji zaidi na zaidi kwa magari mapya. Kwenye tovuti za uzalishaji, tayari kuna idadi kubwa ya nakala ambazo zinaoza tu, zikingojea mmiliki wao, na yeye husafirisha ukuu wa soko la sekondari. Kampuni ziko tayari kupunguza rasilimali ya vitengo vingine, ili ukarabati wa gharama kubwa ushawishi waendeshaji magari kuvumiliana na Classics za Soviet, au kuchukua mikopo kununua gari kwenye chumba cha maonyesho.

Kweli, ikiwa mtu tayari ni mmiliki wa kiburi wa modeli na DSG ya kasi saba, basi hapa kuna hakiki fupi ya video juu ya jinsi ya kuitumia vizuri:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Maswali na Majibu:

Kuna tofauti gani kati ya mashine ya kawaida ya kiotomatiki na DSG? DSG pia ni aina ya upitishaji otomatiki. Pia inaitwa roboti. Haina kibadilishaji cha torque, na kifaa kinakaribia kufanana na maambukizi ya mwongozo.

Kwa nini sanduku la DSG ni zuri? Yeye hubadilisha gia za sanduku kwa uhuru. Ina clutch mbili (kuhama haraka, ambayo hutoa mabadiliko ya heshima).

Je, sanduku la DSG lina matatizo gani? Sanduku halivumilii mtindo wa kuendesha gari wa michezo. Kwa kuwa haiwezekani kudhibiti laini ya clutch, diski huvaa haraka.