Muundo na kanuni ya utendaji wa usafirishaji wa Powershift

Ili kuboresha faraja ya kuendesha gari, wazalishaji wa gari wanaunda mifumo anuwai. Miongoni mwa mambo mengine, tahadhari nyingi hulipwa kwa maambukizi. Leo, wasiwasi anuwai umetengeneza idadi kubwa ya usambazaji wa moja kwa moja. Orodha hiyo ni pamoja na lahaja, roboti, na mashine moja kwa moja (kwa maelezo zaidi juu ya marekebisho ambayo maambukizi yanaweza kuwa nayo, inaelezewa katika makala nyingine). Mnamo 2010, Ford ilianzisha kitengo kipya cha maambukizi moja kwa moja kwenye soko, ambalo liliita Powershift.

Miaka miwili tu baada ya kuanza kwa uzalishaji wa sanduku la gia, wateja wa modeli mpya za gari walianza kupokea malalamiko juu ya utendaji duni wa mfumo. Ikiwa hauingii maelezo, maoni hasi kutoka kwa watumiaji wengi ni kwamba operesheni ya sanduku la gia mara nyingi ilifuatana na utelezi, kuhama kwa gia polepole, kutetemeka, joto kupita kiasi na kuvaa haraka kwa vifaa vya kifaa. Wakati mwingine kulikuwa na ujumbe juu ya mabadiliko ya gia ya hiari na kuongeza kasi kwa gari, ambayo yalisababisha ajali.

Wacha tuangalie ni nini upendeleo wa maambukizi haya, inafanya kazi kwa kanuni gani, kuna marekebisho gani, na muhimu zaidi - je! Kila kitu ni cha kusikitisha kweli kwamba unahitaji kukaa mbali na maambukizi haya?

Sanduku la Powershift ni nini

Toleo la roboti la sanduku la gia kutoka kwa chapa ya Amerika liliwekwa katika kizazi cha mwisho cha Kuzingatia (kwa soko la Amerika), na pia katika kizazi cha hivi karibuni cha modeli hii (inayotolewa kwa soko la CIS). Baadhi ya mitambo ya umeme ya Ford Fiesta, ambayo bado iko katika wafanyabiashara, pamoja na modeli zingine za gari au wenzao wa kigeni, pia wamejumuishwa na maambukizi kama hayo.

Sanduku hili la gia lilikuwa limewekwa kikamilifu kwenye gari zilizo na "mviringo wa bluu", ambazo zilitengenezwa wakati wa miaka ya 2012-2017. Automaker imefanya marekebisho kwenye muundo wa usafirishaji wa mwongozo mara nyingi, na ili kuwahakikishia wanunuzi uaminifu wa bidhaa, imeongeza dhamana kwa miaka miwili (kutoka 5 hadi 7) au kwa wale wanaosafiri sana, kutoka kilomita 96.5 hadi 160.9.

Pamoja na hayo, wateja wengi bado hawajaridhika na maambukizi haya. Kwa kweli, hali hii imepunguza mauzo ya magari na sanduku hili. Na hakuna swali la kuuza gari kwenye soko la sekondari - ikiwa watu wachache wataamua kununua gari mpya na usafirishaji wa roboti wa aina ya DPS6, basi huwezi hata kuota kuuza gari lililotumiwa na seti kamili, ingawa kuna chaguzi sawa kwenye tovuti zingine.

Powershift ni maambukizi ya roboti ya mapema. Hiyo ni, ina vifaa vya kikapu cha clutch mara mbili na seti mbili za mifumo ya gia ambayo hutoa mabadiliko ya haraka kati ya kasi. Kubadilisha sanduku kama hilo hufanyika kulingana na kanuni sawa na ndani ya fundi, mchakato mzima tu unadhibitiwa sio na dereva, lakini na umeme.

Uhamisho mwingine mashuhuri wa DSG, uliotengenezwa na wataalamu wa wasiwasi wa VAG, una kanuni kama hiyo ya operesheni (kwa undani juu ya ni nini, inaelezewa katika hakiki tofauti). Maendeleo haya yameundwa kudhihirisha faida ambazo usambazaji wa mitambo na otomatiki unayo. Chapa nyingine ambayo Powershift hutumia ni Volvo. Kulingana na mtengenezaji, usafirishaji huu wa mwongozo ni bora kwa injini za dizeli za nguvu kubwa na torque kubwa kwa revs za chini.

Kifaa cha nguvu

Kifaa cha usafirishaji wa mwongozo wa Powershift ni pamoja na gia kuu mbili za kuendesha. Clutch ya kibinafsi hutumiwa kwa kila mmoja wao. Kwa sababu hii, kitengo cha sanduku kina vifaa vya shafts mbili za kuingiza. Kipengele kingine cha kubuni ni kwamba moja ya shafts ya gari iko ndani ya nyingine. Mpangilio huu hutoa saizi ndogo ya moduli ikiwa njia hizi zilikuwa katika ndege tofauti.

Shaft ya nje inawajibika kwa kuhamisha idadi hata ya gia na inachukua kurudi nyuma. Shaft ya ndani pia huitwa "katikati ya shimoni" na huendesha kila gia isiyo ya kawaida kuzunguka. Picha hapa chini inaonyesha mchoro wa muundo huu:

Na - shimoni ya nguvu ya ndani ya idadi isiyo ya kawaida ya uhamisho; B - shimoni la gari la nje la idadi hata ya gia; C - clutch 1; D - clutch 2 (miduara inaonyesha nambari za gia)

Licha ya ukweli kwamba Powershift ni maambukizi ya moja kwa moja, hakuna kibadilishaji cha wakati katika muundo wake. Pia, kifaa cha kupitisha mwongozo hakina vifaa vya sayari na makutano ya msuguano. Shukrani kwa hii, operesheni ya usafirishaji haitumii nguvu ya kitengo cha nguvu, kama vile na operesheni ya kibadilishaji cha kawaida cha wakati. Wakati huo huo, motor hupoteza torque kidogo. Hii ndio faida kuu ya roboti.

Kitengo tofauti cha kudhibiti elektroniki (TCM) hutumiwa kudhibiti mabadiliko kutoka kwa kasi ndogo hadi kasi kubwa na kinyume chake. Imewekwa kwenye mwili wa sanduku yenyewe. Pia, mzunguko wa elektroniki wa kitengo ni pamoja na sensorer kadhaa, lakini pamoja na ishara kutoka kwao, kitengo cha kudhibiti pia hukusanya habari kutoka kwa sensorer zingine (mzigo wa gari, nafasi ya kukaba, kasi ya gurudumu, nk, kulingana na mtindo wa gari na mifumo. ambazo zimewekwa ndani yake). Kulingana na ishara hizi, microprocessor ya usafirishaji huamua kwa hiari njia gani ya kuamsha.

Elektroniki hutumia habari hiyo hiyo kurekebisha clutch na kuamua wakati wa kubadilisha gia. Motors za umeme hufanya kama watendaji katika muundo huu. Wanahamisha diski za clutch na kuendesha shafts.

Kanuni ya utendaji wa Powershift ya mwongozo

Uhamisho wa mwongozo wa nguvu utafanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Aina ya clutch mara mbili kwenye kifaa cha kitengo inahitajika ili kupunguza wakati wa mpito kutoka kasi moja hadi nyingine. Mantiki ni kama ifuatavyo. Dereva husogeza lever ya kuchagua sanduku la gia kwenye msimamo kutoka P hadi D. Mfumo wa moja kwa moja hutoa clutch ya shimoni la kati na, kwa kutumia motor ya umeme, inaunganisha gia za gia ya kwanza kwenye shimoni la kuendesha. Clutch hutolewa na gari huanza kusonga.

Kitengo cha kudhibiti maambukizi hugundua kuongezeka kwa kasi ya injini, na kwa msingi wa hii, gia ya pili imeandaliwa (gia inayolingana inahamishwa kwa shimoni la nje). Mara tu algorithm inayotuma ishara kuongeza kasi inasababishwa, clutch ya kwanza hutolewa, na ya pili imeunganishwa na flywheel (kwa maelezo juu ya aina gani ya sehemu, soma hapa). Nyakati za gia ni karibu kutoweza, kwa hivyo gari haipotezi mienendo, na mtiririko wa torati hutolewa kwa shimoni la kuendesha kila wakati.

Automaker imetoa uwezo wa kubadili hali inayoitwa mwongozo. Hii ndio wakati dereva mwenyewe huamua ni wakati gani sanduku inapaswa kwenda kwa kasi inayofuata. Njia hii ni muhimu sana wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko mrefu au kwenye foleni za trafiki. Ili kuongeza kasi, songa lever mbele, na kuipunguza, irudishe nyuma. Mabadilisho ya paddle hutumiwa kama mbadala ya hali ya juu (kwa mifano na utendaji wa michezo). Kanuni kama hiyo ina kisanduku cha aina ya Tip-Tronic (kwa jinsi inavyofanya kazi, soma katika makala nyingine). Katika hali zingine, sanduku linadhibitiwa kwa hali ya kiotomatiki. Kulingana na mfano, kiteuaji cha sanduku la gia kiotomatiki kina vifaa vya kudhibiti meli (wakati usambazaji hauhama juu ya gia fulani).

Miongoni mwa maendeleo ya mtengenezaji wa magari wa Amerika, kuna marekebisho mawili ya roboti za kuchagua za Powershift. Moja hufanya kazi na clutch kavu na nyingine na clutch mvua. Wacha tuangalie ni nini tofauti kati ya aina hizi za masanduku.

Kanuni ya kufanya kazi ya Powershift na clutch kavu

Clutch kavu katika usafirishaji wa Powershift inafanya kazi kwa njia sawa na katika fundi wa kawaida. Diski ya msuguano imeshinikizwa sana dhidi ya uso wa kuruka. Kupitia kiunga hiki, wakati huo hupitishwa kutoka kwa crankshaft hadi kwenye shimoni la gari la gari la mwisho. Hakuna mafuta katika mpangilio huu kwani inazuia msuguano kavu kati ya sehemu.

Ubunifu huu wa kikapu cha clutch umejitambulisha kama matumizi bora ya nguvu ya injini (hii inaonekana haswa katika kesi ya kifungu na injini ya nguvu ndogo, ambayo kila nguvu ya farasi inahesabu).

Ubaya wa mabadiliko haya ni kwamba node huwa na moto sana, kama matokeo ambayo huduma yake imepunguzwa. Kumbuka kuwa ni ngumu kwa elektroniki kudhibiti jinsi kwa kasi diski inahitaji kushikamana na flywheel. Ikiwa hii itatokea kwa kasi kubwa ya injini, basi uso wa msuguano wa diski huisha haraka.

Kanuni ya Kufanya kazi ya Clutch ya Maji ya Nguvu

Kama mbadala ya hali ya juu zaidi, wahandisi wa kampuni ya Amerika wameunda muundo na clutch ya mvua. Maendeleo haya yana faida kadhaa juu ya toleo la hapo awali. Pamoja zaidi ni kwamba kwa sababu ya mzunguko wa mafuta karibu na watendaji, joto huondolewa kutoka kwao, na hii inazuia kitengo kisichochomwa sana.

Sanduku la clutch lenye mvua lina kanuni sawa ya operesheni, tofauti tu ziko kwenye rekodi. Katika muundo wa kikapu, zinaweza kusanikishwa kwa usawa au sambamba. Uunganisho sawa wa vitu vya msuguano hutumiwa katika magari yaliyo na gurudumu la nyuma. Mpangilio wa diski hutumiwa katika vitengo vya nguvu ambavyo vimewekwa kwenye sehemu ya injini (magari ya gurudumu la mbele).

Ubaya wa mifumo kama hiyo ni kwamba dereva anahitaji kufuatilia ubora wa mafuta yanayotumiwa katika usafirishaji. Pia, bei ya sanduku kama hizo ni kubwa zaidi kwa sababu ya muundo ngumu zaidi. Wakati huo huo, hakuna joto kali la kikapu, hata katika msimu wa joto, wana rasilimali kubwa ya kufanya kazi, na nguvu kutoka kwa motor huondolewa kwa ufanisi zaidi.

Clutch ya nguvu mbili

Utaratibu muhimu katika sanduku kama hilo ni clutch mbili. Kifaa chake ni pamoja na mfumo ambao unasimamia uvaaji wa sehemu. Waendeshaji magari wengi wanajua kwamba ikiwa kanyagio cha clutch kinatupwa ghafla, rasilimali ya disc itapungua sana. Ikiwa dereva anaweza kuamua kwa uhuru ni kwa kiwango gani kanyagio kinapaswa kutolewa kulingana na mvutano wa kebo, basi ni ngumu kwa elektroniki kutekeleza utaratibu huu. Na hii ndio shida kuu ya operesheni isiyofaa ya usambazaji kwa magari mengi.

Ubunifu wa kikapu cha clutch mara mbili ya usafirishaji wa mwongozo wa Powershift unajumuisha:

• Vipunguzi vya mtetemeko wa mwendo (athari hii imeondolewa kwa kusakinisha flywheel ya misa-mbili, ambayo ilisoma kwa undani hapa);
• Kizuizi cha makucha mawili;
• Kuzaa mara mbili;
• Watendaji wawili wa aina ya lever-electromechanical;
• Motors mbili za umeme.

Uharibifu wa kawaida wa Nguvu za Nguvu

Mmiliki wa gari iliyo na roboti ya Powershift anapaswa kuwasiliana na kituo cha huduma ikiwa kuna shida yoyote itatokea katika utendaji wa kitengo. Hapa kuna dalili ambazo hazipaswi kupuuzwa:

1. Kuna kelele za nje wakati wa kuhama kwa gia. Kawaida hii ni ishara ya kwanza kabisa ya aina fulani ya kuvunjika kidogo, ambayo mwanzoni haiathiri operesheni ya usafirishaji kwa njia yoyote, kwa hivyo wenye magari wengi hupuuza dalili hii. Ukweli, mtengenezaji anaonyesha kuwa kelele za nje kwenye sanduku sio kesi ambazo zinafunikwa na dhamana.
2. Mwanzoni mwa harakati, gari hucheka. Hii ni ishara ya kwanza kwamba usafirishaji hauhamishi vya kutosha mzigo kutoka kwa nguvu. Dalili hii lazima ifuatwe na aina fulani ya kuvunjika, kwa hivyo haifai kuchelewesha kuhudumia mashine.
3. Kuhama kwa gia kunafuatana na jerks au jerks. Mara nyingi hii hufanyika kwa sababu ya ukweli kwamba watendaji wanahitaji kusahihishwa (diski za clutch zimechoka, chemchemi zimedhoofishwa, levers ya vitu vya kuendesha imebadilika, nk). Jambo hilo hilo hufanyika kwa fundi wa kawaida - clutch inahitaji kuimarishwa wakati mwingine.
4. Wakati wa harakati, mtetemo unahisi, na mwanzoni, gari hutetemeka haswa.
5. Umeme wa usambazaji mara nyingi huenda katika hali ya dharura. Kawaida dalili hii huondolewa kwa kuzima na uanzishaji unaofuata wa mfumo wa moto. Kwa ujasiri zaidi, unaweza kufanya utambuzi wa mfumo (kwa jinsi ya kuita kazi inayolingana katika aina zingine za gari, soma hapa) kuona ni kosa gani lililoonekana kwenye umeme. Ikiwa kushindwa kunatokea mara kwa mara, hii inaweza kuonyesha kutofanya kazi kwa kitengo cha kudhibiti TCM.
6. Kwa kasi iliyopunguzwa (kutoka ya kwanza hadi ya tatu) crunches na kugonga husikika. Hii ni ishara ya kupungua kwa gia zinazofanana, kwa hivyo ni bora kuchukua nafasi ya sehemu hizi katika siku za usoni.
7. Kwa kasi ndogo ya kitengo cha nguvu (hadi 1300 rpm), viti vya gari huzingatiwa. Mshtuko pia huhisiwa wakati wa kuongeza kasi na kupungua.

Aina ya kuchagua ya Powershift sanduku la roboti inashindwa kwa sababu zifuatazo:

1. Diski za clutch zimechoka sana. Hii ni moja wapo ya vitu dhaifu katika gari kama hiyo, kwani rekodi mara nyingi hazishinikizwa dhidi ya uso wa msuguano vizuri kama dereva. Kwa kuvaa muhimu kwa sehemu hizi, safu nzima ya gia inaweza kutoweka (gia zimeunganishwa na shimoni, na torati haitoiwi). Ikiwa uharibifu kama huo unaonekana kabla ya gari kupita elfu 100, moja ya diski hubadilishwa. Katika hali nyingine, ni bora kubadilisha kit nzima. Baada ya kusanikisha anatoa mpya, ni muhimu kubadilisha utendaji wa vifaa vya elektroniki kwenye sanduku.
2. Mihuri ya mafuta imechakaa mapema. Katika kesi hii, grisi inaishia mahali ambapo sio mali. Matokeo hutegemea ni sehemu gani ya kitengo mafuta yalipoingia. Uharibifu kama huo unaweza kuondolewa tu kwa kubadilisha sehemu zilizoharibiwa.
3. Kuvunjika kwa anatoa za umeme (solenoids). Hii ni hatua nyingine dhaifu katika muundo wa roboti ya Powershift. Ukosefu kama huo haujarekodiwa na kitengo cha kudhibiti kama kosa, kwa hivyo gari linaweza kushtuka, na mfumo wa ndani hauonyeshi kuvunjika.
4. Uharibifu wa mitambo au programu kwa TCM. Katika hali nyingi (kulingana na hali ya kuvunjika), kifaa kimeangaza. Katika hali nyingine, kizuizi hubadilishwa kuwa mpya na kimetengenezwa kwa mashine maalum.
5. Kuvunjika kwa mitambo (kabari ya uma, kuvaa kwa fani na gia) kama matokeo ya kuchakaa kwa asili, na pia kutofaulu kwa gari la umeme. Uharibifu kama huo hauwezi kuzuiwa, kwa hivyo wakati zinaonekana, sehemu hubadilika tu.
6. Uharibifu katika flywheel ya mbili-misa (soma zaidi juu yao hapa). Kawaida, kuvunjika huko kunafuatana na milio, kubisha na mapinduzi yasiyokuwa na utulivu wa crankshaft. Ndege ya kuruka kawaida hubadilishwa na diski za clutch ili isitenganishe kitengo hicho kwa vipindi vifupi.

Vidokezo vya usafirishaji wa nguvu

Licha ya ukweli kwamba uharibifu mkubwa kwa roboti ya Powershift unaweza kuonekana mapema kuliko mfano wa mitambo, katika hali nyingi maambukizi kama hayo ni ya kuaminika kabisa. Lakini hii inawezekana tu ikiwa gari inaendeshwa vizuri. Hapa kuna vidokezo vya operesheni sahihi ya usambazaji wa mwongozo unaozingatiwa:

1. Ruhusu injini ikimbie kabla ya kuanza kusogeza gari baada ya kusimama (haswa wakati wa baridi). Hii hukuruhusu kuleta kitengo cha nguvu kwa serikali inayofaa ya joto (juu ya nini parameter hii inapaswa kuwa, soma tofauti), lakini utaratibu huu unahitajika zaidi ili lubricant ipate joto katika usafirishaji. Katika joto la subzero, mafuta huwa nene, ndiyo sababu hayasukumwi vizuri kupitia mfumo na lubrication ya gia na vitu vingine ni mbaya zaidi ikiwa shina lenye mvua limewekwa kwenye gari.
2. Wakati gari linasimama, unahitaji kupakua usafirishaji. Ili kufanya hivyo, baada ya gari kusimama kabisa, ukishika kanyagio la kuvunja, brashi ya mkono imeamilishwa, lever kwenye kiteua huhamishiwa kwa upande wowote (msimamo N), akaumega (gia zimeondolewa), halafu Kitovu cha gia kinahamishwa kwa nafasi ya maegesho (P). Wakati wa kufanya utaratibu huu, ni muhimu kuhakikisha kuwa breki ya maegesho inafanya kazi vizuri.
3. Mtindo wa kuendesha gari na sanduku la gia la roboti ni dhana ambazo haziendani. Kwa hali hii, diski za clutch zimeshinikwa sana dhidi ya flywheel, ambayo inasababisha kuvaa kwao kwa kasi. Kwa hivyo, wale ambao hawapendi mtindo wa "kustaafu" wa kustaafu, ni bora kupitisha upande huu wa maambukizi.
4. Kwenye nyuso za barabara zisizo na utulivu (barafu / theluji), usiruhusu magurudumu ya gari kuteleza. Ikiwa gari limekwama, ni bora kutoka kwenye "mtego" kwa hali ya mwongozo na kwa kasi ya chini ya injini.
5. Wakati gari linakwama kwenye msongamano wa magari au jam, ni bora kubadili mabadiliko ya gia ya mwongozo. Hii itazuia kuhama kwa gia mara kwa mara, ambayo itasababisha kikapu kumaliza haraka zaidi. Wakati wa kuharakisha katika hali ya mijini, ni bora kushinikiza kanyagio vizuri na epuka kuongeza kasi kwa ghafla, na pia sio kuleta injini kwa kasi kubwa.
6. Usishike kitufe cha +/- wakati unatumia hali ya "Chagua Shift".
7. Ikiwa inachukua zaidi ya dakika mbili kusimamisha gari, ni bora sio kuweka kanyagio la kuvunja, lakini kuweka usambazaji katika hali ya maegesho na brashi ya mkono imeamilishwa. Kwa hali hii, sanduku hutenganisha gia na diski za clutch, ambayo inazuia utendaji wa muda mrefu wa watendaji. Maegesho na kanyagio ya kuvunja iliyoshuka katika hali ya D inapaswa kuwa ya muda mfupi, kwani katika kesi hii vifaa vya elektroniki hukata clutch, lakini makucha yanaendelea kufanya kazi, ambayo inaweza kusababisha joto kali la mifumo.
8. Haupaswi kupuuza matengenezo ya kawaida ya sanduku la gia, na pia kuangalia kiwango cha lubricant kwenye crankcase.

Faida na hasara za nguvu

Kwa hivyo, tulichunguza sifa za kazi ya sanduku la roboti la kuchagua la Powershift na marekebisho yake. Kwa nadharia, inaonekana kwamba kitengo kinapaswa kufanya kazi vizuri na kutoa mabadiliko ya gia nzuri. Wacha tuangalie ni zipi pande nzuri na hasi za maendeleo haya.

Faida za usafirishaji wa mwongozo wa Powershift ni pamoja na:

• Uhamisho wa torque kutoka kwa injini ya mwako wa ndani kwenda kwenye shafts inayoendeshwa ya usafirishaji hufanyika bila pengo linaloonekana;
• Kitengo hutoa mienendo ya gari iliyoboreshwa;
• Kasi zimebadilishwa vizuri (kulingana na kiwango cha kushinikiza kanyagio la gesi na uvaaji wa muundo wa lever wa watendaji);
• Kwa kuwa injini inaendesha vizuri zaidi, na vifaa vya elektroniki huamua kuhama gia inayofaa zaidi kulingana na mzigo kwenye kitengo, gari hutumia mafuta kidogo kuliko analog iliyo na kibadilishaji cha kawaida cha wakati.

Ubaya wa roboti ya Powershift ni kama ifuatavyo.

• Ubunifu tata, kwa sababu ambayo idadi ya nodi za kuvunjika zinaweza kuongezeka;
• Mabadiliko ya mafuta yaliyopangwa lazima yafanywe (pamoja na kujaza na lubricant mpya kwa injini), na mahitaji ya hali ya juu yanawekwa kwa ubora wake. Kwa mujibu wa pendekezo la mtengenezaji, matengenezo yaliyopangwa ya sanduku lazima ifanyike upeo wa kila elfu 60. kilomita;
• Ukarabati wa utaratibu ni ngumu na ghali, na hakuna wataalam wengi ambao wanaelewa masanduku kama haya. Kwa sababu hii, haiwezekani kutekeleza kazi juu ya matengenezo ya usafirishaji wa mwongozo katika karakana, na uokoe juu ya hii.
• Ikiwa gari imenunuliwa kwenye soko la sekondari (haswa wakati wa kununua kwenye minada ya Amerika), unahitaji kuzingatia ni maambukizi gani ya kizazi. Katika marekebisho hadi kizazi cha tatu, kulikuwa na kutofaulu mara kwa mara katika utendaji wa umeme, kwa hivyo magari kama hayo yalikusanya idadi kubwa ya hakiki hasi.

Kwa kumalizia - video fupi juu ya makosa ya kawaida katika utendaji wa masanduku ya roboti:

Makosa 7 wakati wa kuendesha usafirishaji wa mwongozo (sanduku la gia la Robotic). Kwa mfano DSG, PowerShift

Maswali na Majibu:

Sanduku la PowerShift linafanyaje kazi? Ina gia kuu mbili za kuendesha. Kila moja ina clutch yake. Ina shafts mbili za pembejeo (moja kwa hata, nyingine kwa gia isiyo ya kawaida).

Sanduku la PowerShift linachukua muda gani? Inategemea tabia ya kuendesha gari ya dereva. Kawaida, uingizwaji wa kitengo cha flywheel na clutch inahitajika kwa kilomita 100-150. mileage. Sanduku lenyewe lina uwezo wa kuacha vipindi viwili kama hivyo.

Je, ni nini kibaya na PowerShift? Sanduku la gia la roboti haifanyi kazi vizuri kama fundi (clutch mara nyingi hushuka sana - vifaa vya elektroniki haviwezi kurekebisha paramu hii). Kwa sababu ya hili, clutch huvaa haraka.