Mafuta ya usambazaji

Kama mafuta ya injini, mafuta ya kupitisha ina jukumu muhimu katika kuzuia kuvaa mapema kwa sehemu za kusugua na katika kuzipoa. Kuna anuwai kubwa ya vifaa kama hivyo. Wacha tujue ni tofauti gani kati yao, jinsi ya kuchagua mafuta yanayofaa kwa usafirishaji wa mwongozo na usafirishaji wa moja kwa moja, ni kanuni gani za kuzibadilisha, na pia jinsi ya kubadilisha mafuta ya usafirishaji.

Jukumu la mafuta kwenye sanduku la gia

Torque kutoka injini ya mwako ndani kupitishwa kupitia flywheel kwa diski za clutch za maambukizi. Katika usafirishaji wa gari, mzigo unasambazwa kati ya gia, ambazo zinawasiliana na kila mmoja. Kwa sababu ya mabadiliko ya jozi za gia za saizi tofauti, shaft inayoendeshwa ya sanduku huzunguka haraka au polepole, ambayo hukuruhusu kubadilisha kasi ya gari.

Mzigo huhamishwa kutoka kwa gia ya kuendesha hadi kwenye gia inayoendeshwa. Sehemu za chuma zinazowasiliana zitachakaa haraka na hazitatumika kwa sababu ya kupokanzwa kupita kiasi. Ili kuondoa shida hizi mbili, inahitajika kuunda safu ya kinga ambayo hupunguza utengenezaji wa chuma kama matokeo ya mawasiliano kali kati ya sehemu, na pia inahakikisha kupoza kwao.

Kazi hizi mbili zinashughulikiwa na mafuta ya usafirishaji. Kulainisha hii sio sawa na mafuta ya injini (uainishaji na sifa za vilainishi kama hivyo vimeelezewa katika nakala tofauti). Magari na usafirishaji zinahitaji aina yao ya kulainisha.

Katika sanduku za gia kiatomati, pamoja na kazi ya kulainisha na kutawanya joto, mafuta hucheza jukumu la kioevu tofauti cha kufanya kazi, kinachoshiriki katika kupitisha torque kwa gia.

Mali muhimu

Muundo wa mafuta kwa sanduku za gia ina karibu vitu sawa vya kemikali kama vile analogi za kulainisha kitengo cha nguvu. Zinatofautiana tu kwa idadi ambayo msingi na viongeza vimechanganywa.

Dutu za ziada kwenye lubricant zinahitajika kwa sababu zifuatazo:

• tengeneza filamu yenye nguvu ya mafuta ambayo itazuia mawasiliano ya moja kwa moja ya vitu vya chuma (kwenye sanduku, shinikizo la sehemu moja hadi nyingine ni kubwa sana, kwa hivyo filamu iliyoundwa na mafuta ya injini haitoshi);
• lubricant lazima ihifadhi mnato ndani ya mipaka ya kawaida, kwa joto hasi na la juu;
• sehemu za chuma lazima zilindwe kutoka kwa oksidi.

Magari ya barabarani (SUVs) yana vifaa maalum vya kupitishia, ambavyo vinaweza kuhimili mizigo iliyoongezeka wakati gari inapita sehemu ngumu za barabara (kwa mfano, kupanda mwinuko na kushuka, maeneo yenye mabwawa, nk). Sanduku hizi zinahitaji mafuta maalum ambayo yanaweza kuunda filamu kali sana inayoweza kuhimili mizigo kama hiyo.

Aina za besi za mafuta

Kila mtengenezaji huunda mchanganyiko wake wa viongezeo, ingawa msingi bado haujabadilika. Kuna aina tatu za besi hizi. Kila moja imeundwa kwa aina tofauti ya kifaa na ina sifa za kibinafsi.

Msingi wa bandia

Faida kuu ya besi kama hizo ni fluidity yao ya juu. Mali hii inaruhusu lubricant kutumika katika masanduku ya magari ambayo yanaendeshwa kwa joto la chini la msimu wa baridi. Pia, lubricant kama hiyo mara nyingi ina huduma ya kuongezeka (ikilinganishwa na madini na nusu-synthetic).

Wakati huo huo, kwa gari zilizo na mileage ya juu, kiashiria hiki ni shida muhimu zaidi. Wakati lubricant katika usafirishaji inapokanzwa, maji yake huongezeka sana hivi kwamba inaweza kupitisha mihuri na gaskets.

Msingi wa nusu-synthetic

Mafuta ya nusu-synthetic ni msalaba kati ya analogues za madini na synthetic. Miongoni mwa faida zaidi ya "maji ya madini" ni ufanisi bora wakati gari linaendesha katika hali ya hewa baridi na moto. Ikilinganishwa na synthetics, ni rahisi.

Msingi wa madini

Vilainishi vyenye msingi wa madini hutumiwa mara nyingi kwa magari ya zamani, yenye urefu wa juu. Kwa sababu ya kiwango cha chini cha maji, mafuta haya hayavui kwenye mihuri. Pia, mafuta kama hayo ya kusafirisha hutumiwa katika usambazaji wa mwongozo.

Ili kuongeza ufanisi kwa mizigo ya juu na kuboresha utendaji wa lubricant, wazalishaji huongeza viongeza maalum kwa muundo wake na yaliyomo kwenye sulfuri, klorini, fosforasi na vitu vingine (kiwango chao kinatambuliwa na mtengenezaji mwenyewe kwa kujaribu prototypes).

Tofauti ya mafuta na aina ya sanduku

Mbali na msingi, mafuta ya usafirishaji yamegawanywa katika vilainishi kwa usafirishaji wa mitambo na kiatomati. Kwa sababu ya tofauti za mifumo ya kupitisha torque, kila moja ya njia hizi inahitaji lubricant yake mwenyewe, ambayo itakuwa na sifa za kuhimili mizigo inayofanana.

Kwa usafirishaji wa mwongozo

В sanduku za gia za mitambo mimina mafuta na alama ya MTF. Wanafanya kazi nzuri ya kupunguza mafadhaiko ya kiufundi ya unganisho la gia, kulainisha. Vimiminika hivi vina viongeza vya kupambana na kutu ili sehemu zisiingize oksijeni gari likiwa hoi.

Jamii hii ya vilainishi lazima iwe na mali kali. Na katika kesi hii, kuna ubishani fulani. Ili kupunguza mzigo kati ya gari na gia zinazoendeshwa, filamu laini na inayoteleza inahitajika. Walakini, ili kupunguza malezi ya kufunga kwenye nyuso zao, tofauti inahitajika - unganisho ngumu zaidi. Katika suala hili, muundo wa lubricant ya usafirishaji kwa usafirishaji wa mwongozo ni pamoja na vitu vya ziada ambavyo hukuruhusu kufikia "maana ya dhahabu" kati ya kupunguzwa kwa mzigo na mali kali za shinikizo.

Kwa maambukizi ya moja kwa moja

Katika usafirishaji wa moja kwa moja, mizigo inasambazwa tofauti kidogo ikilinganishwa na aina zilizopita za usafirishaji, kwa hivyo, lubricant kwao lazima iwe tofauti. Katika kesi hii, mtungi utatiwa alama na ATF (ya kawaida kwa "mashine" nyingi).

Kwa kweli, maji haya yana sifa sawa na zile za awali - shinikizo kali, kupambana na kutu, baridi. Lakini kwa lubrication ya "mashine moja kwa moja" mahitaji ya tabia ya mnato-joto ni kali zaidi.

Kuna aina tofauti za usambazaji wa moja kwa moja, na kwa kila mmoja wao wazalishaji wanasimamia matumizi ya mafuta maalum. Marekebisho yafuatayo yanajulikana:

• Sanduku la gia na kibadilishaji cha wakati. Lubrication katika usafirishaji kama huu ina jukumu la giligili ya maji, kwa hivyo mahitaji yake ni kali zaidi - haswa kwa hali ya maji yake.
• CVT. Pia kuna mafuta tofauti kwa aina hizi za usambazaji. Makopo ya bidhaa hizi yataitwa CVT.
• Sanduku la Roboti. Inafanya kazi kwa kanuni ya analog ya mitambo, tu katika clutch hii na kuhama kwa gia kunadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti elektroniki.
• Uhamisho wa clutch mbili. Leo kuna marekebisho mengi ya vifaa kama hivyo. Wakati wa kuunda usambazaji wao "wa kipekee", wazalishaji wana mahitaji magumu ya matumizi ya mafuta. Ikiwa mmiliki wa gari anapuuza maagizo haya, basi katika hali nyingi gari huondolewa kutoka kwa dhamana.

Kwa kuwa mafuta ya usafirishaji kama huu yana muundo wa "mtu binafsi" (kama inavyosemwa na wazalishaji), hayawezi kuainishwa na API au ACEA ili kufanana na analog. Katika kesi hii, itakuwa bora kusikiliza mapendekezo ya mtengenezaji na kununua ile iliyoonyeshwa kwenye nyaraka za kiufundi.

Uainishaji wa mafuta na mnato

Mbali na mkusanyiko wa viongeza kadhaa, vilainishi vya kupitisha hutofautiana katika mnato. Dutu hii inapaswa kutoa filamu mnene kati ya sehemu ambazo zinawasiliana chini ya shinikizo kwa joto kali, lakini katika hali ya hewa ya baridi haipaswi kuwa nene sana ili uweze kubadilisha gia kwa uhuru.

Kwa sababu ya sababu hizi, aina tatu za mafuta zimetengenezwa:

• Majira ya joto;
• Baridi;
• Msimu wote.

Uainishaji huu utasaidia dereva kuchagua mafuta ambayo yanafaa kwa eneo la hali ya hewa ambalo gari linaendeshwa.

Daraja (SAE):	Joto la hewa iliyoko, оС	Mnato, mm2/ s
	Imependekezwa wakati wa baridi:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Imependekezwa katika msimu wa joto:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Kwenye eneo la nchi za CIS, mafuta ya gia anuwai hutumiwa. Kwenye chombo cha vifaa kama hivyo kuna jina 70W-80, 80W-90 na kadhalika. Unaweza kuchagua kitengo kinachofaa kutumia jedwali.

Kwa upande wa utendaji, nyenzo kama hizo pia zimegawanywa katika madarasa kutoka GL-1 hadi GL-6. Jamii kutoka ya kwanza hadi ya tatu haitumiwi katika magari ya kisasa, kwa sababu ziliundwa kwa njia ambazo hupata mizigo nyepesi kwa kasi ndogo.

Jamii GL-4 imekusudiwa kwa mifumo na mkazo wa mawasiliano hadi MPA 3000 na kupokanzwa kwa ujazo wa mafuta hadi 150^оC. Joto la kufanya kazi la darasa la GL-5 linafanana na ile ya awali, mizigo tu kati ya vitu vya mawasiliano lazima iwe juu kuliko 3000 MPa. Mara nyingi, mafuta kama hayo hutumiwa katika vitengo vilivyobeba haswa, kama axle ya gari la nyuma-gurudumu. Kutumia grisi ya aina hii kwenye sanduku la kawaida kunaweza kusababisha kuvaa kwa maingiliano, kwani kiberiti kilicho kwenye grisi humenyuka na metali zisizo na feri ambazo sehemu hizi zimetengenezwa.

Darasa la sita halitumiwi sana katika sanduku za gia, kwani imekusudiwa kwa mifumo iliyo na kasi kubwa ya kuzunguka, wakati muhimu, ambayo mizigo ya mshtuko pia iko.

Mabadiliko ya mafuta ya sanduku la sanduku

Matengenezo ya gari ya kawaida ni pamoja na taratibu anuwai za kubadilisha maji ya kiufundi, vilainishi na vitu vya vichungi. Kubadilisha mafuta ya usafirishaji imejumuishwa katika orodha ya kazi ya lazima ya matengenezo.

Isipokuwa ni marekebisho ya usafirishaji, ambayo grisi maalum hutiwa kutoka kwa kiwanda, ambayo haiitaji kubadilishwa katika maisha yote ya huduma ya gari iliyowekwa na mtengenezaji. Mifano ya mashine hizo ni: Acura RL (maambukizi ya moja kwa moja MJBA); Chevrolet Yukon (maambukizi ya moja kwa moja 6L80); Ford Mondeo (na maambukizi ya moja kwa moja FMX) na wengine.

Walakini, katika gari kama hizo, uharibifu wa sanduku la gia unaweza kutokea, ndiyo sababu bado unahitaji kufanya uchunguzi.

Kwa nini ubadilishe mafuta ya gia?

Kuongezeka kwa joto katika lubricant zaidi ya digrii 100 husababisha uharibifu wa polepole wa viongeza ambavyo hufanya muundo wake. Kwa sababu ya hii, filamu ya kinga inakuwa ya ubora wa chini, ambayo inachangia mzigo mkubwa kwenye nyuso za mawasiliano za sehemu zinazohusika. Kiwango cha juu cha mkusanyiko wa viongezeo vilivyotumiwa, ndivyo uwezekano wa kuongezeka kwa povu la mafuta, kwa sababu mali ya kulainisha imepotea.

Katika msimu wa baridi, kwa sababu ya mafuta ya zamani, utaratibu wa sanduku la gia unakabiliwa na mafadhaiko maalum. Grisi iliyotumiwa inapoteza maji na inakuwa nene. Ili iweze kulainisha vizuri gia na fani, inahitaji kuchomwa moto. Kwa kuwa mafuta mazito hayalainishi sehemu vizuri, usafirishaji hukaribia kukauka mwanzoni. Hii huongeza kuvaa kwa sehemu, zinaonekana zimesumbuliwa na zimepigwa.

Kubadilisha lubricant bila wakati kutasababisha ukweli kwamba kasi itakuwa mbaya kuzima au kuzima yenyewe, na kwa usambazaji wa moja kwa moja, mafuta yenye povu hayataruhusu gari kusonga hata kidogo.

Ikiwa dereva atatumia kikundi kibaya cha mafuta, sanduku la gia linaweza kufanya kazi kwa ufanisi mdogo, ambayo kwa kweli itasababisha kutofaulu kwa sehemu ambazo zinaonyeshwa na mizigo mingi.

Kwa kuzingatia shida zilizoorodheshwa na zingine zinazohusiana, kila dereva lazima azingatie sheria mbili:

• Fuata kanuni za kubadilisha lubricant;
• Fuata mapendekezo ya mtengenezaji kuhusu aina ya mafuta ya gari hili.

Wakati unahitaji kubadilisha mafuta kwenye sanduku

Kuamua wakati wa kumaliza mafuta ya zamani na kujaza mafuta mpya, dereva lazima akumbuke kuwa hii ni utaratibu wa kawaida. Watengenezaji mara nyingi huweka kizingiti cha mileage 40-50. Katika magari mengine, kipindi hiki kimeongezeka hadi elfu 80. Kuna gari kama hizo, nyaraka za kiufundi ambazo zinaonyesha mileage ya kilomita 90-100. (kwa mitambo) au km 60 (kwa "otomatiki"). Walakini, vigezo hivi vinatokana na hali bora za utendaji.

Katika hali nyingi, usafirishaji wa gari hufanya kazi kwa hali karibu na kali, kwa hivyo kanuni halisi hupunguzwa hadi 25-30. Uangalifu haswa unapaswa kulipwa kwa usambazaji wa anuwai.

Hakuna gia za sayari ndani yake, na wakati huo hutolewa kila wakati. Kwa kuwa sehemu zilizo kwenye utaratibu zinakabiliwa na mafadhaiko mengi na joto la juu, ni muhimu kutumia mafuta sahihi katika marekebisho kama haya. Kwa kuegemea zaidi, wataalamu wanapendekeza kubadilisha lubricant baada ya mileage 20-30.

Je! Ninabadilishaje mafuta ya gia?

Chaguo bora ya kuchukua nafasi ya giligili ya usafirishaji ni kuchukua gari kwenye kituo cha huduma au kituo cha huduma. Huko, mafundi wenye ujuzi wanajua ugumu wa utaratibu wa kila muundo wa sanduku. Dereva asiye na uzoefu anaweza kuzingatia kwamba asilimia ndogo ya grisi ya zamani inabaki kwenye masanduku kadhaa baada ya kukimbia, ambayo itaharakisha "kuzeeka" kwa mafuta mapya.

Kabla ya kuamua juu ya uingizwaji huru, ni muhimu pia kuzingatia kwamba kila muundo wa sanduku la gia lina muundo wake, kwa hivyo matengenezo yatafanyika tofauti. Kwa mfano, katika gari nyingi za Volkswagen, wakati wa kubadilisha mafuta, inahitajika kubadilisha gasket (iliyotengenezwa kwa shaba) ya kuziba kwa kukimbia. Ikiwa hautazingatia ugumu wa utaratibu wa modeli za gari, wakati mwingine MOT inasababisha kuvunjika kwa utaratibu, na hailindi dhidi ya kuvaa mapema.

Kujibadilisha kwa kioevu cha usafirishaji wa mwongozo na usafirishaji wa moja kwa moja hufanyika kulingana na algorithms tofauti.

Mabadiliko ya mafuta katika usafirishaji wa mwongozo

Utaratibu unafanywa katika mlolongo ufuatao.

1. Unahitaji kuwasha mafuta kwenye sanduku - endesha gari karibu kilomita 10.
2. Gari imewekwa juu ya kupita juu au inaingizwa kwenye shimo la ukaguzi. Magurudumu yamefungwa kuzuia gari kutingirika.
3. Sanduku lina bomba na shimo la kujaza. Hapo awali, unahitaji kujua kuhusu eneo lao kutoka kwa nyaraka za kiufundi za mashine. Kwa mantiki, shimo la kukimbia litapatikana chini kabisa ya sanduku.
4. Futa bolt (au kuziba) ya shimo la kukimbia. Mafuta yatavuja kwenye kontena ambalo hapo awali lilikuwa limewekwa chini ya sanduku la gia. Ni muhimu kuhakikisha kuwa grisi ya zamani imevuliwa kabisa nje ya sanduku.
5. Parafujo kwenye kuziba ya kukimbia.
6. Mafuta safi hutiwa kupitia shimo la kujaza kwa kutumia sindano maalum. Watu wengine hutumia bomba na bomba la kumwagilia badala ya sindano. Katika kesi hii, karibu haiwezekani kuzuia kufurika kwa mafuta. Kulingana na mfano wa sanduku, kiwango kinachunguzwa na kijiti. Ikiwa sivyo, ukingo wa shimo la kujaza utakuwa mahali pa kumbukumbu.
7. Kuziba mafuta kuziba ni Star juu. Unahitaji kupanda kidogo katika hali ya utulivu. Kisha kiwango cha mafuta kinachunguzwa.

Mabadiliko ya mafuta katika usafirishaji wa moja kwa moja

Uingizwaji wa lubricant katika usafirishaji wa moja kwa moja ni sehemu na mtiririko kamili. Katika kesi ya kwanza, karibu nusu ya mafuta hutolewa kupitia shimo la kukimbia (iliyobaki inabaki kwenye makusanyiko ya sanduku). Kisha grisi mpya hutiwa. Utaratibu huu haubadilishi, lakini husafisha mafuta. Inafanywa na matengenezo ya gari ya kawaida.

Uingizwaji wa mtiririko kamili unapaswa kufanywa kwa kutumia kifaa maalum, ambacho mara nyingi huunganishwa na mfumo wa baridi na hubadilisha grisi ya zamani na mpya. Inafanywa wakati gari limepita zaidi ya kilomita elfu 100., Ikiwa kuna shida na kuhama kwa gia au wakati kitengo kimeongeza joto mara kwa mara.

Utaratibu huu unahitaji muda na pesa nyingi, kwani kusukuma (na, ikiwa ni lazima, kusafisha) itahitaji karibu mara mbili ya ujazo wa kioevu cha kiufundi.

Kwa mabadiliko kamili ya mafuta kwenye "mashine moja kwa moja", hatua zifuatazo zinahitajika:

1. Kioevu cha usafirishaji kina joto. Bomba la kupoza kutoka kwenye sanduku hadi kwenye radiator imetenganishwa. Imeshushwa ndani ya chombo kwa kukimbia.
2. Chagua gear imewekwa kwa upande wowote. Injini huanza kuanza pampu ya sanduku. Utaratibu huu haupaswi kudumu zaidi ya dakika.
3. Injini ikisimama, kuziba kwa kukimbia hakufunguliwi na giligili iliyobaki hutolewa.
4. Jaza zaidi ya lita tano za mafuta kupitia shimo la kujaza. Lita mbili nyingine hupigwa kupitia hose ya mfumo wa baridi na sindano.
5. Kisha injini huanza na karibu lita 3,5 za maji hutolewa.
6. Injini imezimwa na kujazwa na lita 3,5. mafuta safi. Utaratibu huu unafanywa mara 2-3 mpaka lubricant safi itatoka kwenye mfumo.
7. Kazi imekamilika kwa kujaza sauti kwa kiwango kilichowekwa na mtengenezaji (iliyoangaliwa na uchunguzi).

Inafaa kuzingatia kuwa usambazaji wa moja kwa moja unaweza kuwa na kifaa tofauti, kwa hivyo ujanja wa utaratibu pia utatofautiana. Ikiwa hakuna uzoefu katika kufanya kazi hiyo, basi ni bora kuipatia wataalamu.

Jinsi ya kulinda sanduku kutoka kwa uingizwaji wa mapema?

Matengenezo ya wakati wa gari huongeza rasilimali ya sehemu zilizo chini ya mzigo. Walakini, tabia zingine za dereva zinaweza "kuua" sanduku, hata kama mapendekezo ya utunzaji yanafuatwa. Ikiwa kuna shida, vidokezo kutoka kwa nakala tofauti kusaidia katika kuziondoa.

Hapa kuna vitendo vya kawaida ambavyo mara nyingi husababisha ukarabati wa sanduku la gia au kubadilisha:

1. Mtindo mkali wa kuendesha gari.
2. Kuendesha gari mara kwa mara kwa kasi karibu na kikomo cha kasi maalum ya gari.
3. Matumizi ya mafuta ambayo hayakidhi mahitaji ya mtengenezaji (kwa mfano, giligili kwenye gari la zamani hupita bila muhuri kupitia mafuta, ambayo husababisha kiwango kwenye sanduku kushuka).

Ili kuongeza maisha ya uendeshaji wa sanduku la gia, madereva wanashauriwa kutolewa vizuri kanyagio cha clutch (kwenye fundi), na wakati wa kutumia usambazaji wa moja kwa moja, fuata mapendekezo ya kubadili kiteuzi. Kuongeza kasi pia kunasaidia.

Ukaguzi wa kuona mara kwa mara wa gari kwa uvujaji utasaidia kutambua utapiamlo kwa wakati na kuzuia kuharibika kubwa. Sauti uncharacteristic kwa mfano uliopewa wa maambukizi ni sababu nzuri ya ziara ya uchunguzi.

Hitimisho

Wakati wa kuchagua mafuta kwa usafirishaji wa gari, haupaswi kuongozwa na gharama ya uzalishaji. Giligili ya kusafirisha ghali zaidi haitakuwa bora kila wakati kwa gari fulani. Ni muhimu sana kufuata mapendekezo ya mtengenezaji, na pia wataalamu ambao wanaelewa ugumu wa utaratibu. Ni katika kesi hii tu sanduku la gia litakaa hata zaidi kuliko kipindi kilichotangazwa na mtengenezaji.

Maswali na Majibu:

Ni aina gani ya mafuta ya kujaza sanduku la gia? Kwa mifano ya zamani, SAE 75W-90, API GL-3 inapendekezwa. Katika magari mapya - API GL-4 au API GL-5. Hii ni kwa mechanics. Kwa mashine, lazima uzingatie mapendekezo ya mtengenezaji.

Lita ngapi za mafuta ziko kwenye sanduku la mitambo? Inategemea aina ya maambukizi. kiasi cha tank ya mafuta hutofautiana kutoka lita 1.2 hadi 15.5. Taarifa kamili hutolewa na mtengenezaji wa gari.