Jaribio la Grille: Renault Clio RS18
Hatuna shaka kuwa inabeba asili ya jadi ya siku za usoni ambayo itavutia watoza, kwa sababu hii sio mara ya kwanza kwa Renault kujaribu "kuharakisha" mauzo ya Clio RS kwa njia ile ile ya uuzaji. kutoka kwa "classic" Clia RS 1 EDC Trophy.
Ukweli kwamba utekelezaji wa RS18 ulirithi vielelezo vya nyara hakika ni ya kupongezwa kwani inawakilisha hatua muhimu ya sasa kwa kile Renault inaweza kufinya kutoka kwa kizazi cha sasa Clio. Mwili wa milango mitano umeimarishwa zaidi na gorofa ardhini kwenye toleo la Nyara, mshtuko wa mbele umefungwa kwa majimaji, injini ya petroli yenye lita-1,6 inazalisha "nguvu ya farasi" 220, zote zikifuatana na kituo cha sauti. iliyotolewa na mfumo wa kutolea nje wa Akrapovich. Maambukizi ya roboti ya EDC-clutch hufanya mchango mkubwa kwa matumizi ya kila siku ya gari kama hilo, wakati pia inaongeza raha za kimsingi za kuendesha michezo.
Mambo ya ndani pia ni ya kirafiki zaidi kuliko mtindo wa spartan-sporty. Mazingira ya kuchukiza ndani ya kabati huvunjwa na vifaa vyekundu, kama vile mikanda ya kiti, mishono ya ngozi au laini nyekundu iliyoshonwa kwenye suede, ikionyesha msimamo wa usukani wa upande wowote. Hata vifaa vya "sporty" zaidi ni mfumo wa RS Monitor 2.0 uliojengwa kwenye skrini kuu ya infotainment, ambayo inarekodi data mbalimbali za kuendesha gari na hali ya gari.
Vinginevyo, Clio RS bado ni gari la kufurahisha katika toleo hili. Katika kuendesha gari kwa siku, itakuwa hisia ya kutosha kutokupata mishipa yako wakati unahisi hitaji la adrenaline, na programu ya kuendesha michezo itatoa kichocheo kidogo zaidi. Chassis iliyo na usawa, uendeshaji sahihi na utaftaji wa elektroniki ni ya kupendeza, na kwa jumla ni raha zaidi tunapoanza kutafuta mafuta ambayo hayajachomwa moto katika mfumo wa kutolea nje wa Akrapovich.
Nyara ya Renault Clio RS Nishati 220 EDC
Takwimu kubwa
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 28.510 € |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 26.590 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 26.310 € |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.618 cm3 - nguvu ya juu 162 kW (220 hp) saa 6.050 rpm - torque ya juu 260 Nm saa 2.000 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la gurudumu la mbele - 6 kasi ya upitishaji wa clutch mbili - matairi 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Uwezo: | kasi ya juu 235 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 5,9 l/100 km, uzalishaji wa CO2 135 g/km |
| Misa: | gari tupu 1.204 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.711 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.090 mm - upana 1.732 mm - urefu 1.432 mm - gurudumu 2.589 mm - tank ya mafuta 45 l |
| Sanduku: | 300-1.145 l |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 2.473 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,1 ( 153 km / h) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 7,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
tathmini
Ikiwa wewe ni shabiki wa kweli wa Mfumo 1 na wakati huo huo shabiki mwenye shauku wa timu ya Renault F1, basi hii ni lazima-itolewe. Vinginevyo, angalia kama gari nzuri ya michezo ambayo inaweza kukufaa kwa kazi za kila siku.
Tunasifu na kulaani
matumizi
matumizi ya kila siku
nafasi ya usawa
mfumo sahihi wa uendeshaji
datasetry ya telemetry
kutokuwa na utulivu wa safu maalum
mambo ya ndani yaliyohifadhiwa
