Kifaa na kanuni ya utendaji wa kusimamishwa kwa hydropneumatic Hydractive

Kila mwaka, wazalishaji wa gari huboresha modeli zao za gari, na kufanya mabadiliko katika muundo na mpangilio wa magari ya kizazi kipya. Sasisho zingine zinaweza kupokelewa na mifumo ifuatayo ya kiotomatiki:

• Baridi (kifaa cha mfumo wa baridi wa kawaida, pamoja na marekebisho yake kadhaa, imeelezewa katika nakala tofauti);
• Vilainishi (madhumuni na kanuni ya operesheni imejadiliwa kwa kina hapa);
• Kuwasha (juu yake kuna hakiki nyingine);
• Mafuta (inachukuliwa kwa undani tofauti);
• Marekebisho anuwai ya gari-magurudumu yote, kwa mfano, xDrive, ambayo inasoma zaidi kuhusu hapa.

Kulingana na mpangilio na madhumuni ya uwasilishaji, gari inaweza kupokea sasisho kwa mfumo wowote, hata ile ambayo sio lazima kwa magari ya kisasa. katika hakiki tofauti).

Moja ya mifumo muhimu zaidi ambayo inahakikisha harakati salama na starehe ya gari ni kusimamishwa kwake. Toleo la kawaida linazingatiwa kwa undani hapa... Kuendeleza marekebisho mapya ya kusimamishwa, kila mtengenezaji anajitahidi kuleta bidhaa zao karibu iwezekanavyo kwa bora, inayoweza kukabiliana na hali tofauti za barabara na kukidhi mahitaji ya yeyote, hata dereva wa kisasa zaidi. Kwa hili, kwa mfano, mifumo ya kusimamishwa kwa kazi imeundwa (soma juu yake tofauti).

Katika hakiki hii, tutazingatia mojawapo ya marekebisho ya kusimamishwa yaliyofanikiwa yaliyotumiwa katika aina nyingi za Citroen, na pia waundaji wengine wa gari. Hii ni kusimamishwa kwa haidroksididi ya hydrochematic. Wacha tujadili upekee wake ni nini, inafanya kazi gani na inafanya kazije. Tutazingatia pia shida zake ni nini, na faida na hasara zake ni zipi.

Je! Ni kusimamishwa kwa gari la hydropneumatic

Marekebisho yoyote ya kusimamishwa kimsingi inakusudiwa kuboresha sifa za nguvu za gari (utulivu wake wakati wa kona na wakati wa kufanya ujanja mkali), na pia kuongeza faraja kwa kila mtu aliye kwenye kibanda wakati wa safari. Kusimamishwa kwa hydropneumatic sio ubaguzi.

Hii ni aina ya kusimamishwa, muundo ambao unamaanisha uwepo wa vitu vya ziada ambavyo hukuruhusu kubadilisha unyoofu wa mfumo. Hii, kulingana na hali ya barabarani, inaruhusu gari kuyumba kidogo (ugumu ni muhimu kwa kuendesha gari kwa kasi) au kutoa upole kwa usafirishaji.

Pia, mfumo huu hukuruhusu kubadilisha kibali cha ardhi (kuhusu ni nini, jinsi inavyopimwa, na pia ina jukumu gani kwa gari, soma katika hakiki nyingine) ya gari, sio tu kuituliza, lakini pia kutoa uhalisi wa gari, kama, kwa mfano, kwenye barabara za chini (soma juu ya mtindo huu wa kujiendesha hapa).

Kwa kifupi, kusimamishwa huku kunatofautiana na mwenzake wa kawaida kwa kuwa haitumii kitu chochote cha kawaida, kwa mfano, chemchemi, absorber ya mshtuko au bar ya torsion. Mpango wa kusimamishwa kama hii lazima ujumuishe nyanja kadhaa ambazo zinajazwa na gesi au kioevu fulani.

Kati ya mashimo haya kuna utando mnene, wenye nguvu ambao huzuia kuchanganya kwa media hizi tofauti. Kila nyanja imejazwa na kioevu kwa kiwango fulani, ambayo hukuruhusu kubadilisha njia ya kusimamishwa (itachukua hatua tofauti na kutofautiana kwa barabara). Mabadiliko ya ugumu wa kusimamishwa hufanyika kwa sababu ya ukweli kwamba pistoni inabadilisha shinikizo kwenye mzunguko, kwa sababu ambayo kukandamiza au kudhoofisha athari ya gesi kujaza mzunguko wa kazi wa tufe hufanyika kupitia utando.

Mzunguko wa majimaji una aina ya kudhibiti moja kwa moja. Katika gari la kisasa lililo na mfumo huu, nafasi ya mwili husahihishwa kwa elektroniki. Urefu wa gari huamuliwa na vigezo kama vile kasi ya gari, hali ya uso wa barabara, nk. Kulingana na mtindo wa gari, inaweza kutumia sensorer yake au sensorer, ambayo imeundwa kwa operesheni ya mfumo mwingine wa gari.

Mfumo wa Hydractive unachukuliwa kuwa moja ya ufanisi zaidi na unaendelea, licha ya ukweli kwamba teknolojia ina zaidi ya miaka 70. Kabla ya kuzingatia ni aina gani ya kusimamishwa kwa aina ya hydropneumatic inayoweza kuwekwa, na kanuni ya utendaji wake ni nini, tutazingatia jinsi maendeleo haya yalionekana.

Historia ya kuonekana kwa kusimamishwa kwa majimaji ya Citroen

Historia ya ukuzaji wa toleo la majimaji ya mfumo huu wa magari ilianza mnamo 1954 na kutolewa kwa gari la kwanza na kusimamishwa vile. Ilikuwa Citroen Traction Avante. Mfano huu ulipokea vitu vya kunyonya majimaji (viliwekwa kwenye sehemu ya nyuma ya mashine badala ya chemchemi). Marekebisho haya yalitumiwa baadaye katika modeli za DS.

Lakini wakati huo mfumo huu hauwezi kuitwa hydropneumatic. Kusimamishwa kwa nguvu ya nyumatiki, ambayo sasa inaitwa Hydractive, ilionekana kwanza kwenye gari la dhana ya Activa. Mfumo wa kufanya kazi ulionyeshwa katika mwaka wa 88 wa karne iliyopita. Katika kipindi chote cha uzalishaji, Hydractive imebadilisha vizazi viwili, na leo kizazi cha tatu cha kifaa kinatumika kwenye aina kadhaa za mashine.

Ukuaji huo ulitegemea kanuni ya utendaji wa aina tofauti za kusimamishwa zinazotumiwa katika magari mazito, pamoja na vifaa vizito vya jeshi. Urafiki, uliobadilishwa kwa mara ya kwanza kwa usafirishaji wa abiria, ulisababisha furaha kubwa kati ya waandishi wa habari wa magari na wataalamu katika ulimwengu wa tasnia ya magari. Kwa njia, kusimamishwa kwa adapta sio maendeleo tu ya mapinduzi ambayo Citroen imeanzisha katika modeli zake.

Taa inayobadilika (taa za taa zinageukia upande ambapo gia ya usukani au kila usukani inageuka) ilikuwa maendeleo mengine ya hali ya juu ambayo yaliletwa katika mfano wa 1968 Citroen DS. Maelezo kuhusu mfumo huu yameelezewa katika hakiki nyingine... Pamoja na mfumo huu, mwili, wenye uwezo wa kuinua, na kazi laini na laini ya dampers, ilileta gari utukufu ambao haujawahi kutokea. Hata leo, ni kitu kinachotamaniwa ambacho watoza gari wengine wangependa kupata.

Mifano za kisasa sasa zinatumia kizazi cha tatu cha mfumo, bila kujali kama gari ni gurudumu la nyuma au gari la mbele. Tutazungumza juu ya tofauti kati ya muundo uliopita hapo baadaye. Sasa hebu fikiria ni kanuni gani mfumo wa kisasa unayo.

Jinsi kusimamishwa kwa Hydractive hufanya kazi

Kusimamishwa kwa hydropneumatic kunategemea kanuni ya hatua ya majimaji kwenye actuator, kama, kwa mfano, katika mfumo wa kuvunja (imeelezewa kwa undani katika hakiki nyingine). Kama nilivyosema hapo awali, badala ya chemchemi na vitu vya kunyonya mshtuko, mfumo kama huo unatumia tufe, ambalo linajazwa na nitrojeni chini ya shinikizo kubwa. Kigezo hiki kinategemea uzito wa gari, na wakati mwingine inaweza kufikia 100 atm.

Ndani ya kila nyanja kuna utando mnene lakini wenye kudumu ambao hutenganisha nyaya za gesi na majimaji. Katika vizazi vya mapema vya kusimamishwa kwa majimaji, mafuta ya gari na muundo wa madini yalitumika (kwa maelezo zaidi juu ya aina ya mafuta ya kiotomatiki, soma hapa). Ilitoka kwa jamii ya LHM na ilikuwa kijani. Vizazi vya hivi karibuni vya mfumo hutumia analogue ya rangi ya machungwa (aina ya LDS kwa mitambo ya majimaji).

Aina mbili za nyanja zimewekwa kwenye gari: kufanya kazi na kukusanya. Sehemu moja ya kazi imejitolea kwa gurudumu tofauti. Nyanja ya mkusanyiko imeunganishwa na wafanyikazi kwa barabara kuu ya kawaida. Katika vyombo vya kufanya kazi katika sehemu ya chini kuna shimo kwa fimbo ya silinda ya majimaji (lazima inyanyue mwili wa gari kwa urefu unaohitajika au upunguze).

Kusimamishwa hufanya kazi kwa kubadilisha shinikizo la giligili inayofanya kazi. Gesi hutumiwa kama kitu cha kunyoosha, kujaza nafasi katika sehemu ya juu ya uwanja juu ya utando. Ili kuzuia mafuta ya majimaji kutoka kwa uwanja mmoja wa kufanya kazi kwenda kwa mwingine peke yake (kwa sababu ya hii, safu kali ya mwili ingezingatiwa), mtengenezaji hutumia mashimo na sehemu fulani kwenye mfumo, na vile vile valves za aina ya petal.

Upekee wa mashimo yaliyosanidiwa ni kwamba huunda msuguano wa viscous (mafuta ya majimaji ina wiani wa juu sana kuliko maji, kwa hivyo haiwezi kutiririka kwa uhuru kutoka kwa cavity hadi cavity kupitia njia nyembamba - hii inahitaji shinikizo nyingi). Wakati wa operesheni, mafuta huwaka, ambayo husababisha upanuzi wake na hupunguza mitetemo inayosababishwa.

Badala ya kiingilizi cha mshtuko wa kawaida (soma juu ya muundo na kanuni ya utendaji tofautistrut ya majimaji hutumiwa. Mafuta ndani yake hayana povu au chemsha. Vipokezi vya mshtuko vilivyojazwa na gesi sasa vina kanuni hiyo hiyo (soma juu ya vitu vipi vya mshtuko ni bora: gesi au mafuta, soma katika makala nyingine). Ubunifu huu unaruhusu kifaa kufanya kazi chini ya mizigo nzito kwa muda mrefu. Kwa kuongezea, kidogo katika muundo huu haipotezi mali zake, hata ikiwa inapata moto sana.

Hali tofauti za utendaji wa mfumo zinahitaji shinikizo lao la mafuta na kiwango cha uundaji wa shinikizo linalohitajika. Utaratibu huu ni multistage katika mfumo. Laini ya kiharusi cha pistoni inategemea ufunguzi wa valve fulani. Unaweza pia kubadilisha ugumu wa kusimamishwa kwa kusanikisha tufe ya ziada.

Katika marekebisho ya hivi karibuni, mchakato huu unasimamiwa na sensorer za utulivu wa mwelekeo, na katika gari zingine mtengenezaji hata alitoa marekebisho ya mwongozo (katika kesi hii, gharama ya mfumo haitakuwa ghali sana).

Laini inafanya kazi tu wakati injini inaendesha. Udhibiti wa umeme wa magari mengi hukuruhusu kubadilisha msimamo wa mwili kwa njia nne. Ya kwanza ni kibali cha chini kabisa. Hii inafanya iwe rahisi kupakia gari. Mwisho ni kibali kikubwa cha ardhi. Katika kesi hii, ni rahisi kwa gari kushinda hali za barabarani.

Ukweli, ubora wa kupitisha vizuizi kwa gari moja kwa moja inategemea aina ya sehemu ya nyuma ya kusimamishwa - boriti inayovuka au muundo wa viungo vingi. Njia zingine mbili hutoa raha tu ambayo dereva anataka, lakini kawaida hakuna tofauti kubwa kati yao.

Ikiwa hydropneumatic inaongeza tu umbali kati ya mwili na msalaba, kupitishwa kwa gari katika hali nyingi hakubadilika - gari linaweza kushikamana na kikwazo na boriti. Matumizi bora zaidi ya hydropneumatic huzingatiwa wakati wa kutumia muundo wa viungo vingi. Katika kesi hii, kibali kinabadilika sana. Mfano wa hii ni kusimamishwa kwa adaptive katika kizazi kipya cha Land Rover Defender (gari la majaribio la mtindo huu linaweza kusomwa hapa).

Kuongezeka kwa shinikizo kwenye mstari hutolewa na pampu ya mafuta. Msaada wa urefu hutolewa na valve inayolingana. Ili kuongeza idhini ya ardhi, umeme huamsha pampu na inasukuma mafuta ya ziada kwenye uwanja wa kati. Mara tu shinikizo kwenye mstari inapofikia parameter inayohitajika, valve imeamilishwa na pampu imezimwa.

Dereva anapobonyeza kanyagio la gesi kwa kasi zaidi na gari linakua kwa kasi, vifaa vya elektroniki husajili kasi ya gari. Ikiwa utaacha kibali cha juu, anga ya hewa itadhuru gari (kwa maelezo juu ya anga, soma katika makala nyingine). Kwa sababu hii, elektroniki huanzisha kutolewa kwa shinikizo la mafuta kwenye mzunguko kupitia njia ya kurudi. Hii inaleta gari karibu na ardhi na mtiririko wa hewa unasukuma karibu na barabara.

Mfumo hubadilisha kibali cha ardhi milimita 15 chini wakati gari inaharakisha hadi kasi zaidi ya kilomita 110 kwa saa. Sharti muhimu kwa hii ni ubora wa uso wa barabara (kuamua hii, kuna, kwa mfano, mfumo wa kudhibiti utulivu). Katika hali mbaya ya barabara na kasi chini ya kilomita 60 / h, gari huinuka kwa milimita 20. Ikiwa gari limebeba, umeme pia husukuma mafuta kwenye barabara kuu ili mwili uwe na msimamo wake kulingana na barabara.

Chaguo jingine linalopatikana kwa aina kadhaa za modeli zilizo na mfumo wa Hydractive ni uwezo wa kuondoa roll ya gari wakati wa kona ya kasi. Katika kesi hii, kitengo cha kudhibiti huamua kwa kiwango gani sehemu fulani ya kusimamishwa imepakiwa, na, kwa kutumia valves za misaada, inabadilisha shinikizo kwenye kila gurudumu. Utaratibu kama huo hufanyika ili kuondoa viuno wakati mashine inasimama ghafla.

Vipengele vikuu vya kusimamishwa Hydractive

Mpango wa kusimamishwa kwa hydropneumatic unajumuisha:

• Vipande vya magurudumu ya hydropneumatic (eneo la kufanya kazi la gurudumu moja);
• Mkusanyiko (nyanja kuu). Inakusanya kiwango cha akiba cha mafuta kwa uendeshaji wa maeneo yote;
• Sehemu za ziada zinazodhibiti ugumu wa kusimamishwa;
• Pampu ambayo pampu maji ya kufanya kazi katika nyaya tofauti. Kifaa hicho hapo awali kilikuwa cha mitambo, lakini kizazi cha hivi karibuni kinatumia pampu ya umeme;
• Valves na vidhibiti vya shinikizo ambavyo vimejumuishwa katika moduli tofauti au majukwaa. Kila block ya valves na vidhibiti inawajibika kwa mkutano wake mwenyewe. Kuna tovuti moja kama hiyo kwa kila mhimili;
• Mstari wa majimaji, ambayo inaunganisha vitu vyote vya kusimamia na vya utendaji;
• Usalama, kudhibiti na kupitisha valves zinazohusiana na mfumo wa kuvunja na uendeshaji wa umeme (mpangilio kama huo katika aina fulani ulitumika katika kizazi cha kwanza na cha pili, na kwa tatu hawapo, kwani mfumo huu sasa umejitegemea);
• Kitengo cha kudhibiti elektroniki, ambacho, kwa mujibu wa ishara zilizopokelewa kutoka kwa sensorer za hii na mifumo mingine, huamsha algorithm iliyowekwa na kutuma ishara kwa pampu au wasimamizi;
• Sensorer nafasi ya mwili imewekwa mbele na nyuma ya gari.

Vizazi vya kusimamishwa kwa maji

Uboreshaji wa kila kizazi ulifanyika ili kuongeza kuegemea na kukuza utendaji wa mfumo. Hapo awali, laini ya majimaji ilijumuishwa na mfumo wa kuvunja na usukani wa nguvu. Kizazi cha mwisho kilipokea mtaro bila nodi hizi. Kwa sababu ya hii, kutofaulu kwa moja ya mifumo iliyoorodheshwa hakuathiri utendaji wa kusimamishwa.

Fikiria sifa tofauti za kila kizazi kilichopo cha kusimamishwa kwa gari ya hydropneumatic.

Kizazi cha XNUMX

Licha ya ukweli kwamba maendeleo yalionekana katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, mfumo uliingia katika uzalishaji wa habari mnamo 1990. Marekebisho haya ya kusimamishwa yalijumuishwa na aina kadhaa za Citroen, kama XM au Xantia.

Kama tulivyojadili hapo awali, vizazi vya kwanza vya mifumo vilijumuishwa na majimaji ya kuumega na ya umeme. Katika kizazi cha kwanza cha mfumo, kusimamishwa kunaweza kubadilishwa kuwa njia mbili:

• Kiotomatiki... Sensorer hurekodi vigezo anuwai vya gari, kwa mfano, nafasi ya kanyagio ya kuharakisha, shinikizo kwenye breki, nafasi ya usukani, na kadhalika. Kama jina la hali inavyoonyesha, elektroniki kwa uhuru iliamua ni nini shinikizo katika barabara kuu inapaswa kufikia usawa bora kati ya faraja na usalama wakati wa safari;
• Mchezo... Hii ni hali iliyobadilishwa kwa kuendesha nguvu. Mbali na urefu wa gari, mfumo pia ulibadilisha ugumu wa vitu vya damper.

Kizazi cha XNUMX

Kama matokeo ya kisasa, mtengenezaji alibadilisha vigezo kadhaa vya hali ya moja kwa moja. Katika kizazi cha pili, iliitwa starehe. Iliruhusu sio tu kubadilisha kibali cha gari, lakini pia kwa ufupi ugumu wa dampers wakati gari liliingia zamu kwa kasi au kwa kasi.

Uwepo wa kazi kama hiyo iliruhusu dereva asibadilishe mipangilio ya elektroniki ikiwa aliendesha gari kwa nguvu zaidi kwa muda mfupi. Mfano wa hali kama hizi ni ujanja mkali wakati wa kuzuia kikwazo au kupita gari lingine.

Ubunifu mwingine ambao ulifanywa na watengenezaji wa kusimamishwa ni eneo la ziada ambalo valve ya kuangalia imewekwa. Sehemu hii ya ziada ilifanya iwezekane kudumisha kichwa cha juu kwenye laini kwa muda mrefu.

Upekee wa mpangilio huu ni kwamba shinikizo katika mfumo huo lilidumishwa kwa zaidi ya wiki moja, na kwa hili mmiliki wa gari hakuhitaji kuanzisha injini kwa pampu ya kusukuma mafuta ndani ya hifadhi.

Mfumo wa Hydractive-2 ulitumika kwenye mifano ya Xantia iliyotengenezwa tangu 1994. Mwaka mmoja baadaye, mabadiliko haya ya kusimamishwa yalionekana kwenye Citroen XM.

Kizazi cha III

Mnamo 2001, kusimamishwa kwa haidroksididi ya hydrochematic kuliboresha sana. Ilianza kutumiwa kwa aina ya C5 ya waundaji wa Ufaransa. Miongoni mwa sasisho ni huduma zifuatazo:

1. Mzunguko wa majimaji uliobadilishwa. Sasa mfumo wa kuvunja sio sehemu ya laini (mizunguko hii ina hifadhi za kibinafsi, pamoja na zilizopo). Shukrani kwa hili, mpango wa kusimamishwa umekuwa rahisi kidogo - hakuna haja ya kudhibiti shinikizo katika mifumo miwili ambayo ni tofauti kutoka kwa kila mmoja, kwa kutumia shinikizo tofauti la giligili ya kufanya kazi (kwa mfumo wa kuvunja kufanya kazi, hakuna haja kwa shinikizo kubwa giligili ya maji).
2. Katika mipangilio ya njia za kufanya kazi, chaguo la kuweka mwenyewe parameta inayohitajika imeondolewa. Kila aina ya mtu husawazishwa peke na umeme.
3. Otomatiki hupunguza kibali cha ardhi kwa 15mm kulingana na nafasi ya kawaida (iliyowekwa na mtengenezaji - katika kila mfano ina yake), ikiwa gari inaharakisha zaidi ya kilomita 110 / saa. Wakati unapunguza kasi kwa kiwango cha kati ya 60-70 km / h, kibali cha ardhi kinaongezeka kwa milimita 13-20 (kulingana na mfano wa gari) kulingana na thamani ya kawaida.

Ili umeme uweze kurekebisha kwa usahihi urefu wa mwili, kitengo cha kudhibiti hukusanya ishara kutoka kwa sensorer ambazo huamua:

• Kasi ya gari;
• Urefu wa mbele ya mwili;
• Urefu wa mwili nyuma;
• Kwa kuongezea - ​​ishara za sensorer mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji, ikiwa iko katika mfano maalum wa gari.

Mbali na kizazi cha tatu cha kawaida katika usanidi wa bei ghali wa C5, pamoja na vifaa vya msingi vya C6, automaker hutumia toleo la Hydractive3 + la kusimamishwa kwa hydropneumatic. Tofauti kuu kati ya chaguo hili na analog ya kawaida ni:

1. Dereva anaweza kuchagua kati ya njia mbili za kusimamishwa. Ya kwanza ni sawa. Ni laini, lakini inaweza kubadilisha ugumu wake kwa muda mfupi kulingana na hali barabarani na vitendo vya dereva. Ya pili ni ya nguvu. Hizi ni mipangilio ya kusimamishwa kwa michezo ambayo inaongeza ugumu wa unyevu.
2. Kuboresha algorithms ya majibu ya mfumo - umeme bora huamua idhini kamili. Ili kufanya hivyo, kitengo cha kudhibiti kinapokea ishara juu ya kasi ya sasa ya usafirishaji, msimamo wa mwili mbele na nyuma, msimamo wa usukani, kuongeza kasi katika sehemu ya urefu na sehemu ya msalaba, mizigo kwenye vitu vya kusimamishwa kwa damper (hii inaruhusu kuamua ubora wa uso wa barabara), na vile vile msimamo wa kaba (kwa undani juu ya nini valve ya kaba katika gari inaambiwa tofauti).

Ukarabati na bei ya sehemu

Kama mfumo mwingine wowote ambao unapeana udhibiti wa moja kwa moja wa vigezo anuwai vya gari, kusimamishwa kwa Hydropive hydropneumatic kungharimu pesa nyingi. Inasawazisha utendaji wa vifaa vingi vya elektroniki, na vile vile majimaji na nyumatiki. Idadi kubwa ya valves na mifumo mingine, juu ya operesheni ambayo uimara wa gari inategemea, ni vitengo vyote vinavyohitaji matengenezo kadhaa, na ikiwa itashindwa, pia matengenezo ya gharama kubwa.

Hapa kuna bei kadhaa za ukarabati wa hydropneumatic:

• Kubadilisha msaada wa majimaji kutagharimu karibu $ 30;
• Mdhibiti wa ugumu wa mbele hubadilika kwa karibu 65 cu;
• Ili kubadilisha nyanja ya mbele, dereva atalazimika kuachana na $ 10;
• Kutafuta gharama ya kitengo kinachoweza kutumika lakini kisichosafishwa hugharimu karibu $ 20-30.

Kwa kuongezea, hizi ni bei tu za vituo vya huduma kwa kazi yenyewe. Ikiwa tunazungumza juu ya gharama ya sehemu, basi hii pia sio raha ya bei rahisi. Kwa mfano, mafuta ya bei rahisi ya majimaji yanaweza kununuliwa kwa karibu $ 10. kwa lita moja, na wakati wa kufanya matengenezo ya mfumo, dutu hii inahitaji kiwango kizuri. Pampu ya mafuta, kulingana na aina ya ujenzi na mfano wa gari, itagharimu karibu $ 85.

Mara nyingi katika mfumo, utapiamlo unaonekana katika nyanja, mabomba yenye shinikizo kubwa, pampu, valves na vidhibiti. Gharama ya tufe huanza kwa $ 135, na ikiwa haitanunua sehemu ya asili, ni ghali mara moja na nusu.

Mara nyingi vitu vingi vya kusimamishwa vinakabiliwa na athari za kutu, kwani hazilindwa na chochote kutoka kwa uchafu na unyevu. Sehemu zenyewe zinavunjwa bila juhudi kubwa, lakini kila kitu ni ngumu na kutu na kuchemsha kwa bolts na karanga. Kwa sababu ya ufikiaji hafifu kwa vifungo vingine, gharama ya kuvunja mkutano mara nyingi hulinganishwa na gharama ya kitu yenyewe.

Kubadilisha bomba ni shida nyingine ambayo inaweza kuanguka juu ya kichwa cha mmiliki wa gari. Mstari uliounganishwa na pampu, ulioharibiwa na kutu, hauwezi kuondolewa bila kuvunja vitu vingine vya gari vilivyo chini ya chini. Bomba hili linatembea karibu na gari lote, na ili lisiharibu ardhi, imewekwa karibu na chini iwezekanavyo.

Kwa kuwa vifungo vya vifaa na miundo mingine pia hailindwa na chochote kutoka kwa unyevu na uchafu, kuvunja kwao pia kunaweza kuwa ngumu. Kwa sababu hii, katika vituo vingine vya huduma, waendeshaji magari wanapaswa kutoa karibu $ 300 kuchukua nafasi ya bomba rahisi.

Kwa ujumla haiwezekani kubadilisha vifaa vingine vya mfumo na mpya. Mfano wa hii ni majukwaa, au moduli, ambazo hurekebisha ugumu wa vipande vya damper. Kawaida, katika kesi hii, vitu vimerekebishwa tu.

Kabla ya kununua magari na kusimamishwa kama hii, inahitajika pia kuzingatia kuwa kuvunjika kwa kitu kimoja mara nyingi kunafuatana na kutofaulu kwa mifumo kadhaa mara moja, kwa hivyo dereva atalazimika kulipia gharama kubwa kwa ukarabati na matengenezo ya mfumo. Hii ni kweli haswa wakati wa kununua gari iliyotumiwa. Katika usafirishaji kama huo, sehemu moja baada ya nyingine hakika itashindwa. Pia, ikilinganishwa na kusimamishwa kwa kawaida, kwa sababu ya idadi kubwa ya sehemu zinazofanya kazi chini ya mzigo mzito, mfumo huu utalazimika kufanyiwa matengenezo ya kawaida mara nyingi.

Faida za kusimamishwa kwa hydropneumatic

Kwa nadharia, kutumia gesi katika kusimamishwa kama kituo ni bora. Mpangilio huu hauna msuguano wa ndani mara kwa mara, gesi haina "uchovu" kama chuma kwenye chemchemi au chemchemi, na hali yake ni ndogo. Walakini, hii yote ni kwa nadharia. Mara nyingi, maendeleo ambayo iko kwenye hatua ya kuchora inahitaji mabadiliko wakati wa kutafsiri kuwa ukweli.

Kikwazo cha kwanza kabisa ambacho wahandisi wanakabiliwa nacho ni kupoteza ufanisi wa kusimamishwa wakati wa kutekeleza msingi wote ulioonyeshwa kwenye karatasi. Kwa sababu hizi, toleo la hydropneumatic la kusimamishwa lina faida na hasara.

Kwanza, fikiria faida za kusimamishwa kama hii. Hii ni pamoja na:

1. Upeo laini wa dampers. Katika suala hili, kwa muda mrefu, mifano iliyotengenezwa na kampuni ya Ufaransa ya Citroen (soma juu ya historia ya chapa hii ya gari hapa), zilizingatiwa kiwango.
2. Ni rahisi kwa dereva kudhibiti gari lake kuzunguka kona wakati anaendesha kwa mwendo wa kasi.
3. Elektroniki zina uwezo wa kurekebisha kusimamishwa kwa mtindo wa kuendesha.
4. Mtengenezaji anahakikishia kuwa mfumo huo una uwezo wa kwenda hadi kilomita 250 (mradi gari mpya inunuliwa, sio iliyotumika).
5. Katika aina zingine, mtengenezaji wa gari ametoa marekebisho ya mwongozo wa msimamo wa mwili ukilinganisha na barabara. Lakini hata hali ya moja kwa moja hufanya kazi bora ya kazi yake.
6. Katika njia zote za mwongozo na za moja kwa moja, mfumo hufanya kazi bora ya kurekebisha ugumu wa kazi kulingana na hali ya barabara.
7. Sambamba na aina nyingi za axle ya nyuma ya viungo vingi, na pia mikanda ya MacPherson inayotumiwa mbele ya gari.

Ubaya wa kusimamishwa kwa hydropneumatic

Licha ya ukweli kwamba kusimamishwa kwa hydropneumatic kunauwezo wa kubadilisha mali zao kimaadili, ina shida kadhaa kubwa, ndiyo sababu waendeshaji wa magari wengi hawafikiria ununuzi wa magari na kusimamishwa vile. Hasara hizi ni pamoja na:

1. Ili kugundua athari ya juu kutoka kwa kazi iliyochorwa kwenye michoro, mtengenezaji anapaswa kutumia vifaa maalum, na pia kuanzisha teknolojia za ubunifu katika utengenezaji wa mifano ya gari lake.
2. Idadi kubwa ya vidhibiti, valves na vitu vingine muhimu kwa operesheni ya hali ya juu ya mfumo wakati huo huo ni maeneo yanayowezekana ya kuvunjika kwa uwezekano.
3. Katika tukio la kuvunjika, ukarabati unahusishwa na kutenganishwa kwa vifaa vya karibu vya gari, ambavyo wakati mwingine ni ngumu sana kufanya. Kwa sababu ya hii, unahitaji kutafuta mtaalamu wa kweli ambaye anaweza kufanya kazi yote kwa hali ya juu na sio kuharibu mashine.
4. Mkutano mzima ni wa gharama kubwa na, kwa sababu ya idadi kubwa ya vifaa, mara nyingi inahitaji matengenezo na ukarabati. Hii ni kweli haswa kwa magari yaliyonunuliwa kwenye soko la sekondari (kwa maelezo juu ya nini unahitaji kutafuta wakati wa kununua gari iliyotumiwa, soma katika hakiki nyingine).
5. Kwa sababu ya kuvunjika kwa kusimamishwa kama hivyo, gari haliwezi kuendeshwa, kwani upotezaji wa shinikizo husababisha moja kwa moja kutoweka kwa kazi za unyevu za mfumo, ambazo haziwezi kusema juu ya chemchemi za kawaida na vifaa vya mshtuko - wakati huo huo hazishindwi ghafla .
6. Mfumo mara nyingi hauaminiki kama vile mtengenezaji anaamini.

Baada ya Citroen kuanza kuzidi kukumbana na uharibifu wa maendeleo yake, iliamuliwa kubadilisha kusimamishwa hii kuwa mfano wa kawaida wa mifano ya sehemu ya bajeti. Ingawa chapa haijaacha kabisa uzalishaji wa mfumo. Tofauti zake tofauti zinaweza kuonekana kwenye magari ya malipo ya chapa zingine za gari.

Ukuaji huu hauwezekani kupata katika magari ya kawaida ya uzalishaji. Mara nyingi, gari za malipo na za kifahari kama Mercedes-Benz, Bentley na Rolls-Royce zina vifaa vya kusimamishwa vile. Kwa miaka iliyopita, kusimamishwa kwa hydropneumatic kumewekwa kwa Lexus LX570 SUV ya kifahari.

Ikiwa tunazungumza juu ya Citroen C5, ambayo kizazi cha hivi karibuni cha Hydractive kilitengenezwa, sasa analog ya nyumatiki tu hutumiwa katika magari haya. Maelezo kuhusu jinsi kusimamishwa vile kunavyofanya kazi, na pia jinsi inavyofanya kazi, imeelezewa katika makala nyingine... Mtengenezaji wa magari wa Ufaransa alifanya uamuzi huu ili kupunguza gharama za uzalishaji na uuzaji wa mtindo maarufu.

Kwa hivyo, kusimamishwa kwa hydropneumatic hukuruhusu kubadilisha urefu wa gari, na ugumu wa vitengo vya damper. Kama mbadala, wazalishaji wengine hutumia marekebisho ya kusimamishwa kwa sumaku kwa madhumuni haya. Wao ni ilivyoelezwa kwa undani katika hakiki nyingine.

Kwa kumalizia, tunatoa ulinganishaji mfupi wa video wa muundo mzuri wa kusimamishwa, pamoja na toleo la hydropneumatic:

⚫MWENYE UWEZO WA KUHIMILI YOTE! KUSIMAMISHWA GARI ISIYO KAWAIDA.