Njia za chini ni nini na zinafanyaje kazi?

Wakati wa uwepo wote wa magari, wapanda magari wengi wamejaribu kutenganisha usafiri wao kutoka kwa misa ya kijivu. Kuna mwelekeo mwingi katika utengenezaji wa kiotomatiki ambao tayari wanahitaji kugawanywa katika vikundi. Wengi wao wamekuwa tamaduni nzima katika ulimwengu wa wapenda gari. Hivi karibuni tuliangalia huduma Teknolojia ya Stens.

Sasa wacha tuangalie mwelekeo wa mtembezaji wa chini: ni nini upendeleo wa utaftaji huo, ambayo gari inafaa zaidi kwake, na kwa kumalizia, fikiria TOP za chini sana.

Je! Mteremshaji ni nini

Inafaa kuanza na istilahi. Low-Rider ni gari isiyo na kibali cha ardhi (kuhusu ni nini na kwa nini unahitaji, soma hapa). Aina hii ya gari ilionekana kwanza Amerika, na leo ni mwakilishi wa tamaduni nzima, ambayo filamu nyingi na nyimbo za muziki zinajitolea.

Lowriders wanajaribu kusisitiza hali yao kati ya wawakilishi wa harakati hii kwa msaada wa idhini ya chini ya ardhi. Mwelekezo ulianza kukuza katika nusu ya kwanza ya 30s ya karne iliyopita. Waanzilishi wa mtindo huu walikuwa wahamiaji wa Uhispania ambao hawakuwa na pesa nyingi lakini waliweza kumudu magari ya bei rahisi. Ili kujitokeza, walipaka rangi magari yao vizuri. Hapo awali, waendeshaji dereva walidharau usafirishaji wao iwezekanavyo.

Kwa kweli, urembo unahitaji dhabihu, kwa hivyo gari zilizobadilishwa zilipoteza mazoezi yao - ilikuwa ngumu sana kuwaendesha kwenye barabara za kawaida. Ili kupata umakini zaidi, kila mmiliki wa gari wa kisasa alitumia brashi ya mtindo wa genge.

Kwa kuwa uhalifu uliongezeka kati ya watu wa Puerto Rico, wawakilishi wa vikundi vya genge wangeweza kumudu utekelezaji ghali zaidi wa magari kama hayo. Kwa sababu hii, mwanzoni mtindo wa safari za chini ulihusishwa na ulimwengu wa chini, na leo ina utendaji sawa (kwa mfano, madereva wengi wa gari kama hizo huvaa nguo za begi na wanasikiliza hip-hop ya gangster).

Wakati mwelekeo ulipokua, chrome ya chini iligonga vitu anuwai vya gari (jinsi ya kubandika sehemu zingine nyumbani, zilizoandaliwa hakiki tofauti), na zingine zilifunikwa na ujenzi. Kilele cha "ubaridi" ni mfumo wa kutolea nje na gia za gari. Leo gari hizi zina vifaa vya taa nzuri za neon kwenye magurudumu na chini ya gari.

Ili kuonyesha kumaliza hii, barabara za chini hutumia kusimamishwa maalum kwa majimaji (na hewa ya bei rahisi) ambayo inaruhusu gari kung'ara. Teknolojia hii ilibuniwa na ndugu wawili wa Aguirru (Luis na Ron). Ukuaji wao ulifanya iwezekane kupunguza au kuongeza usafirishaji bila kuathiri sifa za chasisi. Shukrani kwa hili, kupungua kwa kasi kuliletwa kwa kiwango cha juu. Magari ya kisasa yana uwezo wa kupiga karibu wima, na zingine zina uwezo wa kuinua magurudumu yote ardhini kwa wakati mmoja.

Je! Ni magari gani yanayofaa kwa marekebisho ya chini?

Kanuni muhimu ya uelekezaji wa chini ni kufanya gari za zamani kuvutia iwezekanavyo. Kwa sababu hii, ni gari za retro za miaka 50-70 ambazo huchaguliwa mara nyingi. Walakini, pia kuna mifano mpya.

Magari ya fremu yanafaa zaidi kwa utaftaji huo, kwa sababu wakati wa kuruka, mwili unaobeba mzigo utapata dhiki nyingi. Kwa sababu ya hii, inaweza kuvunja tu. Kwa sababu hii, magari ya retro yanafaa zaidi. Kwa kuongezea, mifano ya mwendeshaji wa chini ilikuwa chaguzi za bei ghali za mwakilishi, ambazo zilionekana kuvutia hata bila mabadiliko.

Gari la chini la kisasa limechorwa kwa rangi iliyochanganywa, lazima iwe na vitu vya kuvuta hewa, chrome ya kiwango cha juu (na kwa toleo ghali zaidi - ujengaji wa sehemu za kibinafsi), mfumo wa sauti wenye nguvu na, kwa kweli, kusimamishwa kwa "kuruka".

Je! Kusimamishwa hufanya kazije?

Kabla ya kujua kanuni ya kusimamishwa kwa "kucheza", ni muhimu kukumbuka jinsi mfumo wa kusimamishwa kwa kawaida unavyofanya kazi. Inayo mambo mawili muhimu:

• Spring - inarudi haraka gurudumu lisilopakuliwa kwa nafasi ya chini kabisa ikilinganishwa na mwili. Hii inasaidia kudumisha traction kwenye barabara zisizo sawa.
• Mshtuko wa mshtuko - huzuia mwili kutetereka wakati wa kuendesha gari juu ya matuta. Maelezo zaidi juu ya muundo wa vitu vya mshtuko huelezewa tofauti.

Kwa hivyo, kusimamishwa yoyote kwa magari imeundwa kutuliza mwili, na kunyonya kutofautiana kwa uso wa barabara.

Je! Kusimamishwa kwa chini kunafanyaje kazi?

Miongoni mwa pende za gari la chini, kuna chaguzi kadhaa. Marekebisho ya kawaida ni nyumatiki. Inatumia mfuko wa mpira badala ya chemchemi ya chuma. Imeunganishwa na kitengo cha kujazia, ambacho kwa sekunde ya pili hupiga hewa ndani ya patupu yake, ikiongeza saizi yake.

Kanuni kama hiyo ina jack ya nyumatiki, ambayo hutumiwa kwenye vituo vya matairi. Aina hii ya kusimamishwa ni rahisi kudumisha, hutoa laini ya chini ya gari na ni rahisi kusanikisha.

Walakini, ya hali ya juu zaidi ni toleo linalotokana na majimaji. Bei yake ni ghali zaidi, lakini ni thabiti zaidi ikilinganishwa na mfano wa hapo awali. Badala ya mfuko wa mpira, msimamo wa bastola umewekwa katika muundo huu. Imeunganishwa na kiboreshaji, ambacho hutumia majimaji badala ya hewa kulazimisha bastola iende haraka kwenye rack.

Kwa kuwa usanikishaji unatumia shinikizo kubwa, ambalo kwa kweli linasukuma kioevu kwenye silinda, mashine inaruka kwa kasi. Inategemea nguvu hii kwa sehemu gani ya urefu au magari yote yatatokea.

Ili kuamsha gari, paneli maalum ya kudhibiti hutumiwa, ambayo inaruhusu dereva kuwa nje ya chumba cha abiria. Sababu ya hii ni kwamba gari linaruka kwa kasi hadi urefu mkubwa (wakati mwingine mwili huchukua nafasi ya wima karibu na barabara), kwa sababu ambayo mtu kwenye kabati anaweza kupata uharibifu mkubwa.

Wote kusimamishwa kwa nyumatiki na majimaji huruhusu sio tu kusogeza kwa kasi sehemu ya mwili inayohusiana na ardhi. Zinawezesha mteremshaji kubadilisha kibali cha gari kulingana na mahitaji: kuinua pua, kuinua nyuma, kupunguza kabisa gari, n.k.

Kawaida, gari huendeshwa na betri ya ziada (na sehemu hii mara nyingi sio moja, lakini kadhaa). Mfumo wenyewe utakuwa ghali kwani una muundo tata. Hifadhi tofauti hutumika kwa kila gurudumu ambalo linapaswa kupiga. Kwa kuongezea, vitu vya coaxial lazima vifanye kazi sawasawa, na kwa hili lazima ziunganishwe kwa usahihi ili gari isiingie wakati wa kufanya ujanja.

Gharama ya gari moja huko Amerika ni kati ya $ 700 hadi $ 1000, na hii haijumuishi gharama ya betri. Pia, utahitaji kutumia pesa kwenye usanikishaji, kwani mfumo ni ngumu, na inahitaji maarifa na ujuzi fulani, kwa hivyo utahitaji kulipia kazi ya mtaalam.

Je! Gharama za chini zinagharimu kiasi gani?

Gari yenyewe, iliyotengenezwa kwa mtindo wa safari ya chini, inaweza kuwa ya bei rahisi. Kwa hivyo, aina zingine katika soko la sekondari zinauzwa kwa dola elfu 2-3 tu. Yote inategemea aina gani ya kusimamishwa wanayotumia. Mfano wa gari iliyobadilishwa pia huathiri bei.

Mifano ya gharama kubwa zaidi inaweza kufikia dola elfu 40 au zaidi. Watatumia vifaa vya gharama kubwa, wataweza kufanya kazi zaidi (kwa mfano, kuinua sehemu moja ya mwili, na kwa hivyo nenda).

Walakini, kwa njia za chini, gharama yao ni zaidi kwa sababu ya nadra, kwani kila gari ni ya kipekee, na inavutia zaidi kwa washiriki katika maonyesho ya kuvutia ya gari, na sio kwa wale wanaopenda safari nzuri. Kwa sababu hii, anuwai ya bei za lowcar ni kubwa sana.

Ikiwa wengine wanazingatia uonekano wa gari lao, basi jambo muhimu zaidi ni kwamba gari "lilicheza" vizuri. Hapa kuna video fupi juu ya jinsi inavyoonekana moja kwa moja:

Kuruka magari Lowrider majimaji na pneuma

Baiskeli za chini

Ikiwa tunazungumza juu ya maana ya neno Lowrider, haimaanishi tu gari iliyoboreshwa ambayo inaweza kuteleza au kuendesha kwa kibali cha chini sana cha ardhi. Badala yake, ni mtindo wa maisha au utamaduni ambao aina nyingi za magari ni za.

Isitoshe, hata wapanda baiskeli ni wa tamaduni ya wapanda baiskeli. Katika kesi hii, baiskeli inarekebishwa ili kuonekana kama baiskeli ya chopper. Kipengele muhimu cha urekebishaji huu ni nafasi tulivu ya kuendesha gari. Mara nyingi kiti cha kutua vile kinawekwa chini, na usukani, kinyume chake, ni juu.

Ingawa baiskeli ambayo imepitia uboreshaji kama huo itagharimu chini sana kuliko gari lililowekwa kwa gari la chini, ikiwa studio ya kipekee ilifanya kazi kwenye baiskeli, gharama ya gari kama hilo itakuwa dola elfu kadhaa.  

Nje na mambo ya ndani ya barabara za chini

Kwa magari yaliyopangwa kwa mtindo huu, ufunguo ni kusimamishwa kwa "kusukuma". Walakini, sio sehemu pekee ambayo gari kama hizo zinathaminiwa. Jambo la kwanza kabisa ambalo huvutia mpita njia wa kawaida ni nje ya asili, na juu ya uchunguzi wa kina wa usafirishaji, mambo yake ya ndani.

Kwa kuongezea, umakini mkubwa hulipwa kwa maelezo. Mtindo wa gari la chini unaweza kusisitizwa na magurudumu makubwa sana au madogo sana. Katika kesi ya kwanza, utahitaji kubadilisha saizi ya matao ya gurudumu. Ili kusisitiza kipengee chochote, yeye au sehemu zilizo karibu zimefungwa chrome, na kwa matoleo ya gharama kubwa wamepambwa.

Ikiwa gurudumu kubwa la kipenyo linatumika, dereva ataweka matairi na maelezo mafupi (saizi yake ni sawa na saizi ya diski ya gurudumu). Tairi za hali ya chini hazina laini, kwa hivyo gari ndogo itakuwa na ugumu ulioongezeka, ambao utaathiri vibaya faraja, haswa ikiwa barabara ni mbaya. Walakini, kuibua gari kama hiyo, kwa kweli, inaonekana ya kushangaza sana.

Kipengele kingine tofauti cha gari yoyote ya chini ni rangi isiyo ya kawaida ya mwili. Mara nyingi, wamiliki wa magari kama hayo hutumia rangi angavu, na wale ambao wanaweza kutenga pesa zaidi huunda michoro nzuri kwenye vitu vya mwili.

Kama ilivyo kwa mambo ya ndani ya gari kama hizo, hakika itakuwa na utendaji wa kifahari zaidi ambao mmiliki wa gari anaweza kumudu. Watu wengine hubadilisha magari yao kuwa chumba halisi cha kifahari katika hoteli ya bei ghali. Wengine wanapendelea njia iliyozuiliwa zaidi, na kizuizi kitatawala katika mambo ya ndani ya gari lao. Walakini, kile mtembezaji wa chini atafanya dhahiri ni kusanikisha mfumo wa sauti wenye nguvu.

Hii ni sehemu muhimu, kwani wakati wa kufanya "densi" ya gari, mmiliki wa gari huzaa nyimbo za muziki zilizochaguliwa mapema. Muziki unaofaa ni sehemu muhimu ya utamaduni wa chini.

Chini katika maisha ya kila siku

Ingawa gari lililobadilishwa maridadi litaonekana kuvutia sana na linaweza kupata kusimamishwa kwa baridi zaidi, uendeshaji wa kila siku wa gari kama hilo utahusishwa na usumbufu fulani.

Hapa ni baadhi tu yao:

1. Kwanza, licha ya kuegemea na ufanisi kwa hali tofauti za barabara, mkoba wa hewa unahitaji utunzaji wa kila wakati. Kwa mfano, kusimamishwa kwa hewa mara nyingi kunakabiliwa na uvujaji wa hewa kutokana na fixation mbaya ya hoses za mstari.
2. Pili, gari la "kucheza" ni ngumu sana barabarani, ambayo inathiri vibaya faraja wakati wa kuendesha.
3. Tatu, ikiwa kibali na kusimamishwa kwenye gari hupunguzwa tu bila uwezo wa kuinua gari, kikwazo chochote, ikiwa ni pamoja na kasi ya kawaida ya kasi, itakuwa tatizo la kweli.
4. Nne, bila kujali aina ya kusimamishwa (kibali kinachoweza kubadilishwa au tu chini ya ardhi), wakati wa kuendesha gari kwenye barabara yenye chanjo duni, hata shimo kidogo inaweza kuwa mbaya kwa mfumo wa kutolea nje, tank ya gesi au kusimamishwa sawa. Kwa mfano, katika gari, linapopiga shimo, lever inaweza kuvutwa nje.
5. Tano, uboreshaji wa chini unalenga hasa kwenye maonyesho, na sio juu ya faraja na utunzaji barabarani. Hii ni kweli hasa kwa magari "ya kucheza". Ili mashine iweze kuinuka kwa upande mmoja, kiimarishaji cha transverse na longitudinal (ikiwa ipo) kinaondolewa. Kwa kurekebisha vile, gari hupoteza utulivu katika pembe na ni mbaya zaidi katika kuendesha gari.

Hasara kuu ya urekebishaji kama huo ni uingiliaji mkubwa katika muundo wa gari, ambayo ni marufuku chini ya sheria za nchi nyingi. Ili sio lazima kulipa faini kila wakati kwa kisasa kisichoidhinishwa, italazimika kupata vibali kadhaa, ambayo itasababisha taka ya ziada. Kwa sababu hii, magari kama hayo mara nyingi hukaa kwenye gereji hadi yanaletwa kwenye onyesho la magari.

Mtoaji wa chini. Uainishaji wa chini

Kati ya wawakilishi wa aina hii ya utengenezaji wa kiotomatiki, kuna aina 5:

1. Magari ya chini ya jadi ni magari ya kawaida ya chini kutoka kipindi cha 60-80s. Kimsingi, hizi ni sedans au coupes, ambayo paa inaweza kuwa ngumu au kukunja. Mkazo katika mifano kama hiyo ni juu ya muundo wa mambo ya ndani na rangi ya mwili.
2. "Mabomu" ni magari yaliyopangwa ya enzi ya 30-50. Wengi wa magari hayo yana umbo la pipa. Chaguzi katika kikundi hiki zina paa iliyoteremshwa, visor kwenye kioo cha mbele, mabomba ya kutolea nje upande. Baadhi ya magari haya hayana bumpers, ambayo inafanya mfano kuwa mkali zaidi.
3. Mifano ya Euro iliyojumuishwa katika kitengo hiki pia inakabiliwa na ufundi wa kiufundi. Kwa hivyo, injini zao zimepigwa (juu ya kile tuning ya chip, soma hapa), na mifumo ya sauti ya hali ya juu imewekwa kwenye kabati na kwenye shina.
4. Minitrucks ni malori madogo yaliyo na marekebisho tofauti ya kusimamishwa. Wamiliki ambao wanataka gari yao ijumuishwe katika kitengo hiki lazima dhahiri kuongeza injini na kupunguza urefu wa safari.
5. Transfoma ni shoukars, katika mifumo tofauti ambayo gari la majimaji hutumiwa. Haiwezi tu kusimamishwa, lakini milango, paa, hood, nk. Ikumbukwe kwamba wawakilishi wengine wa kitengo hiki hawawezi kusonga haraka. Kanuni muhimu ya mifano kama hiyo ni "kuhimili".

Tofauti, ni muhimu kuzingatia jamii moja, ambayo bado haina idadi kubwa ya wawakilishi. Ili kuwa sahihi zaidi, kuna gari moja tu kwa fomu yake safi. Mende huyu wa Volkswagen, aliyepangwa kwa mtindo wa Resto-Cal.

Mtindo huu ulikuja kutoka California. Vipengele vyake ni:

• Kibali cha chini cha ardhi;
• Rack ya paa imewekwa (analog inaweza kuongezewa kwenye hood);
• Badilisha ubaridi (mtangulizi wa hali ya hewa ya gari)
• Magurudumu maalum: mbele - nyembamba, na nyuma - pana zaidi (katika kesi hii, kutumiwa);
• Nyuma, gari ina huduma ya kuweka katika mtindo wa gari la stencil.

Asili au Asili (OG ya Jadi)

Mwakilishi wa darasa hili la chini ni Chevrolet Impala (mwishoni mwa miaka ya 50 - mapema 1960). Kama jina la darasa hili linamaanisha, vifaa hivi vya chini vimejengwa kwa msingi wa magari yenye nguvu ya Amerika ya miaka ya 60 na 80.

Aina zifuatazo pia zinafaa katika kitengo hiki:

• Chevrolet Monte Carlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Cutlass;
• Pontiac Grand Prix 1973-77.

Mambo muhimu ya chini ya classic ni ziada ya chrome, si tu nje, lakini pia katika mambo ya ndani. Vinyl mara nyingi hupatikana kwa nje, na mwili mzima umepakwa rangi ya glossy. Kusimamishwa kwa gari kama hilo kunaweza kubadilishwa au kupunguzwa kabisa.

Mabomu

Darasa hili lilipata jina lake kwa sababu ya aina ya magari yaliyojumuishwa katika kitengo hiki. Wawakilishi wa mabomu ya chini ni magari ya enzi ya 30-50s. Idadi kubwa ya magari ya nyakati hizo yalikuwa na mwili mkubwa "umechangiwa" na mbawa zenye nguvu na umbo la umbo la pipa.

Magari kama hayo hayana sehemu za chrome, mara nyingi huwa na mfumo wa kutolea nje na bomba mbili za mkia, ngao nyepesi na vifaa vingine.

Wawakilishi wa mtindo huu ni mifano ifuatayo:

• Pontiac Torpedo (1947 na kuendelea);
• Cadillac El Dorado;
• Buick Skylark;
• Chevrolet Fleetline;
• Chevrolet Fleetmaster.

Euro (Euro)

Jamii hii inajumuisha magari yote ya kisasa ya wazalishaji wa Marekani au Ulaya. Kando na kibali cha chini cha ardhi na rangi asili ya mwili, viboreshaji kama hivyo vina mfumo wa sauti wenye nguvu, mambo ya ndani ya kuvutia sana, rimu kubwa na urekebishaji wa injini.

Pickups na SUV (Malori madogo)

Orodha ya orodha za chini katika kitengo hiki inajumuisha SUV na picha za picha pekee. Faida ya mifano kama hiyo ni kusimamishwa kunayoweza kubadilishwa, shukrani ambayo gari linaweza "kuonyesha darasa" kwenye barabara kuu ya barabarani, ikifanya onyesho la kweli. Lakini kwa kiasi kikubwa, magari hayo pia ni wawakilishi wa megacities na barabara bora.

Kimsingi, hawa ni wawakilishi wa tasnia ya magari ya Amerika. Kipengele tofauti cha viwango vya chini vile, pamoja na kibali cha chini sana cha ardhi na magurudumu yasiyo ya kawaida, ni:

• Injini ya kulazimishwa (wakati mwingine mfumo wa mafuta hupokea ufungaji wa oksidi ya nitrojeni);
• Kusimamishwa kwa nyumatiki au kufupishwa tu;
• Acoustics ya premium (subwoofers yenye nguvu mara nyingi huwekwa), mara nyingi iko kwenye mwili wa ncha;
• Wakati mwingine, pamoja na mfumo wa sauti wa premium, magari hayo yanaweza kuwa na skrini kubwa ya LCD.

Transfoma

Kwa wawakilishi wa darasa hili, chemchemi za hewa zimewekwa sio tu kwa kusimamishwa, bali pia kwa sehemu za kibinafsi za mwili. Kwa mfano, ikiwa ni lori, basi mwili wake unaweza kuzunguka kwa njia tofauti. Pia, transformer yenyewe inaweza kuinua hood (katika baadhi ya mifano, kifuniko ni mbili-mbawa) na tofauti sehemu nzima ya mbele ya mwili.

Inafaa kuzingatia kuwa kisasa kama hicho kinafanywa kwa onyesho pekee. Kwa mwendo, kudanganywa yoyote ya mwili, hasa sehemu yake ya mbele, inaweza kusababisha ajali. Kwa sababu hii, transfoma nyingi ni ngumu sana kusajili kama gari, na hutumiwa katika maonyesho ya gari pekee.

10 kubwa za chini - Magari ya Retro

Wakati kwenye miduara ya wapenda kujipanga kiotomatiki mazungumzo huanza juu ya uboreshaji wa magari, basi mara nyingi hood inafungua kwanza. Walakini, mabadiliko ya kuona katika mtindo wa gari pia hayana mahitaji. Katika mwelekeo huu, gari haionyeshi ubora wa kiufundi, kama vile mashindano ya michezo, lakini inazingatia ujasusi (hata wakati wa kuendesha).

Lowriders kimsingi huzingatia muonekano wa magari yao. Kwa kuongezea, ikiwa utaftaji wao una idadi kubwa ya sehemu ndogo, kwa muda mrefu watazamaji walio na kamera watakaa karibu na gari.

Wacha tuchunguze kwa sababu gani mifano kadhaa zilichaguliwa kama gari ndogo, na vile vile matoleo ya asili.

1939 Chevrolet

Kuna sababu kadhaa ambazo watu walichagua hizi gari kama mifano ya mtindo unaoulizwa.

1. Kwa miongo miwili, kuanzia nusu ya kwanza ya miaka ya 1930, magari haya yalikuwa ya bei ghali na yalikuwa ya kawaida katika soko la magari. Chaguo hili lilifaa zaidi kwa wahamiaji kutoka Mexico, kwani usafirishaji ulikuwa wa kuaminika na wa bei rahisi.
2. Watu wa Mexico pia walichagua mifano ya Chevrolet kwa sababu za urembo - magari yalikuwa na mwili mzuri na ilikuwa rahisi kuboresha kiufundi.
3. Kusimamishwa kwa magari kulishushwa kwa urahisi na mifuko iliyo na ardhi au mchanga.

Moja ya lori nzuri zaidi ya kisasa ni Chevrolet Precioso. Inaonekana tu kama gari la enzi hizo. Gari imewekwa na kusimamishwa kwa hewa, ambayo inafanya uwezekano wa gari kubadilisha kibali cha ardhi hata wakati wa kuendesha.

1941 Ford

Magari ya gharama kubwa zaidi ambayo yalitumiwa kwa kisasa kama hicho yalikuwa mifano ya chapa nyingine ya Amerika - Ford. Hapo awali, wenye magari wenye mafanikio zaidi wangeweza kumudu. Tuning na maelezo ya chini ya gari yalifuatana na shida za ziada.

Kwa hivyo, vifaa vya mwili havikufanya iwezekane kufikia athari inayotaka, kwa hivyo bumpers waliondolewa, na badala yake wakaweka marekebisho yasiyo ya kiwango, ambayo wakati huo ilikuwa utaratibu wa gharama kubwa.

Lakini tayari katika kipindi cha baada ya vita, idadi ya watu ingeweza kumudu usafiri ghali zaidi. Kwa sababu hii, ibada za gari za Amerika pia zimeonekana kati ya barabara za chini.

1950 Mercury Nane

Mercury ina muundo wa asili tayari kutoka kwa kiwanda. Grille yake pana ya radiator na bumper kubwa inafaa vizuri na mtindo, na kuifanya iwe rahisi kubadilisha kuibua.

Bidhaa hiyo ilikuwa maarufu kati ya barabara za chini katika miaka ya 70 na 80. Mifano kutoka miaka ya 50 zilikuwa nzuri, na leo ni mifano bora ya onyesho maarufu la magari. Moja ya gari hizi imeonyeshwa kwenye picha.

Chevrolet Impala

Leo mtindo huu unaendelea kufurahiya umaarufu, na kizazi chake cha kumi tayari kimeonekana kwenye soko. Walakini, mifano ya kisasa haionekani ya kuvutia kama "kaka zao" wa 59-64.

Upekee wa magari hayo uko kwenye mwili thabiti, na vile vile muonekano wa kawaida katika mtindo wa "biri". Hii hukuruhusu kusanikisha kusimamishwa kwa hewa yenye nguvu kwenye gari lako.

Wamiliki wa mifano kama hiyo wanazingatia sana mambo ya ndani, wakiweka viti vya kipekee na kutumia upholstery wa mambo ya ndani isiyo ya kawaida.

Huko Amerika (inasema karibu na ikweta) ubadilishaji ni maarufu sana.

1965 Buick Riviera

Mfano huu sio wa kategoria ya magari ambayo yalitumika kwa utaftaji huo. Walakini, sehemu za ndani za asili na sehemu za asili za mwili (kwa mfano, samaki wa samaki) huruhusu mfano kuongezea haiba kwenye onyesho lolote la auto na ushiriki wa njia za chini.

Mstari mkubwa wa mwili na laini ni nzuri kwa kisasa kama hicho. Magari kama haya hapo awali yalikuwa kulingana na majukwaa ya milinganisho ya bajeti, kwa hivyo waendeshaji wa mapato tofauti ya vifaa wangeweza kumudu.

Picha za Chevrolet

Malori madogo yaliyowekwa kwa mtindo wa safari ya chini, haswa yale kutoka miaka ya 1950, sasa ndio maarufu zaidi katika kitengo hicho. Kwa kweli, mashine inapobadilishwa ipasavyo, haitumiki tena. Upeo ambao mwili hutumiwa katika kesi hii ni kusafirisha spika kubwa, ambazo zimefungwa na kung katika mfumo wa kifuniko.

Kama unavyoona kwenye picha, hakuna kikomo kwa mawazo kwa mtindo huu.

Waendeshaji magari wanafanya upya kila kitu: kutoka kwa vifuniko vya taa hadi injini ya kulazimishwa.

Upungufu pekee wa gari kama hizo ni saluni ndogo, ndiyo sababu haionekani na mapambo maalum na anasa, kama, kwa mfano, kwenye sedans na coupes.

Lincoln Bara

Ikiwa tunalinganisha magari yaliyotengenezwa miaka ya 1950, basi Bara la miaka ya 1970. saizi ina faida nyingi. Wakati gari kama hilo linaruka, mtu anayesimama karibu naye anaonekana kama kibete mbele ya jitu.

Mbali na vipimo vya mwili, gari ina bumpers kubwa na grille kubwa ya radiator. Chrome kwenye vitu hivi hufanya saizi yao iwe bora zaidi.

Mifano hizi pia huwapa wamiliki wao nafasi nyingi kwa suluhisho anuwai za muundo wa mambo ya ndani, kwani saluni ya Lincoln pia ina wigo mpana.

Mara nyingi, wamiliki wa gari ndogo kama hiyo huacha rangi ya kiwanda, ambayo mifumo safi ya kijiometri hutumiwa.

1984 Buick Regal

Mara nyingi, sura ya gari hairuhusu mmiliki wake kutambua wazo lake. Ubunifu wa angular wa mifano kutoka miaka ya 70 au sura "iliyopigwa" ya wawakilishi wa miaka ya 40 sio kila wakati imejumuishwa na maoni kadhaa.

Kwa mifano kutoka miaka ya mapema ya 80, inakuwezesha kubadilisha usafirishaji ili kukidhi kila ladha. Wapenzi wengi wa chini wanapaka tena magari yao kwa rangi mkali, weka idadi kubwa ya vitu vya chrome. Uangalifu haswa hulipwa kwa gurudumu la vipuri lililowekwa kwenye bumper ya nyuma.

Chevrolet monte carlo

Hili ni gari lingine kubwa kutoka miaka ya 80 ambayo ni nzuri kwa kuweka mtindo huu. Upekee wake ni kwamba usafirishaji ni sawa na mwakilishi wa hapo awali, lakini kwa sababu ya mpangilio wa kawaida wa kiufundi hugharimu kidogo.

Mifano za Amerika hujikopesha vizuri sio kwa kuona tu, bali pia kwa kisasa cha kiufundi. Mwili uliobadilishwa una uwezo wa kuhimili "kucheza" kwa majimaji yenye nguvu au nyumatiki.

Toyota Camry 2007

Utamaduni wa kupanda chini haujulikani tu leo, lakini pia ni maarufu karibu ulimwenguni kote. Kuadhimisha miaka yake ya 50, mtengenezaji maarufu wa Japani (unaweza kusoma juu ya historia ya uundaji wa chapa tofauti) iliunda toleo la asili la kiwanda cha gari ndogo. Ilikuwa kulingana na mfano wa Camry 2007.

Wataalam wa chapa ya Kijapani, na wahandisi kutoka studio ya Camino Real Collision, walifanya kazi kwenye mashine. Sehemu nyingi za kiotomatiki zimeboreshwa au kubadilishwa.

Kama unavyoona kwenye picha, mfano huo unafaa kabisa katika dhana ya kupanda chini.

Hapa kuna video fupi kuhusu njia za chini:

Kuruka na kucheza gari kwenye majimaji

Video kwenye mada

Kwa kumalizia, tunatoa video nyingine kuhusu utamaduni wa Lowrider:

Kigeni - Lowriders: jana na leo

Maswali na Majibu:

Lowriders wana magari ya aina gani? Miongoni mwa waendeshaji wa chini, magari ya kawaida ya Amerika ni maarufu - mfano wa magari ya misuli ya anasa halisi. Kwa mfano, gari la chini la kawaida - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

Neno lowrider linamaanisha nini? Kwa kweli kutoka kwa Kiingereza, usemi huo hutafsiriwa kama mpanda farasi wa chini. Hii ni gari iliyo na kibali cha chini iwezekanavyo.

Nani alikuja na lowrider? Wa kwanza kuja na marekebisho kama haya walikuwa Luis na Ron Aguirra. Walitumia njia ya kibali kuwachanganya polisi.

Jinsi ya kupunguza kazi? Gari kama hiyo ina mfumo wa kusimamishwa kwa hewa, ambayo hubadilisha kibali cha chini cha gari zaidi ya kutambuliwa (katika hali zingine, hata kwa usawa - juu sana mbele na chini sana nyuma).