Historia ya chapa ya gari ya Toyota

Mnamo 1924, mvumbuzi Sakichi Toyoda aligundua mtindo wa Toyoda G. Njia ya msingi ya utendaji ilikuwa kwamba wakati mashine ilikuwa na makosa, ingejisimamisha yenyewe. Katika siku zijazo, Toyota ilitumia uvumbuzi huu. Mnamo 1929 hati miliki ya mashine ilinunuliwa na kampuni ya Kiingereza. Mapato yote yalitumika kutengeneza magari yao wenyewe.

Mwanzilishi

 Baadaye mnamo 1929, mtoto wa Sakita alisafiri kwanza kwenda Uropa na baadaye kwenda Merika kuelewa kanuni za tasnia ya magari. Mnamo 1933, kampuni hiyo ilibadilishwa kuwa uzalishaji wa gari. Wakuu wa nchi za Japani, baada ya kujifunza juu ya uzalishaji kama huo, pia walianza kuwekeza katika ukuzaji wa tasnia hii. Kampuni hiyo ilitoa injini yake ya kwanza mnamo 1934, na ilitumika kwa magari ya darasa la A1, na baadaye kwa malori. Mifano ya kwanza ya gari imetengenezwa tangu 1936. Tangu 1937, Toyota imekuwa huru kabisa na inaweza kuchagua njia ya maendeleo yenyewe. Jina la kampuni na magari yao lilikuwa kwa heshima ya waundaji na sauti kama Toyoda. Wataalam wa uuzaji wamependekeza jina libadilishwe kuwa Toyota. Hii inafanya jina la gari kuwa rahisi kukumbukwa. Wakati Vita vya Kidunia vya pili vilianza, Toyota, kama kampuni zingine za teknolojia, ilianza kusaidia Japan. Yaani, kampuni hiyo ilianza kutoa malori maalum. Kwa sababu ya ukweli kwamba wakati huo kampuni hazikuwa na vifaa vya kutosha kwa utengenezaji wa vifaa vingi, matoleo rahisi ya magari yalifanywa. Lakini ubora wa makusanyiko haya haukuanguka kutoka kwa hii. Lakini mwishoni mwa vita mnamo 1944, wakati wa bomu la Amerika, biashara na viwanda viliharibiwa. Baadaye, tasnia nzima ilijengwa tena. Baada ya kumalizika kwa vita, uzalishaji wa magari ya abiria ulianza. Mahitaji ya gari kama hizo katika kipindi cha baada ya vita ilikuwa kubwa sana, na kampuni hiyo iliunda biashara tofauti kwa utengenezaji wa mifano hii. Magari ya abiria ya mtindo wa "SA" yalizalishwa mwilini hadi 1982. Injini ya silinda nne imewekwa chini ya kofia. Mwili ulitengenezwa kwa chuma kabisa. Uhamisho wa mwongozo umewekwa katika gia tatu. 1949 haizingatiwi kuwa mwaka wenye mafanikio sana kwa kampuni hiyo. Mwaka huu kulikuwa na shida ya kifedha katika biashara hiyo, na wafanyikazi hawakuweza kupokea mshahara thabiti. 

Mgomo wa misa ulianza. Serikali ya Japani ilisaidia tena na shida zilitatuliwa. Mnamo 1952, mwanzilishi na afisa mkuu wa kampuni hiyo, Kiichiro Toyoda, alikufa. Mkakati wa maendeleo ulibadilika mara moja na kulikuwa na mabadiliko dhahiri katika usimamizi wa kampuni. Warithi wa Kiichiro Toyoda walianza kushirikiana na muundo wa jeshi tena na kupendekeza gari mpya. Ilikuwa SUV kubwa. Raia wa kawaida na vikosi vya jeshi wangeweza kuinunua. Gari ilitengenezwa kwa miaka miwili na mnamo 1954 gari la kwanza lisilo barabarani kutoka Japani lilitolewa kutoka kwa safu za mkutano. Iliitwa Land Cruiser. Mfano huu haukupendwa tu na raia wa Japani, bali pia na nchi zingine. Miaka 60 iliyofuata ilitolewa kwa miundo ya kijeshi ya nchi zingine. Wakati wa uboreshaji wa modeli na uboreshaji wa sifa zake za kuendesha gari, modeli ya magurudumu yote ilitengenezwa. Ubunifu huu pia uliwekwa kwenye gari za baadaye hadi 1990. Kwa sababu karibu kila mtu alimtaka awe na mtego mzuri na uwezo mkubwa wa gari katika maeneo tofauti ya barabara. 

Mfano

Nembo hiyo ilibuniwa mnamo 1987. Kuna ovals tatu chini. Ovali mbili zinazozunguka katikati zinaonyesha uhusiano kati ya kampuni na mteja. Nyingine inaashiria barua ya kwanza ya kampuni. Pia kuna toleo ambalo nembo ya Toyota inaashiria sindano na uzi, kumbukumbu ya zamani ya kampuni hiyo.

Historia ya chapa ya magari katika mifano

Kampuni hiyo haikusimama na kujaribu kutoa mifano mpya zaidi na zaidi ya gari. Kwa hivyo mnamo 1956 Toyota Crown alizaliwa. Injini iliyo na ujazo wa lita 1.5 iliwekwa juu yake. Dereva alikuwa na vikosi 60 na usafirishaji wa mwongozo. Uzalishaji wa mtindo huu ulifanikiwa sana na nchi zingine zilitaka gari hii pia. Lakini vifaa vingi vilikuwa nchini Merika. Sasa wakati umefika wa gari la kiuchumi kwa tabaka la kati. Kampuni hiyo ilitoa mfano wa Toyota Public. Kwa sababu ya gharama yao ya chini na uaminifu mzuri, magari yalianza kuuzwa na mafanikio makubwa. Na hadi 1962, idadi ya magari yaliyouzwa ilikuwa zaidi ya milioni moja.

Watendaji wa Toyota walikuwa na matumaini makubwa kwa magari yao, na walitaka kuyasifu magari yao nje ya nchi. Uuzaji wa Toyopet ulianzishwa kuuza magari kwa nchi zingine. Moja ya gari la kwanza kama hiyo ilikuwa Taji ya Toyota. Nchi nyingi zilipenda gari na Toyota ilianza kupanuka. Na tayari mnamo 1963, gari la kwanza lililotengenezwa nje ya Japani lilitoka kwa uzalishaji huko Australia.

Mfano mpya uliofuata ulikuwa Toyota Corolla. Gari lilikuwa na gari la magurudumu ya nyuma, injini ya lita 1.1 na sanduku la gia sawa. Kwa sababu ya ujazo wake mdogo, gari lilihitaji mafuta kidogo. Gari iliundwa wakati tu ulimwengu ulikuwa kwenye shida kwa sababu ya ukosefu wa mafuta. Mara tu baada ya kutolewa kwa mtindo huu, mtindo mwingine hutolewa chini ya jina Celica. Huko USA na Canada, gari hizi zinaenea haraka sana. Sababu ya hii ilikuwa kiasi kidogo cha injini kwani magari yote ya Amerika yalikuwa na matumizi makubwa sana ya mafuta. Wakati wa shida, sababu hii ilikuwa katika nafasi ya kwanza wakati wa kuchagua kununua gari. Viwanda vitano vya utengenezaji wa mfano huu wa Toyota hufunguliwa huko Merika. Kampuni hiyo ilitaka kuendelea kukuza na kuendelea na inaachilia Toyota Camry. Ilikuwa gari ya darasa la biashara kwa idadi ya watu wa Amerika. Mambo ya ndani yalikuwa ngozi kabisa, jopo la gari lilikuwa na muundo mpya zaidi, sanduku la gia la mwendo wa nne na injini za lita 1.5. Lakini juhudi hizi hazitoshi kushindana na magari ya darasa moja, ambayo ni Dodge na Cadillac. Kampuni iliwekeza asilimia 80 ya mapato yake katika kukuza mtindo wake wa Kemri. 

Halafu, mnamo 1988, kizazi cha pili kilimtokea Korola. Mifano hizi ziliuzwa vizuri huko Uropa. Na tayari mnamo 1989, mimea michache ya utengenezaji wa gari ilifunguliwa huko Uhispania. Kampuni hiyo pia haikusahau juu ya SUV yake na hadi mwisho wa 1890 ilikuwa ikitoa kizazi kipya cha Land Cruiser. Baada ya shida yake ndogo iliyosababishwa na mchango wa karibu mapato yote kwa darasa la biashara, kuchambua makosa yake, kampuni hiyo inaunda chapa ya Lexus. Shukrani kwa kampuni hii, Toyota ilipata fursa ya kupiga soko la Amerika. Wakawa tena mifano maarufu huko kwa muda. Wakati huo, chapa kama vile Infiniti na Acura pia zilionekana kwenye soko. Na ilikuwa na kampuni hizi ambazo Toyota ilikuwa ikishindana wakati huo. Shukrani kwa muundo wake wa hali ya juu zaidi na ubora mzuri, mauzo yaliongezeka kwa asilimia 40. Baadaye, mwanzoni mwa miaka ya 1990, Ubuni wa Toyota uliundwa kuboresha muundo wa magari yake, na ilikuwa ya nyumbani. Rav 4 alianzisha mtindo mpya wa Toyota. Mwelekeo wote mpya wa miaka hiyo ulijumuishwa hapo. Nguvu ya gari ilikuwa vikosi 135 au 178. Muuzaji pia alitoa aina ndogo ya miili. Pia katika mfano huu wa Toyota kulikuwa na uwezo wa kubadilisha gia kiatomati. Lakini maambukizi ya zamani ya mwongozo pia yalipatikana katika viwango vingine vya trim. Hivi karibuni, gari mpya kabisa ya Toyota ilitengenezwa kwa idadi ya watu wa Merika. Ilikuwa Minivan.

Mwisho wa 2000, kampuni hiyo iliamua kufanya sasisho kwa mifano yake yote ya sasa. Sedan ya Avensis na Toyota Land Cruiser zikawa magari mapya kwa Tayota. Ya kwanza ilikuwa injini ya petroli yenye uwezo wa vikosi 110-128 na kiasi cha chaki cha lita 1.8 na 2.0, mtawaliwa. Land Cruiser ilitoa viwango viwili vya trim. Ya kwanza ni injini ya silinda sita yenye uwezo wa vikosi 215, ujazo wa lita 4,5. Ya pili ni injini ya lita 4,7 yenye uwezo wa 230 na tayari kulikuwa na mitungi nane. Kwamba ya kwanza, kwamba mfano wa pili ulikuwa na gari-gurudumu nne na sura. Katika siku zijazo, kampuni ilianza kujenga magari yake yote kutoka kwa jukwaa moja. Hii inafanya iwe rahisi kuchagua sehemu, kupunguza gharama za matengenezo na kuboresha kuegemea.    

Kampuni zote za gari hazikusimama, na kila moja ilijaribu kukuza na kukuza chapa yake kwa namna fulani. Halafu, kama sasa, mbio za Mfumo 1 zilikuwa maarufu. Kwenye mbio kama hizo, shukrani kwa ushindi na ushiriki tu, ilikuwa rahisi kutangaza chapa yako. Toyota ilianza kubuni na kujenga gari yake mwenyewe. Lakini kwa sababu ya ukweli kwamba hapo zamani kampuni hiyo haikuwa na uzoefu wa kujenga magari kama hayo, ujenzi ulicheleweshwa. Ilikuwa tu mnamo 2002 kwamba kampuni hiyo iliweza kuwasilisha gari lake la mbio. Ushiriki wa kwanza kwenye mashindano haukuileta timu mafanikio yaliyotarajiwa. Iliamuliwa kusasisha kabisa timu nzima na kuunda gari mpya. Wapanda farasi mashuhuri Jarno Trulli na Ralf Schumacher walialikwa kwenye timu. Na wataalam wa Ujerumani waliajiriwa kusaidia kujenga gari. Maendeleo yalionekana mara moja, lakini ushindi katika angalau moja ya mbio haukupatikana. Lakini ni muhimu kuzingatia chanya ambacho kilikuwa kwenye timu. Mnamo 2007, magari ya Toyota yalitambuliwa kama ya kawaida kwenye soko. Wakati huo, hisa za kampuni ziliongezeka juu kama hapo awali. Toyota ilikuwa kwenye midomo ya kila mtu. Lakini mkakati wa maendeleo katika Mfumo 1 haukufanikiwa. Msingi wa timu uliuzwa kwa Lexus. Wimbo wa majaribio pia uliuzwa kwake.

Zaidi ya miaka minne ijayo, kampuni inatoa toleo jipya kwa safu hiyo. Lakini sehemu bora ilikuwa sasisho la Land Cruiser. Land Cruiser 200 sasa inapatikana.Gari hii iko kwenye orodha ya magari bora wakati wote. Kwa miaka miwili mfululizo, Land Cruiser 200 ilikuwa gari iliyouzwa zaidi katika darasa lake huko Merika ya Amerika, Urusi, na Uropa. Mnamo 2010, kampuni hiyo ilianza kukuza injini za mseto. Toyota inachukuliwa kuwa moja ya franchise za kwanza kutumia teknolojia hii. Na kulingana na habari ya kampuni hiyo, ifikapo mwaka 2026 wanataka kuhamisha kabisa modeli zao zote kwa injini za mseto. Teknolojia hii itasaidia kuondoa kabisa matumizi ya petroli kama mafuta. Tangu 2012, Toyota imeanza kujenga viwanda nchini China. Shukrani kwa hili, kiasi cha magari yaliyotengenezwa kimeongezeka mara mbili kufikia 2018. Bidhaa zingine nyingi za wazalishaji zimeanza kununua mipangilio ya mseto kutoka Toyota na kuiunganisha katika modeli zao mpya.

Toyota pia ilikuwa na magari ya michezo ya gurudumu la nyuma. Moja ya hizo ilikuwa Toyota GT86. Kulingana na sifa, kama kawaida, kila kitu kilikuwa bora. Injini inayotokana na ubunifu mpya na turbine ilitolewa, kiasi kilikuwa lita 2.0, nguvu ya gari hili ilikuwa vikosi 210. Mnamo 2014, Rav4 ilipokea sasisho mpya na gari ya umeme. Chaji moja ya betri inaweza kusafiri hadi kilomita 390. Lakini nambari hii inaweza kubadilika kulingana na mtindo wa kuendesha gari wa dereva. Moja ya mifano nzuri pia inafaa kuonyeshwa Toyota Yaris Mseto. Ni hatchback ya gurudumu la mbele na injini ya lita 1.5 na nguvu ya farasi 75. Kanuni ya utendaji wa injini ya mseto ni kwamba tuna injini ya mwako iliyosanikishwa na motor ya umeme. Na motor ya umeme huanza kukimbia kwenye petroli. Kwa hivyo, tunatupa matumizi ya chini ya mafuta na kupunguza kiwango cha gesi za kutolea nje hewani.

 Katika Onyesho la Magari la Geneva la 2015, baada ya toleo la restyling la Toyota Auris Touring Sports Hybrid, ilichukua nafasi ya kwanza katika kitengo cha gari la kituo cha kiuchumi zaidi katika darasa lake. Inategemea injini ya petroli yenye ujazo wa lita 1.5 na nguvu ya farasi 120. Na injini yenyewe inaendesha teknolojia ya Atkinson. Kulingana na mtengenezaji, kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta kwa kilomita mia moja ni lita 3.5. Masomo yalifanywa katika hali ya maabara, ikizingatia mambo yote mazuri.

Kama matokeo, Toyota bado inabaki juu katika tasnia ya magari kwa sababu ya ubora wa magari, urahisi wa ukarabati na mkusanyiko, na sio vitambulisho vya bei ya juu sana.