Historia ya chapa ya gari Citroen

Citroen ni chapa maarufu ya Ufaransa, yenye makao yake makuu katika mji mkuu wa kitamaduni wa ulimwengu, Paris. Kampuni hiyo ni sehemu ya wasiwasi wa magari ya Peugeot-Citroen. Sio zamani sana, kampuni hiyo ilianza kushirikiana na kampuni ya Kichina Dongfeng, shukrani ambayo magari ya chapa hiyo hupokea vifaa vya hali ya juu.

Walakini, yote ilianza kwa unyenyekevu sana. Hapa kuna hadithi ya chapa inayojulikana ulimwenguni kote, ambayo ina hali kadhaa mbaya ambazo husababisha usimamizi kusimama.

Mwanzilishi

Mnamo 1878, Andre alizaliwa katika familia ya Citroen, ambayo ina mizizi ya Kiukreni. Baada ya kupata elimu ya kiufundi, mtaalam mchanga anapata kazi katika biashara ndogo ambayo ilitengeneza vipuri kwa injini za moshi. Hatua kwa hatua, bwana huyo aliendelea. Uzoefu uliokusanywa na uwezo mzuri wa usimamizi ulimsaidia kupata nafasi ya mkurugenzi wa idara ya ufundi kwenye mmea wa Mors.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, mmea ulihusika katika uundaji wa makombora kwa silaha za jeshi la Ufaransa. Wakati uhasama ulipomalizika, mkuu wa mmea alilazimika kuamua juu ya wasifu, kwani silaha zilikuwa hazina faida tena. André hakuzingatia sana kuchukua njia ya mtengenezaji wa magari. Walakini, alijua vizuri kuwa niche hii inaweza kuwa na faida kubwa.

Kwa kuongezea, mtaalam tayari alikuwa na uzoefu wa kutosha katika ufundi. Hii ilimchochea kuchukua nafasi na kutoa kozi mpya kwa uzalishaji. Chapa hiyo ilisajiliwa mnamo 1919, na ikapokea jina la mwanzilishi kama jina. Hapo awali, alifikiria juu ya kutengeneza modeli ya gari la hali ya juu, lakini mazoezi yalimzuia. André alielewa vizuri kabisa kwamba ni muhimu sio tu kuunda gari, lakini kumpa mnunuzi kitu cha bei nafuu. Kitu kama hicho kilifanywa na wakati wake, Henry Ford.

Mfano

Alama hiyo ilitegemea muundo wa chevron mara mbili. Ni gia maalum yenye meno yenye umbo la V. Hati miliki ya utengenezaji wa sehemu kama hiyo iliwasilishwa na mwanzilishi wa kampuni hiyo mnamo 1905.

Bidhaa hiyo ilikuwa katika mahitaji makubwa, haswa katika magari makubwa. Mara nyingi, maagizo yalitoka kwa kampuni za ujenzi wa meli. Kwa mfano, Titanic maarufu ilikuwa na gia za chevron katika mifumo kadhaa.

Wakati kampuni ya gari ilianzishwa, mwanzilishi wake aliamua kutumia muundo wa uumbaji wake mwenyewe - chevron mbili. Katika historia ya kampuni hiyo, nembo imebadilika mara tisa, hata hivyo, kama unaweza kuona kwenye picha, kitu kuu kimekuwa sawa.

Chapa tofauti ya gari zinazozalishwa na kampuni hiyo, DS hutumia nembo ambayo inafanana na nembo kuu. Magari pia hutumia chevron mbili, kingo zake tu zinaunda herufi S, na karibu na hiyo ni barua D.

Historia ya gari katika mifano

Historia ya maendeleo ya teknolojia inayotumiwa na kampuni inaweza kufuatiliwa kwa mifano inayotoka kwa wasafirishaji wa chapa. Hapa kuna ziara ya haraka ya historia.

• 1919 - André Citroen azindua utengenezaji wa mfano wake wa kwanza, Aina A. Injini ya mwako wa ndani ya nguvu 18 ilikuwa na mfumo wa kupoza maji. Kiasi chake kilikuwa sentimita za ujazo 1327. Kasi ya juu ilikuwa kilomita 65 kwa saa. Upekee wa gari ni kwamba ilitumia taa na kuanza kwa umeme. Pia, mfano huo ulikuwa wa bei rahisi kabisa, kwa sababu ambayo mzunguko wake ulikuwa karibu vipande 100 kwa siku.
• 1919 - Mazungumzo yanaendelea na GM ili mtengenezaji mpya wa mashine awe sehemu yake. Mpango huo ulikuwa karibu kutiwa saini, lakini wakati wa mwisho kampuni hiyo ya wazazi inadaiwa iliunga mkono mpango huo. Hii iliruhusu kampuni hiyo ibaki huru hadi 1934.
• 1919-1928 Citroen hutumia njia kubwa zaidi ya matangazo ulimwenguni, ambayo iliingizwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness - Mnara wa Eiffel. Ili "kukuza" chapa hiyo, mwanzilishi wa kampuni hiyo anafadhili safari ndefu kwa nchi za Afrika, Amerika ya Kaskazini na Asia. Katika visa vyote, alitoa magari yake, na hivyo kuonyesha kuegemea kwa magari haya ya bei rahisi.
• 1924 - Chapa inaonyesha uumbaji wake unaofuata, B10. Ilikuwa gari la kwanza la Uropa na mwili wa chuma. Kwenye Maonyesho ya Paris Auto, gari ilipendwa mara moja sio tu na waendesha magari, bali pia na wakosoaji. Walakini, umaarufu wa mtindo huo ulipita haraka, kwani washindani mara nyingi waliwasilisha gari zisizobadilika, lakini kwa mwili tofauti, na Citroen ilichelewesha hii. Kwa sababu ya hii, kitu pekee ambacho watumiaji waliovutiwa wakati huo ilikuwa gharama ya magari ya Ufaransa.
• 1933 - mifano mbili zinaonekana mara moja. Hii ni Traction Avant, ambayo ilitumia mwili wa monokiki wa chuma, kusimamishwa kwa mbele huru na gari la gurudumu la mbele. Mfano wa pili ni Rossalie, chini ya kofia ambayo kulikuwa na injini ya dizeli.
• 1934 - kwa sababu ya uwekezaji mkubwa katika ukuzaji wa modeli mpya, kampuni hiyo ilifilisika na inamilikiwa na mmoja wa wadai wake - Michelin. Mwaka mmoja baadaye, mwanzilishi wa chapa ya Citroen hufa. Hii inafuatiwa na kipindi kigumu, wakati ambao kwa sababu ya uhusiano mgumu kati ya mamlaka ya Ufaransa na Ujerumani, kampuni hiyo inalazimika kufanya maendeleo ya siri.
• 1948 - kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, mfano wa uwezo mdogo na nguvu ndogo (farasi 12 tu) 2CV inaonekana, ambayo inakuwa muuzaji halisi, na hutolewa hadi 1990. Gari ndogo haikuwa ya kiuchumi tu, lakini ya kushangaza kuaminika. Kwa kuongezea, dereva wa gari mwenye kipato cha wastani angeweza kumudu gari kama hiyo kwa hiari. Wakati wazalishaji wa ulimwengu wanajaribu kupata hadhira ya wasikilizaji na magari ya kawaida ya michezo, Citroen hukusanya waendeshaji wa magari karibu nayo.
• 1955 - mwanzo wa utengenezaji wa chapa maarufu, ambayo ilionekana chini ya uongozi wa kampuni hii. Mfano wa kwanza wa mgawanyiko mpya ni DS. Nyaraka za kiufundi za mifano hii zilionyesha nambari 19, 23, nk, ambayo inaashiria ujazo wa kitengo cha umeme kilichowekwa kwenye gari. Kipengele cha gari ni muonekano wake wa kuelezea na idhini ya asili ya chini (hii ni nini, soma hapa). Mfano ulipokea kwanza breki za diski, kusimamishwa kwa majimaji ya hewa, ambayo inaweza kurekebisha kibali cha ardhi. Wahandisi wa wasiwasi wa Mercedes-Benz walipendezwa na wazo hili, lakini wizi haungeweza kuruhusiwa, kwa hivyo ukuzaji wa kusimamishwa tofauti ambao hubadilisha urefu wa gari ulifanywa kwa karibu miaka 15. Mnamo 68, gari lilipata maendeleo mengine ya ubunifu - lensi za macho za mbele za macho. Mafanikio ya mtindo pia ni kwa sababu ya matumizi ya handaki ya upepo, ambayo iliruhusu uundaji wa umbo la mwili na sifa bora za anga.
• 1968 - Baada ya uwekezaji kadhaa ambao haukufanikiwa, kampuni hiyo inapata mtengenezaji mashuhuri wa gari la michezo Maserati. Hii inaruhusu gari lenye nguvu zaidi kuvutia wanunuzi wanaofanya kazi zaidi.
• 1970 - Mfano wa SM umeundwa kwa msingi wa moja ya magari ya michezo yaliyopatikana. Ilitumia kitengo cha nguvu cha lita 2,7 na uwezo wa farasi 170. Utaratibu wa uendeshaji, baada ya kugeuka, ulijitegemea ukiongoza magurudumu ya usukani kwenye msimamo wa mstari wa moja kwa moja. Pia, gari lilipokea kusimamishwa tayari kwa hydropneumatic.
• 1970 - Uzalishaji wa mtindo ambao uliziba pengo kubwa kati ya subcompact 2CV ya mijini na DS ya kuvutia na ya gharama kubwa. Gari hii ya GS ilihamisha kampuni hiyo kushika nafasi ya pili baada ya Peugeot kati ya watengenezaji wa gari la Ufaransa.
• 1975-1976 chapa hiyo imefilisika tena, licha ya uuzaji wa tanzu kadhaa, pamoja na kitengo cha lori la Berliet na mifano ya michezo ya Maserati.
• 1976 - Kikundi cha PSA Peugeot-Citroen kimeundwa, ambayo hutoa magari kadhaa madhubuti. Miongoni mwao ni mfano wa Peugeot 104, GS, Diane, toleo la homologation 2CV, SH. Walakini, washirika hawapendi maendeleo zaidi ya mgawanyiko wa Citroen, kwa hivyo wanatafuta kujulikana.
• Miaka ya 1980 usimamizi wa mgawanyiko unapitia kipindi kingine cha kusikitisha wakati magari yote yanategemea majukwaa ya Peugeot. Mwanzoni mwa miaka ya 90, Citroen haikuwa tofauti na mifano ya marafiki.
• 1990 - chapa hiyo inapanua sakafu yake ya biashara, na kuvutia wanunuzi kutoka Merika, nchi za baada ya Soviet, Ulaya Mashariki na Uchina.
• 1992 - uwasilishaji wa mfano wa Xantia, ambao ulibadilisha maendeleo zaidi ya muundo wa magari yote ya kampuni.
• 1994 - Malalamiko ya kwanza ya kukwepa minivan.
• 1996 - wenye magari hupokea gari la familia ya Berlingo.
• 1997 - familia ya mfano wa Xsara inaonekana, ambayo ilionekana kuwa maarufu sana.
• 2000 - majadiliano ya sedan ya C5, ambayo inawezekana kuunda kama badala ya Xantia. Kuanzia nayo, "enzi" ya mifano C inaanza. Ulimwengu wa wenye magari hupokea minivan C8, Magari ya C4 na S2 katika miili ya hatchback, mijini C1 na sedan ya kifahari ya C6.
• 2002 mfano mwingine maarufu wa C3 unaonekana.

Leo, kampuni hiyo inaendelea kujitahidi kupata heshima ya hadhira ya ulimwengu na crossovers, magari ya mseto na uwasilishaji wa modeli zinazojulikana. Mnamo 2010, dhana ya mfano wa umeme wa Survolt iliwasilishwa.

Kwa kumalizia, tunashauri kutazama muhtasari mfupi wa gari la hadithi la DS kutoka miaka ya 50:

Mungu wa kike: gari nzuri zaidi ulimwenguni? Citroen DS (mtihani na historia)

Maswali na Majibu:

Gari la Citroen linatengenezwa wapi? Hapo awali, mifano ya chapa ya Citroen ilikusanywa nchini Ufaransa, na kisha katika tasnia ya kihistoria nchini Uhispania: katika miji ya Vigo, Onet-sous-Bois na Ren-la-Jane. Sasa magari yamekusanyika kwenye viwanda vya PSA Peugeot Citroen. kikundi.

Ni aina gani za chapa ya Citroen? Orodha ya miundo ya chapa ni pamoja na: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, nk.

Nani alinunua Citroen? Tangu 1991 imekuwa mwanachama wa kundi la PSA Peugeot Citroen. Mnamo 2021, kikundi kilisimamishwa kwa sababu ya kuunganishwa kwa vikundi vya PSA na Fiat Chrysler (FCA). Sasa ni shirika la Stellantis.