XDrive mfumo wa kuendesha magurudumu yote

Ikilinganishwa na magari ya karne iliyopita, gari la kisasa limekuwa kasi zaidi, injini yake ni ya kiuchumi zaidi, lakini sio kwa gharama ya utendaji, na mfumo wa faraja hukuruhusu kufurahiya kuendesha gari, hata ikiwa ni mwakilishi wa darasa la bajeti. Wakati huo huo, mfumo wa usalama na wa usalama umeboreshwa, na ina idadi kubwa ya vitu.

Lakini usalama wa gari hautegemei tu ubora wa breki au idadi ya mifuko ya hewa (kwa jinsi wanavyofanya kazi, soma hapa). Ajali ngapi barabarani zilitokea kwa sababu ya ukweli kwamba dereva alipoteza udhibiti wa gari wakati anaendesha kwa mwendo wa kasi juu ya uso usio na utulivu au kwa upande mkali! Mifumo tofauti hutumiwa kutuliza usafirishaji katika hali kama hizo. Kwa mfano, gari linapoingia kwenye kona iliyobana, kituo chake cha mvuto hubadilika kwenda upande mmoja na inabeba zaidi. Kama matokeo, kila gurudumu upande usiopakuliwa hupoteza mvuto. Ili kuondoa athari hii, kuna mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji, vidhibiti vya baadaye, nk.

Lakini ili gari iweze kushinda sehemu zozote ngumu za barabara, waundaji wa magari anuwai huandaa baadhi ya mifano yao na maambukizi ambayo yanaweza kugeuza kila gurudumu, na kuifanya kuwa inayoongoza. Mfumo huu kwa ujumla huitwa gari-gurudumu nne. Kila mtengenezaji kutekeleza maendeleo haya kwa njia yake mwenyewe. Kwa mfano, Mercedes-Benz imeunda mfumo wa 4Matic, ambao umetajwa tayari hakiki tofauti... Audi ina Quattro. BMW inaandaa vielelezo vingi vya gari na usambazaji wa xDrive.

Maambukizi kama haya yana vifaa vya SUV kamili, aina kadhaa za uvukaji (kuhusu tofauti kati ya aina hizi za magari, soma tofauti), kwa kuwa magari haya yana uwezekano mkubwa wa kuwa kwenye barabara zenye lami duni. Kwa mfano, hutumiwa kushindana katika mashindano ya nchi kavu. Lakini baadhi ya magari ya abiria ya hali ya juu au magari ya michezo pia yanaweza kuwa na vifaa vya gari-gurudumu nne. Mbali na kuwa na ufanisi kwenye eneo lisilo ngumu la barabarani, magari kama hayo hujisikia ujasiri juu ya hali ya barabara inayobadilika haraka. Kwa mfano, theluji nzito ilianguka wakati wa baridi, na vifaa vya kuondoa theluji bado havijakabiliana na jukumu lake.

Mfano wa kuendesha-magurudumu yote una nafasi nzuri ya kushughulikia barabara iliyofunikwa na theluji kuliko mwendo wa gurudumu la mbele au mwenzake wa gurudumu la nyuma. Mifumo ya kisasa ina hali ya moja kwa moja ya utendaji, ili dereva asihitaji kudhibiti wakati wa kuamsha chaguo fulani. Ni kampuni zinazoongoza tu zinazoendeleza mifumo kama hiyo. Kila mmoja wao ana hati miliki yake ya utekelezaji wa gari-gurudumu la moja kwa moja katika magari yao.

Wacha tuangalie jinsi mfumo wa xDrive unavyofanya kazi, ni vitu vipi vyenye, ni nini sifa zake na shida zingine.

Wazo la jumla

Licha ya ukweli kwamba torque iliyo ndani ya gari iliyo na maambukizi kama hayo inasambazwa kwa magurudumu yote, gari la magurudumu yote haliwezi kuitwa barabarani. Sababu kuu ni kwamba gari la kituo, sedan au coupe ina kibali kidogo cha ardhi, ndiyo sababu haitawezekana kushinda eneo kubwa la barabarani - gari itakaa tu kwenye wimbo wa kwanza uliogongwa na SUVs.

Kwa sababu hii, madhumuni ya mfumo wa kuendesha magurudumu yote ni kutoa utulivu bora na udhibiti wa gari kwenye barabara isiyo na msimamo, kwa mfano, wakati gari linapoingia kwenye laini ya theluji au kwenye barafu. Kuendesha gari na gari la gurudumu la mbele, na hata zaidi na gari la gurudumu la nyuma, katika hali kama hizi inahitaji uzoefu mwingi kutoka kwa dereva, haswa ikiwa kasi ya gari ni kubwa.

Bila kujali kizazi cha mfumo, itakuwa na:

• Sanduku la gia (kwa maelezo zaidi juu ya aina na kanuni ya operesheni ya sanduku la gia, soma hapa);
• Kitini (ni aina gani ya utaratibu, na kwanini inahitajika kwenye gari, inaelezewa katika makala nyingine);
• Shimoni ya Cardan (jinsi inavyofanya kazi, na katika mifumo mingine gani ya gari inayoweza kutumiwa kuendesha gari, soma tofauti);
• Shimoni la kuendesha gari kwa magurudumu ya mbele;
• Gia kuu kwenye axles mbili.

Orodha hii haijumuishi tofauti kwa sababu moja rahisi. Kila kizazi kimepokea marekebisho tofauti ya kitu hiki. Ilikuwa ikiboreshwa kila wakati, muundo na kanuni ya utendaji ilibadilishwa. Kwa maelezo juu ya tofauti gani na inafanya kazi gani katika usafirishaji wa gari, soma hapa.

Nafasi za mtengenezaji xDrive kama mfumo wa kudumu wa magurudumu yote. Kwa kweli, maendeleo ya kwanza yalitolewa katika muundo huu, na hiyo ilikuwa inapatikana tu kwa aina kadhaa. Kwa magari mengine yote ya chapa, kile kinachoitwa kuziba-katika gari la magurudumu manne kinapatikana. Hiyo ni, axle ya pili imeunganishwa wakati magurudumu kuu ya gari yanateleza. Uhamisho huu haupatikani tu kwenye BMW SUVs na crossovers, lakini pia katika anuwai ya gari ya abiria ya laini ya mfano.

Kwa maana ya zamani, gari la magurudumu manne linapaswa kutoa urahisi zaidi katika kuendesha gari kwa hali ya nguvu kwenye sehemu za barabara zisizo na msimamo. Hii inafanya mashine iwe rahisi kudhibiti. Kimsingi, hii ndio sababu kuu kwa nini gari za magurudumu yote hutumiwa katika mashindano ya mkutano (mashindano mengine maarufu ya gari ambayo magari yenye nguvu hutumiwa yanaelezewa katika hakiki nyingine).

Lakini ikiwa torque inasambazwa kando ya shoka kwa uwiano mbaya, basi hii itaathiri:

• Usikivu wa gari wakati wa kugeuza usukani;
• Kupungua kwa mienendo ya gari;
• Harakati thabiti ya gari kwenye sehemu zilizo sawa za barabara;
• Kupungua kwa faraja wakati wa ujanja.

Ili kuondoa athari hizi zote, mtengenezaji wa magari wa Bavaria alichukua magari ya gurudumu la nyuma kama msingi, akibadilisha usafirishaji wao, akiongeza usalama wa gari.

Historia ya uundaji na ukuzaji wa mfumo

Kwa mara ya kwanza, mfano wa gari-magurudumu yote kutoka kwa mtengenezaji wa magari wa Bavaria alionekana mnamo 1985. Katika enzi hiyo, hakukuwa na kitu kama crossover. Halafu kila kitu ambacho kilikuwa kikubwa kuliko sedan ya kawaida, hatchback au gari la kituo liliitwa "Jeep" au SUV. Lakini katikati ya miaka ya 80, BMW ilikuwa bado haijatengeneza aina hii ya gari. Walakini, uchunguzi wa ufanisi wa gari la magurudumu yote, ambayo tayari ilikuwa inapatikana katika aina zingine za Audi, ilisababisha usimamizi wa kampuni ya Bavaria kukuza kitengo chake, ambacho kilihakikisha usambazaji wa torque kwa kila axle ya gari kwa uwiano tofauti .

Kwa hiari, ukuzaji huu uliwekwa katika mifano ya Mfululizo wa 3 na 5-Mfululizo. Magari machache tu ndiyo yangeweza kupokea vifaa kama hivyo, na kisha kama chaguo ghali. Ili kufanya gari hizi kuwa tofauti na wenzao wa gurudumu la nyuma, safu hiyo ilipokea faharisi ya X. Baadaye (ambayo ni mnamo 2003) kampuni ilibadilisha jina hili kuwa xDrive.

Coupe ya BMW M1986 ya 3 (E30)

Baada ya kujaribu kufanikiwa kwa mfumo huo, maendeleo yake yalifuata, kama matokeo ya ambayo kulikuwa na vizazi vingi kama vinne. Kila mabadiliko yanayofuata yanajulikana na utulivu mkubwa, mpango kulingana na ambayo nguvu itasambazwa kando ya shoka na mabadiliko kadhaa katika muundo. Vizazi vitatu vya kwanza vilisambaza torque kati ya axles kwa njia iliyowekwa (uwiano hauwezi kubadilishwa)

Wacha tuchunguze sifa za kila kizazi kando.

Kizazi cha XNUMX

Kama ilivyoelezwa hapo awali, historia ya uundaji wa gari-magurudumu yote kutoka kwa mtengenezaji wa magari ya Bavaria ilianza mnamo 1985. Kizazi cha kwanza kilikuwa na usambazaji wa mara kwa mara wa torque kwa axles za mbele na nyuma. Ukweli, uwiano wa nguvu haukuwa wa kawaida - gari la nyuma-gurudumu lilipokea asilimia 63 na gari la gurudumu la mbele lilipokea asilimia 37 ya nguvu.

Mpango wa usambazaji wa umeme ulikuwa kama ifuatavyo. Kati ya axles, wakati huo ulitakiwa kusambazwa na tofauti ya sayari. Ilizuiwa na kuunganishwa kwa viscous (ni aina gani ya kitu na jinsi inavyofanya kazi ilivyoelezewa katika hakiki nyingine). Shukrani kwa muundo huu, ikiwa ni lazima, uhamishaji wa traction kwa axle ya mbele au ya nyuma inaweza kutolewa hadi asilimia 90.

Clutch ya mnato pia imewekwa katika tofauti ya kituo cha nyuma. Mhimili wa mbele haukuwa na vifaa vya kufuli, na tofauti hiyo ilikuwa bure. Soma juu ya kwanini unahitaji kufuli tofauti. tofauti... BMW iX325 (kutolewa 1985) ilikuwa na vifaa vya kupitisha vile.

Licha ya ukweli kwamba usafirishaji ulipitisha vikosi vya nguvu kwa axles zote mbili, gari iliyo na usafirishaji kama huo ilizingatiwa gari la gurudumu la nyuma, kwa sababu magurudumu ya nyuma yalipokea usambazaji wa moja kwa moja wa idadi inayolingana ya Newtons. Kuondolewa kwa umeme kulifanywa kwa magurudumu ya mbele kupitia kesi ya kuhamisha na gari la mnyororo.

Moja ya ubaya wa maendeleo haya ilikuwa kuegemea chini kwa viunganishi vya mnato ikilinganishwa na kufuli la Torsen, ambalo lilitumiwa na Audi (kwa maelezo zaidi juu ya mabadiliko haya, angalia katika makala nyingine). Kizazi cha kwanza kiliondoa laini za mkusanyiko wa mtengenezaji wa magari wa Bavaria hadi 1991, wakati kizazi kijacho cha usambazaji wa gari-magurudumu yote kilionekana.

Kizazi cha XNUMX

Kizazi cha pili cha mfumo pia kilikuwa cha usawa. Usambazaji wa torati ulifanywa kwa uwiano wa 64 (magurudumu ya nyuma) hadi 36 (magurudumu ya mbele). Marekebisho haya yalitumika kwa sedans na gari za kituo 525iX nyuma ya E34 (safu ya tano). Miaka miwili baadaye, maambukizi haya yaliboreshwa.

Toleo kabla ya kisasa lilitumia clutch na gari ya umeme. Iliwekwa katika tofauti ya katikati. Kifaa kiliamilishwa na ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti ESD. Tofauti ya mbele bado ilikuwa bure, lakini nyuma kulikuwa na tofauti ya kufunga. Kitendo hiki kilifanywa na clutch ya umeme-hydraulic. Shukrani kwa muundo huu, msukumo unaweza kutolewa karibu mara moja kwa kiwango cha juu cha asilimia 0 hadi 100.

Kama matokeo ya kisasa, wahandisi wa kampuni hiyo walibadilisha muundo wa mfumo. Tofauti ya kituo bado inaweza kufungwa. Kwa hili, kipengee cha msuguano wa umeme wa diski nyingi kilitumika. Udhibiti tu unafanywa na kitengo cha mfumo wa ABS.

Gia kuu zilipoteza kufuli zao, na tofauti za axle-msalaba zikawa bure. Lakini katika kizazi hiki, kuiga kwa kufuli ya kutofautisha nyuma (mfumo wa ABD) ilitumika. Kanuni ya utendaji wa kifaa ilikuwa rahisi sana. Wakati sensorer zinazoamua kasi ya kuzunguka kwa magurudumu zilirekodi tofauti katika mapinduzi ya magurudumu ya kulia na kushoto (hii hufanyika wakati mmoja wao huanza kuteleza), mfumo hupunguza kidogo ile inayozunguka kwa kasi.

Kizazi cha III

Mnamo 1998, kulikuwa na mabadiliko ya kizazi katika usambazaji wa gari-magurudumu yote kutoka kwa Wabavaria. Kuhusiana na uwiano wa usambazaji wa torque, basi kizazi hiki pia kilikuwa cha usawa. Magurudumu ya nyuma hupokea asilimia 62, na magurudumu ya mbele hupokea asilimia 38 ya msukumo. Uhamisho kama huo unaweza kupatikana katika gari za kituo na BMW 3-Series E46 sedans.

Tofauti na kizazi kilichopita, mfumo huu ulikuwa na vifaa vya bure kabisa (hata ile ya kati haijazuiliwa). Gia kuu zilipokea kufuli ya kuiga.

Mwaka mmoja baada ya kuanza kwa uzalishaji wa kizazi cha tatu cha usambazaji wa magurudumu yote ya xDrive, kampuni hiyo ilitoa mfano wa kwanza wa darasa la "Crossover". BMW X5 ilitumia mfumo sawa na magari ya abiria ya safu ya tatu. Tofauti na marekebisho hayo, maambukizi haya yalikuwa na uigaji wa kuzuia kwa tofauti za axle-msalaba.

Hadi 2003, vizazi vyote vitatu viliwakilisha gari la wakati wote wa FullTime. Kwa kuongezea, mifano yote ya gari-gurudumu nne ya chapa ya gari ilikuwa na vifaa vya mfumo wa xDrive. Katika magari ya abiria, kizazi cha tatu cha mfumo kilitumika hadi 2006, na katika crossovers ilibadilishwa miaka miwili mapema na kizazi cha nne.

Kizazi cha IV

Kizazi cha hivi karibuni cha mfumo wa kuendesha magurudumu yote kilianzishwa mnamo 2003. Ilikuwa ni sehemu ya vifaa vya msingi vya crossover mpya ya X3, na vile vile mtindo wa 3-Series E46 uliowekwa tena. Mfumo huu umewekwa kwa chaguo-msingi kwa kila aina ya X-Series, na kama chaguo - kwenye modeli zingine, isipokuwa 2-Series.

Kipengele cha muundo huu ni kukosekana kwa tofauti ya kuingiliana. Badala yake, msuguano wa sahani nyingi hutumiwa, ambayo inadhibitiwa na gari la servo. Chini ya hali ya kawaida, asilimia 60 ya torque huenda kwa axle ya nyuma na asilimia 40 mbele. Wakati hali barabarani inabadilika sana (gari iliingia matope, ikaingia kwenye theluji kubwa au barafu), mfumo huo unaweza kubadilisha uwiano hadi 0: 100.

Jinsi mfumo unavyofanya kazi

Kwa kuwa kuna gari zaidi kwenye soko na gari la gurudumu nne za kizazi cha nne, tutazingatia kazi ya mabadiliko haya. Kwa chaguo-msingi, traction hupitishwa kila wakati kwa magurudumu ya nyuma, kwa hivyo gari haizingatiwi kama gari-gurudumu zote, lakini gari la nyuma-gurudumu na axle ya mbele iliyounganishwa.

Clutch ya sahani nyingi imewekwa kati ya axles, ambayo, kama tulivyoona tayari, inadhibitiwa kupitia mfumo wa levers kutumia servo drive. Utaratibu huu unafunga rekodi za clutch na, kwa sababu ya nguvu ya msuguano, kesi ya uhamishaji wa mnyororo imeamilishwa, ambayo inaunganisha shimoni la mbele la axle.

Kuchukua nguvu kunategemea nguvu ya ukandamizaji wa rekodi. Kitengo hiki kina uwezo wa kutoa usambazaji wa asilimia 50 kwa magurudumu ya mbele. Wakati servo inafungua diski za clutch, asilimia 100 ya traction huenda kwa magurudumu ya nyuma.

Uendeshaji wa servo ni wa aina karibu ya akili kwa sababu ya uwepo wa idadi kubwa ya mifumo inayohusiana nayo. Shukrani kwa hii, hali yoyote barabarani inaweza kusababisha uanzishaji wa mfumo, ambao utabadilika kwenda kwa hali inayotakiwa kwa sekunde 0.01 tu.

Hizi ndio mifumo inayoathiri uanzishaji wa mfumo wa xDrive:

1. ICM... Huu ni mfumo ambao unarekodi utendaji wa chasisi ya gari na kudhibiti zingine za kazi zake. Inatoa usawazishaji wa mtembezi na njia zingine;
2. DSC... Hili ni jina la mtengenezaji wa mfumo wa kudhibiti utulivu. Shukrani kwa ishara kutoka kwa sensorer zake, traction inasambazwa kati ya axles za mbele na nyuma. Pia inaamsha kuiga kufuli kwa elektroniki kwa tofauti ya mbele na nyuma. Mfumo huamsha breki kwenye gurudumu iliyoanza kuteleza kuzuia uhamisho wa torati kwenda kwake;
3. AFS... Huu ni mfumo ambao hurekebisha msimamo wa utaratibu wa uendeshaji. Ikiwa gari linapiga uso dhaifu, na kwa kiwango fulani mfumo wa kusimama kwa gurudumu linaloteleza unasababishwa, kifaa hiki hutuliza gari ili isitelee;
4. DTS... Mfumo wa kudhibiti traction;
5. Hdc... Msaidizi wa umeme wakati wa kuendesha kwenye mteremko mrefu;
6. CPD... Aina zingine za gari hazina mfumo huu. Inasaidia dereva kudhibiti gari wakati wa kona kwenye mwendo wa kasi.

Dereva wa gurudumu nne la automaker hii ina faida moja, ambayo inaruhusu maendeleo kushindana na mfano wa kampuni zingine. Inakaa katika unyenyekevu wa karibu wa muundo na mpango wa utekelezaji wa usambazaji wa torque. Pia, kuegemea kwa mfumo ni kwa sababu ya ukosefu wa kufuli tofauti.

Hapa kuna faida zingine za mfumo wa xDrive:

• Ugawaji wa vikosi vya traction kando ya axles hufanyika kwa njia isiyo na hatua;
• Elektroniki hufuatilia kila wakati hali ya gari barabarani, na wakati hali ya barabara inabadilika, mfumo hubadilika mara moja;
• Inawezesha udhibiti wa kuendesha gari, bila kujali uso wa barabara;
• Mfumo wa kusimama hufanya kazi kwa ufanisi zaidi, na katika hali zingine dereva haitaji kubonyeza breki ili kutuliza gari;
• Bila kujali ustadi wa kuendesha gari wa dereva, gari ni thabiti zaidi kwenye sehemu ngumu za barabara kuliko mfano wa kawaida wa gurudumu la nyuma.

Njia za operesheni za mfumo

Licha ya ukweli kwamba mfumo hauwezi kubadilisha uwiano wa wakati kati ya axles zilizowekwa, gari inayotumika ya BMW xDrive-wheel drive inafanya kazi kwa njia kadhaa. Kama ilivyoelezwa hapo juu, inategemea hali kwenye barabara, na vile vile kwenye ishara za mifumo ya gari iliyounganishwa.

Hapa kuna hali za kawaida ambazo vifaa vya elektroniki vinaweza kuamsha mabadiliko ya kuchukua nguvu kwa kila mhimili:

1. Dereva anaanza kusonga vizuri. Katika kesi hii, elektroniki huamsha servo ili kesi ya uhamisho ihamishe asilimia 50 ya torque kwa magurudumu ya mbele. Wakati gari linaharakisha hadi 20 km / h, vifaa vya elektroniki hupunguza athari kwenye kituo cha msuguano, kwa sababu ambayo uwiano wa wakati kati ya axles hubadilika vizuri na 40/60 (mbele / nyuma);
2. Skid wakati wa kona (kwa nini mpiga kura au anayekaa chini anatokea, na ni nini kinachohitajika kufanywa katika hali kama hizo, inaelezewa katika hakiki nyingine) husababisha mfumo kuamsha magurudumu ya mbele kwa 50%, ili waanze kuvuta gari, ikiimarisha wakati wa kuteleza. Ikiwa athari hii haiwezi kudhibitiwa, kitengo cha kudhibiti huwasha mifumo kadhaa ya usalama;
3. Uharibifu. Katika kesi hiyo, elektroniki, badala yake, hufanya gari liendeshe nyuma-gurudumu, kwa sababu ambayo magurudumu ya nyuma husukuma gari, ikiigeuza upande ulio kinyume na mzunguko wa magurudumu ya usukani. Pia, vifaa vya elektroniki vya gari hutumia mifumo ya usalama inayofanya kazi;
4. Gari ilienda kwenye barafu. Katika kesi hii, mfumo unasambaza nguvu kwa nusu kwa axles zote mbili, na gari inakuwa gari la kawaida la magurudumu yote;
5. Kuegesha gari kwenye barabara nyembamba au kuendesha kwa kasi juu ya 180 km / h. Katika hali hii, magurudumu ya mbele yamelemazwa kabisa, na traction yote hutolewa tu kwa axle ya nyuma. Ubaya wa hali hii ni kwamba ni ngumu zaidi kuegesha gari la gurudumu la nyuma, kwa mfano, ikiwa unahitaji kuendesha barabara ndogo, na ikiwa barabara ni utelezi, magurudumu yatateleza.

Ubaya wa mfumo wa xDrive ni kwamba kwa sababu ya ukosefu wa kituo au utaftaji wa kutofautisha, njia fulani haiwezi kulazimishwa. Kwa mfano, ikiwa dereva anajua kwa hakika ni nini gari itaingia haswa katika eneo fulani, hataweza kuwasha mhimili wa mbele. Imeamilishwa kiatomati, lakini tu wakati gari inapoanza kuteleza. Dereva asiye na uzoefu ataanza kuchukua hatua kadhaa, na kwa wakati huu axle ya mbele itawasha, ambayo inaweza kusababisha ajali. Kwa sababu hii, ikiwa hakuna uzoefu wa kuendesha usafirishaji kama huo, ni bora kufanya mazoezi kwenye barabara zilizofungwa au kwenye tovuti maalum.

Vitu vya mfumo

Inafaa kuzingatia kuwa marekebisho ya mifano ya abiria yanatofautiana na chaguzi ambazo vifaa vya crossovers vina vifaa. Tofauti katika uhamisho wa kesi ya uhamisho. Katika crossovers, ni mnyororo, na katika modeli zingine, ni gia.

Mfumo wa xDrive unajumuisha:

• Sanduku la gia moja kwa moja;
• Kesi ya kuhamisha;
• Clutch ya msuguano wa sahani nyingi. Imewekwa katika kesi ya uhamishaji na inachukua nafasi ya tofauti ya kituo;
• Magurudumu ya mbele na ya nyuma;
• Tofauti ya mbele na nyuma ya msalaba.

Kesi ya uhamisho kwa mabehewa ya kituo na sedans inajumuisha:

• Kuendesha gurudumu la mbele;
• Kamera ya kudhibiti Servo;
• Gia ya kati;
• Gia ya kuendesha;
• Lever kuu;
• Clutch ya sahani nyingi;
• Utaratibu wa kuendesha axle ya nyuma;
• Servo motor;
• Vipengele kadhaa vya msuguano;
• Gia ya pinion iliyounganishwa na servomotor.

Kesi ya crossover hutumia muundo sawa, isipokuwa kwamba mnyororo hutumiwa badala ya gia la uvivu.

Clutch ya msuguano wa sahani nyingi

Kipengele maalum cha kizazi kipya cha mfumo wa akili wa xDrive ni kukosekana kwa tofauti ya kituo. Ilibadilishwa na clutch ya sahani nyingi. Inaendeshwa na servo ya umeme. Uendeshaji wa utaratibu huu unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti maambukizi. Wakati gari iko katika hali ngumu ya barabara, microprocessor inapokea ishara kutoka kwa mfumo wa kudhibiti utulivu, usukani, chasisi, nk. Kwa mujibu wa vidonda hivi, algorithm iliyopangwa imesababishwa, na gari la servo hufunga diski za clutch na nguvu inayolingana na wakati unaohitajika kwenye axle ya sekondari.

Kulingana na aina ya usafirishaji (kwa magari ya abiria na crossovers, marekebisho tofauti hutumiwa), torque katika kesi ya kuhamisha kupitia gia au mnyororo hutolewa kwa shimoni la mbele. Nguvu ya kukandamiza ya diski za clutch inategemea maadili ambayo kitengo cha kudhibiti hupokea.

Ni nini kinachohakikisha ufanisi wa mfumo

Kwa hivyo, faida ya mfumo wa xDrive iko katika ugawaji laini na usio na hatua wa nguvu kati ya axles za mbele na nyuma. Ufanisi wake ni kwa sababu ya kesi ya kuhamisha, ambayo imeamilishwa kupitia clutch ya sahani anuwai. Iliambiwa juu yake mapema kidogo. Shukrani kwa usawazishaji na mifumo mingine, usafirishaji hubadilika haraka na kubadilisha hali ya barabara na hubadilisha hali ya kuondoka kwa umeme.

Kwa kuwa kazi ya mfumo ni kuondoa utelezi wa magurudumu ya kuendesha gari iwezekanavyo, magari yaliyo na vifaa hivyo ni rahisi kutuliza baada ya skid. Ikiwa kuna hamu ya kuchapa tena (kuhusu ni nini, soma hapa), basi, ikiwezekana, chaguo hili lazima lilemazwe au kuzima mifumo mingine ambayo inazuia kuteleza kwa magurudumu ya kuendesha.

Malfunctions makubwa

Ikiwa kuna shida na usafirishaji (ama kuvunjika kwa mitambo au elektroniki), basi ishara inayolingana kwenye dashibodi itawaka. Kulingana na aina ya kuvunjika, ikoni ya 4x4, ABS au Brake inaweza kuonekana. Kwa kuwa usafirishaji ni moja ya vitengo thabiti ndani ya gari, kutofaulu kabisa kwa hiyo hufanyika haswa wakati dereva anapuuza ishara za mfumo wa bodi au utendakazi unaotangulia kutofaulu kwa vitu vya usafirishaji.

Ikiwa kuna shida ndogo ndogo, kiashiria cha kuangaza mara kwa mara kinaweza kuonyeshwa kwenye nadhifu. Ikiwa hakuna kitu kinachofanyika, baada ya muda, ishara ya kupepesa huanza kuwaka kila wakati. "Kiungo dhaifu" katika mfumo wa xDrive ni servo, ambayo inashinikiza rekodi za clutch kuu kwa kiwango fulani. Kwa bahati nzuri, wabunifu walitabiri hii, na wakaweka utaratibu ili ikiwa inashindwa, sio lazima kutenganisha nusu ya maambukizi. Bidhaa hii iko nje ya kitini.

Lakini hii sio tabia pekee ya kuvunjika kwa mfumo huu. Ishara kutoka kwa sensorer inaweza kupotea (mawasiliano ni iliyooksidishwa au waya za waya zimevunjika). Kushindwa kwa elektroniki kunaweza pia kutokea. Ili kutambua makosa, unaweza kutumia utambuzi wa kibinafsi wa mfumo wa bodi (jinsi hii inaweza kufanywa kwa gari zingine imeelezewa hapa) au toa gari kwa uchunguzi wa kompyuta. Soma kando jinsi utaratibu huu unafanywa.

Ikiwa gari la servo litavunjika, brashi au sensorer ya Hall inaweza kushindwa (jinsi sensor hii inavyofanya kazi imeelezewa katika makala nyingine). Lakini hata katika kesi hii, unaweza kuendelea kuendesha gari kwa kituo cha huduma kwa gari. Gari tu litakuwa gari la gurudumu la nyuma tu. Ukweli, operesheni ya kila wakati na gari iliyovunjika ya servo imejaa kutofaulu kwa sanduku la gia, kwa hivyo haifai kuchelewesha kutengeneza au kubadilisha servo.

Ikiwa dereva atabadilisha mafuta kwenye sanduku kwa wakati, kesi ya kuhamisha "itaishi" karibu 100-120. km. mileage. Uvaaji wa utaratibu utaonyeshwa na hali ya lubricant. Kwa uchunguzi, inatosha tu kumwaga mafuta kutoka kwa sufuria ya kupitisha. Tone kwa tone kwenye leso safi, unaweza kujua ikiwa ni wakati wa kutengeneza mfumo. Kunyoa kwa chuma au harufu ya kuteketezwa inaonyesha hitaji la kuchukua nafasi ya utaratibu.

Ishara moja ya shida na servomotor ni kuongeza kasi kutofautiana (gari za gari) au filimbi inayotoka kwa magurudumu ya nyuma (na mfumo wa kuvunja). Wakati mwingine, wakati wa kuendesha, mfumo unaweza kusambaza tena nguvu kwa moja ya magurudumu ya kuendesha gari ili gari kwa ujasiri zaidi ichukue zamu. Lakini katika kesi hii, sanduku la gia linapewa mzigo mzito na itashindwa haraka. Kwa sababu hii, haupaswi kushinda curves kwa kasi kubwa. Haijalishi jinsi gari-gurudumu nne au mfumo wa usalama ni wa kuaminika, haziwezi kuondoa kabisa athari za sheria za mwili kwenye gari, kwa hivyo ni bora kwa usalama barabarani kuendesha kwa utulivu, haswa kwenye sehemu zisizo na utulivu za barabara kuu. .

Pato

Kwa hivyo, xDrive kutoka BMW imejithibitisha vizuri sana kwamba mtengenezaji wa gari huiweka kwenye gari nyingi za abiria, na pia kwa mifano yote ya sehemu ya "Crossover" na faharisi ya X. Ikilinganishwa na vizazi vilivyopita, kizazi hiki ni cha kuaminika vya kutosha kwamba mtengenezaji haipangi kuibadilisha na kitu kingine chochote, kisha bora.

Mwisho wa ukaguzi - video fupi juu ya jinsi mfumo wa xDrive unavyofanya kazi:

Magurudumu yote ya BMW xDrive, yote hufanya kazi kwenye nyuso tofauti.

Maswali na Majibu:

BMW X Drive ni nini? Huu ni mfumo wa kuendesha magurudumu yote uliotengenezwa na wahandisi wa BMW. Ni ya kitengo cha mifumo ya kudumu ya magurudumu yote na usambazaji wa torque unaoendelea na tofauti.

Je, mfumo wa Hifadhi ya X hufanya kazi vipi? Usambazaji huu unategemea mpango wa classic wa gurudumu la nyuma. Torque inasambazwa kando ya shoka kupitia kesi ya uhamishaji (upitishaji wa gia unaodhibitiwa na clutch ya msuguano).

X Drive ilionekana lini? Uwasilishaji rasmi wa usafirishaji wa gari la magurudumu ya BMW xDrive ulifanyika mnamo 2003. Kabla ya hili, mfumo ulio na usambazaji wa kudumu wa kusukuma kando ya axles ulitumiwa.

Je, jina la BMW la magurudumu yote ni nini? BMW hutumia aina mbili za gari. Nyuma ni classic. Gari la gurudumu la mbele haitumiwi kwa kanuni. Lakini gari la magurudumu yote na uwiano wa axle tofauti ni maendeleo ya hivi karibuni, na inaashiria xDrive.