Shaft ya Cardan ni nini: Vipengele muhimu

Kila mmiliki wa gari iliyo na magurudumu yote au gari la magurudumu ya nyuma mapema au baadaye atakabiliwa na utapiamlo wa shimoni. Kipengele hiki cha maambukizi ni chini ya mafadhaiko mazito, ndiyo sababu inahitaji matengenezo ya mara kwa mara.

Fikiria ni nini upendeleo wa kazi ya sehemu hii, ambayo node za kadian hutumiwa, imepangwaje, ni nini shida na jinsi ya kuitunza?

Shaftha ni nini

Kardinali ni utaratibu ambao huhamisha mzunguko kutoka sanduku la gia kwenda kwa sanduku la nyuma la axle ya nyuma. Kazi ni ngumu na ukweli kwamba njia hizi mbili ziko katika ndege tofauti kuhusiana na kila mmoja. Mifano zote za gari zina vifaa vya shafani, magurudumu ya nyuma ambayo yanaongoza.

Kadi ya usafirishaji imewekwa kando ya mfumo wa kutolea nje wa gari na inaonekana kama boriti ndefu inayotokana na sanduku la gia hadi mhimili wa nyuma. Ina vifaa vya angalau viungo viwili vya msalaba (moja kwa kila upande), na katika nodi zilizo na upungufu kidogo wa shoka - moja.

Uambukizi kama huo pia hutumiwa katika mfumo wa uendeshaji wa gari. Bawaba inaunganisha safu ya uendeshaji na gia ya usukani iliyosaidiwa.

Katika mashine za kilimo, kifaa kama hicho hutumiwa kuunganisha vifaa vya ziada kwenye shimoni la kuondoa trekta.

Kutoka kwa historia ya uumbaji na matumizi ya Cardan

Kama wapanda magari wengi wanavyojua, mifano tu ya gari za magurudumu nyuma na zote zina vifaa vya shimoni la propela. Kwa magari yaliyo na magurudumu ya mbele-gurudumu, sehemu hii ya maambukizi haihitajiki tu. Katika kesi hiyo, wakati huo hupitishwa moja kwa moja kutoka kwa sanduku la gia hadi magurudumu ya mbele. Kwa hili, sanduku la gia lina gia kuu, na pia utofauti (juu ya kwanini inahitajika kwenye gari, na jinsi inavyofanya kazi, kuna tenga hakiki ya kina).

Kwa mara ya kwanza, ulimwengu ulijifunza juu ya kanuni ya usambazaji wa Cardan kutoka kwa mtaalam wa hesabu wa Italia, mhandisi na daktari Girolamo Cardano katika karne ya 16. Kifaa hicho, kilichopewa jina lake, kilianza kutumika mwishoni mwa karne ya 19. Mmoja wa watengenezaji wa kwanza wa auto kuchukua faida ya teknolojia hii alikuwa Louis Renault.

Magari ya Renault yaliyo na gari kubwa yalipata usafirishaji mzuri zaidi. Iliondoa majosho wakati wa mchakato wa kuihamisha kwa magurudumu ya nyuma, wakati gari lilipokuwa kwenye barabara isiyo na utulivu. Shukrani kwa muundo huu, usafirishaji wa magari ukawa laini wakati wa kuendesha (bila kutikisa).

Kwa miongo kadhaa ya kisasa ya magari, kanuni ya usafirishaji wa kadian imebaki hai. Kama muundo wa usafirishaji kama huo, kulingana na mfano wa gari, inaweza kuwa tofauti sana na wenzao wanaohusiana.

Kifaa cha shimoni

Utaratibu wa Cardan ni pamoja na vitu vifuatavyo.

1. Shaft ya kati. Imetengenezwa na bomba la chuma lenye mashimo. Utupu ni muhimu kuwezesha ujenzi. Kuna splines za ndani au nje upande mmoja wa bomba. Wanahitajika kusanikisha uma wa kuteleza. Kwa upande mwingine wa bomba, uma wa bawaba umeunganishwa.

2. Shaft ya kati. Katika marekebisho ya sehemu nyingi za kadi, moja au zaidi ya vitu hivi hutumiwa. Zimewekwa kwenye gari za nyuma-gurudumu ili kuondoa mtetemeko ambao hufanyika wakati bomba refu linazunguka kwa kasi kubwa. Pande zote mbili uma za bawaba zilizowekwa zimewekwa juu yao. Katika magari ya michezo, shafts ya sehemu moja ya kadian imewekwa.

3. Kipande cha msalaba. Hii ni kipengee cha bawaba na viti ndani ambayo sindano iko. Sehemu hiyo imewekwa machoni pa uma. Inahamisha mzunguko kutoka kwa uma wa kuendesha hadi uma unaosababishwa. Kwa kuongezea, hutoa mzunguko usio na kizuizi wa shafts mbili, pembe ya mwelekeo ambao hauzidi digrii 20. Ikiwa tofauti ni kubwa zaidi, weka sehemu nyingine ya kati.

4. Kusimamishwa kuzaa. Imewekwa kwenye bracket ya sehemu ya ziada. Sehemu hii hurekebisha na kutuliza mzunguko wa shimoni la kati. Idadi ya fani hizi ni sawa na idadi ya sehemu za kati.

5. Kuteleza uma. Imeingizwa kwenye shimoni la katikati. Wakati gari linatembea, umbali kati ya ekseli na sanduku la gia hubadilika kila wakati kwa sababu ya operesheni ya vinjari vya mshtuko. Ikiwa unarekebisha bomba vizuri, mwanzoni utahitaji kubadilisha node (ambayo itakuwa dhaifu zaidi). Hii inaweza kuwa mapumziko kwenye mlima wa shimoni au kutofaulu kwa sehemu za daraja. Njia ya kuteleza imepigwa. Kulingana na urekebishaji, inaweza kuingizwa kwenye shimoni la kati (viboreshaji vinavyolingana vinafanywa ndani yake), au kuweka juu ya bomba. Slots na grooves zinahitajika kwa bomba kuzunguka bawaba.

6. Hinji za bawaba. Wanaunganisha shimoni la kati na shimoni la kati. Uma ya flange ina umbo sawa, imewekwa tu kwenye kiambatisho cha utaratibu mzima mbele ya sanduku la gia, na kutoka nyuma hadi sanduku la gia.

7. Elastic coupling. Maelezo haya hupunguza athari za gimbal wakati inahamishwa wakati wa kuendesha gari. Imewekwa kati ya tundu la shimoni la pato la sanduku na uma-flange ya shimoni la kati la umoja wa ulimwengu.

Inafanya kazi gani?

Kazi kuu ya utaratibu huu ni kupitisha harakati za kuzunguka kwa shoka zilizo katika ndege tofauti. Sanduku la gia liko juu kuliko mhimili wa nyuma wa gari. Ikiwa utaweka boriti moja kwa moja, kwa sababu ya kuhamishwa kwa shoka, itajivunja yenyewe, au kuvunja node za sanduku na daraja.

Sababu nyingine kwa nini kifaa hiki kinahitajika ni uhamaji wa axle ya nyuma ya mashine. Imewekwa juu ya vitu vya mshtuko, ambavyo vinasonga juu na chini wakati wa kuendesha. Katika kesi hii, umbali kati ya sanduku na sanduku la gia la nyuma hubadilika kila wakati. Silaha ya slaidi hulipa fidia kwa mabadiliko kama haya bila kupoteza torque.

Aina za gia za kadian

Kimsingi, wapanda magari wengi wanahusisha dhana ya upitishaji wa kadian na uendeshaji wa usafirishaji wa magari ya magurudumu ya nyuma. Kwa kweli, haitumiwi tu katika nodi hii ya kiotomatiki. Uendeshaji na njia zingine, ambazo zimeunganishwa na zile za jirani kwa pembe tofauti, hufanya kazi kwa kanuni kama hiyo.

Kuna aina 4 za gia:

1. asynchronous;
2. synchronous;
3. nusu-kadibadilika;
4. nusu-cardanny ngumu.

Aina maarufu zaidi ya usambazaji wa kardinali ni ya kupendeza. Maombi kuu ni katika usafirishaji. Pia inaitwa maambukizi na bawaba ya kasi ya angular isiyo sawa. Utaratibu kama huo una uma mbili, ambazo zimeunganishwa na msalaba kwa pembe ya kulia. Vidokezo vya kuzaa sindano huruhusu msalaba kusonga vizuri kulingana na nafasi ya uma wenyewe.

Bawaba hii ina huduma moja. Inasambaza usomaji wa wakati usiofaa. Hiyo ni, kasi ya kuzunguka kwa shafts zilizounganishwa mara kwa mara hutofautiana (kwa mapinduzi kamili, shimoni la sekondari hupita na mara mbili nyuma ya ile kuu). Ili kulipa fidia kwa tofauti hii, bawaba nyingine hutumiwa (upande wa pili wa bomba).

Jinsi maambukizi ya asynchronous inavyoonyeshwa kwenye video:

Kazi ya shimoni la kardinali. Shimoni ya propeller ya kazi.

Uhamisho wa synchronous una vifaa vya kasi ya pamoja. Wamiliki wa gari za magurudumu ya mbele wanafahamu kifaa hiki. Pamoja ya kasi ya mara kwa mara inaunganisha tofauti na kitovu cha gurudumu la mbele... Wakati mwingine zina vifaa vya kupitisha gari ghali za magurudumu manne. Ikilinganishwa na aina ya hapo awali, usafirishaji wa synchronous hauna kelele kidogo, lakini ni ghali kudumisha. Pamoja ya CV hutoa kasi sawa ya kuzunguka kwa shafts mbili na pembe ya mwelekeo hadi digrii 20.

Gia inayoweza kubadilika ya nusu-cardan imeundwa kuzunguka shafts mbili, pembe ya mwelekeo ambao hauzidi digrii 12.

Katika tasnia ya kisasa ya magari, dereva ngumu za nusu-caran hutumiwa mara chache. Ndani yake, bawaba hupitisha torque wakati pembe ya mwelekeo wa shafts imehamishwa hadi asilimia mbili.

Pia kuna aina iliyofungwa na wazi ya usambazaji wa Cardan. Wanatofautiana kwa kuwa kardinali ya aina ya kwanza imewekwa kwenye bomba na mara nyingi huwa na bawaba moja (inayotumika kwenye malori)

Kuangalia hali ya shimoni la propela

Kardinali inapaswa kuchunguzwa katika kesi zifuatazo:

• kelele ya ziada inaonekana wakati wa kupita juu;
• kulikuwa na uvujaji wa mafuta karibu na kituo cha ukaguzi;
• kubisha wakati wa kuwasha gia;
• kwa kasi, kuna mtetemo ulioongezeka unaopitishwa kwa mwili.

Utambuzi lazima ufanyike kwa kuinua gari kwenye lifti au kutumia jacks (jinsi ya kuchagua muundo unaofaa, angalia makala tofauti). Ni muhimu kwamba magurudumu ya kuendesha yanaweza kuzunguka kwa uhuru.

Hapa kuna nodi za kuangalia.

• Kufunga. Msaada wa kati na unganisho la flange lazima liimarishwe na bolt ya kufuli. Ikiwa sivyo, nati italegeza, na kusababisha kuzimu na mtetemo mwingi.
• Kuunganisha kwa elastic. Mara nyingi inashindwa, kwani sehemu ya mpira hulipa fidia uhamishaji wa axial, radial na angular wa sehemu ambazo zitajiunga. Unaweza kuangalia utapiamlo kwa kugeuza polepole shimoni la kati (kwa mwelekeo wa kuzunguka na kinyume chake). Sehemu ya mpira ya kuunganisha haipaswi kung'olewa au bure kwa kucheza kwenye kiambatisho cha bolt.
• Sliding uma. Usafiri wa bure wa baadaye katika kitengo hiki huonekana kwa sababu ya uvaaji wa asili wa unganisho la spline. Ikiwa unajaribu kugeuza shimoni na kuunganishwa kwa mwelekeo tofauti, na kuna kurudi nyuma kidogo kati ya uma na shimoni, basi kitengo hiki lazima kibadilishwe.
• Utaratibu kama huo unafanywa na bawaba. Bisibisi kubwa imeingizwa kati ya macho ya uma. Inacheza jukumu la lever ambayo hujaribu kugeuza shimoni kwa mwelekeo mmoja au nyingine. Ikiwa kurudi nyuma kunazingatiwa wakati wa kutetemeka, msalaba lazima ubadilishwe.
• Kuzaa kusimamishwa. Utendaji wake unaweza kuchunguzwa kwa kuchukua shimoni mbele yake kwa mkono mmoja, na nyuma yake na ule mwingine na kuitingisha kwa mwelekeo tofauti. Katika kesi hii, msaada wa kati lazima uwe thabiti. Ikiwa kuna uchezaji dhahiri katika kubeba, basi shida hutatuliwa kwa kuibadilisha.
• Kusawazisha. Inafanywa ikiwa uchunguzi haukufunua utendakazi wowote. Utaratibu huu unafanywa kwa standi maalum.

Hapa kuna video nyingine inayoonyesha jinsi ya kuangalia gimbal:

Sauti za kutiliwa shaka katika eneo la gimbal, mtetemo, nk.

Huduma ya shimoni ya Cardan

Kulingana na mapendekezo ya wazalishaji, huduma ya kadi hufanyika baada ya kilomita 5 elfu. Katika kesi hii, ni muhimu kuangalia uunganishaji wa elastic na misalaba. Ikiwa ni lazima, sehemu zilizochakaa hubadilishwa na mpya. Spines ya uma wa slaidi imewekwa lubricated.

Ikiwa kardinali yenye misalaba inayoweza kutumika imewekwa kwenye mashine, zinahitaji pia kulainishwa. Marekebisho kama hayo yamedhamiriwa na uwepo wa grisi inayofaa kwenye vipande vya kadi (shimo la kuunganisha sindano ya mafuta).

Malfunctions ya shimoni ya propeller

Kwa kuwa utaratibu huu uko katika mwendo wa kila wakati, na unapata mizigo nzito, basi shida za kazi nayo ni kawaida. Hapa kuna zile za kawaida.

• Mafuta yalionekana kwenye shimoni la kardinali. Ni muhimu kuzingatia mihuri ya sanduku la gia. Wanahitaji kubadilishwa mara kwa mara kwa sababu ya kuchakaa kwa kawaida. Mihuri ya elastic hupoteza mali zao kwa muda na mapungufu madogo yanaonekana kati ya shimoni na sanduku la kuingiza. Ikiwa uvujaji unaonekana katika eneo la uma unaoteleza, unahitaji kuangalia hali ya splines. Ikiwa wana ukali, basi kuziba lazima ibadilishwe.

• Mshtuko wakati wa mizigo kwenye gimbal husababishwa na kuzorota kwa viungo. Ikiwa uchezaji wa bure unaonekana kwenye misalaba au kwenye mlima wa kusimamishwa, basi sehemu hizi hubadilishwa na mpya. Vibration inaweza kutokea kwa sababu ya kufunguliwa kwa unganisho lililofungwa. Katika hali ya kutokea mara kwa mara kwa shida kama hiyo, unapaswa kuangalia ikiwa mkulima amewekwa kati ya nati na mlima. Washer hii inazuia karanga kufungia chini ya mtetemo wa kila wakati.

• Squeaks wakati bonyeza vyombo vya habari kanyagio. Angalia bawaba. Kwa sababu ya kuwasiliana mara kwa mara na unyevu na uchafu, kipande cha msalaba kinaweza kutofaulu. Ukipuuza kilio, msalaba utakua na bawaba itavunjika.

• Malfunction ya kawaida ya shimoni ya propeller ni vibration. Lakini kabla ya kuendelea na ukarabati wa utaratibu, unapaswa kwanza kuangalia chasisi. Magurudumu yasiyolingana pia husababisha kutetemeka kwa kasi kubwa. Ikiwa athari hii itatoweka unapobadilisha gia nyingine, basi kardinali haina uhusiano wowote nayo. Hapa kuna sababu za kutetemeka kwa kardinali:
  • pete mbaya za kusawazisha (kutu au kuvunjika);
  • uharibifu wa misalaba;
  • uharibifu wa shimoni la kati au la kati (deformation ya bomba husababisha usawa wa utaratibu);
  • vifaa vilivyokusanywa vibaya vya utaratibu.
• Baragumu ikilia. Kuna kifuniko nyuma ya kiungo kilichogawanyika ndani ya bomba ambayo inazuia mafuta kuingia kwenye shimoni. Ili kurekebisha kuvunjika, bomba hukatwa, kifuniko kimefungwa mahali pake, kisha shimoni imeunganishwa. Ikiwa baada ya utaratibu kupigiwa kwa asili tofauti kunaonekana (kama kuna jiwe kwenye shimo), inamaanisha kuwa baada ya kulehemu kiwango kikubwa kilibaki ndani yake. Kuvunja msaada wa kuongoza kunaweza kusababisha kupigia. Katika kesi hii, shida imeondolewa kwa kusanikisha kadi mpya.
• Kusaga sauti wakati gia inahusika. Inatokea wakati wa kuwasiliana na mwili wa gari au mfumo wa kutolea nje.
• Kupigia kardinali yenyewe kunaweza kuonekana kwa sababu ya kuvunjika kwa kiambatisho cha kiboreshaji cha tope (ikiwa ipo). Imewekwa juu ya msaada wa kati ili kulinda kuzaa kutoka kwa maji na uchafu. Ikiwa inaning'inia, inatosha kuipachika.

Uvujaji wa mafuta

Grisi maalum hutumiwa kulainisha viungo. Kawaida, kwa viungo vya CV, fani za aina ya sindano, viungo vya spline, grisi ya kibinafsi hutumiwa ambayo ina sifa zinazohitajika.

Ili uchafu usiingie ndani ya patiti ya vitu vya kusugua au vinavyozunguka, zinalindwa na anthers, pamoja na mihuri ya mafuta. Lakini kwa upande wa sehemu zilizo chini ya gari, ulinzi huu ni wa muda tu. Sababu ni kwamba vifuniko vya kinga viko kila wakati katika eneo la hatua ya fujo ya unyevu, vumbi, na wakati wa msimu wa baridi, pia reagents za kemikali, ambazo hunyunyizwa barabarani.

Ikiwa gari mara nyingi huenda juu ya ardhi mbaya, basi kuna hatari zaidi ya kuharibu ulinzi kama huo kwa jiwe au tawi. Kama matokeo ya uharibifu, mazingira ya fujo huanza kutenda kwa sehemu zinazozunguka na zinazosonga kwa urefu. Kwa kuwa wakati wa harakati ya gari, shimoni ya propeller huzunguka kila wakati, mafuta ya kulainisha ndani yake, na mihuri ya mafuta inapochakaa, inaweza kuvuja, ambayo mwishowe itasababisha kuvunjika kwa sehemu hii ya maambukizi.

Vibration wakati wa kuongeza kasi na kugonga kwenye kituo cha ukaguzi

Hii ni dalili ya kwanza ambayo kuharibika kwa shimoni la propela imedhamiriwa. Kwa kuvaa kidogo kwa vitu vinavyozunguka mwilini kote, huenea kwa mwili wote, kwa sababu ambayo hum hum katika gari wakati wa kuendesha. Ukweli, kwa aina zingine za gari, athari hii ya sauti ni jambo la asili kabisa ambalo uwepo wa shimoni la propela katika usafirishaji umeamuliwa. Hii ni kweli haswa kwa gari za zamani za nyumbani.

Creak wakati wa kuongeza kasi

Kile kinachoonekana wakati wa kuongeza kasi kwa gari huamua uvaaji wa vipande vya msalaba. Kwa kuongezea, sauti hii haitoweki, lakini inaongeza wakati wa kuharakisha gari.

Squeak katika sehemu hii hutolewa na rollers za kuzaa sindano. Kwa kuwa wao ni salama kidogo kutoka kwa athari mbaya ya unyevu, baada ya muda, kuzaa hupoteza lubrication yake na sindano huanza kutu. Wakati gari inaharakisha, huwa moto sana, hupanuka, huanza kutetemeka na kutengeneza nguvu.

Kwa sababu ya torque ya juu, kipande cha msalaba kinakabiliwa na mizigo mizito. Na mapinduzi ya crankshaft hayalingani na kasi ya kuzunguka kwa magurudumu ya gari. Kwa hivyo, kupiga kelele kunaweza kuonekana bila kujali kasi ya gari.

Shida za kuzaa nje

Kama tulivyojifunza kutoka kwa hila juu ya muundo wa shimoni la propela, kuzaa nje ni kawaida ya kuzaa na rollers zilizozunguka zilizofungwa kwenye rosette. Ili kuzuia kifaa kuvunjika kwa sababu ya kufichuliwa kwa vumbi, unyevu na uchafu, rollers zinalindwa na vifuniko vya plastiki, na ndani kuna mafuta mazito. Kuzaa yenyewe kunarekebishwa chini ya gari, na bomba la kardinali hupitia sehemu ya kati.

Ili kuzuia mitetemo kutoka kwa bomba inayozunguka kutoka kwa kupitishwa kwa mwili, sleeve ya mpira imewekwa kati ya mbio ya nje na bracket inayobeba. Inafanya kama damper kupunguza athari ya sauti wakati wa operesheni ya laini ya gari.

Ingawa kuzaa kumefungwa na kujazwa na grisi ambayo haiwezi kuongezwa au kubadilishwa kwa njia yoyote (imejazwa kiwandani wakati wa utengenezaji wa sehemu hiyo), patiti kati ya rosettes haijafungwa. Kwa sababu hii, baada ya muda, katika hali yoyote gari inatumika, vumbi na unyevu hupata ndani ya kuzaa. Kwa sababu ya hii, kuna kupungua kati ya rollers na sehemu iliyobeba ya tundu.

Kwa sababu ya ukosefu wa lubrication (inaendelea kuzeeka na kuoshwa), kutu inaweza kuonekana kwenye rollers za kuzaa. Baada ya muda, mpira, ambao umeharibiwa vibaya na kutu, husambaratika, kwa sababu ambayo chembe nyingi ngumu za kigeni zinaonekana ndani ya kuzaa, na kuharibu vitu vingine vya sehemu hiyo.

Kawaida, na shida kama hiyo ya kuzaa, yowe na kelele huonekana. Kipengele hiki kinahitaji kubadilishwa. Chini ya ushawishi wa unyevu na kemikali zenye fujo, umri wa kuunganisha mpira, hupoteza unyoofu wake, na baadaye huanguka kwa sababu ya mitetemo ya kila wakati. Katika kesi hii, dereva atasikia hodi kali tofauti zilizopitishwa kwa mwili. Sio thamani ya kuendesha gari na shida kama hiyo. Hata ikiwa dereva yuko tayari kuvumilia kelele nyingi kwenye kabati, kwa sababu ya malipo makubwa, shimoni la propeller linaweza kuharibiwa sana. Kwa kuongezea, haiwezekani kutabiri ni sehemu gani ya sehemu zake zitavunja kwanza.

Matokeo ya operesheni isiyofaa ya kardinali

Kama tulivyoona tayari, shida za gimbal zinatambuliwa haswa na kelele zinazoongezeka na mitetemo nzuri inayokuja mwilini wakati gari linasonga.

Ikiwa dereva anajulikana na mishipa ya chuma na utulivu wa ajabu, basi kupuuza mitetemo na kelele kali kwa sababu ya shimoni la propela iliyovaliwa itasababisha athari mbaya. Jambo baya zaidi ambalo linaweza kutokea ni kuvunjika kwa shimoni wakati wa kuendesha gari. Hii ni hatari haswa na kila wakati husababisha ajali wakati shimoni linavunjika mbele ya mashine.

Ikiwa ishara za shida za kadi zinaonekana wakati wa kuendesha gari, dereva anapaswa kupunguza kasi na kusimamisha gari haraka iwezekanavyo. Baada ya kuteua mahali ambapo gari limesimama, inahitajika kutekeleza utambuzi wa macho wa gari. Hapa kuna kile unahitaji kuzingatia:

• Kwa viunganisho vyote vilivyofungwa;
• Juu ya hali ya kuzaa nje, haswa kwenye damper yake ya mpira;
• Kwa hali ya flanges;
• Juu ya misalaba;
• Juu ya kofia za kuzaa.

Haipendekezi kutenganisha shimoni peke yako ama barabarani (kuchukua nafasi ya sehemu iliyovunjika) au kwenye karakana ikiwa mmiliki wa gari hana ustadi unaofaa. Ukarabati wa Cardan unapaswa kuongozana kila wakati na usawazishaji wake, ambao hauwezi kufanywa katika hali ya ukarabati wa barabara.

Kwa sababu hizi, hali ya sehemu hii ya usambazaji inapaswa kufuatiliwa. Ukaguzi wa kiufundi uliopangwa na, ikiwa ni lazima, ukarabati ni ufunguo wa operesheni sahihi na salama ya mfumo wowote wa gari na vitengo vyake, pamoja na shimoni la propela.

Uondoaji na usanidi wa shimoni la propela

Ikiwa inahitajika kuchukua nafasi ya utaratibu wa kardinali au kukarabati kitengo chake, itahitaji kuondolewa. Utaratibu unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

• vifungo vya kufunga havijafutwa kutoka kwa flanges ya axle ya nyuma na shimoni ya propeller;
• shimoni huenda chini;
• bolts za kuunganisha mpira hazijafutwa;
• kardinali imehamishwa mbali na kituo cha ukaguzi;
• mlima wa kusimamishwa haujafutwa.

Utaratibu uliotengenezwa au mpya umewekwa kwa mpangilio wa nyuma: kusimamishwa, kuunganishwa, flanges za daraja.

Katika video ya ziada, hila zingine za kuondoa na kusanikisha gimbal zimetajwa:

Cardan shaft mzalendo | kuondolewa na ufungaji | uingizwaji wa flange

Kardinali ndani ya gari ni njia ngumu, lakini pia inahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Dereva anahitaji kuwa mwangalifu kwa kuonekana kwa sauti za nje na mitetemo. Kupuuza shida hizi kutasababisha uharibifu wa vifaa muhimu vya usafirishaji.

Kupata shaft mpya ya propela

Ikiwa kuna haja ya uingizwaji kamili wa shimoni la propela, basi kupata sehemu mpya ni utaratibu rahisi. Jambo kuu ni kwamba kuna pesa za kutosha, kwani hii ni sehemu ya bei ghali katika usafirishaji wa modeli zingine za gari.

Ili kufanya hivyo, unaweza kutumia huduma za kutenganisha kiotomatiki. Lakini katika kesi hii, unahitaji kuhakikisha kuwa kampuni inayouza sehemu zilizotumiwa ni ya kuaminika na haiuzi bidhaa zenye ubora wa chini. Katika maeneo mengine kuna makampuni ambayo hurejesha sehemu ambazo zinapaswa kubadilishwa kabisa na kuziuza kwa bei rahisi, lakini baada ya muda mfupi vitu hivi vinashindwa.

Ni salama zaidi kutafuta katalogi ya duka la mkondoni au mahali pa kuuza - duka la sehemu za magari. Katika kesi hii, unahitaji kutafuta sehemu ya vipuri kulingana na data halisi ya gari (fanya, mfano, tarehe ya utengenezaji, nk). Ikiwa habari zingine juu ya gari hazipatikani, basi data zote zinazohitajika zinaweza kupatikana kwa nambari ya VIN. Ambapo yuko ndani ya gari, na vile vile ni habari gani juu ya gari iliyomo, inaambiwa katika nakala tofauti.

Ikiwa nambari ya sehemu inajulikana (kuashiria juu yake, ikiwa haijapotea wakati wa operesheni), basi utaftaji wa analog mpya katika katalogi unaweza kufanywa kwa kutumia habari hii. Katika kesi ya ununuzi wa vifaa vya kutenganisha, basi kabla ya kununua unahitaji kuzingatia:

1. Hali ya vifungo. Ulemavu, hata mdogo, ndio sababu sehemu hiyo haifai kununua. Hii ni kweli haswa kwa shimoni kama hizo za kardinali, muundo ambao hautoi ufungaji wa bomba;
2. Hali ya shafts. Ingawa ni ngumu kuangalia parameter hii kwa kuibua, hata upungufu mdogo (pamoja na ukosefu wa usawazishaji) utasababisha mtetemo mkali wa shimoni, na kuvunjika kwa kifaa baadaye;
3. Hali ya unganisho la spline. Kutu, burrs, notches na uharibifu mwingine unaweza kuathiri sana utendaji wa laini ya gari;
4. Hali ya kuzaa nje, pamoja na unyoofu wa sehemu yenye unyevu.

Haijalishi ikiwa gimbal inaonekana kutumika wakati wa kutenganisha au la, lazima ionyeshwe kwa mtaalam. Mtaalam hutambua mara moja ikiwa gimbal ilipangwa au la. Katika tukio la kazi ya ukarabati na kitengo hiki, mtaalam ataweza kusema ikiwa muundo umekusanywa kwa usahihi.

Na hatua moja muhimu zaidi. Hata ukinunua bidhaa iliyotumiwa, bidhaa zinazofunikwa na udhamini (ama kutoka kwa mtengenezaji au kutoka kwa muuzaji) zinastahili kuzingatiwa.

Video kwenye mada

Hatimaye, tazama video fupi kuhusu kile unachoweza kufanya ili kuzuia shaft ya propela isitetemeke:

SHAFT YA PROPELLER KWA HIYO HAKUNA MTETEMO !!!

Maswali na Majibu:

Shaft ya propeller iko wapi. Shaft ya propeller ni boriti ndefu ambayo hutoka kwenye sanduku la gia kando ya mfumo wa kutolea nje wa gari hadi mhimili wa nyuma. Kifaa cha shimoni cha makardinali ni pamoja na shimoni la kati, misalaba (idadi yao inategemea idadi ya nodi kati ya shafts), uma wa kuteleza na unganisho lililogawanyika, na nguvu ya kubeba.

Gimbal ni nini. Chini ya kardinali inamaanisha utaratibu ambao huhamisha mwendo kati ya shafts, ambayo iko kwenye pembe inayohusiana na kila mmoja. Kwa hili, msalaba hutumiwa ambao unaunganisha shafts mbili.