Kuunganisha viscous ya mashabiki: kifaa, malfunctions na ukarabati

Injini yoyote ya mwako ndani inahitaji mfumo wa kupoza bora. Hii ni kwa sababu ya upendeleo wa kazi yake. Ndani ya mitungi, mchanganyiko wa hewa na mafuta huwaka, ambayo kizuizi cha silinda, kichwa, mfumo wa kutolea nje na mifumo mingine inayohusiana huwaka hadi joto kali, haswa ikiwa injini imechomwa (kwa nini kuna turbocharger kwenye gari, na jinsi inavyofanya kazi, soma hapa). Ingawa vitu hivi vimetengenezwa na vifaa visivyo na joto, bado vinahitaji kupoza (zinaweza kuharibika na kupanuka wakati wa kupokanzwa muhimu).

Ili kufanya hivyo, waundaji wa magari wameunda aina tofauti za mifumo ya baridi ambayo inaweza kudumisha hali ya joto ya injini (ni nini parameta hii inapaswa kuwa imeelezewa katika makala nyingine). Moja ya vifaa vya mfumo wowote wa baridi ni shabiki. Hatutazingatia muundo wa kitu hiki yenyewe - tayari tunayo juu ya hii. hakiki nyingine... Wacha tuangalie moja ya chaguzi za kuendesha gari kwa utaratibu huu - unganisho wa viscous.

Fikiria ni aina gani ya kifaa, ni nini kanuni ya operesheni yake, ni shida gani, na pia chaguzi za kutengeneza mfumo au kuibadilisha.

Kanuni ya utendaji wa uunganishaji wa viscous wa shabiki wa baridi

Gari la kisasa lina vifaa vya mfumo wa kupoza, shabiki ambayo inaendeshwa kwa umeme. Lakini wakati mwingine kuna aina kama hizo za mashine ambayo clutch imewekwa, ambayo ina mfumo wa gari wa viscous. Kwa sababu ya muundo wa sehemu ya mfumo huu, inatumika tu kwa gari za magurudumu ya nyuma. Katika kesi hiyo, injini inasimama kwa muda mrefu katika sehemu ya injini. Kwa kuwa modeli nyingi za kisasa zina vifaa vya kupitisha ambavyo hupitisha torque kwa magurudumu ya mbele, mabadiliko haya ya mashabiki kwenye magari ya abiria ni nadra.

Utaratibu hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Shabiki hujiendesha yenyewe, katika nyumba ambayo coupling ya viscous imewekwa, imeunganishwa na pulley ya crankshaft kwa kutumia ukanda. Kuna mifano ya gari ambayo rotor ya clutch imeunganishwa moja kwa moja na crankshaft. Pia kuna chaguzi zilizounganishwa na pulley ya camshaft.

Nyumba ya rotor ya utaratibu itakuwa na rekodi mbili, moja ambayo imewekwa kwenye shimoni la gari. Umbali kati yao ni mdogo ili kuzuia kutokea haraka iwezekanavyo kulingana na joto la joto la dutu inayofanya kazi au mabadiliko katika mnato wake kama matokeo ya hatua ya kiufundi (maji yasiyo ya Newtonia). Diski ya pili imeambatanishwa na msukumo wa shabiki ulio nyuma ya radiator ya baridi (kwa maelezo zaidi juu ya marekebisho anuwai na jinsi sehemu ya mfumo inavyofanya kazi, soma katika hakiki nyingine). Mwili wa rotor umewekwa sawa ili gari haiwezi kuzunguka kila wakati muundo wote (haya ni maendeleo ya zamani), lakini katika toleo la kisasa rotor ni sehemu ya muundo wa shabiki (mwili yenyewe huzunguka, ambayo impela imewekwa).

Mpaka utaratibu umefungwa, wakati huo hauhamishiwi kutoka kwa dereva hadi kwenye kitu kinachoendeshwa. Shukrani kwa hii, msukumo hautazunguka kila wakati wakati wa operesheni ya injini ya mwako wa ndani. Katika msimu wa baridi, na vile vile katika mchakato wa kupasha moto kitengo cha nguvu (soma kando kuhusu kwa nini pasha moto motormfumo wa baridi lazima usifanye kazi. Hadi motor inahitaji kupoa, cavity ya rotor ya coupling viscous inabaki tupu.

Injini inapowaka, bimetallic sahani huanza kuharibika. Sahani polepole hufungua kituo ambacho maji ya kufanya kazi hutolewa. Inaweza kuwa mafuta mazito, nyenzo za silicone, dutu inayofanana na ya gel, nk. (yote inategemea jinsi mtengenezaji anatumia uhamishaji wa torque kutoka kwa pulley kwenda kwenye diski inayoendeshwa ya kifaa), lakini mara nyingi silicone hutumiwa kuunda vitu kama hivyo. Katika aina zingine za kuunganishwa kwa viscous, giligili inayotumiwa hutumiwa.

Upekee wake ni kwamba mnato wa dutu fulani hubadilika kulingana na kiwango cha deformation ya kiasi cha kioevu. Kwa muda mrefu kama harakati za diski za gari ni laini, kioevu hubaki kioevu. Lakini mara tu mapinduzi ya kipengele cha kuendesha yanapoongezeka, athari ya mitambo hutumika kwa dutu hii, kwa sababu ambayo mnato wake hubadilika. Viunganisho vya kisasa vya viscous ni wakati mmoja uliojazwa na dutu kama hiyo, na haitaji kubadilishwa katika maisha yote ya kazi ya kuunganishwa.

Kuunganisha visiki inaweza kutumika sio tu katika mfumo huu. Baadaye kidogo, tutaangalia ni wapi mahali pengine utaratibu kama huo unaweza kusanikishwa. Kama kwa operesheni ya shabiki aliye na unganisho wa viscous, mara tu bamba ya bimetalliki itakapofungua kituo cha kuingiza, muundo wa utaratibu utaanza kujaza hatua kwa hatua na dutu inayofanya kazi. Hii inaunda unganisho kati ya diski kuu na zinazoendeshwa. Utaratibu kama huo hauitaji shinikizo kubwa kwenye patiti kufanya kazi. Ili kutoa unganisho ulioboreshwa kati ya rekodi, uso wao umetengenezwa na mbavu ndogo (katika matoleo kadhaa ya viunganishi vya viscous, kila kitu cha diski kimetobolewa).

Kwa hivyo, nguvu ya kuzunguka kutoka kwa injini hadi kwenye visu za shabiki hupitishwa kupitia nyenzo ya mnato inayoingia kwenye cavity ya rotor na kuanguka kwenye mipako ya diski zilizopigwa. Nyumba ya kuunganika ya viscous imejazwa kabisa na dutu hii, kwa sababu ambayo nguvu ya centrifugal imeundwa kwa kuongeza, kama kwenye pampu ya injini (kwa maelezo juu ya jinsi pampu ya maji ya mfumo wa baridi inavyofanya kazi, inaelezewa katika makala nyingine).

1 - valve ni ajar (injini ya joto);
2 - bend kidogo ya sahani ya bimetallic (motor yenye joto);
3 - sahani ya bimetallic iliyopigwa kikamilifu (injini ya moto);
4 - valve imefunguliwa kabisa (motor ni moto);
5 - gari kutoka injini ya mwako ndani;
6 - gari la kuunganisha viscous;
7 - mafuta katika utaratibu.

Wakati antifreeze kwenye radiator imepozwa kwa kiwango kinachohitajika, bamba ya bimetallic inachukua sura yake ya asili, na kituo cha kukimbia hufunguliwa kwenye clutch. Kioevu kinachofanya kazi chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal huingia ndani ya hifadhi, kutoka ambapo, ikiwa ni lazima, huanza kusukumwa ndani ya uso wa kuunganisha tena.

Uendeshaji wa uunganishaji wa viscous, ikiwa maji ya kufanya kazi yanategemea silicone, ina sifa mbili:

1. Uunganisho kati ya rekodi hauhakikishwi tu na nguvu ya centrifugal. Kasi ya kuendesha gari inapozunguka, silicone imechanganywa zaidi. Kutoka kwa nguvu inakuwa nene, ambayo huongeza ushiriki wa kikundi cha disc;
2. Wakati kioevu kinapokanzwa, inapanuka, ambayo huongeza shinikizo ndani ya muundo.

Katika mchakato wa harakati sare ya mashine, gari huendesha kwa kasi thabiti. Kwa sababu ya hii, giligili kwenye unganisho haichanganyiki sana. Lakini wakati dereva anapoanza kuharakisha gari, kuna tofauti kati ya kuzunguka kwa diski za kuendesha na kuendeshwa, kwa sababu ambayo mazingira ya kazi yamechanganywa sana. Mnato wa kioevu huongezeka, na mwendo wa kuzunguka huanza kupitishwa kwa ufanisi zaidi kwa kikundi cha rekodi zinazoendeshwa (katika aina zingine, hakuna diski moja inayotumika, lakini seti mbili, ambayo kila moja ya mambo ambayo hubadilishana) .

Ikiwa tofauti katika kuzunguka kwa pakiti za diski ni tofauti sana, dutu hii inakuwa karibu imara, ambayo inasababisha kuzuia clutch. Kanuni kama hiyo ya operesheni ina clutch ya mnato, ambayo imewekwa katika usambazaji wa mashine badala ya tofauti ya katikati. Kwa mpangilio huu, gari hutengana kwa gurudumu la mbele, lakini kila gurudumu linapoanza kuteleza, kiwio katika tofauti ya torati huamsha kufuli ya clutch na inashikilia axle ya nyuma. Utaratibu kama huo pia unaweza kutumika kama tofauti baina ya magurudumu (kwa habari zaidi juu ya kwanini gari inahitaji utofauti, soma katika makala nyingine).

Tofauti na njia zinazotumiwa katika usafirishaji, muundo wa shabiki wa baridi umewekwa na hifadhi maalum ambayo kiasi cha dutu inayofanya kazi huhifadhiwa. Wakati motor iko kwenye hatua ya kuongeza joto, thermostat kwenye laini ya OS imefungwa (kwa maelezo juu ya utendaji wa thermostat, angalia hapa), na antifreeze huzunguka kwenye duara ndogo. Katika gari ambazo zinaendeshwa katika maeneo baridi na baridi kali, kwa kusudi hili, unaweza kutumia mfumo wa kupasha joto wa ICE (soma juu yake kwa undani tofauti).

Wakati mfumo ni baridi, valve ya kukimbia iko kwenye nyumba ya clutch iko wazi na diski ya gari inayozunguka inatupa giligili inayotoka kwenye hifadhi tena ndani ya hifadhi. Kama matokeo, uunganisho wa viscous haufanyi kazi kwa sababu ya ukosefu wa clutch kati ya rekodi. Vipande vya shabiki hazizunguki na radiator haipigwi. Mchanganyiko wa mafuta-hewa unapoendelea kuwaka kwenye injini, inawaka.

Kwa sasa wakati thermostat inafungua, baridi (antifreeze au antifreeze) huanza kutiririka kwenye mzunguko ambao mchanganyiko wa joto wa radiator umeunganishwa. Kupokanzwa kwa bamba ya bimetallic (imeambatanishwa na nyumba ya kuunganika ya viscous mbele, karibu iwezekanavyo kwa radiator) ni kwa sababu ya joto linalotokana na radiator. Kwa sababu ya ubadilishaji wake, duka limezuiwa. Dutu ya kazi haijatolewa kutoka kwenye patupu, na huanza kujaza kioevu. Kioevu hupanuka polepole na kuwa mzito. Hii inahakikisha unganisho laini la diski inayoendeshwa, ambayo imeshikamana na shimoni inayoendeshwa na impela.

Kama matokeo ya kuzunguka kwa msukumo wa shabiki, mtiririko wa hewa kupitia mchanganyiko wa joto huongezeka. Kwa kuongezea, mfumo wa baridi hufanya kazi sawa na wakati wa kufunga shabiki na motor umeme. Wakati baridi ni kilichopozwa kwa parameter inayotakiwa, bimetallic sahani huanza kuchukua sura yake ya asili, ikifungua kituo cha kukimbia. Dutu hii huondolewa na inertia ndani ya tangi. Clutch kati ya rekodi hupungua polepole na shabiki huacha vizuri.

Kifaa na vifaa kuu

Fikiria ni vipi viunganisho vyenye viscous vinajumuisha. Kifaa hicho kina vitu muhimu vifuatavyo:

• Mwili uliotiwa muhuri (kwa kuwa umejazwa kila wakati na kioevu, sehemu hii ya utaratibu lazima ifungwe ili kuzuia uvujaji);
• Pakiti mbili za diski zilizopigwa au zilizopigwa. Pakiti moja ni bwana na nyingine ni mtumwa. Bila kujali idadi ya vitu vya diski katika kila kifurushi, zote hubadilishana, kwa sababu ambayo kioevu imechanganywa kwa ufanisi zaidi;
• Giligili inayopitisha wakati katika nyumba iliyofungwa kutoka kwa kifurushi kimoja hadi kingine.

Kila mtengenezaji hutumia msingi wake mwenyewe kwa maji ya kufanya kazi, lakini mara nyingi ni silicone. Wakati kioevu kikaboni kimechochewa kwa nguvu, mnato wake huinuka hadi hali karibu. Pia, vifungo vya kisasa vya viscous vinawasilishwa kwa njia ya ngoma, mwili ambao umeshikamana na impela na bolts. Katikati ya mwili kuna shimoni inayozunguka kwa uhuru na nati ambayo pulley ya gari au shimoni yenyewe imepigwa.

Kidogo juu ya utumiaji wa viunganishi vya mnato

Mbali na mfumo wa kupoza wa aina kadhaa za gari, unganisho wa viscous unaweza kutumika katika mfumo mmoja zaidi wa gari. Hii ni kuziba-kwenye gari-magurudumu yote (ni nini na jinsi gari kama hiyo inavyofanya kazi imeelezewa katika nakala tofauti).

Mara nyingi, marekebisho ya usafirishaji kama huo na unganisho wa viscous imewekwa katika crossovers zingine. Wao hubadilisha tofauti ya kituo hicho, kwa sababu ambayo, wakati magurudumu ya kuendesha yanateleza, kikundi cha diski huanza kuzunguka kwa kasi, ambayo inafanya maji kuwa mnato zaidi. Kwa sababu ya athari hii, diski ya gari huanza kupitisha torque kwa analog inayoendeshwa. Mali kama hizo za kuunganishwa kwa viscous huruhusu, ikiwa ni lazima, kuunganisha axle ya bure na usafirishaji wa gari.

Njia hii ya kiotomatiki haiitaji matumizi ya vifaa vya elektroniki vya kisasa. Kati ya aina zingine, kwa msaada wa ambayo ekseli ya sekondari inaweza kuunganishwa na inayoongoza, hii ndiyo mfumo wa gari-magurudumu 4Matic (ilivyoelezwa hapaau xDrive (mabadiliko haya pia yanapatikana hakiki tofauti).

Matumizi ya viunganishi vya viscous katika gari-gurudumu nne ina maana kwa sababu ya muundo rahisi na uaminifu. Kwa kuwa hufanya kazi bila vifaa vya elektroniki na vifaa, viunganishi vya viscous ni bei rahisi kuliko wenzao wa elektroniki. Pia, muundo wa utaratibu ni nguvu kabisa - inauwezo wa kuhimili shinikizo la hadi 20 atm. Kuna visa wakati gari iliyo na unganisho wa viscous katika usafirishaji ilifanya kazi kwa zaidi ya miaka mitano baada ya kuuzwa katika soko la sekondari, na kabla ya hapo ilifanya kazi vizuri kwa miaka kadhaa.

Ubaya kuu wa usafirishaji kama huo ni uchezaji wa marehemu wa ekseli ya sekondari - magurudumu ya gari lazima yateleza sana ili clutch ifunge. Pia, dereva hataweza kushinikiza kwa nguvu axle ya pili ikiwa hali ya barabara inahitaji uanzishaji wa gari la magurudumu yote. Kwa kuongezea, unganisho wa viscous unaweza kupingana na mfumo wa ABS (kwa maelezo juu ya jinsi inavyofanya kazi, soma hapa).

Kulingana na mfano wa gari, dereva anaweza kukutana na shida zingine za utaratibu kama huo. Kwa sababu ya mapungufu haya, watengenezaji wa magari wengi wanaacha matumizi ya viunganishi vya viscous katika usambazaji wa gari-magurudumu yote kwa niaba ya wenzao wa elektroniki. Mfano wa njia kama hizo ni kuunganishwa kwa Haldex. Makala ya aina hii ya viunganisho imeelezewa katika makala nyingine.

Afya Angalia

Kuangalia clutch ya shabiki wa mnato ni rahisi. Kulingana na maagizo ya uendeshaji wa gari, hii lazima ifanyike kwanza kwenye injini ya mwako wa ndani isiyowaka, halafu baada ya kufikia joto la kufanya kazi. Hivi ndivyo utaratibu unavyofanya kazi katika njia hizi:

• Mfumo wa baridi... Injini inaendesha, dereva huongeza kasi ya injini mara kadhaa kwa muda mfupi. Kifaa kinachofanya kazi hakitasambaza torque kwa msukumo, kwani duka lazima libaki wazi na hakuna unganisho linalotokea kati ya rekodi.
• Mfumo wa moto... Katika kesi hii, kulingana na hali ya joto ya antifreeze, mwingiliano wa mzunguko wa kukimbia utategemea, na shabiki huzunguka kidogo. Marekebisho yanapaswa kuongezeka wakati dereva anashinikiza kanyagio cha kasi. Kwa wakati huu, joto la injini huinuka, pampu huendesha antifreeze moto kando ya mstari hadi kwenye radiator, na sahani ya bimetallic imeharibika, ikizuia duka la maji ya kufanya kazi.

Utaratibu unaweza kuchunguzwa kwa kujitegemea bila uchunguzi kwenye kituo cha huduma kwa njia zifuatazo:

1. Pikipiki haifanyi kazi. Jaribu kupuuza vile shabiki. Upinzani fulani unapaswa kuhisiwa. Shabiki lazima asiwe pwani kwa hali;
2. Injini inaanza. Kelele ndogo inapaswa kusikika ndani ya utaratibu kwa sekunde chache za kwanza, ambazo hufa polepole kwa sababu ya kujazwa kwa cavity na maji ya kufanya kazi.
3. Baada ya injini kukimbia kidogo, lakini bado haijafikia joto la kufanya kazi (thermostat haijafunguliwa), vile vile vitazunguka kidogo. Tunakunja karatasi ndani ya bomba na kuiingiza kwenye msukumo. Shabiki anapaswa kuzuia, lakini inapaswa kuwa na upinzani.
4. Hatua inayofuata inajumuisha kutenganisha uunganishaji. Kifaa hutiwa ndani ya maji ya moto ili joto sehemu zake za ndani. Jaribio la kugeuza vile lazima liambatana na upinzani kutoka kwa utaratibu. Ikiwa hii haitatokea, hii inamaanisha kuwa hakuna dutu ya kutosha ya mnato kwenye clutch. Katika mchakato wa kazi hii, kwa kuongeza unaweza kutenganisha mchanganyiko wa joto wa mfumo wa baridi na kuifuta.
5. Angalia uchezaji wa longitudinal. Katika utaratibu wa kufanya kazi, athari hii haipaswi kuwa, kwani pengo la kila wakati lazima lidumishwe kati ya rekodi. Vinginevyo, utaratibu unahitaji kukarabati au kubadilisha.

Sio lazima kufanya ukaguzi zaidi ikiwa wakati fulani kutofaulu kwa shabiki hugunduliwa. Bila kujali ikiwa clutch inahitaji kutengenezwa au la, kila wakati kuna haja ya kuhudumia mfumo wa baridi mwishoni mwa msimu wa joto. Kwa hili, mchanganyiko wa joto huondolewa na uchafuzi wowote kwa njia ya fluff, majani, nk huondolewa kwenye uso wake.

Dalili

Kwa kuwa shabiki katika chumba cha injini imeundwa kwa kulazimishwa kwa gari wakati wa operesheni yake, joto kali la kitengo cha nguvu ni moja wapo ya ishara kuu za kuharibika kwa clutch. Ikumbukwe kwamba hii pia ni dalili ya kutofaulu kwa vitu vingine vya mfumo wa baridi, kwa mfano, thermostat.

Pikipiki itaongeza moto kwa sababu ya ukweli kwamba uvujaji umeunda kwenye clutch, na giligili huhamisha nguvu za kuzunguka kati ya diski vibaya au haitoi unganisho huu kabisa. Pia, utendakazi kama huo unaweza kujidhihirisha kama matokeo ya operesheni ya mapema ya bimetallic.

Wakati clutch haishiriki vizuri, impela huacha kuzunguka au kufanya kazi yake kwa ufanisi mdogo, hakuna mtiririko wa ziada wa hewa baridi hutolewa kwa mtoaji wa joto, na joto la motor huinuka haraka kuwa thamani muhimu. Ikiwa gari inakwenda, radiator hupigwa vizuri, na kulazimishwa kwa hewa haihitajiki, lakini gari linaposimama, sehemu ya injini haina hewa ya kutosha na mifumo na makusanyiko yote yanawaka.

Dalili nyingine ya shida ya clutch ya mnato inaweza kutambuliwa kwa kuanza injini baridi na kuona jinsi shabiki anavyotenda. Kwenye kitengo kisichochomwa moto, utaratibu huu haupaswi kuzunguka. athari ya kinyume inazingatiwa wakati dutu inayofanya kazi inapoteza mali zake, kwa mfano, inaimarisha. Kwa sababu ya uchezaji wa muda mrefu, rekodi zinaweza kuwa katika ushiriki wa kila wakati na kila mmoja, ambayo pia husababisha kuzunguka mara kwa mara kwa vile.

Sababu kuu za utapiamlo

Sababu kuu ya utendakazi na utendaji wa unganisho wa viscous ni uvaaji wa asili wa sehemu za utaratibu. Kwa hivyo, kila mtengenezaji huanzisha ratiba fulani ya matengenezo yaliyopangwa ya mifumo ya gari. Rasilimali ya chini ya kufanya kazi ni kutoka kilomita 200 za gari. Katika soko la nyuma, gari iliyo na shabiki wa mnato daima itakuwa na mileage nzuri (unaweza kusoma juu ya jinsi ya kuamua ikiwa mileage kwenye gari iliyotumiwa imepindishwa) katika makala nyingine), kwa hivyo kuna uwezekano mkubwa kwamba umakini utahitaji kulipwa kwa utaratibu unaozingatiwa.

Hapa kuna sababu zingine za kutofaulu kwa unganisho wa viscous:

• Uharibifu wa sahani ya bimetallic kwa sababu ya kupokanzwa / baridi mara kwa mara;
• Kuzaa kuvunjika kwa sababu ya kuvaa asili;
• Blade ya impela iliyovunjika. Kwa sababu ya hii, runout imeundwa, ambayo inaharakisha kuvaa kwa kuzaa;
• Unyogovu wa kesi hiyo, kwa sababu ambayo kuvuja kwa dutu ya kazi hufanyika;
• Kupoteza mali ya maji;
• Ukosefu mwingine wa mitambo.

Ikiwa dereva hafuatilii usafi wa utaratibu au mchanganyiko wa joto, basi hii ni sababu nyingine ya kutofaulu kwa kifaa.

Udhibiti wa wakati wa uanzishaji wa utaratibu lazima ufanyike angalau mara moja kwa mwezi, haswa katika msimu wa joto, kwani motor inahitaji sana kupoa wakati wa moto. Hata ikiwa unganisho mpya wa mnato haufanyi kazi yake vizuri, labda kuna sababu ya kusanikisha analog ya umeme yenye nguvu zaidi. Kwa njia, wapanda magari wengine, kwa athari kubwa, husanikisha shabiki wa umeme kama kitu cha msaidizi.

Je! Ukarabati umefanywaje

Kwa hivyo, wakati dereva anapoona kuwa injini ya gari imeanza kuchomwa moto mara nyingi, na sehemu zingine za mfumo wa baridi ziko sawa, unganisho la viscous linapaswa kugunduliwa (utaratibu umeelezewa juu kidogo). Kama tulivyochunguza, moja ya uharibifu wa kifaa ni uvujaji wa silicone. Ingawa mwongozo wa mtumiaji unaonyesha kuwa giligili hii hutiwa ndani ya kiwanda mara moja kwenye kiwanda na haiwezi kubadilishwa, dereva anaweza kujitegemea kujaza kiasi kilichopotea kwa sababu ya unyogovu au kubadilisha kioevu na safi. Utaratibu yenyewe ni rahisi. Ni ngumu zaidi kupata dutu inayofaa ya kufanya kazi.

Katika maduka, bidhaa hizi zinauzwa chini ya majina yafuatayo:

• Fluid kwa ajili ya kutengeneza coupling viscous;
• Mafuta kwenye clutch ya mnato;
• Dutu ya silicone kwa mafungamano ya mnato.

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa ukarabati wa clutch ya mnato, ambayo hutumiwa katika mfumo wa gari-magurudumu yote yaliyounganishwa. Katika kesi hii, inashauriwa kuchagua giligili mpya kulingana na aina ya dutu iliyotumiwa hapo awali. Vinginevyo, baada ya ukarabati, usafirishaji hautaunganisha mhimili wa pili au utafanya kazi vibaya.

Ili kutengeneza uunganishaji wa mnato, ambao hutumiwa katika gari la shabiki wa kupoza, analog ya ulimwengu inaweza kutumika. Sababu ni kwamba torati inayopitishwa kupitia rekodi za utaratibu sio kubwa kama ilivyo kwenye usafirishaji (haswa, kuondoka kwa nguvu kubwa hakuhitajiki katika kesi hii). Mnato wa nyenzo hii mara nyingi hutosha kwa utendaji wa utaratibu.

Kabla ya kuendelea na ukarabati wa uunganishaji, ni muhimu kuangalia ni kiasi gani cha maji ya silicone kwenye kifaa. Kwa kila mfano wa shabiki, kiasi tofauti cha dutu kinaweza kutumika, kwa hivyo habari juu ya kiwango kinachohitajika inapaswa kupatikana katika mwongozo wa mtumiaji.

Ili kuongeza au kubadilisha maji kwenye clutch, lazima:

1. Ondoa utaratibu kutoka kwa gari, na uondoe impela kutoka kwa clutch;
2. Ifuatayo, unahitaji kuweka bidhaa kwa usawa;
3. Pini nyuma ya sahani iliyobeba chemchemi imeondolewa;
4. Lazima kuwe na shimo la kukimbia kwenye nyumba ya kuunganisha. Ikiwa haipo, basi utahitaji kuchimba mwenyewe, lakini ni bora kupeana utaratibu huu kwa mtaalam ili rekodi zisiharibiwe;
5. Baada ya taratibu hizi, karibu 15 ml ya kioevu hupigwa kupitia shimo la kukimbia na sindano. Kiasi chote lazima kigawanywe katika sehemu kadhaa. Katika mchakato wa kumwaga, unahitaji kusubiri kama dakika moja na nusu kwa dutu ya viscous kusambazwa katika mapengo ya rekodi;
6. Utaratibu umekusanywa tena. Ili kuweka kifaa safi, lazima kifutiliwe mbali, kuondoa dutu iliyobaki ya silicone kutoka juu, ambayo itachangia kasi ya uchafuzi wa kesi hiyo.

Dereva anaposikia kelele ya shabiki inapozunguka, hii inaonyesha kuvaa. Uingizwaji wa sehemu hii unafanywa kwa njia sawa na kujaza kioevu, isipokuwa udanganyifu kadhaa wa nyongeza. Katika kesi hii, kioevu yenyewe lazima ibadilishwe na safi.

Ili kuondoa kuzaa kutoka kwa nyumba, lazima utumie kibarua cha kuzaa. Kabla ya kufanya hivyo, inahitajika kuondoa kuwaka kando ya mfumo wa makazi (inazuia kuzaa kuanguka nje ya kiti). Haipendekezi kumaliza kuzaa kwa kutumia njia yoyote iliyoboreshwa, kwani katika kesi hii uharibifu wa nyuso za mawasiliano na rekodi hauwezi kuepukwa. Ifuatayo, fani mpya imesisitizwa (kwa hili, lazima utumie chaguo na tundu lililofungwa na vipimo sahihi).

Mchakato wa ukarabati haupaswi kuambatana na juhudi kubwa kwenye moja ya shafts za kifaa. Sababu ni kwamba hata deformation kidogo ya moja ya rekodi ni ya kutosha, na clutch haitastahili kufanya kazi zaidi. Wakati wa mchakato wa ukarabati, unaweza kugundua kuwa kuna filamu nyembamba ya lubricant kwenye kifaa. Haipaswi kufutwa.

Kama inavyoonyesha mazoezi, wapanda magari wengi ambao waliamua kutengeneza kiunganishi cha viscous ya shabiki wana shida zinazohusiana na kukusanyika kwa utaratibu. Ili kutochanganya nini cha kuunganisha wapi, ni bora kunasa kila hatua ya kutenganisha kwenye kamera. Shukrani kwa hii, maagizo ya hatua kwa hatua ya kukusanyika tena kifaa yatapatikana.

Kama ilivyotajwa mapema kidogo, badala ya shabiki aliye na unganisho la viscous, unaweza kusanikisha analog ya umeme. Hii itahitaji:

• Nunua shabiki wa vipimo vinavyofaa na motor ya umeme (mara nyingi vifaa hivi vya mfumo wa baridi tayari vinauzwa na mlima kwenye radiator);
• Cable ya umeme (sehemu ndogo ya kondakta lazima iwe milimita 6 za mraba). Urefu wa wiring inategemea saizi ya sehemu ya injini. Haipendekezi kukimbia wiring moja kwa moja au karibu na vitu vya kutetemeka au vikali;
• Fuse ya 40 amp;
• Kupitisha kwa kuzima / kuzima shabiki (kiwango cha chini cha sasa ambacho kifaa kina uwezo wa kufanya kazi lazima kiwe 30A);
• Relay ya joto ambayo inafanya kazi kwa digrii 87.

Relay ya mafuta imewekwa kwenye bomba la ghuba la radiator au unahitaji kuifunga kwa sehemu ya chuma ya bomba, karibu iwezekanavyo kwa thermostat. Mzunguko wa umeme umekusanyika sawa na mifano ya VAZ (mchoro unaweza kupakuliwa kutoka kwa mtandao).

Kuchagua kifaa kipya

Kama uteuzi wa sehemu nyingine yoyote kwa gari, utaftaji wa shabiki mpya wa viscous sio ngumu. Ili kufanya hivyo, unaweza kutumia huduma za duka za mkondoni. Hata ikiwa kifaa kinachotolewa na hii au duka hilo ni ghali sana, unaweza angalau kujua nambari ya orodha ya utaratibu. Hii itafanya iwe rahisi kupata bidhaa kwenye majukwaa mengine. Kwa njia, wauzaji wengi wa gari mkondoni hutoa sehemu zote asili na wenzao.

Ni bora kutafuta bidhaa za asili na nambari ya VIN (kuhusu habari gani juu ya gari iliyo na, na pia mahali pa kuipata kwenye gari, soma katika makala nyingine). Pia, katika duka la gari la karibu, uteuzi unaweza kufanywa kulingana na data ya gari (tarehe ya kutolewa, mfano, chapa, na pia sifa za motor).

Jambo muhimu wakati wa kuchagua kifaa chochote, pamoja na uunganishaji wa viscous wa shabiki wa baridi, ni mtengenezaji. Wakati wa kununua sehemu nyingi za gari, haifai kuamini kampuni za kufunga, lakini hii haifai kwa mafungamano ya viscous. Sababu ni kwamba sio kampuni nyingi zinazohusika katika utengenezaji wa bidhaa hizi, kwa hivyo, katika hali nyingi, bidhaa hiyo itakuwa ya ubora unaohitajika, na gharama zitatofautiana na ile ya asili. Kampuni kama hizo kawaida husambaza viunganishi kwa viwanda ambavyo vinakusanya magari.

Ni muhimu kukumbuka ni bidhaa za wazalishaji wafuatayo:

• Kampuni za Ujerumani Behr-Hella, Meyle, Febi na Beru;
• Mtengenezaji wa Kideni Nissens;
• Kampuni ya Korea Kusini ya Mobis.

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa bidhaa zilizoingia hivi karibuni kwenye soko la wazalishaji wa Kituruki na Kipolishi. Ikiwa kuna fursa ya kuchagua mtengenezaji mwingine, basi ni bora usijaribiwe na bei ya bajeti. Kuamua sifa ya kampuni, ni ya kutosha kuzingatia urval yake.

Kawaida, mafungo yanayofaa ya mnato huuzwa na kampuni zinazohusika na utengenezaji wa radiator na vitu vingine vya mifumo ya baridi ya usafirishaji. Ikiwa una uzoefu katika ununuzi wa radiator ya hali ya juu, basi lazima kwanza utafute coupling inayofaa ya mnato katika orodha ya mtengenezaji huyu.

Faida na hasara

Kushindwa kwa mfumo wa kupoza injini daima kunajaa uharibifu mkubwa kwa injini ya mwako wa ndani. Kwa sababu hii, hakuna kesi mtu anapaswa kupuuza dalili hata kidogo inayoonyesha kuvunjika au kutofaulu kwa karibu kwa moja ya vitu vya mfumo. Ili mwendesha-gari asihitaji kwenda mara kwa mara kwenye kituo cha huduma kurekebisha gari kwa sababu ya joto kali, ambayo yenyewe ni moja ya taratibu ghali zaidi katika kuhudumia gari, wazalishaji wanaotengeneza mifumo ya baridi wamejaribu kufanya vifaa vyake viwe vya kuaminika iwezekanavyo. Ni kuegemea kwa unganisho wa mnato ambao ndio faida yake kuu.

Faida zingine za utaratibu huu ni pamoja na:

• Kifaa rahisi, kwa sababu ambayo kuna vitengo vichache kwenye utaratibu ambao unakabiliwa na kuvaa haraka au kuvunjika;
• Baada ya kutokuwa na shughuli ya gari wakati wa msimu wa baridi, utaratibu huu hauitaji matengenezo, kama umeme, ikiwa gari lilihifadhiwa kwenye chumba baridi na unyevu;
• Utaratibu hufanya kazi kwa uhuru na mzunguko wa umeme wa gari;
• Shimoni la shabiki linaweza kuzunguka kwa nguvu kubwa (hii inategemea kasi ya gari na saizi ya pulleys ya gari). Sio kila shabiki wa umeme anayeweza kutoa nguvu sawa na kitengo cha nguvu yenyewe. Kwa sababu ya mali hii, utaratibu bado unatumika katika vifaa vizito, vya ujenzi na vya kijeshi.

Licha ya ufanisi na uaminifu wa kuunganishwa kwa viscous kwa shabiki wa kupoza, utaratibu huu una mapungufu kadhaa muhimu, kwa sababu ambayo watengenezaji wa magari wengi wanakataa kusanikisha ungo wa viscous kwenye gari la shabiki wa radiator. Hasara hizi ni pamoja na:

• Sio kila kituo cha huduma kinatoa huduma kwa matengenezo na ukarabati wa mifumo hii, kwani sasa kuna wataalam wachache ambao wanaelewa ugumu wa kifaa;
• Mara nyingi ukarabati wa utaratibu hausababisha matokeo unayotaka, kwa hivyo, katika tukio la kuvunjika, lazima ubadilishe kifaa kabisa;
• Kwa kuwa gari la shabiki limeunganishwa na crankshaft, uzito wa kifaa huathiri sehemu hii ya gari;
• Utaratibu haufanyi kazi kutoka kwa ishara za umeme, kama shabiki wa umeme, lakini kwa sababu ya athari ya joto kwenye bimetallic. Waendeshaji magari wengi wanajua kuwa vifaa vya mitambo sio sahihi kama wenzao wa umeme. Kwa sababu hii, unganisho wa viscous haujaamilishwa kwa usahihi na kasi kama hiyo;
• Baadhi ya CO huruhusu motor kupoa kwa muda baada ya kusimama. Kwa kuwa unganisho wa mnato hufanya kazi peke kwa kuzungusha mto, chaguo hili halipatikani kwa kifaa hiki;
• Wakati kasi ya injini inakaribia upeo wake, kuna kelele nzuri kutoka kwa shabiki;
• Mifano zingine za viunganisho vyenye viscous zinahitaji kujazwa tena na kioevu cha kufanya kazi, hata ikiwa mtengenezaji anaonyesha kuwa utaratibu kama huo hauhitajiki na utaratibu. Ugumu katika kesi hii kuchagua dutu inayofaa, kwani sio maagizo yote ya utendaji yanaonyesha ni nyenzo gani inayotumika katika kesi fulani (zinatofautiana katika mnato wa mwanzo na wakati ambapo kioevu hubadilisha mali zake);
• Baadhi ya nguvu katika kitengo cha umeme hutumiwa kuendesha shabiki.

Kwa hivyo, kuunganishwa kwa mnato ni moja wapo ya suluhisho za asili ambazo hutoa baridi ya kulazimishwa kwa radiator. Utaratibu huu hukuruhusu kuokoa nguvu kidogo ya betri au kupunguza mzigo kwenye jenereta ya gari, kwani haitumii umeme kwa uendeshaji wake.

Mara nyingi, kuunganishwa kwa viscous hutumikia kwa muda mrefu na hauitaji matengenezo yoyote maalum. Unaweza kugundua shida mwenyewe, na ukarabati, ingawa haupendekezwi na wazalishaji, inaweza kufanywa hata na mwanzoni - jambo kuu ni kuchagua vifaa sahihi vya uingizwaji na kuwa mwangalifu.

Kwa kumalizia, tunatoa video fupi juu ya jinsi uunganishaji wa viscous wa shabiki wa radiator hufanya kazi, na pia juu ya mali ya giligili isiyo ya Newtonia ambayo inatumika kwenye kifaa:

Kuunganisha shabiki wa viscous coupling - kanuni ya operesheni, jinsi ya kuangalia, kutengeneza

Maswali na Majibu:

Uunganisho wa viscous hufanyaje kazi kwenye gari? Wakati wa kasi ya mara kwa mara ya mzunguko wa shafts, disks katika kuunganisha viscous huzunguka kwa njia ile ile, na kioevu ndani yao haichanganyiki. Tofauti kubwa zaidi katika mzunguko wa disks, dutu inakuwa nene.

Kiunganishi cha viscous kwenye gari ni nini? Hii ni kizuizi na shafts mbili (pembejeo na pato), ambayo disks ni fasta. Utaratibu wote umejaa nyenzo za viscous. Inapochanganywa kwa nguvu, dutu hii inakuwa kivitendo imara.

Nini kinatokea ikiwa uunganisho wa viscous haufanyi kazi? Uunganisho wa viscous unahitajika ili kuunganisha gari la gurudumu nne. Iwapo itaacha kufanya kazi, mashine itakuwa gurudumu la nyuma au la mbele-gurudumu (chochote ni kiendeshi chaguo-msingi).