Kifaa na kanuni ya utendaji wa preheater Webasto

Operesheni ya gari la msimu wa baridi inahusishwa na usumbufu mwingi. Kwa mfano, injini ya dizeli inaweza kuanza vizuri wakati wa baridi. Kitengo cha petroli, pia, kulingana na hali ya hewa, inaweza kuwa "isiyo na maana" kwa njia sawa. Mbali na shida na kuanza na kupasha joto kitengo cha umeme (juu ya kwanini injini inahitaji kupashwa moto, soma katika hakiki nyingine), dereva anaweza kukabiliwa na hitaji la kupasha moto mambo ya ndani ya gari, kwani wakati wa kukaa mara moja inaweza kupoa vizuri.

Lakini kabla ya hita ya kawaida ya mambo ya ndani kuanza kutoa joto, inaweza kuchukua dakika kadhaa (inategemea joto la kawaida, mfano wa gari na ufanisi wa mfumo wa baridi). Wakati huu, katika mambo ya ndani ya baridi ya gari, unaweza kupata baridi. Sababu ya operesheni hii ya kupokanzwa polepole ni kwamba hita ya shabiki wa mambo ya ndani inaendeshwa na kupasha joto. Kila mtu anajua kuwa antifreeze huwasha moto kwenye duara ndogo hadi injini ifikie hali ya joto ya kufanya kazi (soma juu ya ni parameta gani hapa). Baada ya thermostat kusababishwa, kioevu huanza kuzunguka kwenye duara kubwa. Soma zaidi juu ya utendaji wa mfumo wa baridi. tofauti.

Mpaka injini kufikia joto la kufanya kazi, mambo ya ndani ya gari yatakuwa baridi. Ili kutenganisha michakato hii miwili (umeme wa nguvu na joto la ndani), wazalishaji wa gari wanaunda mifumo tofauti. Miongoni mwao ni kampuni ya Ujerumani Webasto, ambayo imeunda hita ya ziada ya kabati (pia inaitwa preheater).

Wacha tuangalie ni nini upendeleo wa maendeleo haya, ni marekebisho gani, na vidokezo vichache vya kutumia kifaa.

Nini hii

Kwa zaidi ya miaka 100, mtengenezaji wa Ujerumani Webasto amekuwa akitengeneza sehemu anuwai za gari. Lakini mwelekeo kuu ni maendeleo na utengenezaji wa marekebisho anuwai ya mifumo ya kuanza, vitengo vya hali ya hewa, ambavyo hutumiwa sio tu kwa magari, bali pia katika vifaa maalum. Pia zina vifaa kadhaa vya usafirishaji mzito, pamoja na vyombo vya baharini.

Kwa kifupi, hita ya joto ya Webasto ni hita inayojitegemea - kifaa ambacho hufanya iwe rahisi kupasha joto kitengo cha nguvu na kuanza kwake rahisi baadaye. Kulingana na aina ya mfumo, inaweza pia kupasha joto mambo ya ndani ya gari bila kuwezesha kitengo cha nguvu. Bidhaa hizi zitakuwa muhimu sana kwa wachukuaji malori ambao wanaweza kujikuta katika eneo lenye baridi, na kuacha injini ikifanya kazi usiku kucha ni ghali sana (katika kesi hii, mafuta hutumiwa kwa kiasi kikubwa kuliko wakati mfumo wa Webasto unafanya kazi).

Webasto imekuwa ikitengeneza na kuzalisha kwa wingi kila aina ya mifumo ya kupokanzwa kwa magari tangu 1935. Chapa yenyewe ilianzishwa mnamo 1901 na Wilhelm Bayer the Elder. Jina Webasto yenyewe linatokana na mchanganyiko wa herufi katika jina la mwanzilishi. WilHElm BAIER STOckdorf. Mnamo 1965, kampuni hiyo ilianza kutoa viyoyozi vya gari. Miaka miwili baadaye, mifumo ya paa laini ya umeme ya magari ilionekana kwenye safu ya bidhaa.

Mradi wa ziada wa kampuni hiyo ni maendeleo ya muundo wa nembo ya "Spirit of Ecstasy", ambayo imeficha chini ya hood kwa msaada wa gari la umeme. Sanamu hii inatumika kwenye mifano ya Rolls-Royce premium sedan. Kampuni hiyo pia ilitengeneza paa la kinyonga (ikiwa ni lazima, inakuwa panoramic), ambayo hutumiwa katika Maybach62.

Kujitegemea inapokanzwa, mfumo wa kupasha joto injini, uhuru wa magari, hita ya ndani ya kibinafsi - haya yote ni visawe vya kifaa husika. Kifaa hicho hutumiwa kwa kitengo cha nguvu ili kuongeza maisha yake ya kufanya kazi (wakati wa kuanza kwa baridi, injini ya mwako wa ndani inakabiliwa na mizigo mikubwa, kwani wakati mfumo wa kulainisha unasukuma mafuta yaliyo nene kupitia njia, injini inaendesha bila kiasi cha lubricant).

Jinsi Webasto inavyofanya kazi

Bila kujali aina ya kifaa, inafanya kazi kulingana na kanuni hiyo hiyo. Tofauti pekee ni katika ufanisi wa heater na mahali pa ufungaji. Hapa kuna mpango wa kimsingi wa mfumo.

Kitengo cha Udhibiti kimeamilishwa. Hii inaweza kuwa udhibiti wa kijijini, matumizi ya smartphone, kipima muda, nk. Kwa kuongezea, chumba cha mwako kinajazwa na hewa safi (kwa kutumia motor ndogo ya umeme au kama matokeo ya rasimu ya asili). Pua hunyunyizia mafuta ndani ya patupu. Katika hatua ya mwanzo, tochi inawashwa na mshumaa maalum, ambayo huunda kutokwa kwa umeme kwa nguvu inayohitajika.

Katika mchakato wa mwako wa mchanganyiko wa hewa na mafuta, kiasi kikubwa cha joto hutolewa, kwa sababu ambayo mchanganyiko wa joto huwaka. Gesi za kutolea nje huondolewa kwa mazingira kupitia vituo maalum. Kulingana na mfano wa kifaa, baridi ya injini huwashwa katika kibadilishaji cha joto (katika kesi hii, kifaa kitakuwa sehemu ya mfumo wa kupoza) au hewa (kifaa kama hicho kinaweza kusanikishwa moja kwa moja kwenye chumba cha abiria na kutumika tu kama hita ya kabati).

Ikiwa mfano unatumiwa kupasha injini, basi wakati joto fulani la antifreeze (karibu digrii 40) linafikiwa, kifaa kinaweza kuamsha inapokanzwa kwenye gari ikiwa mifumo imesawazishwa. Kawaida inachukua kama dakika 30 kupasha moto moto. Ikiwa heater pia inaamsha kupokanzwa kwa gari, basi asubuhi yenye baridi hakutakuwa na haja ya kupoteza muda ili kupasha joto kioo cha mbele kilichohifadhiwa.

Mfumo uliowekwa vizuri utadumu kama miaka 10, na wakati wa operesheni haitahitaji ukarabati au matengenezo ya mara kwa mara. Ili kuzuia mfumo kuteketeza kiasi kuu cha mafuta, tanki ya ziada inaweza kuwekwa. Hii ni muhimu sana wakati wa kutumia mafuta yenye octane nyingi kwenye injini (soma zaidi juu ya kigezo hiki hapa).

Webasto haitafanya kazi wakati betri iko chini, kwa hivyo unapaswa kuweka chanzo cha umeme kila wakati. Kwa maelezo juu ya jinsi ya kuchaji vizuri aina tofauti za betri, soma katika makala nyingine... Kwa kuwa heater inafanya kazi na hewa katika chumba cha abiria au baridi, haupaswi kutarajia kwamba mafuta kwenye sump pia yatawaka wakati wa operesheni ya kifaa. Kwa sababu hii, chapa sahihi ya mafuta ya injini inapaswa kutumika kama ilivyoelezewa. hapa.

Leo, kuna aina kadhaa za vifaa ambazo hutofautiana sio tu kwenye kifungu, lakini pia zina nguvu tofauti. Ikiwa tutawagawanya kwa masharti, basi kutakuwa na chaguzi mbili:

• Kioevu;
• Hewa.

Kila chaguo ni bora kwa njia yake mwenyewe. Wacha tuangalie ni nini tofauti zao na jinsi wanavyofanya kazi.

Hita hewa Webasto

Gari iliyo na hita ya uhuru ya hewa inapokea hita ya ziada ya hewa kwenye sehemu ya abiria. Hii ndio kazi yake kuu. Kifaa cha utaratibu huu ni pamoja na:

• Chumba ambacho mafuta huwaka;
• Pampu ya mafuta (chanzo cha nguvu kwake - betri);
• Spark kuziba (kwa maelezo juu ya kifaa na aina ya kitu hiki, ambacho kimewekwa katika injini za petroli, soma katika nakala tofauti);
• Hita ya shabiki;
• Mchanganyiko wa joto;
• Injector (soma juu ya aina za vifaa hapa);
• Tangi ya mafuta ya kibinafsi (upatikanaji na ujazo unategemea mtindo wa kifaa).

Kwa kweli, hii ni kavu ya nywele ndogo, moto wazi tu hutumiwa badala ya ond ya incandescent. Hita kama hiyo inafanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Elektroniki huanza pampu ya kifaa. Injector huanza kunyunyizia mafuta. Mshumaa huunda kutokwa ambayo huwasha tochi. Katika mchakato wa mwako wa mafuta, kuta za mtoaji wa joto zinawaka.

Dereva wa umeme hutengeneza msukumo wa kulazimishwa. Ulaji wa hewa safi kwa mwako wa mafuta unafanywa kutoka nje ya gari. Lakini hewa ndani ya gari hutumiwa kupasha chumba cha abiria. Gesi za kutolea nje huondolewa nje ya gari.

Kwa kuwa hakuna njia za ziada zinazotumika kuendesha heater, kama katika operesheni ya injini ya mwako wa ndani, kifaa hakitumii mafuta mengi (petroli au mafuta ya dizeli yanaweza kutumika kwa hili). Kwa mfano, muundo wa heater ya kabati haitoi uwepo wa utaratibu wa crank (kwa nini ni hivyo, soma tofautiMifumo ya moto (kuhusu kifaa na aina za mifumo hii inapatikana makala tofauti), mfumo wa lubrication (kwa nini ni kwa motor, inaambiwa hapa) na kadhalika. Kwa sababu ya unyenyekevu wa kifaa, inapokanzwa kabla ya mambo ya ndani ya gari hufanya kazi kwa uaminifu na kwa ufanisi mkubwa.

Kila mfano wa kifaa una nguvu yake mwenyewe na aina tofauti ya udhibiti. Kwa mfano, Webasto AirTop 2000ST inafanya kazi kutoka kwa betri ya kawaida ya gari (12 au 24V), na nguvu yake ni 2 kW (parameter hii inaathiri wakati wa kupokanzwa kwa chumba cha abiria). Ufungaji kama huo unaweza kufanya kazi katika gari la abiria na kwenye lori. Udhibiti unafanywa kwa kutumia umeme wa ziada, ambayo hukuruhusu kurekebisha serikali ya joto, na imeamilishwa kutoka kwa kiweko cha katikati. Mwanzo wa mbali wa kifaa hufanywa na kipima muda.

Hita za kioevu za Webasto

Hita ya kioevu Webasto ina muundo ngumu zaidi. Kulingana na mfano, uzani wa block inaweza kuwa hadi 20kg. Kifaa kuu cha aina hii ni sawa na ile ya mwenzake hewa. Ubunifu wake pia unamaanisha uwepo wa pampu ya mafuta, nozzles na plugs za kuchochea petroli au mafuta ya dizeli. Tofauti pekee iko mahali pa ufungaji na kusudi la kifaa.

Baridi ya kioevu imewekwa kwenye mfumo wa baridi. Kwa kuongeza, kifaa hutumia pampu ya maji inayojitegemea, ambayo huzunguka antifreeze kando ya mzunguko bila kutumia motor. Kudhibiti ubadilishaji wa joto, radiator ya ziada hutumiwa (kwa maelezo zaidi juu ya kifaa na madhumuni ya kitu hiki, soma katika hakiki nyingine). Kusudi la msingi la utaratibu ni kuandaa injini ya mwako wa ndani kwa kuanzia (injini baridi inahitaji nguvu zaidi ya betri kugeuza crankshaft).

Picha hapa chini inaonyesha kifaa cha moja ya aina ya hita za kioevu kabla ya kuanza:

Licha ya ukweli kwamba mfumo huu hutumiwa kuteketeza injini, kwa sababu ya operesheni yake, inawezekana kupasha mambo ya ndani haraka. Wakati dereva akiamsha mfumo wa kuwasha na kuwasha hita ya ndani, hewa ya joto mara moja huanza kutiririka kutoka kwa vichafuzi vya hewa. Kama ilivyoelezwa hapo awali, radiator ya kabati huwaka kwa sababu ya joto la antifreeze katika CO. Kwa kuwa katika injini baridi, lazima kwanza subiri hadi maji kwenye mfumo yapate joto, inaweza kuchukua muda mrefu kufikia joto moja kabisa kwenye kabati (kawaida madereva hawasubiri hii, lakini anza kusonga wakati mambo ya ndani kwenye gari bado ni baridi, na ili wasiugue, hutumia viti vya kupokanzwa).

Mifano ya mifano ya preheaters kioevu Webasto

Katika ghala la mtengenezaji wa Ujerumani Webasto kuna anuwai ya mifumo ya kupasha moto ambayo inaweza kutumika kufikia joto bora la kitengo cha umeme na kuamsha inapokanzwa kwa mambo ya ndani.

Mifano zingine zimeundwa kwa kazi moja tu, lakini pia kuna chaguzi za ulimwengu wote. Fikiria aina kadhaa za mifumo ya maji.

Webasto Thermo Juu Evo 4

Mfumo huu umewekwa kwenye injini za petroli na dizeli. Ufungaji hautumii nguvu nyingi za betri, ambayo sio shida kwa betri ya kawaida katika hali nzuri. Kwa habari zaidi juu ya jinsi betri inavyofanya kazi katika msimu wa msimu wa baridi, soma katika makala nyingine... Nguvu ya juu ya ufungaji ni 4 kW.

Kitengo hicho kimebadilishwa kufanya kazi kwa kushirikiana na injini zenye ujazo wa lita mbili, na inaweza kujumuishwa katika usanidi wa ziada wa magari katika kitengo cha bei ya kati. Kifaa kinaweza kufanya kazi kwa kuendelea hadi saa moja.

Mbali na kupokanzwa kitengo cha umeme, muundo huu pia unakusudiwa kupokanzwa chumba cha abiria. Kifaa hicho kina vifaa vya elektroniki vinavyoangalia hali ya baridi. Kwa mfano, wakati antifreeze inapokanzwa hadi digrii 60 Celsius, heater ya cabin imeamilishwa moja kwa moja.

Ili kuzuia kifaa kutokomeza betri na kuwaka moto kutokana na joto kali, mtengenezaji ameweka mfumo wa kudhibiti na kinga inayofaa. Mara tu joto linapofikia upeo wa kuweka, kifaa kimezimwa.

Webasto Thermo Pro 50

Marekebisho haya ya hita za Webasto yanaendeshwa na mafuta ya dizeli. Kifaa hutoa 5.5 kW ya nguvu ya joto, na hutumia watts 32. Lakini tofauti na mfano uliopita, kifaa hiki kinatumiwa na betri ya volt 24. Ujenzi huo hauna uzito zaidi ya kilo saba. Imewekwa katika sehemu ya injini.

Kimsingi, mfano kama huo umekusudiwa magari mazito, ambayo yana vifaa vya injini yenye ujazo wa zaidi ya lita 4. Katika mipangilio kuna mpangilio wa joto na kipima muda cha uanzishaji. Mbali na kupokanzwa kitengo cha umeme, kifaa kinaweza kuunganishwa katika mfumo wa kupokanzwa mambo ya ndani.

350. Umekuja

Hii ni moja ya mods zenye nguvu zaidi. Inatumika katika mabasi makubwa, magari maalum, matrekta, nk. Mtandao ambao hita hutumika ni 24V. Kizuizi kina uzani wa karibu kilo ishirini. Pato la ufungaji ni 35 kW. Mfumo kama huo ni mzuri katika baridi kali. Ubora wa kupokanzwa uko katika kiwango cha juu, hata ikiwa baridi nje ni digrii -40. Pamoja na hayo, kifaa kinauwezo wa kupasha joto kituo cha kufanya kazi (antifreeze) hadi +60 Celsius.

Ikumbukwe kwamba haya ni baadhi tu ya marekebisho. Kampuni hiyo inatoa matoleo tofauti ya Webasto thermo, ambayo hubadilishwa kuwa motors za nguvu na ujazo tofauti. Jopo kuu la udhibiti wa marekebisho yote liko kwenye koni ya kituo (ikiwa hii sio vifaa vya kawaida, basi dereva mwenyewe huamua mahali pa kusanikisha kipengee cha kudhibiti). Orodha ya bidhaa pia inajumuisha mifano ambayo imeamilishwa kupitia programu inayolingana iliyowekwa kwenye smartphone.

Ikiwa ni lazima, kifaa kinaweza kuzimwa ikiwa dereva anaamua kuwa kifaa kimefikia lengo lake. Kuna pia mifano ambayo inaweza kubadilishwa tofauti kwa kila siku ya juma. Mwanzo wa kifaa unaweza kufanywa kupitia udhibiti mdogo wa kijijini. Fob hiyo muhimu inaweza kuwa na safu nzuri (hadi kilomita moja). Ili mmiliki wa gari ahakikishe kuwa mfumo umeamilishwa, rimoti ina taa ya ishara inayoangaza wakati ishara inafikia fob muhimu kutoka kwa gari.

Chaguzi za kudhibiti hita za Webasto

Kulingana na mfano wa heater, mtengenezaji hutoa chaguzi tofauti za kudhibiti utendaji wa mfumo. Orodha ya udhibiti inaweza kujumuisha:

• Moduli ya kudhibiti ambayo imewekwa kwenye koni kwenye sehemu ya abiria. Inaweza kuwa kugusa au analog. Katika matoleo ya bajeti, kitufe cha kuwasha / kuzima na mdhibiti wa joto hutumiwa. Mfumo umesanidiwa kwa mikono kila wakati moja kwa moja na dereva kabla ya safari;
• Fob muhimu inayofanya kazi kwa ishara ya GPS kwa kijijini kuanzia kifaa, na pia kuweka njia (kulingana na mfano wa heater, lakini kimsingi mpangilio unafanywa kwenye jopo la kudhibiti, na njia zinaamilishwa kupitia fob muhimu);
• Programu ya Smartphone "simu ya thermo". Huu ni mpango wa bure ambao hukuruhusu tu kusanidi vigezo vya kupokanzwa kwa mbali, lakini pia inaweza kurekodi kwa hatua gani mambo ya ndani au injini inapokanzwa kwa wakati fulani. Kampuni hiyo imetengeneza programu kwa watumiaji wote wa Android na iOs. Ili udhibiti wa kijijini ufanye kazi, unahitaji kununua kadi ya SiM ambayo ujumbe wa SMS utasambazwa;
• Jopo na vifungo vya analog na knob ya rotary inayodhibiti kipima muda cha dijiti. Kulingana na urekebishaji, mmiliki wa gari anaweza kusanidi njia moja au zaidi za kufanya kazi, ambazo zitawezeshwa kwa uhuru hadi umeme utakapozimwa.

Marekebisho mengine ya hita yamejumuishwa kwenye immobilizer (kwa maelezo zaidi juu ya aina ya mfumo, inaelezewa tofauti) au kwenye mfumo wa kengele wa kawaida. Watu wengine wanachanganya kifaa hiki na kuanza kwa kijijini kwa gari. Kwa kifupi, tofauti ni kwamba uanzishaji wa kijijini wa injini ya mwako ndani pia hukuruhusu kuandaa gari kwa safari, lakini gari linaanza kama kawaida. Wakati injini inapokanzwa, dereva haitaji kukaa kwenye kibanda baridi.

Katika kesi hii, mashine bado haipatikani kwa watu wasioidhinishwa. Hita ya uhuru haitumii rasilimali ya kitengo cha nguvu, na katika marekebisho mengine hailishi kutoka kwa tank kuu ya gesi. Soma juu ya ambayo ni bora: hita ya mapema au kuanza kwa injini ya mbali. hapa.

Jinsi ya kusimamia na kutumia Webasta

Wacha tuangalie zingine za huduma ya hita ya ndani ya uhuru na inapokanzwa kwa injini ya mwako. Kwanza kabisa, tunakumbuka kuwa kifaa kimeundwa kwa operesheni ya uhuru, na kwa hii lazima ichukue umeme kutoka mahali pengine. Kwa sababu hii, betri ya gari lazima iwe inachajiwa kila wakati. Vinginevyo, mfumo utafanya kazi vibaya au haitaamilisha kabisa.

Ikiwa muundo wa kioevu unatumiwa ambao umejumuishwa katika mfumo wa kupokanzwa mambo ya ndani, heater ya ndani haipaswi kuweka kwa hali ya juu. Ni bora kuchagua nafasi ya kati ya mdhibiti, na kuweka kiwango cha shabiki kwa kiwango cha chini.

Hapa kuna njia za kudhibiti, na jinsi ya kuzitumia:

1. Kuanza kipima muda... Mara nyingi, modeli za bajeti zina vifaa vya moduli hii ya kudhibiti. Mtumiaji anaweza kuanzisha uanzishaji wa wakati mmoja wa mfumo au kuweka siku maalum ya juma ikiwa safari hufanyika mara chache, na kwa siku zingine hakuna haja ya kupasha moto injini. Wakati maalum wa kuanza kwa kifaa na hali ya joto ambayo mfumo umezimwa pia husanidiwa.
2. Anza kijijini... Kulingana na aina ya kifaa, udhibiti huu wa kijijini unaweza kueneza ishara ndani ya kilomita moja (ikiwa hakuna vizuizi kati ya chanzo na mpokeaji). Kipengee hiki kinakuruhusu kuwasha Webasto kutoka mbali, kwa mfano, kabla ya safari, bila kuacha nyumba yako. Mfano mmoja wa rimoti huwasha / kuzima mfumo tu, wakati nyingine hukuruhusu hata kuweka serikali ya joto inayotaka.
3. Kuanzia Kitufe cha GSM au matumizi ya rununu kutoka kwa simu mahiri... Kwa vifaa vile kufanya kazi, SIM kadi ya ziada inahitajika. Ikiwa kazi kama hii inapatikana, basi wenye magari wengi wa kisasa wataitumia. Maombi rasmi hukuruhusu kudhibiti utendaji wa kifaa kupitia simu yako. Faida ya moduli kama hiyo ya kudhibiti ni kwamba haijafungwa kwa umbali wa gari. Jambo kuu ni kwamba gari iko ndani ya anuwai ya ishara ya mtandao wa rununu. Kwa mfano, gari hulala usiku katika maegesho yaliyolindwa yaliyo mbali na nyumbani. Wakati dereva akienda kwa gari, mfumo huandaa gari kwa safari nzuri. Katika marekebisho rahisi, dereva hutuma tu ujumbe wa SMS kwa nambari ya kadi ya Webasto.

Webasto itaanza chini ya masharti ambayo:

• Nje ya joto la kufungia;
• Malipo ya betri inafanana na parameter inayohitajika;
• Antifreeze sio moto;
• Gari iko kwenye kengele au milango yote imefungwa;
• Kiwango cha mafuta kwenye tank sio chini ya ¼. Vinginevyo, Webasto haiwezi kuamilisha.

Wacha tuangalie maoni kadhaa juu ya operesheni sahihi ya kifaa.

Vidokezo muhimu vya matumizi

Licha ya ukweli kwamba heater, haswa hita ya hewa, ina muundo rahisi, sehemu ya elektroniki ni ngumu sana. Pia, vitu vingine vinavyofanya kazi, ikiwa vinatumiwa vibaya, vinaweza kutofaulu kabla ya wakati. Kwa sababu hizi, inafuata:

• Angalia utendaji wa mfumo mara moja kila miezi mitatu;
• Hakikisha kwamba mafuta kwenye tanki la gesi au tank tofauti hayazidi;
• Katika msimu wa joto, ni bora kutenganisha mfumo ili usionekane na mitetemo na unyevu;
• Ufanisi kutoka kwa heater utakuwa kwenye safari ya kila siku wakati wa baridi. Ikiwa mashine hutumiwa mara moja kwa wiki kwa safari katika maumbile, basi ni bora kutotumia pesa kununua mfumo;
• Ikiwa ni ngumu kuanza heater, unahitaji kuangalia malipo ya betri, kiashiria cha joto cha antifreeze, ghuba ya hewa inaweza kuzuiwa.

Katika msimu wa baridi, betri ya gari inafanya kazi mbaya zaidi (kwa jinsi ya kuokoa betri ya gari wakati wa baridi, soma hapa), na kwa vifaa vya ziada itatoa haraka zaidi, kwa hivyo, kabla ya kuanza kwa msimu wa baridi, ni muhimu kuchaji chanzo cha nguvu na kukagua utendaji wa jenereta (jinsi ya kufanya hivyo imeelezewa tofauti).

Ikiwa mfumo wa kuanza kwa injini ya mbali umewekwa kwenye mashine na mashine hutumiwa mara chache, basi hakuna haja ya kusanikisha vifaa kama hivyo. Lakini mambo yafuatayo yanapaswa kuzingatiwa:

• Gari iliyo na kijijini kuanza kwa injini ya mwako wa ndani inahusika zaidi na wizi, kwa hivyo kampuni nyingi za bima hutoza ada ya ziada kuhakikisha gari kama hiyo;
• Mwanzo wa kila siku wa injini "baridi" hufunua kitengo kwa mzigo wa ziada, ambao wakati wa miezi ya msimu wa baridi unaweza kuwa sawa na kilomita elfu kadhaa;
• Kuanza mara kwa mara kwa baridi ya injini ya mwako wa ndani huvaa njia zake kuu kwa nguvu zaidi (kikundi cha silinda-pistoni, KShM, nk);
• Betri itatoka haraka ikiwa motor haiwezi kuanza mara moja. Webasto huanza bila injini, na haitumii rasilimali zake katika mchakato wa kuandaa gari kwa safari.

Kusakinisha hita ya mapema ya Webasto

Hita ya hewa inaweza kuwekwa kwenye gari yoyote ya abiria. Kama marekebisho ya maji, inategemea kiwango cha nafasi ya bure chini ya kofia na uwezo wa kugonga kwenye duara dogo la mfumo wa kupoza wa injini ya mwako. Kuna sababu ya kusanikisha Webasta ikiwa mashine inaendeshwa kila siku katika maeneo baridi na baridi kali na baridi kali.

Gharama ya kifaa yenyewe ni kati ya $ 500 hadi $ 1500. Kwa kazi hiyo, wataalam watachukua 200 USD nyingine. Ikiwa mwisho unahalalisha njia, basi usanikishaji wa vifaa hutegemea ni mifumo gani ya gari itasawazishwa nayo. Njia rahisi ni kufunga muundo wa hewa. Ili kufanya hivyo, ni vya kutosha kuchagua mahali pazuri chini ya kofia na kuleta bomba la heater ndani ya chumba cha abiria. Mifano zingine zimewekwa moja kwa moja kwenye chumba cha abiria. Ili kuzuia mkusanyiko wa bidhaa za mwako kwenye gari, ni muhimu kwamba bomba la kutolea nje limetolewa nje kwa usahihi.

Kabla ya kuanza kazi ya ufungaji, unapaswa kutathmini uwezo wako. Kwa kuwa utaratibu huu unaweza kuhusishwa na ujanja mwingi tata na sehemu ya kiufundi ya gari, ni bora kumwamini mtaalam. Licha ya muundo wake rahisi, kifaa hufanya kazi kwa moto wazi, kwa hivyo ni chanzo cha ziada cha moto. Uunganisho sahihi wa vitu unaweza kusababisha uharibifu kamili wa usafirishaji, kwani operesheni ya kifaa haidhibitiwi na mtu yeyote.

Kuna vifaa tofauti vya kuweka kwa kila aina ya injini (petroli na dizeli). Fikiria sifa za kusanikisha Webasto kwenye aina zote mbili za motors.

ICE ya petroli

Kwanza, inahitajika kutoa ufikiaji wa bure kwa sehemu za juu na za chini za mfumo wa kupoza injini. Bila taa inayofaa, haiwezekani kuunganisha kifaa kwa usahihi. Kifaa yenyewe imewekwa kama ifuatavyo:

1. Tenganisha vituo kutoka kwa betri (jinsi ya kufanya hivyo ni makala tofauti);
2. Mahali huchaguliwa ambapo ni bora kusanikisha kifaa. Ni bora kusanikisha muundo wa kioevu karibu na injini ya mwako wa ndani iwezekanavyo. Hii itafanya iwe rahisi kugonga kwenye duara dogo la mfumo wa baridi. Katika aina zingine za gari, unaweza kurekebisha heater kwenye bracket ya chombo cha washer;
3. Ikiwa ufungaji unafanywa kwenye mlima wa hifadhi ya washer, basi hifadhi hii lazima ihamishwe kwa sehemu nyingine ya chumba cha injini. Ufungaji wa heater karibu na kizuizi cha silinda itaruhusu kuondoa ufanisi wa juu kutoka kwa kifaa (joto halitapotea wakati wa usambazaji kwa sehemu kuu ya mzunguko);
4. Hita yenyewe lazima iwekwe kwa njia inayohusiana na motor na vifaa vingine ili kwamba kifaa hiki au mifumo na vitu vilivyo karibu visiharibike wakati wa operesheni;
5. Laini ya mafuta lazima iwe tofauti, kwa hivyo tank ya gesi imeondolewa na bomba la mafuta limeunganishwa nayo. Laini inaweza kupatikana karibu na bomba kuu za mafuta. Pampu ya kabla ya hita pia imewekwa nje ya tangi. Ikiwa kifaa kilicho na tanki ya mtu binafsi kinatumiwa, basi lazima kiwekwe mahali kitakapokuwa na hewa ya kutosha na haitafunuliwa kwa joto kali ili kuepusha kuwaka kwa hiari;
6. Ili kuzuia mitetemo kutoka kwa pampu ya mafuta ya Webasto kupitishwa kwa mwili, gasket inayonyonya mtetemo lazima itumike mahali pa kushikamana;
7. Moduli ya kudhibiti imewekwa. Jopo hili dogo linaweza kuwekwa katika sehemu yoyote inayofaa kwa dereva ili uweze kusanidi kifaa kwa urahisi, lakini wakati huo huo vifungo hivi haviwezi kuchanganyikiwa na vifungo vingine vya kudhibiti vilivyo karibu;
8. Wiring imeunganishwa kutoka kwa betri hadi kwenye kitengo cha kudhibiti;
9. Uunganisho hufanywa kwa ghuba ya antifreeze baridi na duka moto. Katika hatua hii, unahitaji kujua haswa jinsi baridi inazunguka kwenye mzunguko. Vinginevyo, heater haitaweza joto juu ya mstari mzima wa mduara mdogo;
10. Bomba imewekwa ili kuondoa gesi taka. Katika hali nyingi, hutolewa kwenye upinde wa magurudumu mbele ya gari. Bomba la kutolea nje lazima liunganishwe na mfumo kuu wa kutolea nje. Mafundi wenye ujuzi wanapendekeza kutengeneza bomba kwa urefu, ambayo itasaidia kuziba kwa bomba - inaweza kuvutwa pamoja na clamp ya chuma (kwa kuwa kipengele hiki kina ugumu mkubwa, itachukua bidii kubwa kuunganisha sehemu hizo) ;
11.  Baada ya hapo, bomba la mafuta limeunganishwa na heater, na kifaa yenyewe kimewekwa chini ya kofia;
12. Hatua inayofuata inahusu udanganyifu wa mfumo wa baridi. Kwanza kabisa, unahitaji kutuliza antifreeze kwa sehemu ili kupunguza kiwango chake na wakati wa ufungaji haikumwa;
13. Mabomba ya tawi yameunganishwa na tee (zilizojumuishwa kwenye kit) na zimefungwa na vifungo sawa na bomba kuu za tawi;
14. Baridi hutiwa;
15. Kwa kuwa kifaa kinaweza kufanya kazi kwa njia tofauti, ina fuse yake na sanduku la kupokezana. Inahitajika kupata mahali pazuri ambapo unaweza kufunga moduli hii ili isiwe wazi kwa mitetemo, joto la juu na unyevu;
16. Mstari wa umeme unawekwa. Katika kesi hii, inapaswa kuzingatiwa kuwa waya haziko kwenye sehemu zilizobanwa za mwili (kwa sababu ya kutetemeka mara kwa mara, waya inaweza kudorora na mawasiliano yatatoweka). Baada ya ufungaji, wiring imeunganishwa na mfumo wa bodi ya gari;
17. Tunaunganisha betri;
18. Injini ya mwako wa ndani huanza, na tunaiacha iende kwa muda wa dakika 10 katika hali ya uvivu. Hii ni muhimu ili kuondoa kuziba hewa kutoka kwa mfumo wa baridi, na, ikiwa ni lazima, antifreeze inaweza kuongezwa;
19. Hatua ya mwisho ni kuangalia utendaji wa mfumo wa kabla ya joto.

Kwa wakati huu, mfumo hauwezi kuwaka kwa sababu kadhaa. Kwanza, kunaweza kuwa na kiwango cha chini cha mafuta kwenye tanki la mafuta. Kwa kweli, hii itatokea hata na tanki kamili ya gesi. Sababu ni kwamba laini ya mafuta ya heater bado haina kitu. Pampu ya mafuta inachukua muda kusukuma petroli au dizeli kupitia bomba. Hii inaweza kutafsiriwa na umeme kama ukosefu wa mafuta. Kufanya upya mfumo kunaweza kurekebisha hali hiyo.

Pili, baada ya injini kuwaka moto mwishoni mwa usakinishaji wa kifaa, joto la kupoza linaweza bado kuwa la kutosha kwa vifaa vya elektroniki kuamua kuwa hakuna haja ya kupasha moto injini ya mwako ndani.

Injini ya mwako wa dizeli

Kama kwa injini za dizeli, vifaa vya kupandisha hita za Webasto sio tofauti sana na wenzao iliyoundwa kwa usanikishaji wa injini za petroli. Utaratibu ni sawa, isipokuwa ujanja fulani.

1. Mstari wa joto kutoka kwa heater lazima urekebishwe karibu na hoses ya mfumo wa mafuta ya injini. Shukrani kwa hii, kifaa wakati huo huo kitapasha mafuta ya dizeli yenye unene. Njia hii itafanya iwe rahisi hata kuanza injini ya dizeli wakati wa baridi.
2. Mstari wa mafuta wa heater hauwezi kulishwa sio kwenye tanki ya gesi yenyewe, lakini kutoka kwa shinikizo la chini. Ili kufanya hivyo, unahitaji kutumia tee inayofaa. Haipaswi kuwa na zaidi ya milimita 1200 kati ya pampu ya kulisha ya kifaa na tanki la mafuta. Hii ni sheria zaidi kuliko pendekezo, kwani mfumo hauwezi kufanya kazi au kuharibika.
3. Haupaswi kupuuza mapendekezo ya kusanikisha Webasto, ambayo imeonyeshwa katika maagizo ya mtengenezaji.

Faida za pre-hita za Webasto

Kwa kuwa bidhaa hii imetengenezwa kwa zaidi ya muongo mmoja, mtengenezaji ameondoa mapungufu mengi ambayo yalikuwa katika marekebisho ya kwanza. Lakini vifaa vitathaminiwa vyema na wale wanaotumia gari yao katika maeneo baridi. Kwa wale ambao mara chache husafiri kwa gari wakati wa baridi, na baridi huja mara chache, kifaa hicho hakitatumika.

Wale ambao mara nyingi hutumia hita ya joto wanaona faida zifuatazo za kifaa:

• Bidhaa zilizotengenezwa na Wajerumani zimewekwa kama bidhaa bora za malipo, na katika kesi hii sio muda tu. Hita za Webasto za muundo wowote zinaweza kuaminika na imara;
• Ikilinganishwa na joto la kawaida la gari kwa msaada wa injini ya mwako wa ndani, kifaa kinachojitegemea kinaokoa mafuta, na kwa dakika ya kwanza ya operesheni, kitengo cha nguvu ya joto hutumia hadi asilimia 40 ya mafuta;
• Wakati injini baridi inapoanza, hupata mizigo mizito, kwa sababu ambayo sehemu zake nyingi zimechoka zaidi. Hita ya mapema huongeza rasilimali ya injini kwa kupunguza mizigo hii - mafuta kwenye injini ya mwako ya ndani yenye joto huwa majimaji ya kutosha kusukumwa haraka kupitia njia za block;
• Wanunuzi wa Webasto hupewa uteuzi mkubwa wa aina ambazo hukuruhusu kutumia kazi zote za kifaa ambacho dereva anahitaji;
• Hakuna haja ya kungojea windows zilizohifadhiwa ili kuyeyuka kabla ya safari;
• Katika tukio la kuvunjika kwa injini au mfumo ambao utendaji wake unategemea, dereva hataganda wakati wa baridi kali, akingojea lori la kukokota.

Licha ya faida hizi, preheater ina shida kadhaa. Hizi ni pamoja na gharama kubwa ya vifaa vyenyewe, pamoja na kazi ya ufungaji. Kifaa hufanya kazi tu kwa sababu ya malipo ya betri, kwa hivyo chanzo cha nguvu cha "uhuru" lazima kiwe na ufanisi. Bila mfumo wa kupokanzwa mafuta (inatumika kwa injini za dizeli), heater haiwezi kufanya kazi kwa sababu ya aina isiyofaa ya mafuta.

Kwa kumalizia, tunatoa ulinganisho mfupi wa video wa mfumo wa Webasto na autorun:

AUTO ANZA au WEBASTO?

Maswali na Majibu:

Je, Webasto hufanyaje kazi kwenye dizeli? Kifaa hutumia mafuta kutoka kwa tank ya gari. Hewa safi huingia kwenye chumba cha mwako cha heater, na mafuta huwashwa na mshumaa maalum. Mwili wa kamera huwaka, na feni hupuliza kuizunguka na kuelekeza hewa moto kwenye chumba cha abiria.

Ni nini kinachofanya Webasto kuwa na joto? Marekebisho ya hewa hupasha joto mambo ya ndani ya gari. Kioevu huwasha mafuta kwenye injini na kwa kuongeza joto chumba cha abiria (kwa hili, shabiki wa chumba cha abiria hutumiwa).