Je! Ninahitaji kupasha injini wakati wa baridi?
yaliyomo
Mada ya hitaji la kupasha moto injini wakati wa baridi ni ya milele. Labda kuna maoni zaidi juu ya hii kuliko nyota angani. Ukweli ni kwamba kwa watu mbali na kukuza na kuboresha injini za gari, mada hii itabaki wazi kwa muda mrefu.
Lakini mtu anayeunda na kuboresha injini za mbio katika kampuni ya Amerika ya ECR Injini anafikiria nini? Jina lake ni Dk Andy Randolph, na anaunda magari ya NASCAR.
Sababu mbili ambazo motor baridi inakabiliwa nayo
Mhandisi anabainisha kuwa injini baridi inakabiliwa na sababu mbili.
Sababu moja
Kwa joto la chini sana, mnato wa mafuta ya injini huongezeka. Watengenezaji wa mafuta wanashughulikia shida hii kwa sehemu. Wao, wakiongea, wanachanganya vifaa na sifa tofauti za mnato: moja iliyo na faharisi ya mnato wa chini na nyingine na ya juu.
Kwa njia hii, mafuta hupatikana ambayo hayapotezi mali zake kwa joto la chini au la juu. Walakini, hii haimaanishi kuwa mnato wa mafuta huhifadhiwa na kupungua kwa joto.
Katika hali ya hewa ya baridi, mafuta katika mfumo wa kulainisha huongezeka, na harakati zake kwenye laini ya mafuta inakuwa ngumu zaidi. Hii ni hatari sana ikiwa injini ina mileage kubwa. Hii inasababisha kutosheleza kwa kutosha kwa sehemu zinazohamia hadi injini na mafuta yenyewe yapate moto.
Kwa kuongezea, pampu ya mafuta inaweza hata kuingia kwenye hali ya kupindukia wakati inapoanza kunyonya hewa (hii hufanyika wakati kiwango cha kuvuta mafuta kutoka pampu kinakuwa juu kuliko uwezo wa laini ya kuvuta).
Sababu ya pili
Shida ya pili, kulingana na Dk. Randolph, ni alumini ambayo injini nyingi za kisasa zimetengenezwa. Mgawo wa upanuzi wa joto wa aluminium ni kubwa zaidi kuliko ile ya chuma cha kutupwa. Hii inamaanisha kuwa inapokanzwa na kupozwa, alumini hupanuka na ina mikataba zaidi kuliko chuma cha kutupwa.
Shida kuu katika kesi hii ni kwamba kizuizi cha injini kinafanywa kwa alumini na crankshaft imetengenezwa kwa chuma. Inatokea kwamba katika hali ya hewa ya baridi kizuizi kinasisitiza zaidi kuliko crankshaft, na shimoni hukaa kwa nguvu kuliko lazima.
Kwa kusema, "compression" ya injini nzima na kupunguzwa kwa vibali husababisha kuongezeka kwa msuguano kati ya sehemu zinazohamia za kitengo. Hali hiyo imesababishwa na mafuta ya mnato ambayo hayawezi kutoa lubrication ya kutosha.
Mapendekezo ya kujiandaa
Daktari Randolph anashauri dhahiri kupasha moto injini dakika chache kabla ya kuendesha. Lakini hii ni nadharia tu. Je! Injini huchoka kiasi gani ikiwa dereva wa wastani anaanza kuendesha kila siku wakati wa baridi mara tu anapoianzisha? Hii ni ya kibinafsi kwa kila injini, na pia kwa mtindo wa kuendesha ambao mmiliki wa gari hutumia.
Unaweza kusema nini juu ya maoni ya wataalam wanaoheshimiwa juu ya hatari za kuongezeka kwa joto?
Hakuna mtu atakayesema kuwa hata kati ya wataalamu kuna wale ambao wana hakika kuwa inapokanzwa kwa muda mrefu kwa gari inaweza kuiharibu.
Kwa kweli, hakuna haja ya kusimama bila kazi kwa dakika 10-15. Mafuta huchukua muda wa juu wa dakika 3-5 kufikia kiwango cha joto cha uendeshaji (kulingana na brand ya lubricant). Ikiwa ni minus 20 digrii nje, itabidi kusubiri kama dakika 5 - hiyo ni muda gani mafuta inapaswa joto hadi digrii +20, ambayo ni ya kutosha kwa lubrication nzuri ya injini.
