Jinsi ya kuangalia jenereta ya gari?

Mfumo wa uhuru wa gari unaendeshwa na aina mbili za nishati. Moja yao ni nguvu ya kiufundi ambayo huibuka wakati wa operesheni ya vifaa anuwai na makusanyiko. Kwa mfano, katika injini ya mwako wa ndani kwa sababu ya milipuko ndogo, mshtuko hufanyika, ambao ulianzisha kikundi kizima cha mifumo - fimbo ya kuunganisha -kaza, usambazaji wa gesi, nk.

Aina ya pili ya nishati, shukrani ambayo vitu anuwai vya gari hufanya kazi, ni umeme. Betri ni chanzo cha nishati mara kwa mara kwenye gari. Walakini, kitu hiki hakiwezi kutoa nishati kwa muda mrefu. Kwa mfano, kila cheche kwenye kuziba ya cheche inahitaji msukumo wa umeme, kwanza kutoka kwa sensa ya crankshaft na kisha kupitia coil ya moto kwa msambazaji.

Watumiaji tofauti wa nishati kwenye gari

Ili gari isafiri zaidi ya kilomita elfu moja bila hitaji la kuchaji tena betri, vifaa vyake ni pamoja na jenereta. Inazalisha umeme kwa mtandao wa ndani ya bodi. Shukrani kwa hii, betri sio tu inabaki na malipo yake ili kuanza motor, lakini pia inarudi njiani. Kipengele hiki kinachukuliwa kama sehemu thabiti, lakini mara kwa mara pia huvunjika.

Kifaa cha jenereta

Kabla ya kuzingatia chaguzi tofauti za kuangalia jenereta, unahitaji kuelewa kifaa chake. Utaratibu huu unaendeshwa kupitia gari la ukanda kutoka kwenye pulley ya crankshaft.

Kifaa cha jenereta ni kama ifuatavyo:

• Pulley ya gari inaunganisha kifaa na motor;
• Rotor. Imeunganishwa na pulley na huzunguka kila wakati mashine inaendesha. Sehemu yenye upepo wa mtu binafsi kwenye shimoni yake kuna pete za kuingizwa;
• Zisizohamishika na upepo wa mtu binafsi - stator. Wakati rotor inapozunguka, upepo wa stator hutengeneza umeme;
• Diode kadhaa, zimeuzwa katika daraja moja, likiwa na sahani mbili. Kipengele hiki hubadilisha mbadala ya sasa kuwa ya moja kwa moja;
• Mdhibiti wa voltage na kipengele cha brashi. Sehemu hii hutoa usambazaji laini wa umeme kwa mtandao wa bodi (bila kuongezeka na kulingana na idadi ya watumiaji wanaofanya kazi);
• Mwili - vifuniko vya kinga na muundo wa chuma mashimo na mashimo ya uingizaji hewa;
• Kuzaa kwa mzunguko rahisi wa shimoni.

Wakati rotor inazunguka, uwanja wa sumaku umeundwa kati yake na stator. Upepo wa shaba huitikia, na umeme hutengenezwa ndani yake. Lakini uzalishaji wa nishati mara kwa mara unahitaji mabadiliko katika utaftaji wa uwanja wa sumaku. Kwa kusudi hili, muundo wa rotor na stator una sahani za chuma ambazo huunda madirisha.

Voltage mbadala hutengenezwa kwenye upepo wa stator (nguzo za uwanja wa sumaku zinabadilika kila wakati). Daraja la diode huhakikisha polarity ya voltage thabiti ili vifaa vya nguvu ya chini vifanye kazi vizuri.

Uharibifu wa jenereta

Ikiwa tutagawanya hali zote kuvunjika kwa kifaa, basi jenereta ya gari inashindwa kwa sababu ya shida za umeme au mitambo. Kama kwa jamii ya pili, wengi wao hugunduliwa na uchunguzi wa kuona. Mfano wa hii inaweza kuwa mzunguko mgumu wa kapi (kutoweza kufanya kazi kwa fani) au vinjari wakati wa kuzungusha - sehemu zinashikamana.

Walakini, uthibitishaji wa mali ya umeme ya kifaa haiwezekani bila vifaa vya ziada. Kuvunjika kwa umeme ni pamoja na:

• Kuvaa brashi na pete;
• Mdhibiti alichoma moto au malezi ya uharibifu katika mzunguko wake;
• Moja (au zaidi) ya diode za daraja imeungua;
• Imechomwa kwa kumaliza kwa rotor au stator.

Kila kuvunjika kuna njia yake ya kujaribu.

Jinsi ya kuangalia jenereta bila kuondoa kutoka kwa gari

Oscilloscope inahitajika kufanya utambuzi wa aina hii. Kifaa hiki "kitasoma" makosa yote yaliyopo. Walakini, kazi kama hiyo inahitaji ustadi fulani, kwa sababu ni mtaalam tu aliye na sifa anayeweza kuelewa chati na nambari tofauti. Kwa sababu hii, gari limetumwa kwa uchunguzi kwenye kituo cha huduma.

Kwa dereva wa wastani, kuna njia zaidi za bajeti zinazokuruhusu kukagua jenereta bila hata ya kuivunja. Hapa kuna baadhi yao:

• Tunaanza injini. Tenganisha kituo cha "-" kutoka kwa betri. Wakati huo huo, gari lazima liendelee kufanya kazi, kwani hali ya kawaida inamaanisha uzalishaji wa nguvu za uhuru. Ubaya wa utambuzi kama huo ni kwamba haitumiki kwa marekebisho ya upitishaji wa jenereta. Ni bora sio kuangalia gari la kisasa kama hii, kwani vitu vingine haviwezi kukabiliana na kuongezeka kwa nguvu. Daraja la diode katika modeli mpya za gari haipaswi kufanya kazi bila mzigo;
• Multimeter imeunganishwa kwa mujibu wa miti ya betri. Katika hali ya utulivu, voltage iko katika anuwai kutoka volts 12,5 hadi 12,7 (betri iliyochajiwa). Ifuatayo, tunaanza injini. Tunafuata utaratibu huo. Na kifaa kinachofanya kazi, multimeter itaonyesha kutoka 13,8 hadi 14,5 V. Na hii haina mzigo wa ziada. Ikiwa utawasha watumiaji wenye nguvu zaidi (kwa mfano, inaweza kuwa mfumo wa media titika, jiko na madirisha yenye joto), voltage inapaswa kushuka hadi volts 13,7 (ikiwa iko chini, basi jenereta ina makosa).

Pia kuna "vidokezo" vidogo ambavyo jenereta iliyo karibu na kuvunjika inaweza kutoa:

• Kwa kasi ndogo, taa za taa zinaangaza - angalia hali ya mdhibiti;
• Kuomboleza kwa jenereta wakati mzigo umepewa - angalia ufanisi wa daraja la diode;
• Endesha ukanda wa gari - rekebisha mvutano wake. Utelezi wa ukanda unasababisha uzalishaji wa nishati thabiti.

Jinsi ya kuangalia brashi na pete za kuingizwa

Vipengele hivi vinaweza kuwa na uharibifu wa mitambo, kwa hivyo kwanza tunazikagua. Ikiwa brashi imechakaa, inahitaji tu kubadilishwa na mpya. Pete za kuingizwa pia zina mali ya kuvaa, kwa hivyo huangalia unene na urefu wa brashi, lakini pia pete.

Vigezo vya kawaida vinaonyeshwa na mtengenezaji, lakini saizi ya chini ya vitu hivi inapaswa kuwa:

• Kwa brashi - kiashiria cha urefu wa angalau milimita 4,5;
• Kwa pete - kipenyo cha chini cha milimita 12,8.

Mbali na vipimo kama hivyo, sehemu hukaguliwa kwa kazi zisizo za kawaida (mikwaruzo, grooves, chips, n.k.).

Jinsi ya kuangalia daraja la diode

Kuvunjika vile mara nyingi hufanyika ikiwa betri imeunganishwa katika polarity isiyo sahihi (terminal "+" imewekwa kwenye minus, na "-" - kwenye pamoja). Ikiwa hii itatokea, basi vifaa vingi vya gari vitashindwa mara moja.

Ili kuzuia hili, mtengenezaji alipunguza urefu wa waya kwenye betri. Lakini ikiwa betri ya sura isiyo ya kawaida imenunuliwa, unapaswa kujua ni kituo gani kinachofanana na nguzo ipi.

Kwanza, tunaangalia upinzani kwenye sahani moja ya daraja la diode, na kisha kwa upande mwingine. Kazi ya kipengee hiki ni kutoa conductivity kwa mwelekeo mmoja tu.

Utambuzi hufanywa kama ifuatavyo:

• Mawasiliano nzuri ya tester imeunganishwa na "+" terminal ya sahani;
• Na uchunguzi mbaya, gusa miongozo ya diode zote kwa zamu;
• Uchunguzi umebadilishwa na utaratibu unafanana.

Kulingana na matokeo ya utambuzi, daraja la diode inayofanya kazi itapita sasa, na wakati uchunguzi unabadilishwa, itaunda upinzani mkubwa. Vivyo hivyo kwa sahani ya pili. Ujanja mdogo - upinzani haupaswi kulingana na thamani ya 0 kwenye multimeter. Hii itaonyesha kuvunjika kwa diode.

Kwa sababu ya daraja duni ya diode, betri haipati nguvu inayofaa ya kuchaji tena.

Jinsi ya kuangalia mdhibiti wa voltage

Ikiwa, wakati wa hundi na kuziba mzigo, malipo ya chini ya betri au malipo yake zaidi yaligunduliwa, basi unahitaji kuzingatia mdhibiti. Kanuni za mdhibiti wa kazi tayari zimetajwa hapo awali.

Kielelezo cha upinzani cha capacitor pia imedhamiriwa. Kwenye skrini ya jaribu, thamani hii inapaswa kupungua mara tu uchunguzi umeunganishwa nayo.

Njia nyingine ya kujaribu mdhibiti ni kwa taa ya ujazo wa volt 12. Sehemu hiyo imekatwa na udhibiti umeunganishwa kwenye brashi. Mawasiliano nzuri imeunganishwa na ujumuishaji wa chanzo cha nguvu, na minus ya betri imewekwa kwenye mwili wa mdhibiti. Wakati 12V hutolewa, taa huangaza. Mara tu voltage inapoongezeka hadi 15V, inapaswa kwenda nje.

Jinsi ya kuangalia stator

Katika kesi hii, unahitaji pia kuzingatia kiashiria cha kupinga (katika upepo). Kabla ya vipimo, daraja la diode linavunjwa. Upepo mzuri utaonyesha thamani ya karibu 0,2 Ohm (risasi) na kiwango cha juu cha 0,3 Ohm (kwenye mawasiliano ya sifuri na ya vilima).

Kuomboleza kwa chanzo cha nguvu kunaonyesha kuvunjika au mzunguko mfupi katika zamu za upepo. Unapaswa pia kuangalia ikiwa kuna uvaaji wowote kwenye nyuso za sahani za chuma za sehemu hiyo.

Jinsi ya kuangalia rotor ya jenereta

Kwanza, "tunapigia" upepo wa uchochezi (inaunda pigo ndogo la umeme, ambalo husababisha kuingizwa kwa sumakuumeme). Hali ya mtihani wa upinzani imewekwa kwenye multimeter. Upinzani kati ya pete (ziko kwenye shimoni la rotor) hupimwa. Ikiwa multimeter inaonyesha kutoka 2,3 hadi 5,1 Ohm, basi sehemu hiyo iko katika mpangilio mzuri.

Thamani ya chini ya upinzani itaonyesha kufungwa kwa zamu, na ya juu - mapumziko ya vilima.

Jaribio jingine lililofanywa na rotor ni kuangalia matumizi ya nishati. Katika kesi hii, ammeter hutumiwa (hali inayolingana ya multimeter), 12V hutolewa kwa pete. Ambapo mzunguko unavunjika, kifaa kitaonyesha kutoka 3 hadi 4,5, ikiwa kipengee kinafanya kazi vizuri.

Mwisho wa utambuzi, safu ya kuhami inachunguzwa kwa upinzani. Utaratibu ni kama ifuatavyo. Tunachukua balbu 40-watt. Tunaunganisha ncha moja ya waya kwenye duka, na nyingine kwa mwili. Mawasiliano nyingine ya tundu inaunganisha moja kwa moja na pete ya rotor. Pamoja na insulation nzuri, taa haitawaka. Hata incandescence kidogo ya ond itaonyesha kuvuja kwa sasa.

Ikiwa, kama matokeo ya utambuzi wa jenereta, kuvunjika kwa moja ya vitu kuligunduliwa, sehemu hubadilika - na kifaa ni kama kipya.

Hapa kuna video fupi kwenye jaribio la haraka la jenereta:

Jinsi ya kuangalia jenereta. Katika dakika 3, BILA VIFAA na ujuzi.

Kwa hivyo, ikiwa jenereta ya gari ina makosa, mtandao wa gari hauwezi kudumu. Betri itaondoa haraka, na dereva atalazimika kukokota gari lake kwenye kituo cha huduma cha karibu (au piga gari la kuvuta kwa hili). Kwa sababu hii, kila mmiliki wa gari anapaswa kuzingatia taa ya onyo na ishara ya betri.

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuangalia ikiwa kuna malipo kutoka kwa jenereta hadi betri? Waya nene ya jenereta huondolewa (hii ni +). Probe moja ya multimeter imeunganishwa na betri +, na uchunguzi wa pili umeunganishwa na mawasiliano ya bure ya jenereta.

Unawezaje kujua ikiwa jenereta haifanyi kazi kwenye mashine? Ugumu wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani (betri haijachajiwa vizuri), mwanga unakuwaka wakati injini inafanya kazi, ikoni ya betri kwenye mpangilio umewashwa, filimbi ya ukanda wa kiendeshi cha alternator.

Jinsi ya kuangalia jenereta inafanya kazi au la? Upimaji wa sasa wa pato. Inapaswa kuwa kati ya 13.8-14.8V (2000 rpm). Kushindwa chini ya mzigo (jiko limewashwa, taa za taa za glasi) hadi 13.6 - kawaida. Ikiwa chini, jenereta ni mbaya.

Jinsi ya kuangalia huduma ya jenereta na multimeter? Vipimo vya multimeter vinaunganishwa na vituo vya betri (kulingana na miti) wakati motor inafanya kazi. Kwa kasi yoyote, voltage lazima iwe ndani ya 14 volts.