Mchanganyiko wa gari-gurudumu la Haldex

Watengenezaji wa magari wanaongeza vifaa vya elektroniki zaidi na zaidi kwenye kifaa cha gari la kisasa. Uboreshaji kama huo na usafirishaji wa gari haukupita. Elektroniki inaruhusu mifumo na mifumo yote kufanya kazi kwa usahihi na kujibu haraka zaidi kwa kubadilisha hali ya utendaji. Gari iliyo na gari la magurudumu manne lazima iwe na utaratibu unaohusika na kuhamisha sehemu ya torque hadi kwenye axle ya sekondari, na kuifanya kuwa axle inayoongoza.

Kulingana na aina ya gari na jinsi wahandisi wanasuluhisha shida ya kuunganisha magurudumu yote, usafirishaji unaweza kuwa na vifaa vya kujifungia (ni nini tofauti, na kanuni yake ya utendaji ni nini? katika hakiki tofautiau clutch ya sahani anuwai, ambayo unaweza kusoma juu yake tofauti... Katika maelezo ya mfano wa gari-magurudumu yote, dhana ya kuunganishwa kwa Haldex inaweza kuwapo. Ni sehemu ya mfumo wa kuziba magurudumu yote. Mojawapo ya milinganisho ya kuziba-kwa-kazi zote za gari-gurudumu kwa sababu ya kufuli kiotomatiki - maendeleo inaitwa Torsen (soma juu ya utaratibu huu hapa). Lakini utaratibu huu una hali tofauti ya utendaji.

Wacha tuchunguze ni nini maalum juu ya sehemu hii ya usambazaji, jinsi inavyofanya kazi, ni aina gani ya utendakazi kuna, na pia jinsi ya kuchagua clutch mpya inayofaa.

Je! Ni Coupling ya Haldex

Kama tulivyoona tayari, clutch ya Haldex ni sehemu ya mfumo wa kuendesha na axle ya pili (mbele au nyuma) ambayo inaweza kushikamana, ambayo hufanya mashine iwe na gurudumu nne. Sehemu hii inahakikisha unganisho laini la axle wakati magurudumu kuu ya gari huteleza. Kiasi cha torque moja kwa moja inategemea jinsi clutch imefungwa vizuri (rekodi katika muundo wa utaratibu).

Kawaida, mfumo kama huo umewekwa kwenye gari ambalo gurudumu la mbele linaendesha. Wakati gari linapogonga uso usio na utulivu, kwa mpangilio huu, torati hiyo hupitishwa kwa magurudumu ya nyuma. Dereva haitaji kuunganisha utaratibu kwa kuamsha chaguo lolote. Kifaa kina gari la elektroniki na husababishwa kwa msingi wa ishara zilizotumwa na kitengo cha kudhibiti maambukizi. Ubunifu wa utaratibu umewekwa katika nyumba ya nyuma ya axle karibu na tofauti.

Upekee wa maendeleo haya ni kwamba hailemaza kabisa axle ya nyuma. Kwa kweli, gari la nyuma-gurudumu litafanya kazi kwa kiwango fulani hata kama magurudumu ya mbele yana traction nzuri (kwa hali hiyo, axle bado inapokea hadi asilimia kumi ya torque).

Hii ni muhimu ili mfumo uwe tayari kila wakati kuhamisha kiwango kinachohitajika cha Newtons / mita nyuma ya gari. Ufanisi wa udhibiti wa gari na sifa zake za barabarani hutegemea jinsi ushiriki wa gari za magurudumu yote huguswa haraka. Kasi ya majibu ya mfumo inaweza kuzuia dharura kutokea au kufanya kuendesha gari vizuri zaidi. Kwa mfano, mwanzo wa harakati ya gari kama hiyo itakuwa laini ikilinganishwa na jamaa wa gari-mbele, na torque inayotoka kwenye kitengo cha umeme itatumika kwa ufanisi iwezekanavyo.

Muonekano wa kuunganisha Haldex V

Mfumo mzuri zaidi hadi sasa ni kizazi cha tano cha kuunganisha Haldex. Picha hapa chini inaonyesha jinsi kifaa kipya kinavyoonekana:

Ikilinganishwa na kizazi kilichopita, muundo huu una kanuni sawa ya utendaji. Kitendo kinafanywa kama ifuatavyo. Wakati uzuiaji umeamilishwa (hii ni dhana ya kawaida, kwani hapa tofauti haijazuiliwa, lakini rekodi zimefungwa), kifurushi cha diski kimefungwa, na torati hupitishwa kupitia hiyo kwa sababu ya nguvu kubwa ya msuguano. Kitengo cha majimaji kinawajibika kwa operesheni ya gari ya clutch, ambayo hutumia pampu ya umeme.

Kabla ya kuzingatia kifaa na ni nini upeo wa utaratibu, wacha tujue historia ya uundaji wa clutch hii.

Ziara ya historia

Licha ya ukweli kwamba operesheni ya clutch ya Haldex haijabadilika kwa zaidi ya muongo mmoja, katika kipindi chote cha uzalishaji utaratibu huu umepitia vizazi vinne. Leo kuna mabadiliko ya tano, ambayo, kulingana na wamiliki wengi wa gari, inachukuliwa kuwa kamili zaidi kati ya sawa. Ikilinganishwa na toleo la awali, kila kizazi kinachofuata kimekuwa bora zaidi na kiteknolojia. Vipimo vya kifaa vilikuwa vidogo, na kasi ya majibu iliongezeka.

Kubuni magari yenye axles mbili za kuendesha gari, wahandisi wameunda njia mbili za kutekeleza usambazaji wa mwingiliano wa torque. Ya kwanza ni kuzuia, na ya pili ni tofauti. Suluhisho rahisi zaidi lilikuwa kufuli, kwa msaada ambao axle ya pili ya gari imeunganishwa kwa wakati uliofaa. Hii ni kweli haswa katika kesi ya matrekta. Gari hili lazima lifanye kazi sawa sawa kwenye barabara ngumu na laini. Hii inahitajika na hali ya operesheni - trekta lazima isonge kwa uhuru kwenye barabara ya lami, ikifikia eneo linalotakiwa, lakini kwa mafanikio sawa inapaswa kushinda shida za barabara mbaya, kwa mfano, wakati wa kulima shamba.

Mishipa iliunganishwa kwa njia kadhaa. Ni rahisi kutekeleza hii na aina maalum ya kamera au aina ya gia. Ili kufunga dereva, ilikuwa lazima kuhamisha kufuli kwa nafasi inayofaa. Hadi sasa, kuna usafirishaji kama huo, kwani hii ni moja wapo ya aina rahisi zaidi ya vifaa vya kuziba.

Ni ngumu zaidi, lakini bila mafanikio kidogo, kuunganisha mhimili wa pili kwa kutumia utaratibu wa moja kwa moja au clutch ya mnato. Katika kesi ya kwanza, utaratibu huguswa na tofauti katika mapinduzi au wakati kati ya nodi zilizounganishwa, na huzuia mzunguko wa bure wa shafts. Maendeleo ya kwanza yalitumia kesi za kuhamisha na vifungo vya freewheel roller. Wakati usafirishaji ulijikuta kwenye uso mgumu, utaratibu ulizima daraja moja. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zisizo na utulivu, clutch ilikuwa imefungwa.

Maendeleo kama hayo yalitumika tayari katika miaka ya 1950 huko Amerika. Katika usafirishaji wa ndani, njia tofauti tofauti zilitumika. Kifaa chao kilitia ndani mikunjo ya wazi ya pingu iliyofungwa wakati magurudumu ya kuendesha walipoteza mawasiliano na barabara na kuteleza. Lakini kwa mizigo mikubwa, usafirishaji kama huo unaweza kuteseka sana, kwani wakati wa unganisho mkali wa gari la magurudumu yote, axle ya pili ilizidiwa sana.

Kwa muda, viunga vya viscous vilionekana. Maelezo juu ya kazi yao yameelezewa katika makala nyingine... Riwaya, ambayo ilionekana miaka ya 1980, ilionekana kuwa nzuri sana kwa kuwa kwa msaada wa unganisho wa viscous iliwezekana kutengeneza gari yoyote ya gurudumu. Faida za maendeleo haya ni pamoja na upole wa kuunganisha axle ya pili, na kwa hili dereva hata haja ya kusimamisha gari - mchakato hufanyika moja kwa moja. Lakini wakati huo huo na faida hii, haiwezekani kudhibiti unganisho wa viscous kwa kutumia ECU. Ubaya wa pili muhimu ni kwamba kifaa kinakinzana na mfumo wa ABS (soma zaidi juu yake katika hakiki nyingine).

Pamoja na ujio wa clutch ya msuguano wa sahani nyingi, wahandisi waliweza kuleta mchakato wa kusambaza tena torque kati ya axles kwa kiwango kipya kabisa. Upekee wa utaratibu huu ni kwamba mchakato mzima wa usambazaji wa kuchukua umeme unaweza kubadilishwa kulingana na hali ya barabara, na hii inaweza kufanywa kwa kutumia amri kutoka kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki.

Sasa kuingizwa kwa gurudumu sio jambo la kuamua katika utendaji wa mifumo. Elektroniki huamua hali ya uendeshaji wa injini, kwa kasi gani sanduku la gia limewashwa, hurekodi ishara kutoka kwa sensorer za kiwango cha ubadilishaji na mifumo mingine. Takwimu hizi zote zinachambuliwa na microprocessor, na kulingana na algorithms iliyowekwa kwenye kiwanda, imedhamiriwa na nguvu gani ya msuguano wa utaratibu lazima ibonye. Hii itaamua kwa kiwango gani kitambo kitasambazwa tena kati ya vishoka. Kwa mfano, unahitaji kushinikiza gari ikiwa itaanza kukwama na magurudumu ya mbele, au kinyume chake kuzuia ukali usifanye kazi wakati gari iko kwenye skid.

Kanuni ya utendaji wa clutch ya kizazi cha tano Haldex wheel drive (AWD)

Kizazi cha hivi karibuni cha clutch ya gari-magurudumu yote ya Haldex ni sehemu ya mfumo wa 4Motion. Kabla ya utaratibu huu, unganisho wa viscous ulitumika kwenye mfumo. Kipengee hiki kimewekwa kwenye mashine mahali pale pale ambapo unganisho wa viscous uliwekwa kabla yake. Inasukumwa na shimoni ya kardinali (kwa maelezo juu ya aina gani ya sehemu hiyo na katika mifumo gani inaweza kutumika, soma hapa). Kuondoa nguvu hufanyika kulingana na mlolongo ufuatao:

1. ICE;
2. PPC
3. Gia kuu (axle ya mbele);
4. Shimoni la Cardan;
5. Shaft ya kuingiza pembe ya Haldex.

Katika hatua hii, hitch ngumu imeingiliwa na hakuna torque inayotolewa kwa magurudumu ya nyuma (haswa, inafanya, lakini kwa kiwango kidogo). Shaft ya pato, iliyounganishwa na ekseli ya nyuma, bado haifanyi kazi. Kuendesha huanza kugeuza magurudumu ya nyuma ikiwa tu clutch inashikilia pakiti ya diski iliyojumuishwa katika muundo wake.

Kwa kawaida, utendaji wa uunganishaji wa Haldex unaweza kugawanywa katika njia tano:

• Gari linaanza kusonga... Diski za msuguano wa clutch zimefungwa na wakati huo hutolewa kwa magurudumu ya nyuma pia. Ili kufanya hivyo, umeme hufunga valve ya kudhibiti, kwa sababu ambayo shinikizo la mafuta kwenye mfumo huongezeka, ambayo kila diski imeshinikizwa sana dhidi ya ile ya jirani. Kulingana na nguvu iliyotolewa kwa gari, na vile vile ishara kutoka kwa sensorer tofauti, kitengo cha kudhibiti huamua kwa kiwango gani cha kuhamisha torque kwenda nyuma ya gari. Kigezo hiki kinaweza kutofautiana kutoka kwa kiwango cha chini hadi asilimia 100, ambayo katika kesi ya pili itafanya gari-gurudumu la nyuma kwa muda.
• Kuteleza kwa magurudumu ya mbele mwanzoni mwa harakati... Kwa wakati huu, sehemu ya nyuma ya usafirishaji itapata nguvu kubwa, kwani magurudumu ya mbele yamepoteza mvuto. Ikiwa gurudumu moja linateleza, basi kitufe cha kutofautisha cha axle ya elektroniki imeamilishwa (au analog ya mitambo, ikiwa mfumo huu haumo kwenye gari). Tu baada ya hapo clutch imewashwa.
• Kasi ya kusafirisha kila wakati... Valve ya kudhibiti mfumo inafungua, mafuta huacha kufanya kazi kwenye gari la majimaji, na nguvu haitolewi tena kwa axle ya nyuma. Kulingana na hali ya barabara na kazi ambayo dereva amewasha (katika magari mengi na mfumo huu, inawezekana kuchagua hali ya kuendesha gari kwenye aina tofauti za barabara), umeme unasambaza nguvu kwa kiwango fulani kando ya shoka kwa kufungua / kufunga valve ya kudhibiti majimaji.
• Kubonyeza kanyagio wa kuvunja na kupunguza kasi ya gari... Kwa wakati huu, valve itakuwa wazi, na nguvu zote huenda mbele ya usafirishaji kwa sababu ya ukweli kwamba makucha yametolewa.

Ili kuboresha gari la mbele-gurudumu na mfumo huu, utahitaji kufanya ukarabati mkubwa wa gari lako. Kwa mfano, clutch haitasambaza torque bila mshikamano wa ulimwengu. Ili kufanya hivyo, gari lazima iwe na handaki ili wakati wa safari sehemu hii isishikamane na barabara. Inahitajika pia kuchukua nafasi ya tank ya mafuta na analog na handaki ya pamoja ya ulimwengu. Kwa mujibu wa hii, itakuwa muhimu pia kuboresha kusimamishwa kwa gari. Kwa sababu hizi, usanikishaji wa gari la magurudumu yote kwenye gari la magurudumu ya mbele unafanywa kwenye kiwanda - katika mazingira ya karakana, kisasa hiki kinaweza kufanywa kwa hali ya juu, lakini itachukua muda mwingi na pesa.

Hapa kuna meza ndogo ya jinsi clutch ya Haldex inavyofanya kazi katika hali tofauti za kuendesha gari (upatikanaji wa chaguzi kadhaa inategemea mfano wa gari ambayo gari-gurudumu nne imewekwa):

Njia:	Tofauti katika mapinduzi ya magurudumu ya mbele na nyuma:	Inahitajika nguvu ya mhimili wa nyuma:	Njia ya uendeshaji wa Clutch:	Kunde zinazoingia kutoka kwa sensorer:
Gari lililokuwa limeegeshwa	Kidogo	Kiwango cha chini (kwa kupakia mapema au kuondoa mapengo ya diski)	Shinikizo nyingi hufanywa kwenye kifurushi cha diski, kwa sababu ambayo hushinikizwa kidogo dhidi ya kila mmoja.	Kasi ya injini; Torque, Valve ya kukanya au nafasi ya kanyagio ya gesi; Mageuzi ya gurudumu kutoka kila gurudumu (4 pcs.)
Gari inaongeza kasi	Kubwa	Kubwa	Shinikizo la mafuta huinuka kwenye laini (wakati mwingine hadi kiwango cha juu)	Kasi ya injini; Torque, Valve ya kukanya au nafasi ya kanyagio ya gesi; Mageuzi ya gurudumu kutoka kila gurudumu (4 pcs.)
Gari inasafiri kwa mwendo wa kasi	Kima cha chini cha	Kima cha chini cha	Utaratibu umeamilishwa kulingana na hali barabarani na hali ya usambazaji iliyojumuishwa	Kasi ya injini; Torque, Valve ya kukanya au nafasi ya kanyagio ya gesi; Mageuzi ya gurudumu kutoka kila gurudumu (4 pcs.)
Gari liligonga barabara ya matuta	Inabadilika kutoka ndogo hadi kubwa	Inabadilika kutoka ndogo hadi kubwa	Utaratibu umefungwa, shinikizo kwenye mstari hufikia thamani yake ya juu	Kasi ya injini; Torque; nafasi za kukanyagika au gesi; Mabadiliko ya gurudumu kutoka kila gurudumu (4 pcs.); Ishara za ziada kupitia basi la CAN
Moja ya magurudumu ni dharura	Kati hadi kubwa	Kima cha chini cha	Huenda haifanyi kazi au haitumiki kabisa	Kasi ya injini; Torque, Valve ya kukanya au nafasi ya kanyagio ya gesi; Magurudumu ya gurudumu kutoka kila gurudumu (4 pcs.); Ishara za ziada kupitia basi la CAN;
Gari hupunguza kasi	Kati hadi kubwa	-	Haifanyi kazi	Kasi ya gurudumu (4 pcs.); Kitengo cha ABS; Swichi za ishara za Akaumega
Gari inavutwa	High	-	Kuwasha hakufanyi kazi, pampu haifanyi kazi, clutch haifanyi kazi	Kasi ya injini chini ya 400 rpm.
Utambuzi wa mfumo wa kuvunja kwenye msimamo wa aina ya roller	High	-	Kuwasha kumezimwa, clutch haifanyi kazi, pampu haitoi shinikizo la mafuta	Kasi ya injini chini ya 400 rpm.

Kifaa na vifaa kuu

Kwa kawaida, muundo wa kuunganisha Haldex unaweza kugawanywa katika vikundi vitatu:

1. Mitambo;
2. Majimaji;
3. Umeme.

1) Flange ya kuweka gari la axle ya nyuma; 2) Valve ya usalama; 3) Kitengo cha kudhibiti elektroniki; 4) Bastola ya Annular; 5) Kitovu; 6) Washers wa kutia; 7) rekodi za msuguano; 8) Clutch ya ngoma; 9) pampu ya bastola ya axial; 10) Mdhibiti wa Centrifugal; 11) Magari ya umeme.

Kila moja ya wapambe hawa imeundwa na vitu anuwai ambavyo hufanya matendo yao. Wacha tuchunguze kila sehemu kando.

Mitambo

Sehemu ya mitambo ina:

• Shimoni ya kuingiza;
• Anatoa nje na ndani;
• Hubs;
• Roller inasaidia, katika kifaa ambacho kuna bastola za annular;
• Shimoni la pato.

Kila sehemu hufanya mwendo wa kurudia au wa kuzunguka.

Katika mchakato wa operesheni ya axles za mbele na za nyuma zilizo na kasi tofauti za shimoni, diski za nje, pamoja na nyumba, huzunguka kwenye fani za roller zilizowekwa kwenye shimoni la pato. Roller za msaada zinawasiliana na sehemu ya mwisho ya kitovu. Kwa kuwa sehemu hii ya kitovu ni wavy, fani hutoa harakati ya kurudisha ya pistoni inayoteleza.

Shaft inayotoka kwa clutch imekusudiwa rekodi za ndani. Imewekwa kwa kitovu kwa njia ya unganisho lililogawanyika, na huunda muundo mmoja na gia. Kwenye mlango wa clutch kuna muundo sawa (mwili na rekodi na fani za roller), ni iliyoundwa tu kwa kifurushi cha rekodi za nje.

Wakati wa operesheni ya utaratibu, pistoni inayoteleza inasonga mafuta kupitia njia zinazolingana hadi kwenye patupu ya bastola inayofanya kazi, ambayo hutoka kwa shinikizo, kukandamiza / kupanua rekodi. Hii inahakikisha unganisho la mitambo kati ya axles za mbele na nyuma, ikiwa ni lazima. Shinikizo la mstari hubadilishwa na valves.

Hydraulics

Kitengo cha majimaji ya mfumo kinajumuisha:

• Vipu vya shinikizo;
• Hifadhi ambayo mafuta iko chini ya shinikizo (inategemea kizazi cha clutch);
• Chujio cha mafuta;
• Bastola za Annular;
• Valve ya kudhibiti;
• Valve ya kizuizi.

Mzunguko wa majimaji ya mfumo umeamilishwa wakati kasi ya kitengo cha nguvu inafikia 400 rpm. Mafuta hupigwa kwa pistoni ya kuteleza. Vitu hivi hutolewa wakati huo huo na lubrication muhimu na pia hushikiliwa kwa nguvu dhidi ya kitovu.

Wakati huo huo, lubricant inasukumwa chini ya shinikizo kupitia valves za shinikizo kwa bastola ya shinikizo. Kasi ya clutch inahakikishwa na ukweli kwamba mapungufu kati ya diski zilizobeba chemchemi huondolewa na shinikizo ndogo kwenye mfumo. Kigezo hiki kinatunzwa kwa kiwango cha bar nne na hifadhi maalum (mkusanyiko), lakini katika marekebisho mengine sehemu hii haipo. Pia, kipengele hiki kinahakikisha usawa wa shinikizo, kuondoa kuongezeka kwa shinikizo kwa sababu ya kurudisha harakati za bastola.

Wakati mafuta yanapita chini ya shinikizo kupitia valves za kuteleza na inaingia kwenye valve ya huduma, clutch inasisitizwa. Kama matokeo, kikundi cha rekodi, kilichowekwa kwenye shimoni la kuingiza, hupitisha torque kwa seti ya pili ya rekodi, iliyowekwa kwenye shimoni la pato. Nguvu ya kukandamiza, kama tulivyoona tayari, inategemea shinikizo la mafuta kwenye mstari.

Wakati valve ya kudhibiti inatoa kuongezeka / kupungua kwa shinikizo la mafuta, kusudi la valve ya misaada ya shinikizo ni kuzuia kuongezeka kwa shinikizo. Inadhibitiwa na ishara kutoka kwa maambukizi ya ECU. Kulingana na hali barabarani, ambayo inahitaji nguvu yake kwenye mhimili wa nyuma wa gari, valve ya kudhibiti inafungua kidogo ili kumwaga mafuta kwenye sump. Hii inafanya kazi ya clutch kuwa laini iwezekanavyo, na unganisho lake husababishwa kwa wakati mfupi zaidi, kwani mfumo mzima unadhibitiwa na vifaa vya elektroniki, na sio kwa njia, kama ilivyo kwa utaftaji wa kufuli.

Electoniki

Orodha ya vifaa vya umeme vya clutch ina sensorer nyingi za elektroniki (idadi yao inategemea kifaa cha gari na mifumo ambayo imewekwa ndani yake). Kitengo cha kudhibiti clutch cha Haldex kinaweza kupokea kunde kutoka kwa sensorer zifuatazo:

• Gurudumu linageuka;
• Utekelezaji wa mfumo wa breki;
• Nafasi za kuvunja mikono;
• Utulivu wa kiwango cha ubadilishaji;
• SEHEMU;
• Crankshaft ya DPKV;
• Joto la mafuta;
• Nafasi za kukanyaga gesi.

Kushindwa kwa moja ya sensorer kunasababisha ugawaji sahihi wa uondoaji wa umeme wa magurudumu yote kwenye shoka. Ishara zote zinasindika na kitengo cha kudhibiti, ambayo algorithms maalum husababishwa. Katika hali nyingine, clutch huacha tu kujibu, kwani microprocessor haipokei ishara inayotakiwa kuamua nguvu ya kukandamiza ya clutch.

Katika njia za mfumo wa majimaji kuna mdhibiti wa sehemu ya mtiririko iliyounganishwa na valve ya kudhibiti. Hii ni pini ndogo, nafasi ambayo inasahihishwa na gari ya umeme ya servo, ambayo ina aina ya operesheni inayopita. Kifaa chake kina gurudumu la gia lililounganishwa na pini. Wakati ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti inapokelewa, gari huinua / hupunguza shina, na hivyo kuongeza au kupunguza sehemu ya kituo. Utaratibu huu unahitajika ili kuzuia valve ya kizuizi kutoka kwa kutupa mafuta mengi kwenye sufuria ya mafuta.

Vizazi vya kuunganisha Haldex

Kabla ya kutazama kila kizazi cha clutch ya Haldex, ni muhimu kukumbuka jinsi dereva wa magurudumu yote hutofautiana na ile ya kudumu. Katika kesi hii, kitufe cha kutofautisha cha katikati hakitumiki. Kwa sababu hii, katika hali nyingi, kuchukua nguvu hufanywa na axle ya mbele (hii ni huduma ya mfumo ulio na clutch ya Halsex). Magurudumu ya nyuma yameunganishwa tu ikiwa ni lazima.

Kizazi cha kwanza cha clutch kilionekana mnamo 1998. Hii ilikuwa chaguo la viscous. Jibu la gari la gurudumu la nyuma moja kwa moja lilitegemea kasi ya kuingizwa kwa gurudumu la mbele. Ubaya wa mabadiliko haya ni kwamba ilifanya kazi kwa msingi wa mali ya vifaa vya kioevu, ambavyo hubadilisha wiani wao kulingana na hali ya joto au idadi ya mapinduzi ya sehemu za kuendesha. Kwa sababu ya hii, unganisho la axle ya pili ilitokea ghafla, ambayo inaweza kusababisha dharura katika hali ya kawaida ya barabara. Kwa mfano, gari lilipokuwa likiingia zamu, unganisho la viscous linaweza kufanya kazi, ambayo ilikuwa ngumu sana kwa wenye magari wengi.

Tayari kizazi hicho kilipokea nyongeza ndogo. Baadhi ya vifaa vya elektroniki, mitambo, na majimaji vimeongezwa ili kuboresha udhibiti wa utendakazi wa kifaa:

• ECU;
• Pampu ya umeme;
• Magari ya umeme;
• Solenoid valve;
• Stupica;
• Flange;
• Mpigaji wa majimaji;
• Diski za uso wa msuguano;
• Drum.

Inazuia utaratibu wa pampu ya majimaji - inaunda shinikizo inayofanya silinda, ambayo ilisisitiza rekodi dhidi ya kila mmoja. Ili kufanya majimaji ifanye kazi haraka, motor ya umeme iliwekwa ili kuisaidia. Valve ya solenoid ilikuwa na jukumu la kupunguza shinikizo la ziada, kwa sababu ambayo rekodi hazikuwekwa wazi.

Kizazi cha pili cha clutch kilionekana mnamo 2002. Kuna tofauti chache kati ya vitu vipya na toleo la awali. Kitu cha pekee, clutch hii ilijumuishwa na tofauti ya nyuma. Hii inafanya iwe rahisi kutengeneza. Badala ya valve ya pekee, mtengenezaji aliweka analog ya umeme-hydraulic. Kifaa kinafanywa rahisi na sehemu chache. Kwa kuongezea, pampu ya umeme yenye ufanisi zaidi ilitumika katika muundo wa clutch, kwa sababu ambayo haikuhitaji matengenezo ya mara kwa mara (ina uwezo wa kukabiliana na kiasi kikubwa cha mafuta).

Kizazi cha tatu cha Haldex kilipokea sasisho kama hizo. Hakuna kardinali: mfumo ulianza kufanya kazi kwa ufanisi zaidi kwa sababu ya ufungaji wa pampu ya umeme yenye ufanisi zaidi na valve ya umeme-hydraulic. Uzuiaji kamili wa utaratibu ulifanyika ndani ya 150ms. Marekebisho haya mara nyingi hujulikana katika nyaraka kama PREX.

Mnamo 2007, kizazi cha nne cha clutch-wheel drive clutch kilionekana. Wakati huu, mtengenezaji amebadilisha sana muundo wa utaratibu. Kwa sababu ya hii, kazi yake imeharakishwa, na uaminifu wake umeongezeka. Matumizi ya vifaa vingine imeondoa kabisa kengele za uwongo za gari.

Mabadiliko kuu katika mfumo ni pamoja na:

• Ukosefu wa kuzuia ngumu kulingana na tu tofauti katika kuzunguka kwa magurudumu ya mbele na nyuma;
• Marekebisho ya kazi hufanywa kabisa na umeme;
• Badala ya pampu ya majimaji, analog ya umeme na utendaji wa juu imewekwa;
• Kasi kamili ya kuzuia imepunguzwa sana;
• Shukrani kwa usanikishaji wa kitengo cha udhibiti wa usafirishaji wa elektroniki, ugawaji wa kuchukua umeme ulianza kurekebishwa kwa usahihi na vizuri.

Kwa hivyo, vifaa vya elektroniki katika muundo huu viliwezesha kuzuia kuteleza kwa magurudumu ya mbele, kwa mfano, wakati dereva alibonyeza kasi ya kanyagio cha kasi. Clutch ilifunguliwa na ishara kutoka kwa mfumo wa ABS. Upekee wa kizazi hiki ni kwamba sasa ilikuwa imekusudiwa tu kwa magari yaliyo na mfumo wa ESP.

Kizazi cha hivi karibuni, cha tano (kilichozalishwa tangu 2012) cha kuunganishwa kwa Haldex kimepokea sasisho, kwa sababu ambayo mtengenezaji aliweza kupunguza vipimo vya kifaa, lakini wakati huo huo kuongeza utendaji wake. Hapa kuna mabadiliko ambayo yameathiri utaratibu huu:

1. Katika muundo, chujio cha mafuta, valve inayodhibiti kufungwa kwa mzunguko, na hifadhi ya kukusanya mafuta chini ya shinikizo kubwa iliondolewa;
2. ECU iliboreshwa, pamoja na pampu ya umeme;
3. Njia za mafuta zilionekana katika muundo, na vile vile valve ambayo hupunguza shinikizo kupita kiasi kwenye mfumo;
4. Mwili wa kifaa yenyewe umebadilishwa.

Ni salama kusema kwamba bidhaa mpya ni toleo bora la kizazi cha nne cha clutch. Ina maisha ya kufanya kazi kwa muda mrefu na kiwango cha juu cha kuegemea. Kwa sababu ya kuondolewa kwa sehemu kadhaa kutoka kwa muundo, utaratibu huo ukawa rahisi kutunza. Orodha ya matengenezo inajumuisha mabadiliko ya mafuta ya gia ya kawaida (katika makala nyingine soma juu ya jinsi mafuta haya yanatofautiana na lubrication ya injini), ambayo inapaswa kuzalishwa kabla ya 40 elfu. km. mileage. Mbali na utaratibu huu, wakati wa kubadilisha lubricant, inahitajika kukagua pampu, pamoja na sehemu za ndani za utaratibu, kuhakikisha kuwa hakuna kuvaa au uchafuzi.

Uharibifu wa kuunganisha Haldex

Utaratibu wa clutch Haldex yenyewe mara chache huvunjika na matengenezo ya wakati unaofaa. Kulingana na mtindo wa gari, kifaa hiki kinaweza kutofaulu kama matokeo ya:

• Uvujaji wa mafuta (sump imechomwa au uvujaji wa mafuta kwenye gaskets);
• Mabadiliko yasiyotarajiwa ya mafuta. Kama kila mtu anajua, lubrication katika mifumo sio tu inazuia msuguano kavu wa sehemu za mawasiliano, lakini pia hupunguza na kuosha chips za chuma zilizoundwa kwa kutumia sehemu duni. Kama matokeo, kuna pato kubwa kwenye gia na sehemu zingine kwa sababu ya idadi kubwa ya chembe za kigeni;
• Kuvunjika kwa solenoid au makosa katika utendaji wa kitengo cha kudhibiti;
• Kuvunjika kwa ECU;
• Kushindwa kwa pampu ya umeme.

Kati ya shida hizi, wapanda magari wengi wanakabiliwa na malezi ya maendeleo madhubuti kwa sehemu kwa sababu ya ukiukaji wa ratiba ya mabadiliko ya mafuta. Kuvunjika kwa pampu ya umeme sio kawaida sana. Sababu za kuvunjika kwake inaweza kuwa kuvaa kwa brashi, fani, au kupasuka kwa vilima kwa sababu ya joto kali. Kuvunjika kwa nadra ni utendakazi wa kitengo cha kudhibiti. Kitu pekee ambacho mara nyingi huumia ni oxidation ya kesi hiyo.

Kuchagua uunganishaji mpya wa Haldex

Inahitajika pia kuzingatia ratiba ya matengenezo ya kawaida ya clutch kwa sababu ya gharama kubwa. Kwa mfano, clutch mpya ya aina zingine za gari zinazozalishwa na wasiwasi wa VAG itagharimu zaidi ya dola elfu moja (kwa maelezo juu ya aina gani za gari zinazozalishwa na wasiwasi wa VAG, soma katika makala nyingine). Kwa kuzingatia gharama hii, mtengenezaji ametoa uwezo wa kukarabati kifaa kwa kubadilisha vifaa vyake na vipya.

Kuna njia kadhaa za kuchagua clutch iliyokusanyika au sehemu zake za kibinafsi. Rahisi zaidi ni kuondoa utaratibu kutoka kwa gari, kuupeleka kwenye duka la gari na kumwuliza muuzaji kuchagua analojia mwenyewe.

Licha ya tofauti katika kifaa cha vizazi, haiwezekani kufanya makosa katika uteuzi huru wa utaratibu kwa kutumia nambari ya VIN. Ambapo unaweza kupata nambari hii na ni habari gani iliyo ndani imeelezewa tofauti... Unaweza pia kupata kifaa au vifaa vyake kwa nambari ya orodha, ambayo imeonyeshwa kwenye mwili wa utaratibu au sehemu.

Kabla ya kuchagua kifaa kulingana na data ya gari (tarehe ya kutolewa, mfano na chapa), inahitajika kufafanua ni kizazi kipi cha unganisho kilikuwa kwenye gari. Hazibadilishani kila wakati. Hii ni kweli haswa kwa vipuri vya ukarabati wa ndani. Kama kwa lubricant, mafuta maalum yanahitajika kwa clutch. Katika hali nyingine, kuvunjika kwa pampu ya umeme kunaweza kutengenezwa na wewe mwenyewe. Kwa mfano, ikiwa brashi zake, mihuri ya mafuta au fani zimechakaa.

Kwa ukarabati wa uunganishaji, vifaa vya kutengeneza pia hutolewa ambavyo vinaweza kutoshea vizazi tofauti vya vifaa. Unaweza kuangalia utangamano wa sehemu kwa kutaja nambari ya katalogi ya clutch au kwa kuuliza mtaalam ambaye atafanya ukarabati.

Kando, ni muhimu kutaja fursa ya kununua clutch iliyosafishwa. Ikiwa unaamua kununua chaguo kama hilo, basi haupaswi kuifanya mikononi mwa wauzaji wasio na uthibitisho. Unaweza kununua kifaa kama hicho tu katika vituo vya huduma vilivyothibitishwa au wakati wa kutenganisha. Kawaida, mifumo ya asili inakabiliwa na utaratibu kama huo, na vipuri vya ubora sawa hutumiwa.

Faida na hasara

Vipengele vyema vya kuunganisha Haldex:

• Inajibu kwa kasi zaidi kuliko clutch ya mnato. Kwa mfano, uunganisho wa viscous umezuiwa tu baada ya magurudumu tayari kuanza kuteleza;
• Utaratibu ni thabiti;
• Haipingani na mifumo ya kuzuia kuingizwa kwa gurudumu;
• Wakati wa ujanja, usafirishaji haujabeba sana;
• Utaratibu unadhibitiwa na umeme, ambayo huongeza usahihi na kasi ya majibu.

Licha ya ufanisi wake, mfumo wa gari-gurudumu la Haldex ina shida kadhaa:

• Katika kizazi cha kwanza cha mifumo, shinikizo katika mfumo haikuundwa kwa wakati, ndiyo sababu wakati wa kujibu wa clutch uliacha kuhitajika;
• Vizazi viwili vya kwanza viliteseka kutokana na ukweli kwamba clutch imefunguliwa tu baada ya kupokea ishara kutoka kwa vifaa vya elektroniki vya karibu;
• Katika kizazi cha nne, kulikuwa na hasara iliyohusishwa na ukosefu wa tofauti ya kuingiliana. Katika mpangilio huu, haiwezekani kupitisha torque yote kwa magurudumu ya nyuma;
• Kizazi cha tano hakina chujio cha mafuta. Kwa sababu hii, inahitajika kubadilisha lubricant mara nyingi zaidi;
• Elektroniki inahitaji programu makini, ambayo inafanya kuwa haiwezekani kujitegemea kuboresha mfumo.

Pato

Kwa hivyo, moja ya vifaa muhimu zaidi vya usafirishaji wa magurudumu yote ni kitengo ambacho kinasambaza torque kati ya axles. Clutch ya Haldex inaruhusu gari la gurudumu la mbele kufanya kazi katika hali ambazo zinahitaji utendaji wa barabarani kutoka kwa gari. Usambazaji sahihi wa nguvu kando ya vishada ni kigezo muhimu zaidi ambacho watengenezaji wote wa mifumo anuwai ya ujasusi wanajaribu kufikia. Hadi leo, utaratibu unaozingatiwa ni kifaa bora zaidi ambacho hutoa unganisho la haraka na laini la gari la nyuma.

Kwa kawaida, vifaa vya kisasa vinahitaji umakini zaidi na pesa za kukarabati, lakini kifaa hiki, na matengenezo ya wakati unaofaa, kitadumu kwa muda mrefu.

Kwa kuongeza, tunatoa video fupi juu ya jinsi unganisho la Haldex linafanya kazi:

Clutch ya HALDEX na gari-gurudumu LOTE. Je! Clutch ya Haldex inafanya kazije chini ya njia tofauti za kuendesha?

Maswali na Majibu:

Uunganisho wa Haldex hufanyaje kazi? Kanuni ya uendeshaji wa clutch inapungua kwa ukweli kwamba utaratibu ni nyeti kwa tofauti katika mzunguko wa shimoni kati ya axles ya mbele na ya nyuma na imefungwa wakati wa kuteleza.

Ni nini kinachohitajika kubadilisha mafuta kwenye kiunganishi cha Haldex? Inategemea kizazi cha maambukizi. Kizazi cha 5 kina chujio tofauti cha mafuta. Kimsingi, operesheni ni sawa kwa vizazi vyote vya utaratibu.

Haldex ni nini kwenye gari? Huu ni utaratibu katika kiendeshi cha magurudumu yote cha kuziba. Huwashwa wakati mhimili mkuu unapoteleza. Clutch imefungwa na torque hupitishwa kwa axle ya pili.

Uunganisho wa Haldex hufanyaje kazi? Inajumuisha pakiti ya diski za msuguano zinazobadilishana na rekodi za chuma. Ya kwanza ni fasta kwenye kitovu, ya pili - kwenye ngoma ya clutch. Clutch yenyewe imejazwa na maji ya kufanya kazi (chini ya shinikizo), ambayo inasisitiza diski dhidi ya kila mmoja.

Kiunganishi cha Haldex kiko wapi? Inatumiwa hasa kuunganisha mhimili wa pili katika magari yenye gari la magurudumu yote iliyounganishwa, kwa hiyo, imewekwa kati ya axles ya mbele na ya nyuma (mara nyingi zaidi katika makazi tofauti katika axle ya nyuma).

Je! ni mafuta gani kwenye kiunganishi cha Haldex? Lubricant maalum ya gia hutumiwa kwa utaratibu huu. Mtengenezaji anapendekeza kutumia mafuta ya awali ya VAG G 055175A2 "Haldex".