Thorsen: vizazi, vifaa na kanuni ya utendaji

Wakati wa harakati ya gari, athari tofauti sana hutekelezwa kwa magurudumu yake, kuanzia torque ambayo hutoka kwa injini kupitia usambazaji, na kuishia na tofauti katika mapinduzi wakati gari linashinda kugeuka mkali. Katika magari ya kisasa, tofauti hutumiwa kumaliza tofauti katika mzunguko wa gurudumu kwenye axle moja.

Hatutazingatia kwa kina ni nini na ni kanuni gani ya operesheni - kuna makala tofauti... Katika hakiki hii, tutazingatia moja ya aina maarufu zaidi za mifumo - Torsen. Wacha tujadili ni upekee wake ni nini, inafanya kazi gani, imewekwa katika magari gani, na pia ni aina gani zake. Utaratibu huu ulikuwa shukrani haswa maarufu kwa kuletwa kwake kwenye SUVs na modeli za magurudumu yote.

Katika modeli zao nyingi za gari za magurudumu manne, watengenezaji wa mitambo huweka mifumo tofauti ambayo inasambaza mwendo kando ya vishada vya gari. Kwa mfano, kwa BMW, hii ni xDrive (soma juu ya maendeleo haya hapa), Mercedes-Benz - 4Matic (ni nini upekee wake, inaelezewa tofauti) na kadhalika. Mara nyingi tofauti na kufunga moja kwa moja imejumuishwa kwenye kifaa cha mifumo kama hiyo.

Tofauti ya Torsen ni nini

Tofauti ya Torsen ni moja ya marekebisho ya mifumo iliyo na aina ya minyoo na kiwango cha juu cha msuguano. Vifaa sawa hutumiwa katika mifumo anuwai ya gari ambayo nguvu ya torati inasambazwa kutoka kwa axle ya kuendesha hadi axle inayoendeshwa. Kifaa hicho kimewekwa kwenye gurudumu la kuendesha, ambalo linazuia kuvaa mapema kwa tairi wakati gari linasafiri kwenye barabara yenye vilima.

Pia, mifumo kama hiyo imewekwa kati ya axles mbili ili kuchukua nguvu kutoka kwa kitengo cha umeme hadi ekseli ya sekondari, na kuifanya iwe inayoongoza. Katika aina nyingi za kisasa za magari ya barabarani, tofauti ya katikati hubadilishwa na clutch ya msuguano wa sahani nyingi (muundo wake, marekebisho na kanuni ya uendeshaji huzingatiwa katika makala nyingine).

Jina Thorsen linatafsiriwa kutoka Kiingereza kama "torque nyeti". Aina hii ya kifaa ina uwezo wa kujifunga. Kwa sababu ya hii, kipengee cha kujifunga hakihitaji vifaa vya ziada ambavyo vinaweka kiwango cha utendaji wa utaratibu unaozingatiwa. Utaratibu huu utatokea wakati shafts za kuendesha gari na zinazoendeshwa zina rpm au torque tofauti.

Ubunifu wa mifumo ya kujifunga inaashiria uwepo wa gia ya minyoo (inayoendeshwa na inayoongoza). Katika miduara ya waendeshaji magari, unaweza kusikia jina satellite au nusu-axle. Hizi zote ni visawe vya gia za minyoo zinazotumiwa katika utaratibu huu. Gia ya minyoo ina huduma moja - haiitaji kupitisha harakati za kuzunguka kutoka kwa gia zilizo karibu. Kinyume chake, sehemu hii inaweza kupotosha vitu vya karibu vya gia. Hii hutoa sehemu ya kutofautisha.

Uteuzi

Kwa hivyo, kusudi la tofauti ya Torsen ni kutoa usambazaji mzuri wa nguvu na usambazaji wa wakati kati ya mifumo miwili. Ikiwa kifaa kinatumika katika kuendesha magurudumu, basi ni muhimu ili gurudumu lilipoteleza, la pili halipotezi torque, lakini inaendelea kufanya kazi, ikitoa mvuto kwa uso wa barabara. Tofauti ya kituo hicho ina kazi sawa - wakati magurudumu ya axle kuu huteleza, ina uwezo wa kufunga na kuhamisha sehemu ya nguvu kwa axle ya sekondari.

Katika gari zingine za kisasa, watengenezaji wa gari wanaweza kutumia muundo tofauti ambao hujifunga gurudumu lililosimamishwa. Shukrani kwa hii, nguvu ya kiwango cha juu haipatikani kwa shimoni ya axle inayofuatia, lakini kwa yule aliye na traction nzuri. Sehemu hii ya usafirishaji ni bora ikiwa mashine mara nyingi inashinda hali za barabarani.

Mahali pake inategemea aina gani ya maambukizi ambayo gari ina:

• Gari la mbele la gari. Katika kesi hiyo, tofauti itakuwa katika nyumba ya sanduku la gia;
• Gari la gari la nyuma. Katika mpangilio huu, tofauti hiyo itawekwa katika nyumba ya axle ya axle ya kuendesha;
• Magari ya kuendesha-gurudumu nne. Katika kesi hii, tofauti (ikiwa clutch ya kituo cha sahani nyingi haitumiki kama mwenzake) itawekwa katika nyumba ya axle ya axle za mbele na za nyuma. Inasambaza torque kwa magurudumu yote. Ikiwa kifaa kimewekwa katika kesi ya uhamishaji, basi itatoa umeme kutoka kwa axles za gari (kwa maelezo zaidi juu ya kesi ya uhamisho katika hakiki nyingine).

Historia ya uumbaji

Kabla ya kifaa hiki kuonekana, madereva wa magari yaliyojiendesha yenyewe waliona kupungua kwa udhibiti wa wafanyikazi wakati unashinda bend kwa kasi. Kwa wakati huu, magurudumu yote, ambayo yameunganishwa kwa bidii kwa kila mmoja kupitia axle ya kawaida, yana kasi sawa ya angular. Kwa sababu ya athari hii, moja ya magurudumu hupoteza mawasiliano na uso wa barabara (injini inafanya kuzunguka kwa kasi ile ile, na barabara inaizuia), ambayo iliongeza kasi ya kuvaa tairi.

Ili kusuluhisha shida hii, wahandisi wanaotengeneza marekebisho yafuatayo ya gari waliangazia kifaa, ambacho kiliundwa na mvumbuzi wa Ufaransa O. Pecker. Ilikuwa na shafts na gia katika muundo wake. Kazi ya utaratibu huo ilikuwa kuhakikisha kwamba wakati huo hupitishwa kutoka kwa injini ya mvuke hadi kwa magurudumu ya kuendesha.

Ingawa katika hali nyingi usafirishaji ulikuwa imara zaidi wakati wa kona, lakini kwa msaada wa kifaa hiki haikuwezekana kuondoa kabisa utelezi wa gurudumu kwa kasi tofauti za angular. Ubaya huu ulidhihirika haswa wakati gari lilianguka kwenye barabara ya kuteleza (barafu au matope).

Kwa kuwa usafiri bado ulibaki hauna utulivu wakati wa kona kwenye barabara zenye lami, mara nyingi hii ilisababisha kutokea kwa ajali za barabarani. Hiyo ilibadilika wakati mbuni Ferdinand Porsche aliunda utaratibu wa kamera ambao ulizuia magurudumu ya gari kuteleza. Kipengele hiki cha mitambo kimepata njia ya kupitisha aina nyingi za Volkswagen.

Tofauti na kifaa cha kujifunga kilitengenezwa na mhandisi wa Amerika V. Glizman. Utaratibu huo uliundwa mnamo 1958. Uvumbuzi huo ulikuwa na hati miliki na Torsen na bado ina jina hili. Ingawa kifaa yenyewe hapo awali kilikuwa na ufanisi kabisa, baada ya muda, marekebisho kadhaa au vizazi vya mfumo huu vimeonekana. Je! Ni tofauti gani kati yao, tutazingatia baadaye kidogo. Sasa tutazingatia kanuni ya utendaji wa tofauti ya Thorsen.

Kanuni ya uendeshaji

Mara nyingi, utaratibu wa Thorsen hupatikana katika aina hizo za gari ambayo nguvu ya kuchukua inaweza kufanywa sio tu kwa axle tofauti, lakini hata kwa gurudumu tofauti. Mara nyingi, tofauti ya kujifunga yenyewe imewekwa kwenye modeli za gari-gurudumu la mbele.

Utaratibu hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Uhamisho hupitisha mzunguko kwa gurudumu au axle maalum kupitia tofauti. Katika modeli za mapema za gari, utaratibu huo uliweza kubadilisha kiwango cha torque kwa uwiano wa asilimia 50/50 (1/1). Marekebisho ya kisasa yana uwezo wa kusambaza tena nguvu ya mzunguko hadi uwiano wa 7/1. Hii inamruhusu dereva kudhibiti gari hata ikiwa gurudumu moja tu lina mvuto mzuri.

Wakati rpm ya gurudumu la skid inaruka sana, gia ya aina ya minyoo imefungwa. Kama matokeo, vikosi vinaelekezwa kwa kiwango fulani kwenye gurudumu thabiti zaidi. Gurudumu la skid katika modeli za hivi karibuni za gari karibu hupoteza torque, ambayo inazuia gari kuteleza au ikiwa gari imekwama kwenye matope / theluji.

Tofauti ya kujifunga inaweza kuwekwa sio tu kwa magari ya kigeni. Mara nyingi, utaratibu huu unaweza kupatikana kwenye modeli za gari za nyuma na za mbele. Katika toleo hili, gari, kwa kweli, halitakuwa gari la ardhi yote, lakini ikiwa magurudumu yaliyopanuliwa kidogo yanatumiwa ndani yake, na idhini ya ardhi iko juu (kwa maelezo zaidi juu ya parameta hii, angalia katika hakiki nyingine), basi pamoja na tofauti ya Torsen, usafirishaji utaruhusu gari kukabiliana na hali ya wastani ya barabarani.

1) Hali sawa kwa kila axle: torque hutolewa kwa idadi sawa kwa shafts zote mbili, magurudumu huzunguka kwa kasi sawa;
2) Mhimili wa mbele uko kwenye barafu: uwiano wa mbele / wa nyuma unaweza kufikia 1 / 3.5; magurudumu ya mbele huzunguka kwa kasi kubwa;
3) Gari huingia kwenye kona: usambazaji wa torati unaweza kufikia 3.5 / 1 (magurudumu ya mbele / nyuma), magurudumu ya mbele huzunguka haraka;
4) Magurudumu ya nyuma iko kwenye barafu: uwiano wa wakati unaweza kufikia 3.5 / 1 (mbele / nyuma axle), magurudumu ya nyuma huzunguka haraka.

Fikiria kazi ya tofauti ya msalaba-axle. Mchakato wote unaweza kugawanywa katika hatua kadhaa:

1. Sanduku la gia hupitisha torque kwa gia inayoendeshwa kupitia shimoni kuu la kuendesha;
2. Gia inayoendeshwa inachukua mzunguko. Kinachojulikana kama mbebaji au kikombe kimewekwa juu yake. Sehemu hizi huzunguka na gia inayoendeshwa;
3. Kikombe na gia vinapozunguka, mzunguko unasambazwa kwa satelaiti;
4. Shafts ya axle ya kila gurudumu imewekwa kwa satelaiti. Pamoja na vitu hivi, gurudumu linalofanana pia linageuka;
5. Wakati nguvu ya kuzunguka inatumika sawa kwa tofauti, satelaiti hazitazunguka. Katika kesi hii, gia tu zinazoendeshwa huzunguka. Satelaiti zinabaki zimesimama kwenye kikombe. Shukrani kwa hii, nguvu kutoka sanduku la gia inasambazwa kwa nusu kwa kila shimoni la axle;
6. Wakati gari linapoingia zamu, gurudumu nje ya duru hufanya mapinduzi zaidi kuliko ile iliyo ndani ya duara. Kwa sababu hii, katika gari zilizo na magurudumu yaliyounganishwa kwa nguvu kwenye axle moja, kuna upotezaji wa mawasiliano na uso wa barabara, kwani upinzani wa ukubwa tofauti umeundwa kila upande. Athari hii inaondolewa na harakati za satelaiti. Mbali na ukweli kwamba huzunguka na kikombe, vifaa hivi huanza kuzunguka kwenye mhimili wao. Upekee wa kifaa cha vitu hivi ni kwamba meno yao yametengenezwa kwa njia ya mbegu. Wakati satelaiti huzunguka kuzunguka mhimili wao, kasi ya kuzunguka kwa gurudumu moja huongezeka na nyingine hupungua. Kulingana na tofauti ya thamani ya upinzani kwa magurudumu, ugawaji wa torque katika gari zingine unaweza kufikia uwiano wa asilimia 100/0 (ambayo ni, nguvu ya kuzunguka hupitishwa kwa gurudumu moja tu, na ya pili huzunguka kwa uhuru) ;
7. Tofauti ya kawaida imeundwa kutoshea tofauti katika kasi ya kuzunguka kati ya magurudumu mawili. Lakini huduma hii pia ni hasara ya utaratibu. Kwa mfano, gari linapoingia kwenye tope, dereva anajaribu kutoka kwenye sehemu ngumu ya barabara kwa kuongeza mwendo wa magurudumu. Lakini kwa sababu ya utendaji wa tofauti, wakati huo unafuata njia ya upinzani mdogo. Kwa sababu hii, gurudumu linabaki bila mwendo kwenye sehemu thabiti ya barabara, na gurudumu lililosimamishwa huzunguka kwa kasi ya juu. Ili kuondoa athari hii, unahitaji tu kufuli tofauti (mchakato huu umeelezewa kwa undani katika hakiki nyingine). Bila utaratibu wa kufunga, gari mara nyingi husimama wakati angalau gurudumu moja linaanza kuteleza.

Wacha tuangalie kwa undani jinsi tofauti ya Torsen inavyofanya kazi katika njia tatu tofauti za kuendesha gari.

Kwa mwendo wa moja kwa moja

Kama tulivyoona hapo juu, wakati gari linatembea sehemu iliyonyooka ya barabara, nusu ya torque inapokelewa kwenye kila shimoni la axle ya gari. Kwa sababu hii, magurudumu ya gari huzunguka kwa kasi sawa. Katika hali hii, utaratibu huo unafanana na uunganishaji mgumu wa magurudumu mawili ya kuendesha.

Satelaiti zimepumzika - huzunguka tu na kikombe cha utaratibu. Bila kujali aina ya utofautishaji (kufunga au bure), katika hali kama hizo za kuendesha gari, utaratibu huo utafanya sawa, kwani magurudumu yote yako kwenye uso sawa na yanakabiliwa na upinzani sawa.

Wakati wa kugeuka

Gurudumu la duara la ndani hufanya harakati chache wakati wa kuinama kuliko ile iliyo nje ya bend. Katika kesi hiyo, kazi ya kutofautisha inadhihirishwa. Hii ndio hali ya kawaida ambayo mifumo husababishwa kulipa fidia kwa tofauti katika mapinduzi ya magurudumu ya kuendesha.

Wakati gari linajikuta katika hali kama hizo (na hii hufanyika mara nyingi, kwa kuwa aina hii ya usafirishaji haitoi kwenye wimbo uliowekwa tayari, kama gari moshi), satelaiti zinaanza kugeuza mhimili wao wenyewe. Katika kesi hii, unganisho na mwili wa utaratibu na gia za shafts za axle hazipotea.

Kwa kuwa magurudumu hayapotezi mvuto (msuguano hufanyika kati ya matairi na barabara sawa), torque inaendelea kutiririka kwa kifaa kwa idadi sawa ya asilimia 50 hadi 50. Ubunifu huu ni maalum kwa kuwa kwa kasi tofauti za kuzunguka kwa magurudumu, gurudumu, ambalo huzunguka haraka, linahitaji nguvu zaidi ikilinganishwa na ya pili, ambayo inafanya kazi kwa kasi ya chini.

Shukrani kwa usawa huu wa operesheni ya kifaa, upinzani ambao hutumiwa kwa gurudumu linalozunguka huondolewa. Katika modeli zilizo na uunganisho mgumu wa vishada vya kuendesha, athari hii haiwezi kuondolewa.

Wakati wa kuteleza

Ubora wa tofauti ya bure hupungua wakati moja ya magurudumu ya gari huanza kuteleza. Hii hufanyika, kwa mfano, wakati gari linapogonga barabara ya matope yenye matope au sehemu ya barabara yenye barafu. Kwa kuwa barabara inakoma kupinga kuzunguka kwa nusu-axle, nguvu huchukuliwa kwa gurudumu la bure. Kwa kawaida, traction katika hali kama hiyo pia hupotea (gurudumu moja, ambayo iko kwenye uso thabiti, inabaki imesimama).

Ikiwa tofauti za bure za ulinganifu zimewekwa kwenye gari, basi Newtons / mita katika kesi hii inasambazwa tu kwa idadi sawa. Kwa hivyo, ikiwa traction inapotea kwenye gurudumu moja (mzunguko wake wa bure huanza), ya pili hupoteza moja kwa moja. Magurudumu huacha kushikamana na barabara na gari hupunguza mwendo. Katika tukio la kusimama kwenye barafu au kwenye matope, gari halitaweza kutoka mahali pake, kwani magurudumu huvunjika mara moja wakati wa kuanza (kulingana na hali ya barabara).

Kwa kweli hii ni hasara muhimu ya tofauti za bure. Wakati traction inapotea, nguvu zote za injini ya mwako wa ndani huenda kwa gurudumu lililosimamishwa, na hubadilika kuwa bure tu. Utaratibu wa Thorsen huondoa athari hii kwa kufunga wakati traction inapotea kwenye gurudumu na traction thabiti.

Kifaa na vifaa kuu

Ubunifu wa muundo wa Torsen unajumuisha:

• Makombora au vikombe... Kipengee hiki hupokea Newtons / mita kutoka kwenye shimoni la mwisho la kuendesha (gia inayoendeshwa iliyowekwa kwenye kikombe). Kuna mihimili miwili ya nusu mwilini, ambayo satelaiti zimeunganishwa;
• Gia za nusu-axial (pia inajulikana kama gia ya jua)... Kila moja imeundwa kwa nusu-axle ya gurudumu lake, na hupitisha mzunguko kupitia splines juu yao na axles / axles nusu;
• Satelaiti za kulia na kushoto... Kwa upande mmoja, wameunganishwa na gia za nusu-axial, na kwa upande mwingine, kwa mwili wa utaratibu. Mtengenezaji aliamua kuweka satelaiti 4 katika tofauti za Thorsen;
• Shafts ya pato.

Tofauti za kujifunga za Thorsen ni aina ya hali ya juu zaidi ambayo hutoa ugawaji wa torque kati ya shimoni za axle, lakini wakati huo huo inazuia kuzunguka kwa bure kwa gurudumu lililosimamishwa. Marekebisho kama hayo hutumiwa kwenye gari la magurudumu la Quattro kutoka kwa Audi, na pia kwa mifano kutoka kwa watengenezaji wa gari wanaojulikana.

Aina za utaftaji wa kibinafsi wa Thorsen

Wabunifu wanaoendeleza marekebisho kwa tofauti za Thorsen wameunda aina tatu za mifumo hii. Zinatofautiana kutoka kwa kila mmoja katika muundo wao, na zinalenga kutumiwa katika mifumo maalum ya gari.

Aina zote za vifaa zimewekwa alama na T. Kulingana na aina, tofauti hiyo itakuwa na mpangilio wake na umbo la sehemu za mtendaji. Hii, kwa upande wake, inaathiri ufanisi wa utaratibu. Ikiwa zimewekwa kwenye mkutano usiofaa, sehemu zitashindwa haraka. Kwa sababu hii, kila kitengo au mfumo hutegemea tofauti yake.

Hii ndio kila aina ya tofauti ya Torsen ni ya:

• Т1... Inatumika kama tofauti ya msalaba-mseto, lakini inaweza kuwekwa kusambaza tena wakati kati ya axles. Ana kiwango kidogo cha kuzuia na kuweka baadaye kuliko muundo ujao;
• Т2... Imewekwa kati ya magurudumu ya gari, na vile vile kwenye kesi ya kuhamisha ikiwa gari ina vifaa vya magurudumu manne. Ikilinganishwa na toleo la zamani, uzuiaji wa utaratibu hufanyika mapema kidogo. Aina hii ya kifaa hutumiwa mara nyingi kwenye modeli za gari za raia. Pia kuna muundo wa T2R katika kitengo hiki. Sehemu za utaratibu huu zina uwezo wa kuhimili torque zaidi. Kwa sababu hii, imewekwa tu kwenye magari yenye nguvu.
• Т3... Ikilinganishwa na matoleo ya awali, aina hii ya kifaa ni ndogo. Kipengele cha muundo kinakuruhusu kubadilisha uwiano wa kuchukua kati ya nodi. Kwa sababu hii, bidhaa hii imewekwa tu katika kesi ya uhamishaji kati ya axles. Katika gari ya magurudumu yote iliyo na tofauti ya Torsen, usambazaji wa torati kando ya axles utatofautiana kulingana na hali ya barabara.

Kila aina ya utaratibu pia huitwa kizazi. Fikiria sifa za muundo wa kila mmoja wao.

Vizazi vya Tofauti ya Torsen

Kanuni ya utendaji na kifaa cha kizazi cha kwanza (T1) ilijadiliwa mapema. Katika muundo, jozi za gia ya minyoo zinawakilishwa na satelaiti na gia zilizounganishwa na shafts za kuendesha gari. Mesh ya setilaiti na gia zinazotumia meno ya helical, na mhimili wao ni sawa kwa kila shimoni la axle. Satelaiti zinahusika na kila mmoja kwa meno yaliyonyooka.

Utaratibu huu unaruhusu magurudumu ya gari kuzunguka kwa kasi yao wenyewe, ambayo huondoa kuvuta wakati wa kona. Kwa sasa wakati moja ya magurudumu yanaanza kuteleza, jozi ya minyoo imeunganishwa, na utaratibu unajaribu kuhamisha torque zaidi kwa gurudumu lingine. Marekebisho haya ni ya nguvu zaidi, na kwa hivyo hutumiwa mara nyingi katika magari maalum. Inauwezo wa kupitisha kasi kubwa na ina nguvu kubwa ya msuguano.

Kizazi cha pili cha tofauti za Thorsen (T2) kinatofautiana na muundo uliopita katika mpangilio wa satelaiti. Mhimili wao hauko peke yake, lakini kando ya semiaxes. Notches maalum (mifuko) hufanywa katika mwili wa utaratibu. Wana vifaa na satelaiti. Wakati utaratibu unafunguliwa, satelaiti zilizounganishwa husababishwa, ambazo zina meno ya oblique. Marekebisho haya yanajulikana na nguvu ya chini ya msuguano, na utaratibu unafunga mapema. Kama ilivyoelezwa hapo awali, kizazi hiki kina toleo lenye nguvu zaidi, ambalo hutumiwa kwenye magari yenye injini ya utendaji wa hali ya juu.

Kimuundo, muundo huu unatofautiana na mfano wa kawaida katika aina ya ushiriki. Ubunifu wa utaratibu huo una unganisho lililogawanyika, nje ambayo kuna meno ya helical. Clutch hii inajumuisha vifaa vya jua. Kulingana na hali ya barabara, muundo huu una faharisi inayobadilika ya msuguano kati ya vitu vinavyohusika.

Kwa kizazi cha tatu (T3), utaratibu huu una muundo wa sayari. Gia ya kuendesha imewekwa sawa na satelaiti (zina meno ya helical). Gia za nusu-axles zina mpangilio wa meno.

Katika mifano yao, kila mtengenezaji hutumia vizazi hivi vya njia kwa njia yao wenyewe. Kwanza kabisa, inategemea ni sifa zipi gari inapaswa kuwa nayo, kwa mfano, ikiwa inahitaji kuziba-kwenye gari-gurudumu zote au usambazaji wa torati kando kwa kila gurudumu. Kwa sababu hii, kabla ya kununua gari, ni muhimu kufafanua ni marekebisho gani ya tofauti ambayo automaker hutumia katika kesi hii, na vile vile inaweza kutumika.

Kufuli tofauti Thorsen

Kawaida utaratibu wa kujifungia hufanya kazi kama tofauti ya kawaida - huondoa tofauti katika rpm ya magurudumu yaliyotekelezwa. Kifaa kimezuiwa tu katika hali za dharura. Mfano wa hali kama hizi ni kuteleza kwa moja yao kwenye uso usio na utulivu (barafu au matope). Vile vile hutumika kwa kuzuia utaratibu wa kuingiliana. Kipengele hiki kinaruhusu dereva kutoka sehemu ngumu za barabara bila msaada.

Wakati kuzuia kunatokea, torque iliyozidi (gurudumu lililosimamishwa linazunguka bila faida) inasambazwa tena kwa gurudumu na mtego bora (parameter hii imedhamiriwa na upinzani wa mzunguko wa gurudumu hili). Mchakato huo huo hufanyika na kuzuia baina ya axle. Mhimili uliosimamishwa hupata Newtons / mita kidogo, na ile iliyo na mtego bora huanza kufanya kazi.

Tofauti ya Thorsen iko kwenye magari gani

Marekebisho yaliyozingatiwa ya njia za kujifunga hutumika kikamilifu na watengenezaji wa gari maarufu ulimwenguni. Orodha hii ni pamoja na:

• pikipiki ya Honda;
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (karibu katika modeli zote za Hummer).

Na hii sio orodha yote. Mara nyingi, gari la magurudumu yote lina vifaa vya kujifungia. Inahitajika kuangalia na muuzaji juu ya upatikanaji wake, kwa sababu maambukizi ambayo hupitisha torque kwa axles zote siku zote hayana vifaa na utaratibu huu kwa msingi. Kwa mfano, badala ya kifaa hiki, msuguano wa sahani nyingi au clutch ya mnato inaweza kusanikishwa.

Pia, utaratibu huu una uwezekano wa kusanikishwa kwenye gari na sifa za michezo, hata ikiwa ni mfano wa mbele au wa nyuma wa gari. Gari la kawaida la gurudumu la mbele halijafungwa na kufuli tofauti, kwani gari kama hiyo itahitaji ustadi wa kuendesha gari.

Faida na hasara

Kwa hivyo, tofauti ya aina ya Thorsen imeundwa kusaidia dereva kushinda sehemu ngumu za barabara bila msaada wa mtu yeyote. Mbali na faida hii, kifaa kina faida kadhaa zaidi:

• Daima inafanya kazi kwa usahihi wa hali ya juu wakati wa dharura;
• Hutoa operesheni laini ya usafirishaji kwenye nyuso za barabara zisizo na msimamo;
• Katika mchakato wa kazi, haitoi kelele ya nje, kwa sababu ambayo faraja wakati wa safari ingeweza kuteseka (mradi tu utaratibu uko sawa);
• Ubunifu wa kifaa humwachilia dereva kabisa kutoka kwa hitaji la kudhibiti mchakato wa ugawaji wa wakati kati ya axles au magurudumu ya mtu binafsi. Hata ikiwa kuna njia kadhaa za usafirishaji kwenye mfumo wa gari, kuzuia yenyewe hufanyika kiatomati;
• Mchakato wa ugawaji wa torati hauathiri ufanisi wa mfumo wa kusimama;
• Ikiwa dereva anaendesha gari kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, utaratibu wa kutofautisha hauhitaji matengenezo yoyote maalum. Isipokuwa ni hitaji la kufuatilia kiwango cha lubricant kwenye crankcase ya usafirishaji, na vile vile hitaji la mabadiliko ya mafuta (muda wa uingizwaji umeonyeshwa na mtengenezaji wa gari);
• Wakati umewekwa kwenye gari iliyo na gurudumu la mbele, utaratibu hufanya iwe rahisi kuanza gari (jambo kuu ni kuzuia kuvunjika kwa magurudumu ya kuendesha), na pia hufanya athari ya matendo ya dereva iwe wazi zaidi.

Licha ya ukweli kwamba utaratibu huu una mambo mengi mazuri, sio bila mapungufu yake. Kati yao:

• Bei kubwa ya kifaa. Sababu ya hii ni ugumu wa uzalishaji na mkusanyiko wa muundo;
• Kwa sababu ya ukweli kwamba kitengo cha ziada kinaonekana kwenye usafirishaji, ambayo upinzani mdogo (msuguano kati ya gia) hutengenezwa, mashine iliyo na vifaa sawa itahitaji mafuta zaidi. Chini ya hali fulani, gari litakuwa mbaya zaidi ikilinganishwa na analog, ambayo ina mhimili mmoja tu wa kuendesha;
• Ufanisi mdogo;
• Kuna uwezekano mkubwa wa kabari ya sehemu, kwani kuna idadi kubwa ya vifaa vya gia kwenye kifaa chake (hii mara nyingi hufanyika kwa sababu ya ubora duni wa bidhaa au kwa sababu ya utunzaji wa wakati usiofaa);
• Wakati wa operesheni, utaratibu huwaka sana, kwa hivyo, lubricant maalum hutumiwa kwa maambukizi, ambayo hayazorota chini ya hali ya joto la juu;
• Vipengele vyenye mzigo viko chini ya kuvaa kali (inategemea mzunguko wa utaftaji wa kufuli na mtindo wa kuendesha unaotumiwa na dereva wakati wa kushinda barabarani);
• Kuendesha gari kwenye moja ya magurudumu, ambayo ni tofauti na zingine, haifai, kwani tofauti hii inabeba utaratibu, ambao unasababisha kuvaa kwa kasi kwa baadhi ya sehemu zake.

Uboreshaji wa kisasa wa gari la gurudumu la mbele unastahili umakini maalum (tofauti ya bure inabadilishwa na kizuizi cha kibinafsi). Licha ya ukweli kwamba gari inakuwa ya haraka zaidi wakati wa kona, wakati wa kuongeza kasi kubwa, gari ni nyeti kwa uso wa barabara. Kwa wakati huu, gari inakuwa "ya woga", inavutwa kwenye uso usiofaa, na dereva anahitaji umakini zaidi na usukani zaidi. Ikilinganishwa na vifaa vya kiwanda, mabadiliko haya hayana raha katika safari ndefu.

Linapokuja suala la dharura, gari kama hilo halitii sana na haitabiriki kama toleo la kiwanda. Wale ambao waliamua juu ya kisasa kama hicho waliamini kutoka kwa uzoefu wao kwamba mabadiliko haya huruhusu utumiaji wa ustadi wa kuendesha michezo. Lakini ikiwa hawapo, basi haifai kuweka gari kwa maboresho kama hayo. Athari zao zitakuwa muhimu tu katika hali ya michezo au kwenye barabara zenye matope za nchi.

Kwa kuongezea, dereva, pamoja na kusanikisha utaratibu wa kujifungia, lazima abadilishe kwa usahihi vigezo vingine vya gari ili kuhisi ukali wa kuendesha. Kwa wengine, gari litafanya kama SUV, ambayo sio lazima katika hali ambayo usafiri huu hutumiwa mara nyingi.

Mwisho wa ukaguzi, tunatoa video ya ziada juu ya kazi ya tofauti ya kujifunga ya Thorsen na historia ya uundaji wake:

Ukweli wote juu ya tofauti za TORSEN !! Na pia HISTORIA yao !! ("Udanganyifu wa Kiotomatiki", safu 4)

Maswali na Majibu:

Tofauti ya Torsen inafanyaje kazi? Utaratibu huo unahisi wakati ambapo moja ya magurudumu inapoteza traction, kwa sababu ya tofauti ya torque, gia tofauti zinahusika, na gurudumu moja inakuwa kuu.

Tofauti ya Torsen inatofautianaje na tofauti ya kawaida? Tofauti ya kawaida hutoa usambazaji sawa wa traction kwa magurudumu yote mawili. Wakati gurudumu moja linapoteleza, traction hupotea kwa pili. Thorsen, wakati wa kuteleza, huelekeza torque kwenye shimoni ya ekseli iliyopakiwa.

Torsen inatumika wapi? Tofauti ya interwheel ya kujifungia, pamoja na utaratibu wa inter-axle unaounganisha axle ya pili. Tofauti hii hutumiwa sana katika magari ya magurudumu yote.